Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
8 november 2018, 14:06 | #1 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.541
|
nieuwe diesels voldoen aan de Euro6 temp norm 2020
https://www.vroom.be/nl/nieuws/acea-...per-zijn-20947
Zo wordt het plezant https://www.acea.be/press-releases/a...tant-emissions de volledige waslijst https://www.adac.de/infotestrat/umwe..._euro_6d_temp/ ze kunnen wel als ze willen zo op hun sterfbed hun laatste adem uitblazen straks gaan ze ons aanmoedigen om nieuwe auto te kopen zodat we in het stad het stof van de houtstook kunnen zuiveren uit de lucht |
8 november 2018, 15:13 | #2 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.768
|
Paul de euronorm 6d is pas nieuw vanaf 1 jan 2020, de euro 6-temp is dan al voorbijgestreefd.
NOx euro 6 grenswaarde WLTP/RDE = 80 mg/km: Euro 6d-temp = handicaps factor 2,1 of 168 mg/km max tijdens RDE. (1. Sep. 2019 limietdatum nieuwe inschrijvingen) = uw getoonde grafiek en grenswaarde 168. Euro 6d = handicapsfactor 1,5 of 120 mg/km max tijdens RDE. Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Emissi...en_Fahrbetrieb Bijna 30% minder NOx uitstoten, een kleine wereld van verschil. Voor de diesels zal dat niet zo gemakkelijk zijn (= nog groter adblue reservoir) Je ziet in uw grafiekske dat er nog heelwat (10-15%) ruim boven de 120 mg/km zitten. Best nog een jaartje wachten op een euro 6d, de temp is zoals de uitleg een temporaire grensnorm om de lakse constructeurs nog wat meer tijd te gunnen. Dat ze het vandaag kunnen halen is helemaal geen verrassing want bepaalde Mercedes en Audi haalden dat ook al tijdens de wintermetingen september 2016 - maart 2017: QED: https://www.dw.com/de/im-winter-noch...sel/a-38192196 Laatst gewijzigd door Micele : 8 november 2018 om 15:41. |
|
8 november 2018, 18:57 | #3 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.541
|
|
8 november 2018, 20:28 | #4 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 33.679
|
Het is in ieder geval interessant te zien dat er toch al eens personenwagen-diesels gebouwd worden die aan IETS voldoen.
Het werd tijd... Ondertussen trekt de karavaan verder....
__________________
Waarschuwing: geen betrouwbare informatiebron! Laatst gewijzigd door kelt : 8 november 2018 om 20:29. |
8 november 2018, 23:20 | #5 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.768
|
|
9 november 2018, 09:28 | #6 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.768
|
Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 9 november 2018 om 09:32. |
||
11 november 2018, 17:55 | #7 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.768
|
Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 11 november 2018 om 17:56. |
||
18 november 2018, 11:08 | #8 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.768
|
Dat weet men dan ook... 5% aandeel adblue...
Uit het boek , directe link van de pagina 37, 2.18:
https://books.google.be/books?id=n1I...bedarf&f=false AdBlue-Bedarfs eines SCR-Systems (eerste alinea) Volgens berekeningen heeft een dieselmotor met SCR-systeem ~ 5% aandeel adblue nodig per liter dieselverbruik... En een dieselmotor magerder instellen helpt niet veel, dan zou nog meer adblue nodig zijn. Verbruiksoptimaal afgestelde diesels zouden dan nog meer adblue nodig hebben staat er te lezen. Soit, ik blijf nog bij 5% aandeel (tot 8% is er sprake) (wie weet halen de constructeurs iets betere rendementen door bepaalde sensors en digitaliseringen vooral de plaatsing van de SCR-kat die moet zo snel mogelijk op temperatuur zijn, dus best ergens zeer kort bij de motor in het uitlaatgedeelte, helaas staat het "grote adbluevat" ergens achteraan in de wagen, dus lange leidingen). Mss kan een betere NOx-opslagkatalysator ergens tussenin ook nog wat helpen, maar eigenlijk moet die dan voor de SCR kat staan... oei. Naja te duur en te complex mag "het uitlaatsysteem" ook niet worden. Zo mijne dames en heren, jullie kunnen dan zelf rekenen hoe groot dan een adblue reservoir moet zijn om niet tussen de inspecties van pakweg 20.000 km adblue na te tanken. Nemen we de populaire middenklasse-SUV die nu ~25% aandeel haalt in de wagenverkoop van BE. verbruik 6 liter diesel per 100 km = 1200 liter diesel per 20000 km 1200 * 5% adblue = 60 liter adblue reservoir minimum Inspectie per 15.000 km = 900 liter diesel * 5% = 45 liter adblue reservoir minimum. Het verbruik verlagen bij kleinere dieselwagens zal niet veel helpen, de kleinere wagen heeft navenant minder plaats voor zijn adblue-vat. En dan mag men niet overdrijven met het gaspedaal op bvb Autobahnen in D, of gewoon fileverkeer doen het verbruik ook al gemakkelijk stijgen. Verkeer bij koude temperaturen enz... nog meer. Waar gaat een compacte/middenklasse SUV dat + 60 liter adblue reservoir steken? Koffer kleiner maken? Zie ik niet snel gebeuren. Tank zelf kleiner maken, zou wel kunnen, maar dat zijn dan weer extra kosten. Bronnen SCR-systemen om euro 6 te kunnen halen... niet dus... : ook uit 2014, betreft VW-groep, zelfs nog vóór dieselgate: https://www.gute-fahrt.de/sonderthem...ot/a12635.html Of de SCR-techniek (evolutie 3 generaties) die VW te duur en te complex vond en dan maar sjoemelde? ook: https://www.krafthand.de/artikel/die...-diesel-25219/ ook media, ... met bevestiging van die 5-8 % aandeel adblue: Citaat:
Met de temporaire euro 6-temp en beter euro 6d zou het volgens ADAC al minder gesjoemeld worden, naja ik heb toch mijn twijfels, bij ADAC weet men maar nooit. Of hebben de constructeurs die 5% naar 1-2% kunnen brengen? Ik zou toch graag weten hoe groot die wagens hun adblue reservoirs werkelijk zijn, waarom staat dat nergens in hun nieuwe folders van hun modellen 2019? Laatst gewijzigd door Micele : 18 november 2018 om 11:33. |
|
18 november 2018, 16:11 | #9 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 33.679
|
Het Europees Parlement heeft een motie gestemd om de sector van het vrachtvervoer (zowat 100% ICE-gebaseerd) aan te porren sneller bij te dragen aan de beperking van de CO2 uitstoot.
Blijkbaar wilde de Europese Commissie de zaak nog wat rekken,maar gezien de beloften die de EU gedaan heeft op Internationale Conferenties aangaande beperking van CO2 uitstoot vinden een meerderheid van EU-parlementsleden dat dit niet kan. Als transport namelijk niet bijdraagt zouden andere sectoren,(industrie,landbouw,woningverwarming,.... ..) dan extra moeten "bijdragen" en het is nu wel welletjes geweest. De "beweging" wordt gesterkt omdat verschillende zeer grote distributiegroepen die zelf immens veel transport "veroorzaken" (IKEA wordt vernoemd) mee willen doen en hun transport- en uitstootbehoeftes steeds scherper zullen in de gatenb houden en desnoods ingrijpen....(mogelijk met electrische vrachtwagens te gebruiken of verplichten waar mogelijk) Delen van de transportsector en vrachtwagenbouwers grollen natuurlijk,maar ze beginnen geisoleerd te staan....(lees: als zij het niet doen zullen "Chinezen" het wel komen demonstreren) Iedereen moet mee,overgangsperiodes zullen onvermijdelijk inkrimpen... Me Thinks dat zelfs met een "barrel" Ad-Blue in iedere vrachtwagen de zaak niet lang meer oplosbaar is,het is belachelijk aan het worden...
__________________
Waarschuwing: geen betrouwbare informatiebron! Laatst gewijzigd door kelt : 18 november 2018 om 16:15. |
18 november 2018, 16:18 | #10 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.768
|
Citaat:
vb Lidl anno 2014, 18 tonner verbruik(sequivalent) 60-90 kWh/100 km (naar diesel 6-9 liter/100 km). CO2-uitstoot omgerekend 1/9e van een diesel 18 tonner. Citaat:
http://www.faz.net/aktuell/wirtschaf...-15622166.html Probleempje is idd wel dat er nog te weinig constructeurs die E-vrachtwagens in voldoende aantallen kunnen produceren, veel verkondigen ja... maar maken is andere koek... Laatst gewijzigd door Micele : 18 november 2018 om 16:36. |
||
18 november 2018, 16:57 | #11 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
|
Die electrische bestelwagentjes staan al zeer veel jaren in de etalage. Maar niemand was ooit zo zot ze te kopen.
Prijs 3 keer hoger dan een gewoon.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? |