Ford Europe stapt er uit....

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ze mogen dat afschieten.

Loodhoudende benzine kun je ook niet meer zomaar tanken, ttz met de nodige additieven.

Mijn oldie bolt zelfs op 91 oktaan loodvrij.

En de wereldvreemde Belgische politici schieten de oldtimers af in de LEZ. Zou niet mogen. Of andere discussie.

Waar vind je in België nog benzine ron91?
En mits betaling mag je in alle LEZ nog steeds binnen met elke wagen.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Volgens berichten stapt Ford Europe nu snel uit de ICE.....

In Europa zal het merk vanaf 2025 geen pure ICE-wagens meer aanbieden,enkele hybrides en EV's.

Vanaf 2030 gaan ook de hybrides er uit en wordt het uitsluitend een EV-gamma.


De Ford divisies op de andere continenten zullen nog wel hun eigen uitstapplan aankondigen...

Maar als een nog steeds kolossale groep dergelijke aankondigingen doet(dus een UITSTAP schema) weet de ganse ketting van toeleveranciers een deadline voor een aantal procent van hun omzet.

Tenzij Tesla plots zou aankondigen modellen mét ICE modellen te gaan maken (ideetje voor Elon....1 april 2023 ? )is de trend gezet natuurlijk....Andere autogroepen zullen uiteindelijk ook een UITSTAPscenario zetten.....(niet enkel een uitrol van EV's maar een harde stop voor de ICE's...!)

Ja, ze gaan allemaal naar EV's, tot men vaststeld dat de stroomvoorzieningen en infrastructuur gewoon niet voldoet aan de vraag en ze hun EV's amper aan de straatstenen kwijt geraken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Waar vind je in België nog benzine ron91?

Nergens, net daarom haalde ik het aan. Waar je het nog kon krijgen in Duitsland (Normalbenzin) was ook al een heel tijdje geleden.
En ooit ga je ook geen goedkope benzine en diesel meer krijgen. Net zoals je bijna verplicht wordt E10 te tanken.
Ze gaan het alleszins duurder maken.

En mits betaling mag je in alle LEZ nog steeds binnen met elke wagen.

Nee mag je niet. Zie de lijstjes.
En 8 keer per jaar (dagpas) is voor mij niet binnen mogen.

LEZ-dagpas

Tot 8 keer per jaar kan je een LEZ-dagpas kopen. Deze pas geeft je één dag toegang tot de LEZ, ongeacht met welk voertuig je rijdt.

In de volgende situaties koopt je best een LEZ-dagpas als je in de LEZ wil rijden:

- Je kan voor jouw voertuig een toelating aankopen, maar de prijs voor de toelating is voor jouw situatie niet voordeliger dan een LEZ-dagpas. Dit is bijvoorbeeld zo als je met een bestelwagen maar 1 dag in de lage-emissiezone moet zijn.

- Je kan voor jouw voertuig geen toelating aankopen. Dan kan je nog wel 8 keer per jaar in de LEZ rijden met een LEZ-dagpas.

Een LEZ-dagpas kost 35 euro en geeft je toegang tot de LEZ op de door jou gekozen dag, tot zes uur 's ochtends de dag nadien. Per nummerplaat kan je per jaar maximaal 8 keer een LEZ-dagpas aankopen.

Of een oldtimer die minstens 40 jaar oud is aan verlaagd tarief - Antwerpen mits betaling, € 180 per jaar -

In het buitenland mogen die in de LEZ binnen. Zelfs de 30 jarige.

Want die weten dat een atmosferische benzine met driewegkatalysator veel minder gezondheidsschadelijk is dan eender welke sjoemeldiesel mét roefilter tem euronorm 6c. En die mogen allemaal wel binnen.

Er zijn immers geen PM/PN fijnstofnormen voor die atmosferische benzinemotoren verneveling-inlaatspruitstuk (indirecte injectie), enkel voor directe inspuiting. Omdat het verwaarloos weinig is. Pakweg 100 maal minder.

c Gilt nur für Motoren mit Direkteinspritzung. Bis zum 31. Aug. 2018 war ein Grenzwert von 6e12 anwendbar.

https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#PKW

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nergens, net daarom haalde ik het aan. Waar je het nog kon krijgen in Duitsland (Normalbenzin) was ook al een heel tijdje geleden.
En ooit ga je ook geen goedkope benzine en diesel meer krijgen. Net zoals je bijna verplicht wordt E10 te tanken.
Ze gaan het alleszins duurder maken.

Nee mag je niet. Zie de lijstjes.
En 8 keer per jaar (dagpas) is voor mij niet binnen mogen.





Of een oldtimer die minstens 40 jaar oud is aan verlaagd tarief - Antwerpen mits betaling, € 180 per jaar -

In het buitenland mogen die in de LEZ binnen. Zelfs de 30 jarige.

Want die weten dat een atmosferische benzine met driewegkatalysator veel minder gezondheidsschadelijk is dan eender welke sjoemeldiesel mét roefilter tem euronorm 6c. En die mogen allemaal wel binnen.

Er zijn immers geen PM/PN fijnstofnormen voor die atmosferische benzinemotoren verneveling-inlaatspruitstuk (indirecte injectie), enkel voor directe inspuiting. Omdat het verwaarloos weinig is. Pakweg 100 maal minder.

https://lez.antwerpen.be/?Taal=NL

https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/...zicht-tarieven

https://stad.gent/sites/default/file...missiezone.pdf

Ga dus gewoon ergens anders onzin verkopen of informeer je eerst deftig.

De LEZ dienen enkel voor extra inkomsten.
Want je mag in alle LEZ permanent met elke auto binnen, als je er maar voor betaald.
Kost je al snel 1000€ extra om met ook in de beide Vlaamse LEZ te mogen rijden met je auto.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

https://lez.antwerpen.be/?Taal=NL

https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/...zicht-tarieven

https://stad.gent/sites/default/file...missiezone.pdf

Ga dus gewoon ergens anders onzin verkopen of informeer je eerst deftig.

De LEZ dienen enkel voor extra inkomsten.
Want je mag in alle LEZ permanent met elke auto binnen, als je er maar voor betaald.
Kost je al snel 1000€ extra om met ook in de beide Vlaamse LEZ te mogen rijden met je auto.

Fout.

8 dagen per jaar maximum mag je met de wagen mits betaling van een DAGPAS binnen.

Dat is 357 dagen per jaar dat je NIET binnen moogt.

Ga dus gewoon ergens anders onzin verkopen of informeer je eerst deftig.

Dit is de website van de stad Antwerpen, je leest zelfs je eigen links niet.

https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/lez/lez-dagpas

LEZ-dagpas

Tot 8 keer per jaar kan je een LEZ-dagpas kopen. Deze pas geeft je één dag toegang tot de LEZ, ongeacht met welk voertuig je rijdt.

In de volgende situaties koopt je best een LEZ-dagpas als je in de LEZ wil rijden:

- Je kan voor jouw voertuig een toelating aankopen, maar de prijs voor de toelating is voor jouw situatie niet voordeliger dan een LEZ-dagpas. Dit is bijvoorbeeld zo als je met een bestelwagen maar 1 dag in de lage-emissiezone moet zijn.

- Je kan voor jouw voertuig geen toelating aankopen. Dan kan je nog wel 8 keer per jaar in de LEZ rijden met een LEZ-dagpas.

- Een LEZ-dagpas kost 35 euro en geeft je toegang tot de LEZ op de door jou gekozen dag, tot zes uur 's ochtends de dag nadien. Per nummerplaat kan je per jaar maximaal 8 keer een LEZ-dagpas aankopen.

Een LEZ-dagpas kost 35 euro en geeft je toegang tot de LEZ op de door jou gekozen dag, tot zes uur 's ochtends de dag nadien. Per nummerplaat kan je per jaar maximaal 8 keer een LEZ-dagpas aankopen.

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Waar vind je in België nog benzine ron91?
En mits betaling mag je in alle LEZ nog steeds binnen met elke wagen.

FOUT

https://www.vandale.nl/gratis-woorde...s#.YDEDZ-j0nD4

Betekenis 'steeds'
Je hebt gezocht op het woord: steeds.

steeds (bijwoord)
1
altijd, telkens, voortdurend: ze zit steeds op haar telefoon te kijken

https://www.vandale.nl/gratis-woorde...t#.YDED9Oj0nD4
Betekenis 'permanent'
Je hebt gezocht op het woord: permanent.

1per·ma·nent (bijvoeglijk naamwoord, bijwoord)
1
onafgebroken blijvend; = voortdurend

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

8 dagen per jaar maximum mag je met de wagen mits betaling van een DAGPAS binnen.

Dat is 357 dagen per jaar dat je NIET binnen moogt.


Dat is de website van de stad Antwerpen, je leest zelfs je eigen links niet.

Deze link citeerde je:



Amai.

Je vergeet dat als je geen pas koopt, je gewoon een boete krijgt.
En de meeste mensen komen zelfs geen 5 dagen per kaar binnen de 2 Vlaamse LEZ.
Ben er sinds ze bestaan zelfs nog geen 3 maal geweest.
En waar staat er ergens dat je met een jaarpas slechts 8 dagen in de LEZ mag rijden?

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ze mogen dat afschieten.

Loodhoudende benzine kun je ook niet meer zomaar tanken, ttz met de nodige additieven.

Mijn oldie bolt zelfs op 91 oktaan loodvrij.

En de wereldvreemde Belgische politici schieten de oldtimers af in de LEZ. Zou niet mogen. Of andere discussie.

Uit welke realiteit kom jij? Nieuwe klepzittengen en probleem van loodvrij is opgelost. Kop eraf, zittingen laten doen en opnieuw erop. Als je werkelijk een oldie zou hebben zou je dat weten...Fail dus.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Je vergeet dat als je geen pas koopt, je gewoon een boete krijgt.
En de meeste mensen komen zelfs geen 5 dagen per kaar binnen de 2 Vlaamse LEZ.
Ben er sinds ze bestaan zelfs nog geen 3 maal geweest.
En waar staat er ergens dat je met een jaarpas slechts 8 dagen in de LEZ mag rijden?

waar schreef ik dat van een jaarpas?
Wat is een jaarpas? Je bedoelt een toelating voor 1 jaar.

Hier een overzicht voor bepaalde voertuigen die dat kunnen, alle anderen dus niet, ttz enkel dagpas maximaal 8 dagen per jaar.

https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/...ling/overzicht

Toelating tegen betaling

Voor welke voertuigen kan je een toelating tegen betaling kopen?

Overzicht van de voertuigen die nog tot en met 31/12/2024 met een toelating binnen kunnen rijden

Sommige voertuigen zonder de vereiste euronorm mogen de LEZ toch binnen tegen betaling. Dankzij deze overgangsmaatregel hebben bestuurders van deze voertuigen tijd om uit te kijken naar een alternatief. Je kan een toelating aanvragen voor een week, een maand, vier maanden of een jaar. Voor volgende voertuigen kan je een toelating tegen betaling aanvragen voor de periode tot en met 31/12/2024:

• dieselvoertuigen met euronorm 4
• voertuigen ouder dan 40 jaar
• dieselvoertuig met euronorm 3 of 4 voor interventies op de openbare weg
• dieselvoertuigen met euronorm 3 of 4 die ingezet worden voor noodoperaties
• dieselvoertuigen met euronorm 3 of 4 voor ambulante handel, markten of foren
• alle niet toegelaten voertuigen kunnen maximaal 8 keer per jaar toch de LEZ binnenrijden met een LEZ-dagpas

Voor voertuigen met voertuigcategorie T (land-of bosbouwtrekkers) is geen overgangsmaatregel voorzien zoals bij dieselwagens. Enkel voertuigen uit deze categorie met een motorvermogen hoger dan 130 kW én die ouder zijn dan 40 jaar kunnen een toelating tegen betaling aanvragen. Landbouwvoertuigen met een motorvermogen lager dan 130 kW mogen de LEZ nog binnen na verplichte registratie.

Overzicht LEZ België:
https://stad.gent/nl/groen-milieu/ni...russel-bezoekt

5 LEZ-tips voor wie Gent, Antwerpen en Brussel bezoekt



In Gent is ook max 8 dagen per jaar een dagpas mogelijk. Of 357 dagen per jaar dus niet. Brussel is een apart geval.

In Gent en Antwerpen zijn dieselvoertuigen met een euronorm 5 of hoger automatisch toegelaten. Voor een dieselvoertuig met euronorm 4 geldt een overgangsregeling: daarvoor kan je een tijdelijke toelating voor 1 week, 1 maand, 4 maanden of 1 jaar kopen. Dat blijft zo tot eind 2024, dan worden de toelatingsvoorwaarden strenger. Valt je auto volledig buiten de toegestane milieunormen, dan kan je met een LEZ-dagpas maximaal 8 keer per jaar de LEZ inrijden. Die kost in beide steden 35 euro. Voor benzine-, aardgas- en CNG-wagens zijn de toelatingsvoorwaarden minder streng.

In Brussel zijn dieselvoertuigen met euronorm 4 automatisch toegelaten. Dit blijft zo tot eind 2021, daarna moeten dieselvoertuigen minimaal aan euronorm 5 beantwoorden. Er bestaat echter geen mogelijkheid om een tijdelijke toelating van 1 week, 1 maand, 4 maanden of 1 jaar te kopen. Voor voertuigen die niet voldoen kan je wel een LEZ-dagpas kopen. Die kost - net zoals in Antwerpen en Gent - 35 euro en kan je maximaal 8 keer per jaar gebruiken.

Rij je met een vrachtwagen van meer dan 3.5 ton (voertuigcategorie N2 of N3)? Dan gelden de LEZ-regels wél in Gent en Antwerpen, maar niet in Brussel.

3. Je betalende toegang is enkel geldig in de stad waar je die aankocht
Heb je een tijdelijke toelating om gedurende 1 jaar de LEZ van Gent te betreden? Dan is die enkel geldig voor de lage-emissiezone van Gent, niet voor die van Antwerpen. En al helemaal niet voor de LEZ in Brussel, want daar bestaat het systeem van een tijdelijke toelating niet. Hetzelfde geldt voor een LEZ-dagpas: kocht je een dagpas voor Brussel, dan kan je de dagpas niet gebruiken om dezelfde dag nog eens naar Antwerpen of Gent te rijden. Algemeen geldt: elke vorm van betalende toegang is enkel geldig in de lage-emissiezone van de stad waar je de toegang hebt aangekocht.

Meer info: tijdelijke toelating voor LEZ Gent – dagpas voor LEZ Gent – tijdelijke toelating voor LEZ Antwerpen – dagpas voor LEZ Antwerpen – dagpas voor LEZ Brussel

4. Je gratis toegang is geldig in Gent én Antwerpen, maar niet in Brussel
Sommige voertuigen worden wél toegelaten tot de LEZ, maar moeten eerst gratis geregistreerd of aangemeld worden. Dat gaat vooral om toegelaten voertuigen met een buitenlandse nummerplaat. Een registratie voor Gent is ook geldig voor Antwerpen en omgekeerd, maar voor Brussel geldt die wederkerigheid niet. Dat komt doordat de regelgeving per gewest is vastgesteld. Buitenlandse bezoekers met een toegelaten wagen moeten hun voertuig dus een keer voor alle Vlaamse lage-emissiezones registreren, en een keer voor de Brusselse lage-emissiezone. Voor Nederlandse bezoekers is de situatie anders: die hoeven zich voor de LEZ van Antwerpen en Brussel en Gent niet te registreren.

Meer info:

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Shock! Ford is latest carmaker to announce all-electric future

Wat is het verband met wat ik zei? Velen gaan niet meegaan in die EV's BS en dan staan de constructeurs daar met hun EV's. Waarom denk je overigens dat Ford de EV technologie koopt van VW? Om zelf die investering niet te moeten doen en snel te kunnen schakelen en omdat ze vanwege de BS van de Europese Unie niet anders kunnen. Voor Ford is de VS markt de belangrijkste. Daar rijden amper EV's
Dezelfde redenen waarom andere constructeurs de EU links laten liggen. Arm EU.

Overigens is men bij Ford Aken Testcentrum volop H2 aan het testen. En dit, in tegenstelling tot jouw fantasietjes of oeverloos copy cat gedrag, is informatie uit eerste hand...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

Wat is het verband met wat ik zei? Velen gaan niet meegaan in die EV's BS en dan staan de constructeurs daar met hun EV's.

Dat kan de constructeurs nu eens helemaal niets schelen, "uw velen".

Ze willen in die BS vuile plofmotoren niet meer investeren.

Constructeurs van paardenkarren ook niet.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat kan de constructeurs nu eens helemaal niets schelen, "uw velen".

Ze willen in die BS vuile plofmotoren niet meer investeren.

Constructeurs van paardenkarren ook niet.

Laten we dan maar hopen dat Skoda zijn modellen niet ineens met 10 000€ duurder worden, want de grootste pleiter voor de EV's hier rijd met een skoda ICE en heeft nog totaal geen enkele ervaring met EV's.

Maar hij gaat wel eens uitleggen tegen de mensen die EV's gebruiken wat de voor en nadelen zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Laten we dan maar hopen dat Skoda zijn modellen niet ineens met 10 000€ duurder worden, want de grootste pleiter voor de EV's hier rijd met een skoda ICE en heeft nog totaal geen enkele ervaring met EV's.

Zolang je maar onzin kunt vertellen. De Skoda Enyaq is trouwens de meest bestelde EV bij bepaalde leasemaatschappijen in Nederland, onlangs gelezen.

Maar hij gaat wel eens uitleggen tegen de mensen die EV's gebruiken wat de voor en nadelen zijn.

Dat is reeds lang gedaan, maar het helpt niet als je het niet begrijpt.
Nog altijd gefrustreerd omdat je onzin over LEZs vertelde?

Ik heb reeds ervaring met EV zelfs ene met loodbatterijen in de ouwen tijd.

Nog nooit met zijn electrobakje gereden?

Ik ken enkel voordelen bij EV. Als electronicus kan ik dat heel goed weten.

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Laten we dan maar hopen dat Skoda zijn modellen niet ineens met 10 000€ duurder worden, want de grootste pleiter voor de EV's hier rijd met een skoda ICE en heeft nog totaal geen enkele ervaring met EV's.

Maar hij gaat wel eens uitleggen tegen de mensen die EV's gebruiken wat de voor en nadelen zijn.

is dat zo. Bijzonder.

Hoedanook, ne constructeur kan willen wat hij wil, maar als een consument zijn product niet koopt zit ie met een probleem. De overheid ook.
Kijk naar Cuba, de meest gewilde auto's waren deze van voor de revolutie.

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik ken enkel voordelen bij EV. Als electronicus kan ik dat heel goed weten.

Ik ben ben afgestuurd in de elektromechanica en als ik sommige van jouw antwoorden hier al gelezen heb dan heb ik toch wel wat twijfels over jouw kennis inzake elektrotechnieken.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Ja, ze gaan allemaal naar EV's, tot men vaststeld dat de stroomvoorzieningen en infrastructuur gewoon niet voldoet aan de vraag en ze hun EV's amper aan de straatstenen kwijt geraken.

Ik moet ook even wijzen op de serieuze beknotting in produktiecapaciteit die Ford,maar ook de anderen, de laatste 10 jaar uitgevoerd hebben.EIgenlijk zijn Tesla en enkele "Chinezen" de ENIGEN die nog UITBREIDEN.

Het is eenvoudig hoor,in Europa,de VS en zelfs China is het oinwaarschijnlijk dat de automarkt nog fel zal groeien.De automarkt zal wel snel "ombouwen" en,valt te vermoeden of vrezen(U kiest maar ) is er de vraag hoelang het privé-autobezit nog zelfs maar praktisch zal zijn....


Het lijkt mij dat de auto-groepen zich al klaar zetten voor de "deelauto" maatschappij waarninderdaad,EV's zich uitmuntend toe lenen.

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Ik moet ook even wijzen op de serieuze beknotting in produktiecapaciteit die Ford,maar ook de anderen, de laatste 10 jaar uitgevoerd hebben.EIgenlijk zijn Tesla en enkele "Chinezen" de ENIGEN die nog UITBREIDEN.

Het is eenvoudig hoor,in Europa,de VS en zelfs China is het oinwaarschijnlijk dat de automarkt nog fel zal groeien.De automarkt zal wel snel "ombouwen" en,valt te vermoeden of vrezen(U kiest maar ) is er de vraag hoelang het privé-autobezit nog zelfs maar praktisch zal zijn....


Het lijkt mij dat de auto-groepen zich al klaar zetten voor de "deelauto" maatschappij waarninderdaad,EV's zich uitmuntend toe lenen.

Ah ja, deelauto. Zoiets als een auto moeten gebruiken waar iemand voordien mee gereden heeft. Vervolgens ontdekken dat ie op de voorzetel een flinke drol voor je achtergelaten heeft.

Die communisten en hun ideetjes toch...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Ja, ze gaan allemaal naar EV's, tot men vaststeld dat de stroomvoorzieningen en infrastructuur gewoon niet voldoet aan de vraag en ze hun EV's amper aan de straatstenen kwijt geraken.

Heb je nog van die onzin?

EV's gaan als slimme buffer deel uitmaken van de smartgrid om overtollige stroom tijdens de pieken op te slaan. En af te geven tijdens stroomvraagpieken.

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Heb je nog van die onzin?

EV's gaan als slimme buffer deel uitmaken van de smartgrid om overtollige stroom tijdens de pieken op te slaan. En af te geven tijdens stroomvraagpieken.

Dus je gaat een auto van € 60k plus als huisbatterij gaan gebruiken...Waarom in Godsnaam zou je je EV willen gebruiken om het net van stroom te voorzien. Vooral als je zelf eerst hebt moeten opladen aan 25 ct per kWh en dat je voor geïnjecteerde stroom 2 ct de kWh krijgt.

Misschien zie jij daar de logica van in, maar ik alvast niet.

Ik veronderstel toch wel dat je met je zeer uitgebreide kennis van de elektrotechnieken weet dat batterijen een eindig aantal cyclussen hebben en dat dit soort van laden ontladen je batterijen sneller doen verslijten?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

Dus je gaat een auto van € 60k plus als huisbatterij gaan gebruiken...Waarom in Godsnaam zou je je EV willen gebruiken om het net van stroom te voorzien. Vooral als je zelf eerst hebt moeten opladen aan 25 ct per kWh en dat je voor geïnjecteerde stroom 2 ct de kWh krijgt.

Misschien zie jij daar de logica van in, maar ik alvast niet.

Ik veronderstel toch wel dat je met je zeer uitgebreide kennis van de elektrotechnieken weet dat batterijen een eindig aantal cyclussen hebben en dat dit soort van laden ontladen je batterijen sneller doen verslijten?

Dat zal helemaal geen probleem zijn.

Die batterijcellen die 5000-6000 volledige cyclussen aankunnen zijn hier al een paar maal gedocumenteerd. En nog langer:

https://wibnet.nl/techniek/energie/b...-kilometer-mee

Tesla-accu gaat meer dan 3,5 miljoen kilometer mee

Een nieuwe generatie Tesla-accu’s gaat langer mee dan de elektrische auto zelf, blijkt uit laboratoriumtests uit Canada. En voor het woon-werkverkeer is de accu vrijwel onsterfelijk.

Bovendien benut men nooit de volledige laadcyclus bij V2G maar pakweg de helft.

Nemen we 30%-80%. Uiteraard is dat geldverdienen vrijwillig. En te regelen met een appje. Stel eens voor je bent 2 weken op vakantie, of een lang weekend, en je laat de EV thuis aan de laadkabel hangen.

Dus je gaat een auto van € 60k plus als huisbatterij gaan gebruiken

Kan ook een EV van €30-35k zijn. Speelt geen rol maar hoe groter de batterij des te beter. Uitgetest is het al in Utrecht in 2015: https://www.elaad.nl/projects/vehicl...ng-in-utrecht/

België heeft nu pakweg 34.000 EVs rijden, eer dat we 1 miljoen EV hebben is nog ruim tijd:

https://www.energids.be/nl/vraag-ant...d-of-v2g/2143/

Heeft vehicle-to-grid potentieel in België?

In 2040 zullen er alleen al in België 900 000 tot 2,5 miljoen elektrische voertuigen rondrijden. Dit blijkt uit een studie van Elia, de beheerder van het transmissienet voor elektriciteit.

Het is echter algemeen geweten dat voertuigen – of het nu gaat om elektrische of gewone - veel langer geparkeerd staan dan ze rijden. Zo zouden er dus honderdduizenden elektrische voertuigen zijn die gedurende een uur of een nacht geparkeerd staan.

Samen vormen deze e-cars, aangesloten op een laadpaal en met volle batterij, dus een enorme elektriciteitsreserve. Het potentieel van de zogenaamde ‘opslag op wielen’ is dan ook niet uit de lucht gegrepen.

Wereldwijd zijn tal van projecten ter studie, waaronder ook enkele zeer dicht bij ons, namelijk in Amsterdam. Wel zal het nog enkele jaren duren voordat deze technologie op punt staat en ook effectief gebruikt kan worden.

Goed idee, maar niet zonder slimme technologieën

Een vehicle-to-grid kan pas correct functioneren, als het rekening houdt met:

de noden van de autobestuurder: ‘s ochtends moet die kunnen rekenen op voldoende autonomie van de batterij om bijvoorbeeld naar het werk te gaan
momenten waarop te veel hernieuwbare elektriciteit wordt geproduceerd: in de zomer op de middag is er veel zonne-energie. Bij aanhoudende wind, vooral in de winter, en ‘s nachts is er veel windenergie
momenten waarop de vraag naar elektriciteit piekt: in België ‘s ochtends rond 8.30 u. en ‘s avonds van 18 tot ongeveer 19 u.
de elektriciteitsprijzen: in plaats van een gezin dure elektriciteit te laten verbruiken ‘s ochtends of ‘s avonds op momenten dat de vraag piekt, zou de batterij van de wagen ook de woning van goedkope energie kunnen voorzien.
Dit alles veronderstelt wel ‘smart charging’ of slim opladen, een concept dat een aanvulling is op V2G. Het is gebaseerd op het gebruik van slimme meters, een slim netwerk, maar ook van slimme laadpalen. Deze technologieën zouden namelijk een automatisering van het prioriteitenbeheer toelaten.

Tweede leven voor batterijen van elektrische voertuigen

Batterijen van elektrische voertuigen zullen worden toegevoegd aan het park van thuisbatterijen dat gelijklopend wordt ontwikkeld.

Een voertuigbatterij verliest namelijk geleidelijk haar vermogen. Na enkele jaren volstaat dit vermogen niet meer om de wagen genoeg autonomie te bieden. Wel presteert de batterij nog altijd voldoende om een gebouw van stroom te voorzien.

Het is dus niet ondenkbaar dat er een secundaire markt zal komen van ‘pensioengerechtigde’ voertuigbatterijen die dienst doen als thuisbatterijen.

[non-conformist]

En dan lees ik dit:
https://batteryuniversity.com/learn/...ric_vehicle_ev

Na 1000 cycles zit het meeste er blijkbaar wel op.

Neemt nog steeds niet weg dat je 25 ct betaalt om ze te laden en 2 ct krijgt om je elek aan het net te geven.