pensioen weer op 65, btw op elektriciteit weer naar beneden - Pagina 3

Zeus · 13 januari 2019, 09:43

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve

Inderdaad. Het is een beetje alsof mensen voor 't plezier in de file staan. Mocht het openbaar vervoer zo gemakkelijk zijn, en zo goed werken, dan zou iedereen het gebruiken, en zouden er geen files zijn.

Om het openbaar vervoer goed te laten werken, moet je er als overheid in investeren.

Iedereen vindt het normaal dat er extra autosnelwegen of rijstroken worden aangelegd om aan de capaciteitsvereisten van vandaag te voldoen.

Waarom kan die logica niet worden toegepast op het treinverkeer? De noord-zuidverbinding is een project uit 1903 (!). En dan wordt er scha en schande gesproken over de nationale spoorwegmaatschappijen wanneer blijkt dat het toch niet mogelijk is om het treinverkeer van de 21ste eeuw zonder vertraging over 100 jaar oude infrastructuurvoorziening te jagen.

Zeus · 13 januari 2019, 09:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door nabat54

Wat mij toch altijd verbaasd aan die mensen die "meer openbaar vervoer" voorstellen , is het gebrek aan realiteitszin.

Dat zijn precies allemaal mensen die als groen aan het St Pieterstsation wonen en met de trein naar BXL zuid gaan omdaar te gaan werken bij één of andere ministerie.

Hoe wil men in Brussel Centraal meer volk laten afstappen en opstappen ?

Langere treinen kan niet , het zijn nog allemaal geen dubbeldekkers, BXL Centraal kan geen meerdere treinen aan.

Nemen die mensen wel eens een metro of bus op een spitsuur, of zijn dat allemaal mensen die pas om 10h aankomen, en dan hut latte of kop groene thee gaan drinken ?

Wat versta je niet aan het woord 'uitbreiding'?

Er circuleren verschillende studies. De eerste is het aantal perrons van BXL Centraal uitbreiden richting Keizerslaan. Een tweede is een bijkomende tunnel tussen Vorst en Schaarbeek, die onder de bestaande loopt (duurder, maar minder onteigeningen nodig).

reservespeler · 13 januari 2019, 09:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Ivm elektriciteit is dat natuurlijk logisch.

Het tarief van 6% is bedoeld voor basisbehoeften en elektriciteit valt daar duidelijk onder.

Dat is geen partijpolitiek maar logica.

Het kan de logica zijn, maar dan moet er toch ergens anders geld gevonden worden.

Nu, ik heb begrepen dat ze de elektriciteitsfactuur volledig gaan herzien.
Ben eerlijk gezegd benieuwd wat daar gaat uitkomen.

Di Rupo had dat toen fijn bekeken, tijdelijk de BTW omlaag, de gevolgen waren voor de volgende legislatuur.

patrickve · 13 januari 2019, 09:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Om het openbaar vervoer goed te laten werken, moet je er als overheid in investeren.

Misschien is de investeringskost per geleverd product (man-reis) groter voor openbaar vervoer dan auto vervoer ? Wat maakt dat het een voorbijgestreefde technologie is ?

reservespeler · 13 januari 2019, 09:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Afschaffen van het voordeel van salariswagens is veel te duur !!

Het verlies van dit voordeel moet immers gecompenseerd worden door netto loon. En daar moet dan nog eens belastingen en sociale lasten op betaald worden.
Tenzij je vindt dat een ir lager moet betaald worden dan een ing, op zijn beurt lager dan een gegradueerde enz.

Schaf het fiscaal voordeel van een salariswagen gerust af. Compenseer dit door lagere belastingen, zodat 10 euro opslag minstens 7 euro netto is. Probleem opgelost.

Niet wij moeten inleveren, de overheid moet dringend op zoek gaan naar haar kerntaken en een hele resem pestbelastingen, waarbij de kost veel te groot is i.v.m. de opbrengst, afschaffen.

Minder ambtenaren nodig, waardoor er mensen vrijkomen om echte jobs in te vullen.

reservespeler · 13 januari 2019, 09:59

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Hypochonder

Di Rupo kwaakt maar iets waarvan hij denkt dat het bij veel Walen goed zal aankomen.

Feit is dat zijn rol, de rol van de PS en die van Wallonië binnenkort voorgoed is uitgespeeld.

Hij kreeg de aanwezigen maar matig enthousiast.

reservespeler · 13 januari 2019, 10:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door nabat54

Wat mij toch altijd verbaasd aan die mensen die "meer openbaar vervoer" voorstellen , is het gebrek aan realiteitszin.

Dat zijn precies allemaal mensen die als groen aan het St Pieterstsation wonen en met de trein naar BXL zuid gaan omdaar te gaan werken bij één of andere ministerie.

Hoe wil men in Brussel Centraal meer volk laten afstappen en opstappen ?

Langere treinen kan niet , het zijn nog allemaal geen dubbeldekkers, BXL Centraal kan geen meerdere treinen aan.

Nemen die mensen wel eens een metro of bus op een spitsuur, of zijn dat allemaal mensen die pas om 10h aankomen, en dan hut latte of kop groene thee gaan drinken ?

Decentraliseren van overheidsdiensten.
Een utopie?

Helemaal niet, schaf het provinciaal bestuur af, en gebruik die provinciehuizen om ambtenaren te huisvesten. Een flinke besparing en minder drukte in Brussel.

reservespeler · 13 januari 2019, 10:04

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Kijk,

Indien met bedrijfswagens afschaft of ten minste het fiscaal voordeel afkillt:

De bedienden bij de multinationals zullen hun loon zien dalen, maar omdat het overal zo is, kunnen ze geen kant op, en blijven ze zitten. Ze hebben toch meestal ook een hoog bruto salaris.

De bedienden bij de bedrijven waar salaris is ingeleverd voor een wagen, die krijgen terug hun origineel salaris.

De bedienden bij de KMO's die gewoon een laag basissalaris hebben gekregen met de belofte van een "dikke bak"...die zijn gepeerd.

Ze zijn op dit moment bezig met een mobiliteitsbudget, de werknemer kan kiezen waar hij voor gaat.

ViveLaBelgique · 13 januari 2019, 10:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Het tarief van 6% is bedoeld voor basisbehoeften en elektriciteit valt daar duidelijk onder.

Elektriciteit is geen basisbehoefte. Mensen leven al langer zonder elektriciteit dan met.

reservespeler · 13 januari 2019, 10:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Om het openbaar vervoer goed te laten werken, moet je er als overheid in investeren.

Iedereen vindt het normaal dat er extra autosnelwegen of rijstroken worden aangelegd om aan de capaciteitsvereisten van vandaag te voldoen.

Waarom kan die logica niet worden toegepast op het treinverkeer? De noord-zuidverbinding is een project uit 1903 (!). En dan wordt er scha en schande gesproken over de nationale spoorwegmaatschappijen wanneer blijkt dat het toch niet mogelijk is om het treinverkeer van de 21ste eeuw zonder vertraging over 100 jaar oude infrastructuurvoorziening te jagen.

De infrastructuurvoorziening is gemiddeld minder dan 20 jaar oud.

Jay-P. · 13 januari 2019, 10:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

De infrastructuurvoorziening is gemiddeld minder dan 20 jaar oud.

Zeg dat tegen 't vallend beton onder die viaduct in Ghendt!

reservespeler · 13 januari 2019, 10:08

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Wat versta je niet aan het woord 'uitbreiding'?

Er circuleren verschillende studies. De eerste is het aantal perrons van BXL Centraal uitbreiden richting Keizerslaan. Een tweede is een bijkomende tunnel tussen Vorst en Schaarbeek, die onder de bestaande loopt (duurder, maar minder onteigeningen nodig).

Mensen moeten ook op de trein kunnen stappen.
Hier is dat niet evident.

Een late trein heeft geen busverbinding meer.
Een vroege trein heeft geen busverbinding.
Met de wagen tot aan het station rijden, 30 tot 40 kilometer, dan kies je vlug voor je eigen wagen.

reservespeler · 13 januari 2019, 10:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jay-P.

Zeg dat tegen 't vallend beton onder die viaduct in Ghendt!

Klopt, ik had het over de sporen en over de elektrificatie van de spoorlijnen.
Ook al de technologische hulpmiddelen waarover ze nu beschikken zijn vrij recent. Deze hulpmiddelen zorgen er voor dat de kans op aanrijdingen bijna helemaal verdwenen zijn.

Zeus · 13 januari 2019, 10:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Mensen moeten ook op de trein kunnen stappen.
Hier is dat niet evident.

Een late trein heeft geen busverbinding meer.
Een vroege trein heeft geen busverbinding.
Met de wagen tot aan het station rijden, 30 tot 40 kilometer, dan kies je vlug voor je eigen wagen.

De meeste mensen wonen in de ruit. Dat een handvol boerkes uit West-Vlaamse en Limburgse uithoeken niet meegenieten van die investeringen, is geen argument om ze niet te doen.

reservespeler · 13 januari 2019, 10:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

De meeste mensen wonen in de ruit. Dat een handvol boerkes uit West-Vlaamse en Limburgse uithoeken niet meegenieten van die investeringen, is geen argument om ze niet te doen.

Bedankt om ons uit te maken voor boerkes, het zegt oneindig veel over u.

Zeus · 13 januari 2019, 10:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Klopt, ik had het over de sporen en over de elektrificatie van de spoorlijnen.
Ook al de technologische hulpmiddelen waarover ze nu beschikken zijn vrij recent. Deze hulpmiddelen zorgen er voor dat de kans op aanrijdingen bijna helemaal verdwenen zijn.

Uiteraard zijn de technische installaties modern. Het ging over de capaciteit.

reservespeler · 13 januari 2019, 10:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus

Uiteraard zijn de technische installaties modern. Het ging over de capaciteit.

Capaciteit kan je verhogen door technologie te gebruiken.
Je kan knibbelen in in- en uitstaptijden, dit door de treinen stipter te laten rijden. Dat is heus geen utopie.

Maar alles begint bij een grondige analyse van het hele treinverkeer.
Dit kost veel tijd, veel geld, maar je kan er wel vruchten uit plukken.

In de meeste bedrijven waar wij komen, wordt bij een machinestilstand van 15 minuten of meer een onderzoek gestart. Hierdoor kan men achterhalen waar er ingegrepen moet worden.

Welnu, als treinen stipter rijden, verhoog je automatisch de capaciteit.

De gemuilkorfde · 13 januari 2019, 10:33

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Dat zou best bijval kunnen krijgen van veel mensen die 'gedachte' maar zal het ook te verwezenlijken zijn?

Zouden ze daarmee inzitten?
Als ze het kunnen de mensen wijsmaken zitten ze weer voor 5 jaar aan de vetpotten, misschien zelfs voor langer.
Na de verkiezingen komt dan een slecht Nederlands wauwelende Di Rupo vertellen dat "kij niet kedakt at tat et so slekt was met de financiën"

Boduo · 13 januari 2019, 10:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Elektriciteit is geen basisbehoefte. Mensen leven al langer zonder elektriciteit dan met.

mensen leven al langer zonder internet.
gooi uw uw computer buiten hé.

Zeus · 13 januari 2019, 10:39

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Capaciteit kan je verhogen door technologie te gebruiken.
Je kan knibbelen in in- en uitstaptijden, dit door de treinen stipter te laten rijden. Dat is heus geen utopie.

Maar alles begint bij een grondige analyse van het hele treinverkeer.
Dit kost veel tijd, veel geld, maar je kan er wel vruchten uit plukken.

In de meeste bedrijven waar wij komen, wordt bij een machinestilstand van 15 minuten of meer een onderzoek gestart. Hierdoor kan men achterhalen waar er ingegrepen moet worden.

Welnu, als treinen stipter rijden, verhoog je automatisch de capaciteit.

Die marginal gains worden al sinds jaar en dag toegepast in de noord-zuid. Ik denk dat de IOT daar het bekendste voorbeeld van is.