De sluiting van de Ring rond Antwerpen: de procedureslag rond de Oosterweelverbinding

[Nr.10]

Even recapituleren, 10 juni 1999: studiebureau ABM gaat aan de slag ==> zes tracés.

Op 10 juni 1999 startte studiebureau ABM (Atenco, Belgroma en Maunsell) een onderzoek naar zes tracés, waarvan één de Schelde kruiste met een brug en de vijf anderen met een afgezonken tunnel. De overige ondergrondse verbindingen in alle varianten zouden geboord worden. Hoewel een brug grote voorkeur genoot omdat het Antwerpen een landmark zou verschaffen, vond studiebureau ABM dat een brug over de Schelde technisch onhaalbaar was wegens de noodzakelijke doorvaarthoogte op de Schelde.

14 januari 2000: een zevende tracé.

Na de bespreking van de zes tracés stelde de Administratie Wegen en Verkeer op 14 januari 2000 nog een zevende tracé voor, met een tunnel onder de Schelde, maar een brug over de Antwerpse dokken en het Albertkanaal.

7 april 2000: Staten-Generaal weerhoudt zevende tracé.

Tijdens de Staten-Generaal georganiseerd door gouverneur Paulus op 7 april 2000 werd dit zevende tracé weerhouden. Het project werd toen geraamd op 0,55 miljard euro. Na afloop gaf de gouverneur te kennen dat hij hoopte de verbinding in 2005 te kunnen inwijden.

BRON

Gouverneur Paulus wou de verbinding inwijden in 2005. Zover is het duidelijk nooit gekomen. Misschien nuttig om de procedureslag, de argumenten en tegenargumenten, eens uiteen te zetten. Het kan relevante informatie opleveren.

[Nr.10]

Op de website van de Raad van State kun je zoeken op Arresten.
Geef de zoekterm Oosterweel in.

http://www.raadvst-consetat.be/?lang=nl&page=caselaw

U vindt 7 documenten terug.
In 7 Arresten van de Raad van State viel het woord Oosterweel.

1. nr. 165.404 dd. 30 nov 2006
2. nr. 166.264 dd. 21 dec 2006
3. nr. 173.287 dd. 06 jul 2007
4. nr. 200.738 dd. 10 feb 2010
5. nr. 217.777 dd. 08 feb 2012
6. nr. 220.715 dd. 24 sep 2012
7. nr. 220.847 dd. 02 okt 2012

[Nr.10]

Op 16 juni 2006 legde de uitvoerende macht (de Vlaamse regering in casu) het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan 'Oosterweelverbinding' [GRUP Oosterweel] definitief vast. Meer info:

GRUP Oosterweelverbinding

De realisatie van de Oosterweelverbinding is in handen van BAM nv = Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel. Meer info:

http://www.bamnv.be/

Vanop de website van de BAM:

De Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (Nv van publiek recht) werd in 2003 opgericht door de Vlaamse regering voor de realisatie van het Masterplan Mobiliteit Antwerpen uit 2000.
Dit Masterplan werd in 2010 geactualiseerd en omgedoopt tot het Masterplan 2020, tegelijkertijd werd de rol van de Beheersmaatschappij herbekeken.
BAM bleef bevoegd voor de volgende onderdelen van het Masterplan 2020:

• Oosterweelverbinding
• Brabo 2
• Fietsprojecten: Welenroute, Havenroute, Sint-Bernardusroute en Districtenroute
• Spoorbruggen
• Studiewerk Quick Wins

[Nr.10]

Enkele deelnemers aan de debatten rond de mobiliteit in Antwerpen:

• ademloos : http://www.ademloos.be/ °maart 2008
  
• forum 2020 : http://www.forum2020.be/ °nov 2009
• ringland : http://www.ringland.be/ °einde 2013
• stRaten-generaal : http://www.stratengeneraal.be/ °1999
  

[Nr.10]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Op de website van de Raad van State kun je zoeken op Arresten.
Geef de zoekterm Oosterweel in.

http://www.raadvst-consetat.be/?lang=nl&page=caselaw

U vindt 7 documenten terug.
In 7 Arresten van de Raad van State viel het woord Oosterweel.

1. nr. 165.404 dd. 30 nov 2006
2. nr. 166.264 dd. 21 dec 2006
3. nr. 173.287 dd. 06 jul 2007
4. nr. 200.738 dd. 10 feb 2010
5. nr. 217.777 dd. 08 feb 2012
6. nr. 220.715 dd. 24 sep 2012
7. nr. 220.847 dd. 02 okt 2012

• nr. 173.287 dd. 06 jul 2007
• nr. 200.738 dd. 10 feb 2010

Twee vonissen waarbij de verzoekende partij BVBA Pomphuis betreft, een restaurant op het Eilandje, vlak naast het BAM-tracé voor de Oosterweelverbinding.

Het Pomphuis, een restaurant op het Eilandje vlak naast het BAM-tracé voor de Oosterweelverbinding, leidde al in 2006 een klacht in. Die werd in kort geding afgewezen. Nu werd de zaak ten gronde behandeld. De uitbater van het Pomphuis haalde in zijn klacht aan dat het milieueffectenrapport (MER) voor de oeververbinding niet onafhankelijk is gebeurd. Dat de Raad van State deze versie niet volgt is enigszins verrassend. Hiermee gaat de Raad van State in tegen het advies van de eigen auditeur. Als de Raad van State het advies gevolgd zou hebben, dan werd het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) geschorst en moest de Vlaamse overheid terug naar af met de hele administratieve procedure. BRON

De bedoeling van het restaurant was het bekomen van de schorsing van het GRUP.

[Nr.10]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Op de website van de Raad van State kun je zoeken op Arresten.
Geef de zoekterm Oosterweel in.

http://www.raadvst-consetat.be/?lang=nl&page=caselaw

U vindt 7 documenten terug.
In 7 Arresten van de Raad van State viel het woord Oosterweel.

1. nr. 165.404 dd. 30 nov 2006
2. nr. 166.264 dd. 21 dec 2006
3. nr. 173.287 dd. 06 jul 2007
4. nr. 200.738 dd. 10 feb 2010
5. nr. 217.777 dd. 08 feb 2012
6. nr. 220.715 dd. 24 sep 2012
7. nr. 220.847 dd. 02 okt 2012

De eerste twee arresten uit 2006 hebben als verzoekende partij in het eerste geval het verliezend consortium, de tijdelijke handelsvennootschap THV ANTWERPSE BOUWWERKEN (THV AB), in het tweede geval het verliezend consortium de tijdelijke handelsvennootschap LORO. Telkenmale tegen de BAM nv die de werken had gegund aan de tijdelijke handelsvennootschap NORIANT. Beide hadden een vordering tot schorsing ingediend bij de RvS, bij hoogdringende noodzakelijkheid. Beide vorderingen werden verworpen.

[Nr.10]

De laatste drie arresten dan, waarin het woord "Oosterweel" voorkomt. Verzoekende partijen:

I/ 1. de VZW A.B.L.L.O.
2. de VZW STRAATEGO
3. de VZW ADEMLOOS

II/ de n.v. LAUREYS

III/ 1. de v.z.w. A.B.L.L.O.
2. de v.z.w. STRAATEGO
3. de v.z.w. ADEMLOOS

Het eerste en het laatste vonnis hebben betrekking op:

een gevangeniscomplex te Beveren

Het tweede vonnis heeft betrekking op:

het GRUP voor de afbakening van de gebieden van de natuurlijke en de agrarische structuur, regio Schelde-Dender: gebieden van het geactualiseerd Sigmaplan “Cluster Kalkense Meersen”, bij uittreksel bekendgemaakt in het Belgisch Staatsblad van 19 april 2010

[Nr.10]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Enkele deelnemers aan de debatten rond de mobiliteit in Antwerpen:

• ademloos : http://www.ademloos.be/ °maart 2008
  
• forum 2020 : http://www.forum2020.be/ °nov 2009
• ringland : http://www.ringland.be/ °einde 2013
• stRaten-generaal : http://www.stratengeneraal.be/ °1999
  

In Antwerpen hebben enkele duizenden mensen betoogd om de overkapping te vragen van de Antwerpse Ring, dat wil zeggen dat die helemaal overdekt wordt. Een overkapping moet de luchtvervuiling en de lawaaioverlast - die risico's voor de omwonenden inhouden - tegengaan. Vanuit vijf punten in de stad trokken betogingen naar Park spoor noord. De betogers willen een overkapping van de ring, in een ander tracé dan dat waarvoor de Vlaamse regering gekozen heeft. Volgens de organisatoren van de manifestatie, StratenGeneraal en Ademloos, is zo'n overkapping relatief gemakkelijk omdat de Antwerpse ring zich onder het maaiveld bevindt. Door de overkapping zou er ook meer groen in de stad komen, want eveneens goed zou zijn voor de gezondheid.
BRON
_{4 mei 2014}

Ringland is een vereniging van onder meer architecten, stedenbouwkundigen en ingenieurs. Het Ringlandcollectief ijvert voor een volledige overkapping van de Antwerpse Ring.

(fig.: overkapping)

[Nr.10]

Ringland haalt beoogde 100.000 euro op voor studies
_{25 dec 2014}

Ringland heeft al een concreet overkappingsplan klaar dat ook een aanpak van de Antwerpse mobiliteitsknoop inhoudt. Dat plan is als alternatief ingediend in de MER-studie (milieu-effectenrapport) voor de geplande snelwegverbindingen A102/R11bis.

Dankzij de inzamelactie kan Ringland nu drie studies laten uitvoeren door externe onderzoeksbureaus:

1. een mobiliteitsstudie,
2. een analyse van de impact op de lucht- en geluidskwaliteit,
3. een berekening van de vastgoedmeerwaarde die door de overkapping ontstaat.

De resultaten zullen door een wetenschappelijke stuurgroep gevalideerd worden om de objectiviteit ervan te garanderen.

[Nr.10]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Enkele deelnemers aan de debatten rond de mobiliteit in Antwerpen:

• ademloos : http://www.ademloos.be/ °maart 2008
  
• forum 2020 : http://www.forum2020.be/ °nov 2009
• ringland : http://www.ringland.be/ °einde 2013
• stRaten-generaal : http://www.stratengeneraal.be/ °1999
  

VZW Ademloos begon in september 2008 met het verzamelen van handtekeningen om een volksraadpleging te houden. Deze raadpleging werd gehouden op 18 oktober 2009 te Antwerpen.

De officiële brief van VZW Ademloos die de aanvraag tot volksraadpleging vergezelde en beargumenteerde vindt u hieronder:

Antwerpen, 30 juni 2009
Geachte heer Burgemeester,
Geacht college,

De vzw Ademloos verzoekt u zo snel mogelijk over te gaan tot de organisatie van een Volksraadpleging over de door de N.V.BAM voorgestelde Oosterweelverbinding. Wij bezorgen u daarvoor meer dan 65.000 handtekeningen waar er slechts 48.000 noodzakelijk zijn. Deze handtekeningen verzoeken u volgende vraag voor te leggen aan de Antwerpse bevolking: “moet de stad Antwerpen een gunstig advies geven voor de stedenbouwkundige vergunning van de Oosterweelverbinding op het huidig voorziene tracé tussen Zwijndrecht/Linkeroever en Merksem/Deurne? Ja of nee? Hiermee wordt het tracé bedoeld met het Lange Wapper viaduct. Waardoor de huidige toestand, waarbij tientallen kilometers autobaan Antwerpen doorkruisen en van Antwerpen de meest vervuilde stad maken in haar soort, bestendigd wordt voor de volgende generaties Antwerpenaren: onze kinderen en onze kleinkinderen. Waarbij belangrijke plaatsen als het St. Annabos, St. Annekeplage en Noordkasteel oorden van lawaai en fijn stof worden. Waarbij alle Antwerpenaren het slachtoffer blijven van een dagelijkse doorgaande stroom van vele tienduizenden camions en auto's. Die Antwerpen passeren zonder hier één euro te besteden, die alleen overlast achter laten. Als gevolg van beslissingen die in de vorige eeuw genomen werden, nl. door de zogenaamde Ring 1 aan te leggen dwars door wat nu de Antwerpse agglomeratie is. In het midden van de vorige eeuw legde men inderdaad wereldwijd dit soort van autobanen aan dwars door de steden. Inmiddels weet men dat dit zeer slecht is voor de bevolking die hieraan blootgesteld wordt. Daarom worden deze stadsautostrades massaal afgebroken en vervangen. Ook in Antwerpen dient dit te gebeuren. In plaats van het omgekeerde. Want sinds 2000 dringt men de Stad Antwerpen de sluiting van Ring 1 op, waardoor het vracht- en autoverkeer binnen en zelfs boven Antwerpen vergrendeld wordt. Dit is een totaal achterhaald plan, waarvoor behalve bij de nauwst betrokkenen, geen ernstige verdedigers te vinden zijn. Pas in 2008 werd voor het eerst een buitenlands bureau ingeschakeld om de verschillende mogelijkheden systematisch te onderzoeken. Hierin werd bevestigd dat de aanleg van het totale Lange Wapper complex een gigantische barrière van beton zou scheppen bij de Luchtbal, bij het Sportpaleis en straks ook bij de Turnhoutseknoop. Met een ruime verdubbeling van de bestaande autostrades. Wat een aanslag is op de mogelijkheden voor sanering en een hypotheek op toekomstgerichte stadsontwikkeling. Hierin bleek ook dat de voorstellen van Straten-Generaal goed uitvoerbaar waren. Hoewel BAM sinds 2005 het omgekeerde beweerde. Hieruit bleek tenslotte dat geen van de onderzochte tracés werkelijk voldeed. De Ring 1 bleef overbelast en de Liefkenshoek bleef onderbenut. Het studiebueau ARUP/SUM had toen de moed een vierde tracé voor te stellen, het Antwerps College had de moed dit tracé te laten onderzoeken op kosten van het budget van de Stad. Het Vlaamse Gewest daarentegen gaf bouwheer BAM toelating een bouwaanvraag in te dienen, waartegen meer dan 17.000 klachten werden geformuleerd. Een absoluut record.

Op het moment dat wij deze brief schrijven is de uitslag van dit tweede ARUP/SUM onderzoek nog niet bekend. Inmiddels werd wel het tweede VITO onderzoek gepubliceerd. Dit bevestigt dat de luchtkwaliteit binnen de Antwerpse agglomeratie onaanvaardbaar slecht is. Dat Antwerpen dringend gesaneerd moet worden. Met name van doorgaand vracht- en autoverkeer (80% van alle vrachtverkeer en 40 % van alle autoverkeer is doorgaand). Deze toestand moet niet bevestigd en verergerd worden door het tracé van de Lange Wapper, de zogenaamde Ring moet niet dicht op deze wijze. Zo wurgt men de stad, haar inwoners én de toekomst. Deze wantoestand moet een begin van oplossing krijgen door het best mogelijke tracé te aanvaarden dat totaal andere oplossingen mogelijk maakt en de Antwerpenaren uitzicht biedt op een stad met schone lucht. Dit is een droom die wij mogen koesteren, dit is een recht waar wij aanspraak op mogen èn moeten maken. De vzw Ademloos doet een beroep op de politici van deze stad de volksraadpleging te organiseren en hierover een open en objectieve dialoog aan te gaan met haar inwoners, zoals de wet voorschrijft. Wij vragen u bovendien erover te willen waken dat de politici van het Vlaams Gewest de mening van de Antwerpenaren zouden respecteren. 'T stad is immers van iedereen, maar een tikkeltje meer van de Antwerpenaren lijkt niet onredelijk. De vzw Ademloos roept daarom alle Antwerpenaren van l6 jaar en ouder van de dag van de volksraadpleging een feestdag van de democratie te maken. Dat u met wijsheid zult stemmen weten wij. Wij schreven dit namens meer dan 65.000 Antwerpenaren, namens de vele organisaties die ons met raad en daad hielpen en namens de tientallen vrijwilligers van Ademloos.

Met vriendelijke groet,
Dr. Guido Verbeke en Wim van Hees,
secretaris en voorzitter van de vzw Ademloos.

[Nr.10]

Tijdens de volksraadpleging werd maar één vraag gesteld: over het BAM-tracé met de Lange Wapperbrug.

De vraag is of de stad een positief advies moet verlenen aan de bouwvergunningsaanvraag voor de Oosterweelverbinding met de Lange Wapperbrug, dus het tracé van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM). BRON

Het resultaat van de bevraging was "neen". Het stadsbestuur hield rekening met de volksraadpleging. Op 23 oktober 2009, volgend op het referendum, bracht het stadsbestuur een ongunstig advies uit voor de verbinding. Na dit ongunstig advies van de stad Antwerpen ligt de bal opnieuw in het kamp van de Vlaamse regering.

Stad geeft duidelijk negatief advies over Lange Wapper
_{24 okt 2009}

[Nr.10]

Op de website met een overzicht van alle GRUP's:

http://www2.vlaanderen.be/ruimtelijk/grup/

Gerangschikt naar thema:

http://www2.vlaanderen.be/ruimtelijk...cht_thema.html

Vind je voor de Oosterweelverbinding een tweede GRUP, genaamd <"Oosterweelverbinding" - wijziging>:

http://www2.vlaanderen.be/ruimtelijk...001/index.html

Dit tweede GRUP doorliep ondertussen een openbaar onderzoek, van 16 jun 2014 tot en met 14 aug 2014. Na een aantal wijzigingen werd het principiëel goedgekeurd op datum van 30 jan 2015. Op dit ogenblik is het voor advies naar de RvS. De termijn daarvoor is 30 dagen. Nadien zal het definitief worden goedgekeurd. Pas als een GRUP definitief vastligt kunnen eventuele bouwaanvragen worden ingediend.

Met dit GRUP wordt een juridische basis geboden voor de wijzigingen aan het project ‘Oosterweelverbinding’ die voortvloeien uit de beslissing van de Vlaamse Regering van 24 september 2010, waarbij - onder andere - de 'Lange Wapper' wordt vervangen door tunnels. BRON

24 september 2010 ?

Op 22 september 2010 werd de beslissing genomen te kiezen voor de tunnelvariant (3,05 miljard euro) van het BAM-tracé. De meerkost voor deze keuze (geschat op 352 miljoen euro) zou door de Stad Antwerpen en de haven gedragen worden. De aanleg van een ondergrondse A102 (700 miljoen euro �* 1 miljard euro) werd bevestigd maar zal slechts worden aangevat na de voltooiing van het BAM-tracé. Bovendien werd aanvullend in de eindonderhandeling ook beslist een ondertunneling te realiseren van de R11 (425 �* 530 miljoen euro) tussen de E313 en de E19 na 2021. De globale raming voor de bouw van de Oosterweelverbinding, A102 en R11 samen varieert tussen 4,2 miljard en 4,6 miljard euro. De voorziene verbreding van de volledige R1, zoals voorzien in het Antwerpse Masterplan sinds 2004, zou door de uitvoering van de beide tangenten aan de oostzijde van de stad geen noodzaak meer zijn en werd geschrapt uit het Masterplan. BRON

[Nr.10]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Enkele deelnemers aan de debatten rond de mobiliteit in Antwerpen:

• ademloos : http://www.ademloos.be/ °maart 2008
  
• forum 2020 : http://www.forum2020.be/ °nov 2009
• ringland : http://www.ringland.be/ °einde 2013
• stRaten-generaal : http://www.stratengeneraal.be/ °1999
  

Over Forum 2020. Vanop hun website.

Het Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 (Forum 2020) bestaat uit bedrijfsleiders en academici en werd in november 2009 opgericht. De leden van het Forum zijn: prof. Bruno De Borger, Christian Leysen, Geert Noels, prof. Walter Nonneman, Robert Restiau, Nicolas Saverys, Jan van den Nieuwenhuijzen, Jan Vercammen, Jean-Jacques Westerlund en prof. em. Willy Winkelmans. Jo Van Dierdonck vervoegde het forum als financieel expert. Het Forum is a-politiek, werkt zonder a priori’s en heeft als doelstelling een constructieve bijdrage te leveren tot het oplossen van de mobiliteitsproblemen in en rond Antwerpen. Het Forum heeft in een eerste fase (november 2009 - februari 2010) alle bestaande studies geïnventariseerd, diverse hoorzittingen gehouden en breed overleg gepleegd met diverse actoren, inclusief de randgemeentes en actiegroepen. Het Forum heeft in een eerste memorandum (Memorandum voor een duurzame mobiliteit in en rond Antwerpen - juni 2010) diverse scenario’s bestudeerd en nieuwe denkpistes aangeleverd om een oplossing mogelijk te maken die financieel, technisch en maatschappelijk haalbaar en draagbaar is. Deze scenario’s omvatten ook een bypass via het noorden bestaande uit drie aaneensluitende elementen die gefaseerd kunnen worden uitgevoerd:

1. een nieuwe verbinding tussen de E17 en de expressweg,
2. een nieuwe Scheldekruising,
3. een grotendeels ondertunnelde verbinding tussen Ekeren en Wommelgem volgens het tracé van de A 102 (het zogeheten Meccanotracé).

Aansluitend heeft het Forum in juni 2011 een bijkomend memorandum opgesteld op basis van het studierapport ‘Van knelpunten naar knooppunten’, opgemaakt in zijn opdracht en toegestuurd naar een 300-tal stakeholders in Vlaanderen. Het rapport werd op 4 maart 2010 voorgesteld in het Vlaams Parlement. Via twee bijkomende studies in opdracht, besteld bij Transport & Mobility (een samenwerking tussen KULeuven & TNO) in september 2010 en juni 2011, heeft het Forum het impact van verschillende scenario’s verder onderbouwd. Via diverse opiniestukken heeft het Forum tenslotte verschillende aspecten van de aanpak van de Vlaamse Regering onder de loep gehouden. Deze website geeft u toegang tot de documenten en teksten van het Forum, evenals de studies in opdracht en opiniestukken.

Filmpje van Forum 2020 over het Meccano-tracé: video

[Nr.10]

"Meccano superieur aan BAM-tracé"
_{7 sep 2010}

Volgens het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven is het Meccanotracé met trajectsturing een betere oplossing dan het BAM-tracé om de Antwerpse Ring te ontlasten. Beide tracés zijn echter verlieslatend. "Gaat men toch voor een tracé, dan scoort Meccano over de hele lijn beter", zegt Griet De Ceuster van TML.

"Meccano zal de Kennedytunnel met 44 procent ontlasten, tegenover 36 procent voor het BAM-tracé"

"Tussen Berchem en Borgerhout trekt Meccano 30 procent van het Ringverkeer weg, tegenover 17 procent bij BAM. Bovendien is de verhouding voor de Ring tussen Deurne en Merksem -45 procent tegenover -26 procent. Om de congestie weg te werken, is er voor het BAM-tracé bovendien een verbreding van de Ring nodig. Bij Meccano niet."

"Men moet zich afvragen of deze miljardeninvestering haar geld wel waard is."

Het onderzoeksbureau noemt verkeerssturing prioritair als oplossing voor het mobiliteitsprobleem op de Antwerpse Ring, ongeacht de realisatie van het BAM-tracé of Meccano.

[Nr.10]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Enkele deelnemers aan de debatten rond de mobiliteit in Antwerpen:

• ademloos : http://www.ademloos.be/ °maart 2008
  
• forum 2020 : http://www.forum2020.be/ °nov 2009
• ringland : http://www.ringland.be/ °einde 2013
• stRaten-generaal : http://www.stratengeneraal.be/ °1999
  

Over stRaten-generaal:

Manu Claeys van stRaten-generaal: "We zijn in 1999 ontstaan als reactie op het rooien van de Japanse kerselaars rond het museumplein in Antwerpen. Daar was veel protest tegen, toen men in het holst van de nacht die bomen is komen weghalen. Dit is niet voor herhaling vatbaar in een goed functionerende democratie, vonden wij." BRON

_{Voor formele aangelegenheden beschikt SG over een vzw: VZW Straatego.}

[Nr.10]

stRaten-generaal publiceert ‘bezwaarboek’ van 190 pagina’s
_{1 okt 2014}

De Antwerpse actiegroep stRaten-generaal heeft zijn onlangs ingediende bezwaarschrift tegen het GRUP (gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan) voor de Oosterweelverbinding herwerkt tot een 190 bladzijden tellend boek over de zaak.

In de doorverwijzing ook een interview met Manu Claeys van stRaten-generaal. Dit bezwaarschrift werd ingediend op 14 aug 2014, naar aanleiding van het openbaar onderzoek GRUP <"Oosterweelverbinding" - wijziging>. Meer info over dat openbaar onderzoek:

http://www2.vlaanderen.be/ruimtelijk...001/index.html

Het boek is hier integraal te raadplegen:

https://stratengeneraal.files.wordpr...-de-tekst1.pdf

Het kan ook besteld worden aan het democratische tarief van 7 euro. Meer info op de website van stRaten-generaal:

stRaten-generaal is formeel: Oosterweel zal de procedures – ook juridische – niet overleven, en dit wegens de aantoonbare voorbarigheid van de politieke besluitvoering. De strategie van de Antwerpse actiegroepen tegenover het huidig beleid rond de Oosterweelverbinding blijft ongewijzigd: alternatieven uitwerken (‘pull’, de wortel) en vervolgens erover waken dat deze alternatieven correct en volwaardig meegenomen worden in de voorziene procedures (‘push’, de stok). Met de publicatie van het bezwaarboek ON ACCUSE NO EXCUSE wil stRaten-generaal het belang dat Antwerpse actiegroepen hieraan hechten onderstrepen.

BRON

[Nr.10]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

De laatste drie arresten dan, waarin het woord "Oosterweel" voorkomt. Verzoekende partijen:

I/ 1. de VZW A.B.L.L.O.
2. de VZW STRAATEGO
3. de VZW ADEMLOOS

II/ de n.v. LAUREYS

III/ 1. de v.z.w. A.B.L.L.O.
2. de v.z.w. STRAATEGO
3. de v.z.w. ADEMLOOS

Het eerste en het laatste vonnis hebben betrekking op:

een gevangeniscomplex te Beveren

Het tweede vonnis heeft betrekking op:

het GRUP voor de afbakening van de gebieden van de natuurlijke en de agrarische structuur, regio Schelde-Dender: gebieden van het geactualiseerd Sigmaplan “Cluster Kalkense Meersen”, bij uittreksel bekendgemaakt in het Belgisch Staatsblad van 19 april 2010

In verband met de gevangenis te Beveren:

Actiegroepen vragen rechtbank om bouw Beverse gevangenis op te schorten
_{13 sep 2011}

Antwerpse actiegroepen dienen samen met enkele particulieren uit Zwijndrecht, Beveren en Antwerpen deze week een milieustakingsvordering in bij de rechtbank. Ze vragen dat de bouw van de gevangenis in Beveren wordt opgeschort, om zo de kansen voor de aanleg van een Meccano-tracé te vrijwaren.

v.z.w. A.B.L.L.O. = Actiecomité tot Beveiliging van het Leefmilieu op de Linker-Oever
v.z.w. STRAATEGO = voor de formele aangelegenheden van stRaten-generaal
v.z.w. ADEMLOOS = zie boven

[Nr.10]

Over het Plan-MER: een verplicht onderdeel van elk GRUP, dus ook voor het GRUP <"Oosterweelverbinding" - wijziging>.

Plan-MER
De Europese richtlijn 2001/42/EG bepaalt welke plannen aan een milieueffectrapportage onderworpen moeten worden. Alle ruimtelijke uitvoeringsplannen vallen onder het toepassingsgebied van deze richtlijn.
Eerste stap in de plan-MER procedure is het bepalen van de te onderzoeken alternatieven en milieueffecten. Dit gebeurt in de zgn ‘nota voor publieke consultatie’. Deze nota ligt een maand lang ter inzage. Iedere betrokkene kan vanuit zijn kennis van de omgeving aangeven welke milieueffecten volgens hem onderzocht zouden moeten worden en op welke manier dit kan gebeuren. Bovendien kunt u mogelijke locatie- of inrichtingsalternatieven voorstellen. Op basis van de resultaten van de nota en de inspraakronde zal de dienst MER van de Vlaamse overheid richtlijnen opstellen voor het plan-MER. Dan kan begonnen worden met het milieueffect-onderzoek dat zal resulteren in een rapport (plan-MER). Dit rapport moet worden goedgekeurd door de dienst MER van de Vlaamse overheid. Deze dienst toetst of het rapport gevolg geeft aan de opgestelde richtlijnen.
BRON

We gaan op zoek naar het Plan-MER voor het GRUP <"Oosterweelverbinding" - wijziging>: op de site Masterplan 2020 van de stad Antwerpen.

https://www.antwerpen.be/nl/kanalen/...asterplan-2020

Klikken op Oosterweel:

https://www.antwerpen.be/nl/kanalen/...ten/oosterweel

Daarna klikken op de link naar de website van de dienst MER:

http://www.lne.be/themas/milieueffectrapportage/

Hier klikken op 'dossierdatabank':

http://www.lne.be/themas/milieueffec...ossierdatabank

Geef volgend dossiernummer in: PL0111. Dit geeft volgend resultaat:

http://www.lne.be/mer_databank_raadplegen.cgi?id=2695

• Type MER: Plan-MER
• Dossiercode: PL0111
• Initiatiefnemer: BAM
• Studiebureau: Antea
• Niet technische samenvatting: ...
• Richtlijnen: ...
• Kennisgeving: ...
• Goedkeuringsverslag: ...
• Locatie: ...
• Opmerkingen: ...

[Nr.10]

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Op de website met een overzicht van alle GRUP's:

http://www2.vlaanderen.be/ruimtelijk/grup/

Gerangschikt naar thema:

http://www2.vlaanderen.be/ruimtelijk...cht_thema.html

Vind je voor de Oosterweelverbinding een tweede GRUP, genaamd <"Oosterweelverbinding" - wijziging>:

http://www2.vlaanderen.be/ruimtelijk...001/index.html

Dit tweede GRUP doorliep ondertussen een openbaar onderzoek, van 16 jun 2014 tot en met 14 aug 2014. Na een aantal wijzigingen werd het principiëel goedgekeurd op datum van 30 jan 2015. Op dit ogenblik is het voor advies naar de RvS. De termijn daarvoor is 30 dagen. Nadien zal het definitief worden goedgekeurd. Pas als een GRUP definitief vastligt kunnen eventuele bouwaanvragen worden ingediend.

Met dit GRUP wordt een juridische basis geboden voor de wijzigingen aan het project ‘Oosterweelverbinding’ die voortvloeien uit de beslissing van de Vlaamse Regering van 24 september 2010, waarbij - onder andere - de 'Lange Wapper' wordt vervangen door tunnels. BRON

24 september 2010 ?

Op 22 september 2010 werd de beslissing genomen te kiezen voor de tunnelvariant (3,05 miljard euro) van het BAM-tracé. De meerkost voor deze keuze (geschat op 352 miljoen euro) zou door de Stad Antwerpen en de haven gedragen worden. De aanleg van een ondergrondse A102 (700 miljoen euro �* 1 miljard euro) werd bevestigd maar zal slechts worden aangevat na de voltooiing van het BAM-tracé. Bovendien werd aanvullend in de eindonderhandeling ook beslist een ondertunneling te realiseren van de R11 (425 �* 530 miljoen euro) tussen de E313 en de E19 na 2021. De globale raming voor de bouw van de Oosterweelverbinding, A102 en R11 samen varieert tussen 4,2 miljard en 4,6 miljard euro. De voorziene verbreding van de volledige R1, zoals voorzien in het Antwerpse Masterplan sinds 2004, zou door de uitvoering van de beide tangenten aan de oostzijde van de stad geen noodzaak meer zijn en werd geschrapt uit het Masterplan. BRON

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Dit tweede GRUP doorliep ondertussen een openbaar onderzoek, van 16 jun 2014 tot en met 14 aug 2014.

Het ziet ernaar uit dat het tweede GRUP afstevent op een vernietiging door de RvS.

Bij de start van het openbaar onderzoek naar de ruimtelijke plannen (GRUP) voor de Antwerpse Oosterweelverbinding midden 2014 zijn volgens Van Besien belangrijke documenten vergeten. Er werd gewaarschuwd voor mogelijke juridische problemen, maar toenmalig Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening Philippe Muyters besliste toch geen nieuw openbaar onderzoek te starten. Dat blijkt uit intern mailverkeer dat Van Besien (Groen) te pakken heeft gekregen en dat Belga heeft kunnen inkijken. Volgens Van Besien beging Muyters een ‘grote fout’, heeft hij de inspraakprocedure ‘verknoeid’ en dreigt het GRUP voor de Oosterweelverbinding juridisch geen stand te houden.

BRON
_{9 mrt 2015}

Waar StRaten-generaal onmiddellijk op inpikt:

"Fouten die Van Besien aankaart zijn topje van ijsberg"
_{9 mrt 2015}

De Antwerpse actiegroep stRaten-generaal zal de informatie over mogelijke fouten in de procedure rond de Oosterweelverbinding die Vlaams parlementslid Wouter Van Besien (Groen) vandaag heeft bekendgemaakt, allicht meenemen in een dossier dat binnenkort ingediend wordt bij de Raad van State.

"De Vlaamse regering heeft fundamentele fouten gemaakt bij zowel de aankondiging, de organisatie als de besluitvorming in het openbaar onderzoek over Oosterweel en alternatieven", Manu Claeys (stRaten-generaal).

[Nr.10]

Vandaag Ringland volop in het nieuws. Het burgercollectief uit Antwerpen presenteerde vandaag het eerste deel van de resultaten van studies rond de overkapping van de Antwerpse ring. Het onderwerp van dit eerste deel is "mobiliteit".

Ringland presenteert studie: "Overkapping werkt en zal files beperken"
_{24 apr 2015}

Studiebureaus erg positief over mobiliteitsplan van Ringland
_{24 apr 2015}

Volgende week komt Ringland met twee andere studies: een rond luchtkwaliteit en een rond de vastgoedmeerwaarde van een overkapping van de ring.

Drie studies:

• mobiliteit
• luchtkwaliteit
• vastgoed

Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10

Ringland is een vereniging van onder meer architecten, stedenbouwkundigen en ingenieurs. Het Ringlandcollectief ijvert voor een volledige overkapping van de Antwerpse Ring.