Openbaar vervoer: kostprijs één autobuslijn

[De schoofzak]

Als je dit leest, dan krijg je toch goesting om alle buslijnen buiten de grote steden simpelweg af te schaffen, en te vervangen door taxi-cheques.

titel: De Lijn wil nachtbus tussen Brussel en luchthaven afschaffen
link: http://www.standaard.be/cnt/dmf20150714_01775923

Volgens La Dernière Heure bestudeert de Brusselse openbaarvervoermaatschappij MIVB nu verschillende mogelijkheden om de dienst te behouden. Een volledige overname van de exploitatie van lijn 620 zou de MIVB evenwel 645.800 euro per jaar kosten.

Openbaarvervoermaatschappij De Lijn wil de nachtbus afschaffen die het Anderlechtse Erasmusziekenhuis met Brussels Airport verbindt. Dat meldt La Dernière Heure dinsdag.

De Lijn wil niet langer investeren in de nachtbus, die op zijn traject ook passagiers oppikt in de Brusselse gemeenten Sint-Jans-Molenbeek, Sint-Joost-ten-Node, Schaarbeek en Evere. De verbinding zou verlieslatend zijn, omdat er gemiddeld slechts 75 passagiers per nacht gebruikmaken van lijn 620.

Volgens La Dernière Heure bestudeert de Brusselse openbaarvervoermaatschappij MIVB nu verschillende mogelijkheden om de dienst te behouden. Een volledige overname van de exploitatie van lijn 620 zou de MIVB evenwel 645.800 euro per jaar kosten.

[Scherven A. Mok]

Ik ben echt benieuwd naar het effect van taxichecks.

[duveltje382]

Wat zou de kostprijs per gebruiker zijn van tram 3 op een woensdagmiddag in Antwerpen tijdens een schooldag,want dan zijn wij pressies vee

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door duveltje382

Wat zou de kostprijs per gebruiker zijn van tram 3 op een woensdagmiddag in Antwerpen tijdens een schooldag,want dan zijn wij pressies vee

Hoeveel moet een schoolkind betalen voor een abonnement voor een schooljaar ?

En wat zit gij u tussen die kinderen te wringen ? Ge weet op voorhand dat het zo druk is, en toch moet gij dan den tram op ?

Sedert mijn pensioen ga ik wel op zaterdag winkelen. Dat is het enige moment dat er nog wat milfs rondlopen; door de week is dat maar triesten boel.
Ge ziet dat ik eerlijk ben.

.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Scherven A. Mok

Ik ben echt benieuwd naar het effect van taxichecks.

Als je iemand kent die driemaal per week naar de kankerafdeling van een academisch ziekenhuis, op een afstand van 18 km van haar huis, en daarvoor drie lijnritten nodig heeft, dan vraagt ge u dat inderdaad af.

.

[Scherven A. Mok]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Als je iemand kent die driemaal per week naar de kankerafdeling van een academisch ziekenhuis, op een afstand van 18 km van haar huis, en daarvoor drie lijnritten nodig heeft, dan vraagt ge u dat inderdaad af.

.

Zo iemand kan al van speciale taxi's gebruik maken via het ziekenfonds of het hospitaal niet of is dat enkel voor dialysepatienten ?

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Scherven A. Mok

Zo iemand kan al van speciale taxi's gebruik maken via het ziekenfonds of het hospitaal niet of is dat enkel voor dialysepatienten ?

Dat geldt ook voor kankerpatienten.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Hoeveel moet een schoolkind betalen voor een abonnement voor een schooljaar ?

En wat zit gij u tussen die kinderen te wringen ? Ge weet op voorhand dat het zo druk is, en toch moet gij dan den tram op ?

Sedert mijn pensioen ga ik wel op zaterdag winkelen. Dat is het enige moment dat er nog wat milfs rondlopen; door de week is dat maar triesten boel.
Ge ziet dat ik eerlijk ben.

.

Tut tut als je eerlijk bent zou je moeten toegeven dat milfs ook niks meer voor jou zijn....De categorie grannies of in het beste geval cougars des te meer.

[duveltje382]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Hoeveel moet een schoolkind betalen voor een abonnement voor een schooljaar ?

En wat zit gij u tussen die kinderen te wringen ? Ge weet op voorhand dat het zo druk is, en toch moet gij dan den tram op ?

Sedert mijn pensioen ga ik wel op zaterdag winkelen. Dat is het enige moment dat er nog wat milfs rondlopen; door de week is dat maar triesten boel.
Ge ziet dat ik eerlijk ben.

.

Er is nog zoiets als moeten gaan werken hé,en in de zorg draai je chiften !!

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Tut tut als je eerlijk bent zou je moeten toegeven dat milfs ook niks meer voor jou zijn....De categorie grannies of in het beste geval cougars des te meer.

Ja ja, draait dat mes in mijn rug nog maar eens rond in de wonde.
Zeer bedankt !

.

[duveltje382]

Wat ik wil zeggen is het is OPENBAAR VERVOER ik moet de tram wel nemen,dit kost de OPEBARE FINACIÊ 10 CENT MSS omdat wij al vee vervoerd worden,wel dan mogen mensen die afgelegen wonen wel wat meer kosten om OPENBAAR vervoerd te worden !!!

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Tut tut als je eerlijk bent zou je moeten toegeven dat milfs ook niks meer voor jou zijn....De categorie grannies of in het beste geval cougars des te meer.

Ge zit er ferm naast.
Een cougar kan gerust een MILF of GILF zijn. En een GILF is zowiezo een MILF, maar een MILF hoeft geen GILF zijn.

En ge kunt nooit voorspellen welke smaak een vrouw heeft, voor dezelfde moeite gaat er een teen door de knieen voor De Schoofzak.

[Eduard Khil]

schaf al dat openbaar vervoer af, haal die bussen vol armen van de baan, breek de sporen uit en maak er autostrades van. Dat zou tenminste nog eens een deftige oplossing zijn.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

schaf al dat openbaar vervoer af, haal die bussen vol armen van de baan, breek de sporen uit en maak er autostrades van. Dat zou tenminste nog eens een deftige oplossing zijn.

Hebben ze in Los Angeles gedaan. Ondertussen bestaat daar al een derde van de oppervlakte uit autovoorzieningen. En men staat er nog in de file. Dus legt men er nu spoorlijnen aan...

Goed openbaar vervoer is nodig. Zonder kan een grootstad en haar hinterland gewoon niet functioneren. Kijk eens welke steden in de top van "aangenaamste steden om in te wonen" staan.

EN het gaat er niet alleen over om een verkeersinfarct te vermijden. Er zijn hele bevolkingscategoriën die niet kunnen autorijden. Moeten die dan thuisblijven misschien?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

EN het gaat er niet alleen over om een verkeersinfarct te vermijden. Er zijn hele bevolkingscategoriën die niet kunnen autorijden. Moeten die dan thuisblijven misschien?

Sinds wanneer moet je kunnen rijden als passagier van een auto ?

Wat met de hele bevolkingscategoriën die niet van het openbaar vervoer kunnen gebruik maken wegens diverse redenen ?

... één van de vele voorbeelden:

http://www.ouderenwegwijs.nl/taxi-vervoer/

Als u niet in staat bent om met eigen vervoer of openbaar vervoer te reizen dan kunt u, binnen uw regio, gebruik maken maken van de Regiotaxi. Voor reizen buiten uw regio kunt u wellicht in aanmerking komen voor de Valyspas.

Flexibeler en praktischer als "de auto" moet nog uitgevonden worden.

[manta]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Sinds wanneer moet je kunnen rijden als passagier van een auto ?

Dan moet je al een auto hebben EN een chauffeur.
Of ze moesten eindelijk zo slim worden om de 45 km/u wagentjes goedkoop aan te bieden, dan kan iedereen wel rijden zonder chauffeur...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door manta

Dan moet je al een auto hebben EN een chauffeur.

Ja en ? Of zoals bij het openbaar vervoer, maar het grote verschil is dat *bvb een regiotaxi je afhaalt aan je deur.

*

http://www.ouderenwegwijs.nl/taxi-vervoer/

• Taxivervoer voor ouderen
• Vervoer ziektekostenverzekeraar
• Regiotaxi ook wel deeltaxi of Wmo-vervoer genoemd
• Valys

taxivervoer voor ouderen

Als u niet in staat bent om met eigen vervoer of openbaar vervoer te reizen dan kunt u, binnen uw regio, gebruik maken maken van de Regiotaxi. Voor reizen buiten uw regio kunt u wellicht in aanmerking komen voor de Valyspas.

De regiotaxi is openbaar vervoer op afroep. U reist ermee van deur tot deur. Ook komen de taxi’s op bestemmingen waar het regulier openbaar vervoer niet komt. De prijs van de regiotaxi ligt tussen het openbaar vervoer en de gewone taxi in.

Iedereen kan gebruik maken van de regiotaxi, dus ook mensen die aangepast vervoer nodig hebben. Regiotaxi wordt vaak gecombineerd met Wmo-vervoer.

Als u gebruik maakt van de regiotaxi dan betaalt u een tarief per zone. Heeft u een Wmo-pas van uw gemeente, dan kan het zijn dat u korting krijgt op de ritprijs. Voor het aanvragen van een Wmo-pas kunt u terecht bij het Wmo-loket van uw gemeente.
De regiotaxi werkt niet met een dienstregeling of vaste haltes, maar rijdt op basis van aanmeldingen. Omdat het gaat om collectief vervoer worden de ritten van verschillende reizigers vaak gecombineerd. De omrijtijd voor combinatieritten is maximaal een half uur.

Afspraken regiotaxivervoer:

• De regiotaxi is elke dag beschikbaar vanaf 07.00 uur tot 24.00 uur.
• U belt minimaal 1 uur van te voren om het afhaaltijdstip en de eventuele aankomsttijd af te spreken.
• Wilt u een gegarandeerde aankomsttijd, dan belt u minimaal 2 uur van te voren.
• Ritten waarbij de reiziger op tijd moet komen hebben voorrang.
• U wordt voor de deur opgehaald.
• Als u dat wilt helpt de chauffeur u bij het instappen.
• U wordt opgehaald binnen 15 minuten vóór en 15 minuten ná het afgesproken ophaaltijdstip.
• U wordt altijd, minimaal 5 minuten voor de aankomst van de regiotaxi bij de voordeur, gebeld.
• Meerdere klanten kunnen mee, omrijden vanwege andere passagiers mag hooguit een half uur duren.
• U bepaald zelf wanneer u weer wordt opgehaald voor de terugrit.
...]

En de Belbusjes bvb in Limburg# zijn ook in feite auto´s met chauffeur die je afhalen op een bepaalde plaats of eventueel thuis.
# https://www.delijn.be/nl/belbus/limburg.html

http://www.standaard.be/cnt/dmf05042006_058

Uit de cijfers blijkt dat de belbus vooral populair is in Limburg en West-Vlaanderen. Dat is geen toeval. In die provincies is het reguliere netwerk het minst uitgebouwd. Voorts blijkt dat de belbus veel 'vast klanten' telt. ,,Mensen gebruiken de belbus onder meer voor hun wekelijkse rit naar de markt maken, maar ook voor het dagelijkse woon-school - of woon-werkverkeer, voor ritten naar stations, maar ook voor sociale doeleinden zoals ziekenhuisbezoeken, etc...'', luidt het bij De Lijn.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ja en ? Of zoals bij het openbaar vervoer, maar het grote verschil is dat *bvb een regiotaxi je afhaalt aan je deur.

In Zürich komen elke dag zo'n 300000 mensen met de trein naar de stad. In mijn stad, Bern zijn dat er nog steeds zo een 100000. Ik mag er niet aan denken dat die dat allemaal met een "regio taxi" zouden proberen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

In Zürich komen elke dag zo'n 300000 mensen met de trein naar de stad. In mijn stad, Bern zijn dat er nog steeds zo een 100000. Ik mag er niet aan denken dat die dat allemaal met een "regio taxi" zouden proberen.

?

Lees context post 15 nog eens goed het was een reactie op één zin in jouw post, niet meer dan dat.

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

EN het gaat er niet alleen over om een verkeersinfarct te vermijden. Er zijn hele bevolkingscategoriën die niet kunnen autorijden. Moeten die dan thuisblijven misschien?

Vind jij een regiotaxi dan niet "OK" voor mensen die niet van eigen vervoer en NIET van het openbaar vervoer kunnen gebruik maken ?

- - - -

En wat Zürich en andere steden in CH betreft die hebben ook hun mobiliteitsproblemen zie kaart en uitleg:
http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/...story/10509783

Kanton Zürich heeft zelfs bijna 500 auto´s per 1000 inwoners. Lijkt me enorm veel voor dat dichtbevolkt Stadtkanton als men rekening houdt met het goed OV van CH, en in vergelijk met andere Zwitserse steden zoals Basel, het zal zo zijn redenen hebben:

Erstmals erstellten Ökonomen der Credit Suisse einen Pendlerstau-Index, der anzeigt, wo Auto- und Töfffahrer zu Hauptverkehrszeiten am meisten Zeit im Stau verbringen. Überraschend ist insbesondere das Resultat für die Region Basel. Obwohl es sich um den drittgrössten Metropolitanraum der Schweiz handelt, erscheint Basel erst an zehnter Stelle auf dem CS-Index.

Gemäss den Daten des Bundesamtes für Statistik und Navtec, auf die sich die Studienautoren stützen, gibt es im Dreiländereck 40 Prozent weniger Stau als in Zürich, das zuoberst auf dem Index steht.

Drei Gründe

Andrea Schnell von der CS sieht dafür drei Gründe: «Erstens arbeiten viele Menschen in Basel, die auch in der Stadt wohnen.» Zweitens ist die Quote für die Benutzung des öffentlichen Verkehrs sehr hoch – fast 60 Prozent der Pendler benutzen den ÖV. Und drittens: «Die Basler besitzen weniger Autos als andere Schweizer.» Auf 1000 Einwohner kamen 2013 im Stadtkanton nur 356 Personenwagen. Für den Kanton Zürich weist die Statistik des Bundes 498 Autos aus, für Genf 473, im gesamtschweizerischen Durchschnitt waren es 537.

Ob Basel auch eine bessere Verkehrspolitik betreibt als die Stau-Spitzenreiter Zürich, Genf und Lausanne, dazu will die CS keine Aussage machen, da dies von weiteren Faktoren abhängig ist als nur dem Stau. Der Stauindex der CS basiert auf der tatsächlichen Geschwindigkeit auf den Strassen während der Stosszeit am Morgen im Vergleich zur staufreien Nacht. Damit fliesst auch die Strassenbelastung durch Grenzgänger voll in die Berechnung ein.

Basel «ein bisschen stolz»

Beim Kanton Basel-Stadt zeigt man sich erfreut über das gute Abschneiden in der Studie. «Wir sind auch ein bisschen stolz», sagt Jasmin Fürstenberger vom Bau- und Verkehrsdepartement. Sie erklärt den geringen Stau mit dem «guten öffentlichen Verkehr» und mit dem ebenfalls gut ausgebauten Velonetz. Basel habe unter den grösseren Deutschschweizer Städten den tiefsten Anteil an motorisiertem Individualverkehr.

Bazel heeft dat goed voor mekaar gekregen, én daar ziet de bevolking er de noodzaak van in.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vind jij een regiotaxi dan niet "OK" voor mensen die niet van eigen vervoer en NIET van het openbaar vervoer kunnen gebruik maken

Je suggereerde om het hele OV te vervangen door regiotaxis...

En wat Zürich en andere steden in CH betreft die hebben ook hun mobiliteitsproblemen zie kaart en uitleg:
http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/...story/10509783

Kanton Zürich heeft zelfs bijna 500 auto´s per 1000 inwoners. Lijkt me enorm veel voor dat dichtbevolkt Stadtkanton als men rekening houdt met het goed OV van CH, en in vergelijk met andere Zwitserse steden zoals Basel, het zal zo zijn redenen hebben:

Je moet opletten met een vergelijken tussen kanton Basel en kanton Zürich. Zürich is geen stadskanton. Het is alsof je het Brussels gewest met Vlaanderen zou vergelijken. Basel is een stad, Zürich een hele regio. Als je enkel de stad Zürich met Basel zou vergelijken dan zou je een ander resultaat hebben.

Hoog autobezit hoeft ook niet tot hoog autogebruik te leiden, en daar is Zürich een erg goed voorbeeld van. Over het hele kanton genomen (dus inclusief landelijke delen) heeft het OV een ongeveer even groot aandeel als het autoverkeer. in de stad Zürich is het aandeel veel hoger.

Bazel heeft dat goed voor mekaar gekregen, én daar ziet de bevolking er de noodzaak van in.

Het OV in Basel, dat zijn dus vooral trams, en dat net wordt nog verder uitgebreidt. Goed dat je de positieve waarde van trams eindelijk erkent