Jaguar Land Rover voorziet reeds €100 miljoen voor CO2-boete

[Micele]

https://www.vroom.be/nl/nieuws/jagua...fQddLhCfVSPiD3

30/10/2020

JAGUAR LAND ROVER VERWACHT BOETE VAN 90 MILJOEN POND

De groep denkt de Europese CO2-doelstellingen niet te kunnen halen en zal dus een forse boete moeten betalen.

Volgens Automotive News Europe legt Jaguar Land Rover op dit moment een oorlogskas van 90 miljoen pond (99,5 miljoen euro) aan om de Europese boetes te kunnen betalen voor het niet halen van de opgelegde gemiddelde CO2-uitstoot. Elke constructeur heeft een op maat berekende norm voor de gemiddelde CO2-uitstoot van zijn volledige vloot van nieuw verkochte auto’s in 2020 opgelegd gekregen, en het ziet ernaar uit dat JLR die niet zal halen.

De oorzaak? Plug-inhybride modellen die te laat op de markt zijn gekomen en WLTP-verbruikscijfers die hoger uitvallen dan verhoopt. Zo had Land Rover voor de plug-inhybride Range Rover Evoque P300e en Discovery Sport P300e gehoopt op een WLTP-uitstoot van 32 respectievelijk 36 g/km. In werkelijkheid geraakt geen enkele versie onder de 44 g/km.

Ook voor 2021 ziet de situatie er niet goed uit: dan moet JLR aan een gemiddelde uitstoot van 130,6 g/km voor elke verkochte auto komen, maar volgens de huidige schattingen zal het in de buurt van en 135 g/km stranden. Dat zou tot een boete van 93 miljoen euro leiden. De Britse groep wil er nu alles aan doen om zijn plug-inhybrides zo snel mogelijk op de markt te krijgen en om ze zo vlot mogelijk te verkopen.

Zoals te verwachten was. (er zijn oude draden over die Europese CO2-wetten maar die ga ik niet meer oprakelen, ook de links van Jato welke constructeurs het meeste achterstand hebben, en er zelfs miljardenhoge boetes kunnen volgen moesten ze niets ondernemen)

Ik verwacht nog andere constructeurs die hun Europese CO2-doelstellingen niet gaan halen. Andere gaan er helemaal geen probleem mee hebben, toch niet reeds in 2020-2021.

https://www.jato.com/toyota-citroen-...o-co2-targets/
July 23, 2020

Toyota, Citroen and Nissan reduce emissions gap, moving closer to CO2 targets

Our latest CO2 tracking study indicates that instead of moving closer toward achieving EU targets, the automotive industry has fallen further behind, now at similar levels to those seen in 2014. The improvements made by OEMs across fuel efficiency and new technologies have been offset by the production of bigger cars, fewer diesel registrations and more SUVs on the roads.

The industry is a way off from meeting the goal outlined by the European Commission: from 2021 (phased in from 2020) the EU fleet-wide average emission target for new cars will be 95g CO2/km. In 2019, the gap between this target and the average CO2 emissions produced was 27.2 g/km –our research suggest this is very far from where the industry should be at this point in time.

Het zal een eindsprint worden de laatste maanden van het jaar zoveel mogelijk "electrische wagens" te verkopen.
Dat zien we reeds duidelijk in deze grafieken tem september 2020, een marktanalyse:

https://www.best-selling-cars.com/eu...rket-analysis/

2020 (September) Europe: Car Sales and Market Analysis

October 29, 2020

Jaguar Land Rover wist wat ze moesten doen T&E heeft er zelfs een studie over gemaakt. Tabel constructeurs die wagens in Europa willen verkopen...

https://www.transportenvironment.org...nd-avoid-fines

Mission Possible: How carmakers can reach their 2021 CO2 targets and avoid fines

[Micele]

Constructeurs kunnen samenwerken in een CO2-pool.

De vervuiler betaalt dan quasi voor zijn vervuilende wagens en vermijdt de nog hogere Europese boetes.

Hier worden enkele CO2-pools genoemd:

https://www.autovisie.nl/nieuws/hond...-fca-en-tesla/
3 november 2020

Honda nestelt zich in CO2-pool van FCA en Tesla

Het einde van het jaar nadert, en dus halen autofabrikanten alles uit de kast om onder de torenhoge CO2-boetes uit te komen. Nu blijkt dat het Japanse Honda zich nestelt in de CO2-pool van FCA en Tesla.

Autofabrikanten staan enorm onder druk. De Europese Unie heeft bepaald dat dit jaar 90% van de verkochte auto’s van een fabrikant een gemiddelde CO2-uitstoot van 95 g/km moet hebben. Volgend jaar worden die regels nog strenger, want dan moet de gehele afzet van een autofabrikant aan die norm voldoen. In de jaren daarna daalt dat getal steeds verder.

Problemen door coronacrisis

En dus is er paniek bij autofabrikanten. Het halen van die CO2-eisen was voor veel autbouwers al een flinke opgave, maar de coronacrisis heeft daar nog eens een schepje bij bovenop gedaan. Zo is bijvoorbeeld de productie en levering van een hoop elektrische auto’s flink vertraagd, waardoor die dit jaar nog niet bij de afzet van een fabrikant kunnen worden opgeteld. Dat is een probleem waar bijvoorbeeld Ford mee kampt. Het had verwacht de Mustang Mach E dit jaar al flink aan de Europese man te brengen, maar vertraging zorgt ervoor dat die auto’s pas volgend jaar worden geleverd. Mede daardoor kent het bedrijf problemen met het CO2-gemiddelde van 2020.

Dus zou je denken dat er onoverkomelijke boetes voor fabrikanten volgen. Maar hoe streng de regels van de Europese Unie ook zijn, ze zijn ook relatief makkelijk te ontwijken. Fabrikanten kunnen namelijk zogenaamde ‘pooltjes’ met elkaar opzetten. Op die manier gaan autobouwers puur op papier met elkaar samenwerken en tellen ze de afzet bij elkaar op. Meer is het niet.

FCA en Tesla

FCA klopte lang geleden al bij Tesla aan om torenhoge boetes te voorkomen. Het concern van onder andere Fiat en Alfa Romeo betaalde de Amerikaanse EV-gigant een enorm bedrag en mag zo de afzet van volledig elektrische – en dus op papier uitstootvrije – Tesla’s gebruiken om de CO2-uitstoot van de vloot te beperken. Nog niet zo lang geleden deed Volkswagen hetzelfde, door CO2-credits bij SAIC (het moederbedrijf van MG) in te kopen voor torenhoge bedragen, die nog altijd lager zijn dan de mogelijke boetes van de Europese Unie. Vorige week werd duidelijk dat Ford hetzelfde doet met Volvo, dat uiteraard de elektrische XC40 P8 Recharge en Polestar 2 in de gelederen heeft.

Het Japanse Honda doet nu hetzelfde, en sluit zich aan bij die pool van Tesla en FCA. De Aziatische fabrikant verkoopt dan wel de zeer fraaie en volledig elektrische e, maar de afzet valt tot nu toe tegen. Autocar meldt dat Honda tot nu toe zo’n 1000 e’s in Europa heeft verkocht. Dat zijn er niet genoeg om de vlootuitstoot voldoende te drukken, waardoor ook Honda hulp van anderen nodig heeft.

Nog niet het einde

Overigens gaat dit nog lang niet de laatste papieren samenwerking tussen autofabrikanten zijn. Nu het einde van het jaar nadert maken fabrikanten de balans op, en zullen ze – als de nood hoog is – vergelijkbare constructies aangaan om boetes te voorkomen. Renault heeft bijvoorbeeld ook al laten weten dat het zijn pool opent voor andere fabrikanten. Naar verwachting sluiten Toyota en Mazda binnenkort ook een papieren deal.

[kelt]

Er zijn door omstandigheden (covids,kwaliteitsproblemen,te weinig en bijgevolg zeer dure leveranciers van cellen...) inderdaad een aantal serieuze dompers op de e-plannen van de non-Tesla autofabrikanten gekomen...

Ik begin te vermoeden dat binnen niet al te lange tijd de politici in Europa voor een nogal dwingende keuze zullen gesteld worden.Wees toegeeflijk,zoals met zoveel andere economische sectoren (ik vermeld even de luchtvaart) of bekostig straks nog eens honderduizend tot een miljoen(de toelevercircuits) werklozen erbij.....Mensen die normaal gezien nog wat werk zouden gehad hebben om autos te maken (er is tenslotte nog steeds handel in auto's) maar die niet meer MOGEN maken...

Ik lees hier van die "pooles" gevormd worden,feitelijk rond beschikbare stocks CO2 certificaten,maar dit kan geen levensvatbare business zijn....Dit zijn bedrijfsmiddelen die wegvloeien,naar de "new-car" concurrentie begot, zonder aanwijsbare voordelen voor de firma...De overweging ZAL gemaakt worden waarom dan nog auto's produceren....

[Micele]

De constructeur die zijn job gedaan heeft wordt beloond. Goed zo.

De constructeur die te lui was zijn zuipbakken af te bouwen wordt bestraft.
Of moet zich in een pool aansluiten waar het geld gespreid wordt.

Dat was ook de bedoeling van die zeer geleidelijke ingevoerde CO2-wetgeving waar iedereen de spelregels al véle jaren op voorhand wist.

Covid-19 heeft daar eigenlijk geen bal mee te maken. Einde 2019 moesten ze hun allerlaatste werk al gedaan hebben.

Overigens, de WLTP moet al verplicht gebruikt worden de 1 september 2018 voor alle nieuwe motortypes. En sinds 1 september 2017 werd die WLTP-meetwijze toegepast, vanaf euronorm 6 c.


Onbegrijpelijk dat Land Rover daar zich nog laat vangen ruim 3 jaar later.

De oorzaak? Plug-inhybride modellen die te laat op de markt zijn gekomen en WLTP-verbruikscijfers die hoger uitvallen dan verhoopt. Zo had Land Rover voor de plug-inhybride Range Rover Evoque P300e en Discovery Sport P300e gehoopt op een WLTP-uitstoot van 32 respectievelijk 36 g/km. In werkelijkheid geraakt geen enkele versie onder de 44 g/km.

Als andere merken het wel kunnen met hun zware hybrides waarom Land Rover niet?

Onbegrijpelijk en vol ongeloof dat **deze Range Rover Evoque P300e met 1500 cc 3-cilinder niet onder 44 g/km kan geraken. En een veel zwaardere en krachtige BMW X5 PHEV geraakt gewoon aan 39 g/km met dubbel zo zware 6-cil-motor 3000 cc en zwaarder accupack (6,5 kWh meer)
kheb het gewoon **gegoogeld....

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...le/bmw/bmw-x5/

Technische Daten (Herstellerangaben) BMW X5 xDrive 45e xLine Steptronic

Motor
Plug-in-Hybrid (Turbobenziner/Elektro), 2998 cm³, 290 kW/394 PS, 600 Nm bei 1 U/min

Batteriekapazität
21,58 kWh

Fahrleistungen
5,6 s auf 100 km/h, 235 km/h Spitze

Verbrauch (nach WLTP)
1,2 l Super/100 km, 39 g CO?/km

Maße
L 4,92 / B 2,00 / H 1,75 m

Kofferraum
500 – 1720 l

Leergewicht / Zuladung
2510 / 640 kg

**

The second-generation Range Rover Evoque and the Discovery Sport models have now got the plug-in hybrid siblings. Both models will get a P300e suffix.

The hybrid powertrain is a combination of a 1.5-litre 3-cylinder turbocharged Ingenium petrol engine and an electric motor on the rear axle. The ICE produces 147 kW (200 hp) and 280 Nm of torque, while the e-motor develops 80 kW (109 hp) and 260 Nm of torque. The system output is 227 kW (309 hp) and 540 Nm of torque. Unlike the mild-hybrid counterparts, the transmission here is an 8-speed automatic that weighs 5 kg less than the 9-speed auto.

The floor-mounted 15 kWh lithium-ion battery pack is claimed to deliver an all-electric range of up to 66 km (41 mi) in the Evoque and 62 km (38 mi) in the Discovery Sport. Owners can pre-condition the battery and cabin temperature before starting a journey.

Die Evoque is 60 cm korter en weegt 500 kg minder dan die X5.
Dat ze aan 32 g/km moesten geraken is dan ook logisch.

[Micele]

Steeds meer CO2-deals...

Volkswagen gaat CO2-kredieten aan MG (SAIC) betalen om boetes te ontlopen, 3 jaar lang.

De MG Zs verkoopt nu redelijk goed in Europa. In menig land in de top 5 vanaf oktober.

https://www.autovisie.nl/nieuws/volk...redits-van-mg/

Volkswagen Groep omzeilt torenhoge boetes, koopt CO2-credits van MG

Het Volkswagen-concern omzeilt torenhoge CO2-boetes door een overeenkomst met MG, waardoor het de afzet van het Chinese merk bij zijn verkoop kan optellen. Dat blijkt uit een registratie bij de Europese Unie, wat door electrive.com is opgemerkt.

De Duitsers betalen het concern SAIC (waartoe MG behoort) een enorm bedrag voor de overeenkomst, die voor drie jaar is aangegaan. Het is puur een papieren oplossing voor Volkswagen om onder enorm hoge CO2-boetes uit te komen. De twee bedrijven staan los van elkaar en blijven absoluut gescheiden. De Duitsers tellen nu door de registratie in Brussel het verkoopvolume van MG bij dat van hun op. Daardoor pakt de gemiddelde CO2-waarde van het wagenpark van de Volkswagen Groep, met merken als Bentley, Audi en Lamborghini, veel gunstiger uit.

CO2-grens

De auto-industrie heeft enkele jaren geleden een afspraak met de Europese Commissie gemaakt. Daarin staat dat de gemiddelde CO2-waarde van het wagenpark per concern op 95 g/km ligt. Voor d?*t jaar dient al 90% van de verkochte auto’s aan de overeengekomen CO2-waarde te voldoen. Voor elke gram boven de grenswaarde van 95 g/km moet de autobouwer een boete betalen, wat in de honderden miljoenen euro’s kan lopen. De heren autobouwers mogen elektrische auto’s en plug-in hybrides meer dan eenmaal opvoeren. Dit jaar telt een verkochte elektro-auto nog als twee verkochte modellen. Volgend jaar is dat 1,67 maal en in 2022 1,33 maal. Ook plug-in hybride-auto’s mogen in de berekening meerdere malen worden meegeteld. Daardoor drukken de twee categorieën het eindresultaat enorm.

Negatief beïnvloeden

Aangezien MG louter elektro-modellen levert, heeft het bedrijf geen probleem om aan de CO2-eis te voldoen. Volkswagen daarentegen, met Bugatti, Porsche en Bentley, heeft tal van modellen in het gamma die de grenswaarde negatief beïnvloeden. Door het MG-cijfer bij het Volkswagen Groep-resultaat te betrekken, komt de CO2-waarde lager uit.

Staat ook minder opvallend in de link van post 2.