Nieuwste diesels reinigen de lucht

[araneus]

https://autonieuws.be/uitlaat/4756-n...nigen-de-lucht

Als je één van de diesels in het artikel in vuilere lucht laat rijden dan dat hij zelf uitstoot reinigt die de lucht, anders niet. Als je die auto in schone lucht laat rijden vervuilt die nog altijd!

Bovendien vermeldt men in het artikel ook de VW Tiguan. Het is net bij deze auto dat men sjoemsoftware heeft vastgesteld in de patch van de sjoemelsoftware! De uitlaatgassen worden niet gereinigd onder de 10°C en boven de 32°C.

Nu zegt Jan met de pet natuurlijk, ik koop een diesel, dan geraak ik 1000 km ver op een tank en zuiver ik nog eens de lucht. Bovendien is die goedkoper dan een elektrisch equivalent dat de lucht niet zuivert!

De kwaliteit van onze pers is bedroevend laag!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

https://autonieuws.be/uitlaat/4756-n...nigen-de-lucht

Als je één van de diesels in het artikel in vuilere lucht laat rijden dan dat hij zelf uitstoot reinigt die de lucht, anders niet. Als je die auto in schone lucht laat rijden vervuilt die nog altijd!

Bovendien vermeldt men in het artikel ook de VW Tiguan. Het is net bij deze auto dat men sjoemsoftware heeft vastgesteld in de patch van de sjoemelsoftware! De uitlaatgassen worden niet gereinigd onder de 10°C en boven de 32°C.

Nu zegt Jan met de pet natuurlijk, ik koop een diesel, dan geraak ik 1000 km ver op een tank en zuiver ik nog eens de lucht. Bovendien is die goedkoper dan een elektrisch equivalent dat de lucht niet zuivert!

De kwaliteit van onze pers is bedroevend laag!

Wat een bullshit (die metingen), bij koude motor gaat er heel wat vuiligheid uit de uitlaat komen.

Bij welke bedrijfstemperaturen werkt een katalysator /NOx-katalysator:
https://www.mvwautotechniek.nl/katalysator/
Roetfilter: https://www.mvwautotechniek.nl/roetfilter/

Sterkte van de diesel

Een dieselmotor presteert goed wanneer hij aan constante snelheid aan een laag toerental kan draaien. Zijn habitat is de snelweg buiten de spits. De dieselmotor bereikt wel minder snel zijn bedrijfstemperatuur en zijn optimaal verbruik. In stadsverkeer bereikt een diesel pas na 20 minuten zijn ideale bedrijfstemperatuur en op de snelweg na 10 minuten.
Dit verklaart waarom een dieselwagen absoluut niet geschikt is voor korte trajecten. Het verbruik en de uitstoot zijn dan opmerkelijk hoger.

http://www.profacility.be/piclib/bib...00000517NL.pdf

https://www.standaard.be/cnt/dmf20190507_04382113

WOENSDAG 8 MEI 2019 - BINNENLAND

ONDERZOEK VERPLAATSINGSGEDRAG BEVRAAGT 1.600 VLAMINGEN

Zelfs voor 1 kilometer kruipt de Vlaming achter het stuur

Er zit weinig beweging in ons verplaatsingsgedrag. De auto blijft dominant en bijna negen op de tien Vlamingen nemen ‘bijna nooit’ de trein. ‘We zijn gewoontedieren.’

[Micele]

Laat men veel meer diesels in de steden krijgt men dit effiect:

Londen had een hogere vervuiling dan Peking ...

https://wattsupwiththat.com/2014/05/...air-pollution/

Oops! 'Dieselification' of London due to CO2 regulations have increased actual air pollution

Anthony Watts / May 29, 2014

London’s Dirty Secret: Pollution Worse Than Beijing’s

https://www.bloomberg.com/news/artic...ng-airpocalyse

[araneus]

Er zijn nochtans auto's die wel de lucht zuiveren!

https://www.forbes.com/sites/aarongo.../#466a53057771

[Mambo]

Door die stadsplannen zit iedereen nu minstens 20 minuten in de auto. Soms geraak je maar een km verder.
Gelukkig zuiveren de diesels een beetje de lucht.

Met die electrische staan er wereldwijd kolencentrales katoen te geven. In China nu meer dan ooit zelfs. Door die electrische.

Dat waait overal heen.

Om nog maar te zwijgen over de enorme grondvervuiling door grontontginning en bossen die afgebrand worden om wat te kunnen delven.

Allemaal de schuld van de batterij maffia en hun volgelingen.

[Hypochonder]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

https://autonieuws.be/uitlaat/4756-n...nigen-de-lucht



Bovendien vermeldt men in het artikel ook de VW Tiguan. Het is net bij deze auto dat men sjoemsoftware heeft vastgesteld in de patch van de sjoemelsoftware! De uitlaatgassen worden niet gereinigd onder de 10°C en boven de 32°C.


De kwaliteit van onze pers is bedroevend laag!

Geloof je nu werkelijk dat de laatste Euro6 diesels van VW nog altijd met sjoemelsoftware uitgerust zijn?

De kwaliteit van de pers is misschien wel bedroevend maar uw redeneringen zijn van hetzelfde niveau.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Laat men veel meer diesels in de steden krijgt men dit effiect:

Londen had een hogere vervuiling dan Peking ...

het gaat over de nieuwste diesels Micele.... niet de diesels in 2014...
de nieuwste diesels is de uitstoot zodanig laag dat hij als het ware de roet van de voorganger verder verbrandt, het stof uit de lucht filtert, en de NOx van de vuile diesel catalyseert in zijn ureumnaverbrander. Dirty in / clean out > of hij zuivert de lucht jawel

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

het gaat over de nieuwste diesels Micele.... niet de diesels in 2014...
de nieuwste diesels is de uitstoot zodanig laag dat hij als het ware de roet van de voorganger verder verbrandt, het stof uit de lucht filtert, en de NOx van de vuile diesel catalyseert in zijn ureumnaverbrander. Dirty in / clean out > of hij zuivert de lucht jawel

Ik heb lang getwijfeld maar ik begin toch sterk te twijfelen om niet terug een diesel te kopen.
Sowieso wordt de Diesel ook niet duurder dan de benzine en nog een beetje en die Electrische voertuigen zijn een ramp voor het milieu

https://www.auto55.be/nieuws/31388-d...dan-elektrisch
https://www.hln.be/auto/nieuwe-studi...agen~a34a5fe6/

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik heb lang getwijfeld maar ik begin toch sterk te twijfelen om niet terug een diesel te kopen.
Sowieso wordt de Diesel ook niet duurder dan de benzine en nog een beetje en die Electrische voertuigen zijn een ramp voor het milieu

https://www.auto55.be/nieuws/31388-d...dan-elektrisch
https://www.hln.be/auto/nieuwe-studi...agen~a34a5fe6/

Idd.
Vele beginnen zelfs te twijfelen of ze nog euro 5 of 6 eigenlijk willen.
De steden hebben nu toch allemaal eigen vergunningen en laten u voor het geringste veel betalen, laat staan dat je er nog iets kunt gaan doen met de auto.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

het gaat over de nieuwste diesels Micele.... niet de diesels in 2014...
de nieuwste diesels is de uitstoot zodanig laag dat hij als het ware de roet van de voorganger verder verbrandt, het stof uit de lucht filtert, en de NOx van de vuile diesel catalyseert in zijn ureumnaverbrander. Dirty in / clean out > of hij zuivert de lucht jawel

blablablabla....

Ach ja? En de VERKOOPsregels zijn dat men nog tot 31 augustus 2019 nog altijd bepaalde euronorm 6c (sjoemel)diesels kan verkopen (met leuke kortingen). Nog 3 dagen lalala blabla.

En de euronorm 6d-temp diesels - die langzaamaan einde 2018/begin 2019 op de markt kwamen - en die eindelijk de grensnorm (met handicap) halen zijn nog altijd in de regel niet beter dan de benzines, ook niet beter dan euro 6c benzines zoals je ziet:

ADAC heeft beide gemeten en vergeleken, in de tabellen staat ook bij welke meettemperatuur. Er staan ook nog euronorm 6c tussen maar die worden wel gemeten bij een specifieke temperatuur daarmee de adbluesystemen ook werkten, , bij benzines speelt dat geen rol.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu....rde%20messung

Diesels:


Benzines:


Diesel-Modelle
Modell Abgas-norm Mess-temperatur RDE: NOx in mg/km CF (Faktor)

Audi A8 50 TDI 6c 23,4°C 15 0,19
BMW 520d Steptronic 6c 14,0°C 5 0,07
BMW 520d Touring 6d-TEMP 5,4°C 1 0,01
BMW X2 xDrive 20d 6d-TEMP 6,8°C 23 0,29
Citroen Berlingo BlueHDI 130 6d-TEMP 5,8°C 7 0,09
Honda Civic 1.6 i-DTEC 6d-TEMP 24,9°C 101 1,26
Kia Ceed 1.6 CRDi 6d-TEMP 18,5°C 22 0,28
Mercedes A 180 d 6d-TEMP 1,2°C 40 0,50
Mercedes C 220 d 6d-TEMP 19,5°C 0 0,00
Opel Astra 1.6 D 6d-TEMP 3,3°C 1 0,02
Peugeot 308 SW BlueHDi 180 6d-TEMP 13,3°C 30 0,37
Volvo XC60 D5 AWD 6d-TEMP 7,9°C 56 0,70
VW Golf 1.6 TDI SCR 6d-TEMP -0,4°C 14 0,17

Benzin-Modelle
Modell Abgas-norm Mess-temperatur RDE: NOx in mg/km CF (Faktor)

BMW 218i Active Toure 6d-TEMP 23,3°C 8 0,13
BMW 230i Coupé 6c 13,4°C 10 0,16
Hyundai i20 1.0 T-GDI 6d-TEMP 23,7°C 4 0,07
Kia Ceed 1.4 T-GDI 6d-TEMP 25,0°C 10 0,16
Mercedes-Benz A 200 DCT 6d-TEMP 24,0°C 9 0,16
Renault Megane TCe140 6d-TEMP 3,8°C 15 0,25
Suzuki Ignis 1.2 6c 2,9°C 3 0,05
Suzuki Swift 1.2 AWD 6c 23,9°C 4 0,07
Suzuki Swift Sport 1.4 6d-TEMP 24,5°C 9 0,14
Volvo XC40 T5 AWD AT8 6d-TEMP 20,1°C 9 0,14
VW Golf 1.5 TSI 6c 2,6°C 14 0,23
VW Golf 1.5 TSI BM DSG 6c 8,1°C 4 0,06
VW up! GTI 6d-TEMP 21,0°C 9 0,15

------ ---- ----

Alle modellen die ondertussen ook de laatste euronorm 6d-temp en euro 6d halen: (onderaan)
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...temp%20modelle

[araneus]

Oorspronkelijk geplaatst door Hypochonder

Geloof je nu werkelijk dat de laatste Euro6 diesels van VW nog altijd met sjoemelsoftware uitgerust zijn?

De kwaliteit van de pers is misschien wel bedroevend maar uw redeneringen zijn van hetzelfde niveau.

Heeft niet met geloven te maken. Ze zijn veroordeeld door een rechtbank in Duitsland.

https://www.teslarati.com/volkswagen...YuL0yD2eNuvtUA

Mijn redeneringen zijn dus ok! Jou kennis over dit onderwerp daarentegen ...

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

blablablabla....

Ach ja? En de VERKOOPsregels zijn dat men nog tot 31 augustus 2019 nog altijd bepaalde euronorm 6c (sjoemel)diesels kan verkopen (met leuke kortingen). Nog 3 dagen lalala blabla.

En de euronorm 6d-temp diesels - die langzaamaan einde 2018/begin 2019 op de markt kwamen - en die eindelijk de grensnorm (met handicap) halen zijn nog altijd in de regel niet beter dan de benzines, ook niet beter dan euro 6c benzines zoals je ziet:

ADAC heeft beide gemeten en vergeleken, in de tabellen staat ook bij welke meettemperatuur. Er staan ook nog euronorm 6c tussen maar die worden wel gemeten bij een specifieke temperatuur daarmee de adbluesystemen ook werkten, , bij benzines speelt dat geen rol.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu....rde%20messung

Diesels:


Benzines:


Diesel-Modelle
Modell Abgas-norm Mess-temperatur RDE: NOx in mg/km CF (Faktor)

Audi A8 50 TDI 6c 23,4°C 15 0,19
BMW 520d Steptronic 6c 14,0°C 5 0,07
BMW 520d Touring 6d-TEMP 5,4°C 1 0,01
BMW X2 xDrive 20d 6d-TEMP 6,8°C 23 0,29
Citroen Berlingo BlueHDI 130 6d-TEMP 5,8°C 7 0,09
Honda Civic 1.6 i-DTEC 6d-TEMP 24,9°C 101 1,26
Kia Ceed 1.6 CRDi 6d-TEMP 18,5°C 22 0,28
Mercedes A 180 d 6d-TEMP 1,2°C 40 0,50
Mercedes C 220 d 6d-TEMP 19,5°C 0 0,00
Opel Astra 1.6 D 6d-TEMP 3,3°C 1 0,02
Peugeot 308 SW BlueHDi 180 6d-TEMP 13,3°C 30 0,37
Volvo XC60 D5 AWD 6d-TEMP 7,9°C 56 0,70
VW Golf 1.6 TDI SCR 6d-TEMP -0,4°C 14 0,17

Benzin-Modelle
Modell Abgas-norm Mess-temperatur RDE: NOx in mg/km CF (Faktor)

BMW 218i Active Toure 6d-TEMP 23,3°C 8 0,13
BMW 230i Coupé 6c 13,4°C 10 0,16
Hyundai i20 1.0 T-GDI 6d-TEMP 23,7°C 4 0,07
Kia Ceed 1.4 T-GDI 6d-TEMP 25,0°C 10 0,16
Mercedes-Benz A 200 DCT 6d-TEMP 24,0°C 9 0,16
Renault Megane TCe140 6d-TEMP 3,8°C 15 0,25
Suzuki Ignis 1.2 6c 2,9°C 3 0,05
Suzuki Swift 1.2 AWD 6c 23,9°C 4 0,07
Suzuki Swift Sport 1.4 6d-TEMP 24,5°C 9 0,14
Volvo XC40 T5 AWD AT8 6d-TEMP 20,1°C 9 0,14
VW Golf 1.5 TSI 6c 2,6°C 14 0,23
VW Golf 1.5 TSI BM DSG 6c 8,1°C 4 0,06
VW up! GTI 6d-TEMP 21,0°C 9 0,15

------ ---- ----

Alle modellen die ondertussen ook de laatste euronorm 6d-temp en euro 6d halen: (onderaan)
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...temp%20modelle

Ik zie geen enkele benzinemotor met 0.00 staan zoals de Mercedes

Point proeven hè Micele
Simpel facts...

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Heeft niet met geloven te maken. Ze zijn veroordeeld door een rechtbank in Duitsland.

https://www.teslarati.com/volkswagen...YuL0yD2eNuvtUA

Mijn redeneringen zijn dus ok! Jou kennis over dit onderwerp daarentegen ...

Het punt is dat iedereen nog altijd fantastisch oude feiten door elkaar haspelt met de nieuwe generatie diesels...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Heeft niet met geloven te maken. Ze zijn veroordeeld door een rechtbank in Duitsland.

https://www.teslarati.com/volkswagen...YuL0yD2eNuvtUA

Mijn redeneringen zijn dus ok! Jou kennis over dit onderwerp daarentegen ...

Hypochonder heeft het wslk enkel over de laatste euronorm 6d-temp.
Niet over de sjoemeldiesels die nog 3 dagen verkoopbaar zijn.

Dat proces gaat alvast over euronorm 6b en 6c, en ook al de oudere normen.

Betreft de VW Tiguan daar hebben enkele modellen pas een euronorm 6d-Temp versie-EVAP-ISC vanaf juli 2019, dat is nauwelijks een dikke maand geleden. Die zijn verplicht vanaf 1 sept 2019.

Hersteller Modell Motorart Hubraum in ccm Leistung in KW Abgasnorm Markt-einführung

VW Tiguan 1.6 TDI SCR Diesel 1498 85 Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Jul. 19
VW Tiguan 2.0 TDI SCR Diesel 1968 85 Euro 6d-TEMP-EVAP Jan. 19
VW Tiguan 2.0 TDI SCR Diesel 1968 110 Euro 6d-TEMP Okt. 18
VW Tiguan 2.0 TDI SCR Diesel 1968 110 Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Jul. 19
VW Tiguan 2.0 TDI SCR Diesel 1968 140 Euro 6d-TEMP Dez. 18
VW Tiguan 2.0 TDI SCR Diesel 1968 176 Euro 6d-TEMP Jan. 19
VW Tiguan 2.0 TDI SCR Diesel 1968 176 Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Jul. 19

Nach dem 31. August 2019 sind nur noch folgende Emissionsklassen zulassungsfähig: Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC mit Emissionsschlüsselnummer 36DG sowie Euro 6d-ISC bzw. Euro 6d-ISC-FCM mit den Emissionsschlüsselnummern 36AM oder 36AP.

Stand: August 2019

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...temp%20modelle

[De schoofzak]

Hier past maar één reactie: bewondering voor onze wetenschappers en ingenieurs.

Iets minder voor de journalisten, maar kom.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ik zie geen enkele benzinemotor met 0.00 staan zoals de Mercedes

Point proeven hè Micele
Simpel facts...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ik zie geen enkele benzinemotor met 0.00 staan zoals de Mercedes

Helaas is die Mercedes gemeten bij Mercedes C 220 d 6d-TEMP 19,5°C 0. Blijkbaar werkt dan het adblue-systeem op ideale bedrijfstemperatuur. Uiteraard is die 0 niet juist, kzal het eens nachecken, voila deze bron:

https://www.auto-motor-und-sport.de/...orgeschrieben/

Beeindruckend verhält sich der Mercedes C 220 d mit Zweilliter-Diesel, dessen NOx-Wert kaum messbar zwischen 0 und einem mg/km liegt. Grund dafür sei sein besonders voluminöser SCR-Kat, der zudem noch gut abgeschirmt sei und deshalb effizient im optimalen Temperaturbereich arbeiten könne.

De Mercedes C 220 d met twee liter diesel, waarvan de NOx-waarde nauwelijks meetbaar is tussen 0 en 1 mg / km, is indrukwekkend. De reden hiervoor is zijn bijzonder omvangrijke SCR-katalysator, die ook goed is afgeschermd en daarom efficiënt kan werken in het optimale temperatuurbereik.

Point proeven hè Micele

Niet echt. Je weet toch dat bij koude motor en buiten bedrijfstemperatuur die nest niet of amper werkt.
Hoeveel km rijdt de gemiddelde Vlaming met zijn gemiddelde diesel weer in een stuk? 15 of 20 km? Lol.

Simpel facts...

Nope simpel feit, je kunt van een omgebouwde vrachtwagenmotor nooit geen top-benzine maken. Zelfs niet met 10 opgewarmde pispotten.

Een dieselmotor presteert goed wanneer hij aan constante snelheid aan een laag toerental kan draaien. Zijn habitat is de snelweg buiten de spits. De dieselmotor bereikt wel minder snel zijn bedrijfstemperatuur en zijn optimaal verbruik. In stadsverkeer bereikt een diesel pas na 20 minuten zijn ideale bedrijfstemperatuur en op de snelweg na 10 minuten.
Dit verklaart waarom een dieselwagen absoluut niet geschikt is voor korte trajecten. Het verbruik en de uitstoot zijn dan opmerkelijk hoger.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Hier past maar één reactie: bewondering voor onze wetenschappers en ingenieurs.

Plotseling kunnen ze het toch... euh dus bijna 4 jaar na dieselgate?
Eerst moesten ze nog 3 jaar bedriegen met temperatuurvensters en te kleine adblue reservoirs.

Iets minder voor de journalisten, maar kom.

Dikwijls amateurkes of luierikken

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik heb lang getwijfeld maar ik begin toch sterk te twijfelen om niet terug een diesel te kopen.
Sowieso wordt de Diesel ook niet duurder dan de benzine en nog een beetje en die Electrische voertuigen zijn een ramp voor het milieu

https://www.auto55.be/nieuws/31388-d...dan-elektrisch
https://www.hln.be/auto/nieuwe-studi...agen~a34a5fe6/

Als ik jou was zou ik me toch op wetenschappelijke studies baseren en geen onnozele gazettepraat of reeds meermaals weerlegde studies.

ggl is je vriend.

ofwel via wiki-refertes:
https://en.wikipedia.org/wiki/Enviro...e_electric_car

Ofwel:
https://www.google.com/search?q=elec...&bih=770&dpr=2

Ofwel:
https://cris.vub.be/en/publications/...y=&peerreview=

Of zo gaat het ook:

https://www.eoswetenschap.eu/technol...uit-als-diesel

De magazines Focus en Wirtschaftswoche weerlegden dat onderzoek. Ook Markus Lienkamp, expert in elektrische mobiliteit aan de Technische Universiteit München, had kritiek op de kwaliteit van die studie. Onder meer op de keuze van de onderzoekers om de zogenoemde NEDC-norm te gebruiken om de CO2-uitstoot te meten. ‘Dat is een achterhaalde methode.’ De norm maakte volgens Lienkamp gebruik van ‘fantasiewaarden’, waardoor grote verschillen ontstonden met de werkelijkheid. Inmiddels zijn Europese overheden en onderzoekscentra overgestapt op de realistischere WLTP-norm. Waarom de onderzoekers die niet hanteerden, is onduidelijk.

De studies waarmee Chombar haar uitspraak indirect staaft, zijn niet onbetwist. Aan de andere kant is er een merendeel van studies waaruit blijkt dat elektrische auto's minder CO2-uitstoten dan dieselwagens.

http://www.vubtoday.be/nl/content/de...onvermijdelijk

VUBToday: "De doorbraak van de elektrische auto is onvermijdelijk"

Studie download:
https://www.transportenvironment.org...port%20v04.pdf

Elektrische auto’s ook met niet-groene stroom nog erg schoon

Volgens een studie van de VUB en de groep MOBI zijn elektrische auto’s tot 50 procent minder vervuilend dan modellen met een verbrandingsmotor, zelfs wanneer de stroom niet van ‘groene’ bronnen komt.

Onderzoekers van de VUB die ook deel uitmaken van de groep MOBI (Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Centre) hebben een studie gepubliceerd over de ecologische voetafdruk van elektrische auto’s over hun gehele levenscyclus (LCA of Life Cycle Assessment). Het onderzoek kijkt dus zowel naar de productie (inclusief het winnen van de grondstoffen), het gebruik als de recyclage (ook van de batterij). De onderzoekers maakten een voorspelling tot in de verre toekomst en berekenden dat elektrische auto’s 50 procent minder vervuilen, zelfs als ze op niet-groene stroom rijden.

Onenigheid

De studie begint door aan te geven dat de onderzoekers vragen hadden bij de sterk verschillende resultaten van andere studies naar elektrische auto’s. Ze hebben een aantal verklaringen gevonden voor vroegere foute conclusies en verkeerde cijfers. Zo zijn er enorme verschillen te vinden in de energiesamenstelling die is gebruikt voor de berekeningen (en die goed is voor 70 procent van de totale uitstoot van de auto). Ook de verschillende normverbruikscycli worden vaak verkeerd geïnterpreteerd (via NEDC tot 40 procent verschil). Ook de levensduur van een auto of van de batterijen wordt vaak verkeerd ingeschat. Daardoor is het ook niet meer zo verrassend dat de cijfers elkaar vaak tegenspraken en dat de conclusies van vroegere onderzoeken niet altijd even precies zijn.

Verduidelijking

Daardoor hebben de onderzoekers beslist om de variabelen zeer precies te definiëren. De conclusie van het zeer grondige onderzoek is dat elektrische auto’s een gevoelig lagere impact hebben op de klimaatopwarming en op de luchtkwaliteit dan voertuigen met een verbrandingsmotor. De ecologische voetafdruk van EV’s blijft zelfs voordeliger wanneer ze enkel worden gevoed met ‘grijze’ stroom, op basis van steenkool.

Verpletterend voordeel

Tot slot hebben de onderzoekers nog hun voorspellingen voor de lange termijn gegeven. Ze zijn tot 2050 gegaan en hebben rekening gehouden met de doelstellingen rond een koolstofvrije stroomproductie in de toekomst, die de balans alleen maar positiever maakt voor elektrische auto’s. Naast de geleidelijke CO2-vermindering van de Europese energiebevoorrading verwachten ze ook dat de batterijen van EV’s en de auto’s zelf lichter zullen worden, dat ze minder gebruik gaan maken van vervuilende materialen, dat er schaalvoordelen zullen komen voor de productie van batterijen en dat daarbij meer gerecycleerde grondstoffen zullen worden gebruikt. Er komen ook meer oplossingen om de batterijen een tweede leven te geven (bijvoorbeeld als opslagbron voor hernieuwbare energie) en de opkomst van het Smart Grid of het intelligente stroomnetwerk (V2G) zou een betere balans tussen de productie en het verbruik moeten brengen.

Je kan de volledige studie hier downloaden.

https://www.autogids.be/autonieuws/o...rg-schoon.html

[Micele]

Aja en de meest verkocht EV-model in West-Europa is nu Teslas model 3, liefst 27 % van alle EV-inschrijvingen waren Tesla (model 3 > 80%)


https://www.vroom.be/nl/nieuws/tesla...n-europa-22171

Elke studie zonder model 3 en zijn specificaties - ook zijn batterijtechniek- is dus al voorbijgestreefd.

hulpje: https://www.evspecifications.com/en/brand/b1e92
zuinigheid: https://www.evspecifications.com/en/...iciency/bbc397

Kom dus niet af met een Nissan Leaf van 2016, men is verwittigd!