Uitstoot van broeikasgassen

[brother paul]

de uitstoot verminderen van auto's door EV en de impact op de belgische CO2


we gaan het eens uitrekenen

Dus veronderstel dat we 1miljoen auto's vervangen door 1Miljoen EV's

1miljoen auto's rijden ongeveer 30miljard personenkm aan 7l/100km = 2miljoen ton brandstof of 5miljoen ton CO2

voor europa stoten ze zogezegd niets meer uitmaar hé

We rijden op aardgas remember en we stoten gemiddeld 500g CO2/kwh uit
Dus het EFFECT op onze CO2uitstoot is als volgt te berekenen

30miljard km x 15kwh/100km = 5TWh x 0.5 = 2.5miljoen ton CO2

en kijk dat is dan ongeveer 15% minder CO2 uitstoot voor auto's, en voor de Belgische uitstoot -1.5%

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

de uitstoot verminderen van auto's door EV en de impact op de belgische CO2


we gaan het eens uitrekenen

Dus veronderstel dat we 1miljoen auto's vervangen door 1Miljoen EV's

1miljoen auto's rijden ongeveer 30miljard personenkm aan 7l/100km = 2miljoen ton brandstof of 5miljoen ton CO2

voor europa stoten ze zogezegd niets meer uitmaar hé

We rijden op aardgas remember en we stoten gemiddeld 500g CO2/kwh uit
Dus het EFFECT op onze CO2uitstoot is als volgt te berekenen

30miljard km x 15kwh/100km = 5TWh x 0.5 = 2.5miljoen ton CO2

en kijk dat is dan ongeveer 15% minder CO2 uitstoot voor auto's, en voor de Belgische uitstoot -1.5%

Als we in detail zouden willen gaan is het ,

Het percentage CO2
in onze
atmosfeer blijft minuscuul, ongeveer 3.8 honderdste van een
procent in volume en 41 honderdste van een procent in
gewicht. Bovendien is maar een fractie van deze fractie
afkomstig van de verbranding door de mens van fossiele
brandstoffen. De beste schatting is dat ongeveer 75% van
de atmosferische CO2
natuurlijk is en de rest het resultaat
van de mens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Mambo en cijfers....

Hij gaat het nooit leren.

[Micele]

https://www.hln.be/wetenschap-planee...ropa~a9ca5bfe/

Enkel in de transportsector stijgt de CO2-uitstoot nog in Europa

TVC 09 april 2019 15u01 Bron: Belga

De uitstoot van CO2 is in Europa met 22 procent gedaald van 1990 tot 2017. In alle sectoren daalde de uitstoot, behalve in de transportsector, blijkt vandaag uit een nieuw rapport van de Europese Commissie.
Auto’s, vrachtwagens, vliegtuigen en andere schepen reden in tijden van toenemende milieuregelgeving als enige tegen de richting in. Zo is de uitstoot van het wegtransport met 20 procent toegenomen en is er een verdubbeling bij de luchtvaart. De vervuiling door energieproductie daalde in die periode wel, met 32 procent of de scherpste daling.

De economische groei is minder afhankelijk van energieconsumptie, leest het rapport. Zowel de ‘energieproductiviteit’ (de economische productie per eenheid energie, nvdr) als de ‘intensiteit’ van broeikasgassen bij de energieconsumptie zijn altijd blijven verbeteren. Vooral de maatregelen rond energie-efficiëntie van de lidstaten zorgden hiervoor. Maar de inspanningen moeten opgedreven worden om de energie-efficiëntiedoelstellingen voor 2020 te halen. Na een daling tussen 2007 en 2014 is de energieconsumptie de voorbije jaren immers toegenomen, tot boven het nodige groeipad richting 2020. Koudere temperaturen in 2015 en 2016 zijn de grootste verantwoordelijken, maar ook de groeiende economie en lagere olieprijzen.

“We moeten de inspanningen opdrijven om de 2020-doelstellingen te halen”, zegt Miguel Arias Canete, de EU-commissaris voor Klimaat en Energie.

Voor het transport lijkt nog werk aan de winkel. “In de transportsector zijn energieverbruik en uitstoot gedaald van 2007 tot 2013, maar we zitten nu ruwweg opnieuw op het niveau van 2005”, vermeldt het rapport. “De positieve impact van efficiëntiemaatregelen werd tenietgedaan door de toenemende transportactiviteit en het gebruik van goederentransport over de weg met een lage capaciteit.”

Europa wil het voortouw nemen in de strijd tegen de opwarming en scherpte de doelstellingen aan: tegen 2020 met de uitstoot van de schadelijke broeikasgassen met minstens 40 procent gedaald zijn ten opzichte van 1990. Hernieuwbare energie moet met 32 procent stijgen en de energie-efficiëntie moet 32,5 procent hoger.

-------- --------

België veegt er ook zijn voeten aan te zien aan de 4% stijging in 2018 tov 2017, en dat is bij personenwagens. En met de sjoemelnorm NEDC maar dat geldt voor beide jaren.

Belziek staat weer op het podium als tweede met Zwitserland, UK staat eerste met +4,3% in de jaarlijkse evolutie

https://www.jato.com/co2-emissions-r...ine-continues/


De beste zijn Noorwegen -11,4 % , Nederland -2,9% en dan Finland ook -0,6% in het groen.

Benieuwd wat het volgend jaar in NL gaat geven, want het model 3 is met voorsprong de best verkochte wagen in Nederland. De rest van de ICE staan nog niet eens op de foto.

http://ev-sales.blogspot.com/2019/12...mber-2019.html
Overall Ranking
Pl Model 2019 Reg.

1 Tesla Model 3 17,858

2 VW Polo 12,565
3 Ford Focus 9,954
4 Kia Niro 8,564
5 VW Golf 8,472

Het marktaandeel pure EV zal niet ver van 10% uitkomen in 2019, per einde oktober reeds 8,7%, en verder nog 1,2% PHEV:

https://www.rvo.nl/onderwerpen/duurz...-zaken/cijfers

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

https://www.hln.be/wetenschap-planee...ropa~a9ca5bfe/

Europa wil het voortouw nemen in de strijd tegen de opwarming en scherpte de doelstellingen aan: tegen 2020 met de uitstoot van de schadelijke broeikasgassen met minstens 40 procent gedaald zijn ten opzichte van 1990. Hernieuwbare energie moet met 32 procent stijgen en de energie-efficiëntie moet 32,5 procent hoger.

-------- --------

1990, is dat niet het eerste jaar na de val van de Berlijnse muur.
Men wil dus 40% minder uitstoot tegenover een periode waarin 50% van de Europese bevolking niet eens een auto bezat en amper kon overleven.
Men wil dus met 517,4 miljoen inwoners 40% minder uitstoot tegenover een periode dat er 475,2 miljoen inwoners waren.

Nu dat zijn niet de enige veranderingen.

Maar de oplossing is simpel, sluit alle maakbedrijven hier en laat alles invoeren vanuit China en India en laat enkele nog EV's rondrijden in Europa.
Verbied alle niet elektrische verwamingen.

En ja, men kan zelfs de stroom invoeren vanuit Azië of Afrika.
Men moet daarvoor dus ook geen uitstoot meer hebben in Europa.

[Mambo]

1990 is het jaar ongeveer .
De elite omarmt de Global Warming, want dit betekent dat
een natuurlijk element belast kan worden en belasten betekent
winst! Olieprijzen gingen omhoog en planten die eerst als
voedsel dienden worden nu gekweekt om als olie te dienen.
Hierdoor gaan ook de wereld voedselprijzen omhoog en
ontstaat er een wereldwijde voedselcrisis die op onware feiten
berust en dagelijks vele duizenden slachtoffers veroorzaakt,
die sterven aan ondervoeding en honger. Nu nog een reden
verzinnen om zuurstof te belasten en de elite is gegarandeerd
van een eeuwige bron van inkomsten.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

1990 is het jaar ongeveer .
De elite omarmt de Global Warming, want dit betekent dat
een natuurlijk element belast kan worden en belasten betekent
winst! Olieprijzen gingen omhoog en planten die eerst als
voedsel dienden worden nu gekweekt om als olie te dienen.
Hierdoor gaan ook de wereld voedselprijzen omhoog en
ontstaat er een wereldwijde voedselcrisis die op onware feiten
berust en dagelijks vele duizenden slachtoffers veroorzaakt,
die sterven aan ondervoeding en honger. Nu nog een reden
verzinnen om zuurstof te belasten en de elite is gegarandeerd
van een eeuwige bron van inkomsten.

hoe harder we Co2 gaan belasten ,hoe meer de prijs van petroleum gaat crashen
we gaan wel moeten opletten dat chinezen daarmee ons niet gaan beconcurreren
en we gaan ook moeten kijken of de groei van de uitstoot daardoor niet toch nog verder gaat stijgen. omdat dingen die nog niet belast zijn dan meer gaan verbruiken

[BigF]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Powering the future.
En ja net nog eens gekeken.
4% co2 uitstoot is afkomstig van personen wagens.

En dat is de Amerikaanse benadering die zeer ver afwijkt van de Europese.

Dat is onmogelijk.

Dus er is iets aan de hand met die cijfers.

Heeft het er niks mee te maken dat die 4% een percentage is van ALLE verontreinigingen en die 60% een percentage is van uitstoot in het wegverkeer?

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Vandaag gezien in een recent programma van discovery met allerlei wetenschap over fossiele uitstoot.
Alle personenwagens samen zijn verantwoordelijkheid voor 4% van alle verontreinigingen.

Als ik dan eens kijk bij de Vlaamse dienst voor wetenschap zie ik ....
Auto's: grote vervuilers


De CO2-uitstoot van passagierstransport varieert aanzienlijk afhankelijk van het type transport. Passagiersauto's zijn een belangrijke vervuiler en vertegenwoordigen 60,7% van de totale CO2-uitstoot van het wegtransport in Europa.


-----------

Wat is het nu?

Enkel personenwagens in beide gevallen.
Heel groot verschillende vaststellingen merk ik.

Bijgevolg ga ik er van uit dat je het allemaal ook niet weet.

Mambo,

Autoverkeer binnen de EU staat voor iets van een 10-11% van de uitstoot van broeikasgassen zoals Micele correct aangeeft. Geen 4% maar iets van een 10-11%.

Maar of het nu 4% is of 11%, dat verandert niets aan jouw stelling dat het aandeel van auto's in de media zwaar overdreven wordt. En dat is volledig terecht.
Je kan geen nieuwsitem vinden over de klimaatopwarming of op de achtergrond zie je beelden van autoverkeer (soms zie je ook beelden van stomende koeltorens van kerncentrales)

Nog in Knack van vorige week werd een Amerikaanse schrijver opgevoerd, ene Jonathan Safran Foer, een kerel afgestudeerd in filosofie maar die zich blijkbaar ook als een fysicus beschouwd. In het oude Griekenland van de 5e eeuw voor Christus omvatte de studie van de filosofie ook de studie van de materiële wereld maar die tijd is lang voorbij.

In dat artikel stelt de man dat iedereen weet hoe we het klimaatprobleem moeten oplossen:
- we moeten enkel plantaardig voedsel eten
- we mogen ons niet meer verplaatsen met het vliegtuig
- we mogen ons niet meer verplaatsen met de auto
- we mogen geen kinderen meer krijgen

Vliegtuigen: 2%
Auto's: 10%
Landbouw (dierlijk + plantaardig): 10%

Natuurlijk, als er geen kinderen meer worden geboren en we als soort uitsterven dan zou het kunnen dat we mogelijk een invloed hebben op de gang van zaken op onze planeet, maar dat lijkt mij niet zo waarschijnlijk.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Mambo,

Autoverkeer binnen de EU staat voor iets van een 10-11% van de uitstoot van broeikasgassen zoals Micele correct aangeeft. Geen 4% maar iets van een 10-11%.

Maar of het nu 4% is of 11%, dat verandert niets aan jouw stelling dat het aandeel van auto's in de media zwaar overdreven wordt. En dat is volledig terecht.
Je kan geen nieuwsitem vinden over de klimaatopwarming of op de achtergrond zie je beelden van autoverkeer (soms zie je ook beelden van stomende koeltorens van kerncentrales)

Nog in Knack van vorige week werd een Amerikaanse schrijver opgevoerd, ene Jonathan Safran Foer, een kerel afgestudeerd in filosofie maar die zich blijkbaar ook als een fysicus beschouwd. In het oude Griekenland van de 5e eeuw voor Christus omvatte de studie van de filosofie ook de studie van de materiële wereld maar die tijd is lang voorbij.

In dat artikel stelt de man dat iedereen weet hoe we het klimaatprobleem moeten oplossen:
- we moeten enkel plantaardig voedsel eten
- we mogen ons niet meer verplaatsen met het vliegtuig
- we mogen ons niet meer verplaatsen met de auto
- we mogen geen kinderen meer krijgen

Vliegtuigen: 2%
Auto's: 10%
Landbouw (dierlijk + plantaardig): 10%

Natuurlijk, als er geen kinderen meer worden geboren en we als soort uitsterven dan zou het kunnen dat we mogelijk een invloed hebben op de gang van zaken op onze planeet, maar dat lijkt mij niet zo waarschijnlijk.

Cijfers verschillen te veel.
Uiteraard niet door vergassing maar om de opgezette handel van carbon rechten te rechtvaardigen.
Miljarden zijn er verdiend door u en ik.

Hoe meer uitstoot hoe meer er kan aan verdiend worden.
Beide zijn totaal met elkaar verbonden.
huidige prijs van een CO2-recht (= 1 ton CO2) zit eindelijk in de lift en schommelt momenteel tussen de €18,- en €22,- euro.

Deze gaan stijgen tot een verwacht koersdoel van 250€ per ton aan waardeloze certificaten waarmee ze hun doelstelling van lagere emissie kunnen halen.

Het nieuwe goud.

Hoe meer een land uitstoot Hoe meer rechten aangekocht worden. Meestal bij opgezette spookbedrijven die er op overschot kunnen in verhandelen

En dat is de reden en niks anders dat die cijfers zo verschillend zijn.

[Micele]

Niettemin zal "de auto van morgen" voor 90% niet meer op fossiele brandstoffen rijden.

De laatste euronorm voor plofwagens zal wellicht 7 zijn.

En wie nu een euro 6d-Temp koopt zal gekloot zijn omdat hij niet wacht op een euronorm 7. Wslk komt die al in januari 2022 of eerder.

Daartussen komt nog de Euro 6d (full) vanaf 1 jan 2020 ten laatste verplicht 1 jan 2021.

Want naast broeikasgas CO2 heb je nog al die vervuilende gassen en roetdeeltjes volgens de euronormen. Een instrument om weer te geven dat er een zekere evolutie is. Maar eigenlijk is er die amper, betreft aantal en massa roetdeeltjes is niets veranderd tov euronorm 5 van 2011.

Dan geef me toch maar liever een wagen zonder uitlaat.

[Mambo]

Vanaf 2027 zijn toch alle euro normen verboden.

Auto's....wie zal ze nog kopen?

[Micele]

Eigenlijk veel te late inzichten van het Duits milieuministerie. En de Europese commissie ging pinten drinken met lobbyisten in Brussel...

Dieselwagens vervuilen natuurlijk gemiddeld veel meer dan op papier of tijdens die prultesten op kamertemperatuur. (voor homologatie is het 23°C).
Ook benzinewagens trouwens maar wel véél minder.

Daarbij wordt de helft van de autokms in Duitsland afgelegd bij 10°C.

Nitrogen pollution from diesel-fuelled cars even higher than suspected

Euro 6 class diesel vehicles' nitrous oxide emissions are six times higher than allowed

Diesel passenger cars exceed European limits for nitrogen dioxide (NOx) on roads at higher levels than previously thought. In 2016 emissions were assumed to be 575 mg NOx/km, but the diesel-fuelled passenger car fleet in Germany actually had average emissions of 767 mg NOx/km. These findings are based on new calculations done on behalf of the German Environment Agency (UBA). The reassessment considered for the first time the emissions of vehicle engines at operating temperature, measured in all the outdoor temperature conditions typical in Germany. High NOx emissions tend to occur on cold weather days in particular. UBA's President Maria Krautzberger said: "Our new data reflect a much more realistic but unfortunately even more disagreeable situation with regard to nitrogen oxide pollution by diesel cars in Germany. More than ever before we need quick relief for the many hundred thousands of people in inner cities who are suffering from the effects of excessive diesel fumes." Nitrogen dioxide irritates the respiratory tract and impairs lung function in the long term, leading to chronic cardiovascular disease and premature death. This is particularly dangerous for sensitive segments of the population such as children.

To gain the most realistic reflection of emissions possible, the reassessment took into account not only measurements of engines at operating temperature in outdoor temperatures of more than 20°C, but also of emissions from diesel vehicles in all seasons and at all temperatures which typically occur in Germany. At temperatures below which normally occur in the laboratory (20°C - 30°C), NOx emissions increase sharply as outdoor temperature sinks. The biggest polluters in these temperature conditions are Euro 5 diesel passenger cars, which then have average emissions of 906 mg NOx/km (403% above the limit of 180 mg NOx/km). In Euro 4 vehicles, average emissions are 674 mg NOx/km (170% above the limit of 250). In modern, newly approved Euro 6 diesel cars which have not undergone the authoritative RDE (Real Driving Emissions) road test, emissions upon approval are an average of 507 mg NOx/km (534% above the limit value of 80). ?

Half of all passenger car driving mileage in Germany is performed at temperatures below 10°C. The fact that exhaust purification of nitrous oxides in on-road diesel passenger cars is impaired in cold weather only came to light in all its details during the diesel scandal. The UBA has updated its publication "Handbook Emission Factors for Road Traffic (HBEFA)“ which features a systematic calculation of the impact of this bad state of affairs. It illustrates the extent to which ambient temperature influences the NOx emissions of an engine which is already at operating temperature. The influence of temperature was previously considered only in cold engines.

The new data have no effect on current air quality but they do enable making inferences about the impact of countermeasures. Because of these considerably higher baseline figures, the reduction of emissions in new Euro 6 diesel passenger cars, which must meet additional RDE emissions standards, will decrease air pollution more sharply than previously calculated in UBA analyses. UBA's President Maria Krautzberger said: "We must have clean air in cities. It is very clear that the automotive industry must assume responsibility and deliver a solution which consumers can live with."

25.04.2017

Dieselpersonenwagens overschrijden Europees grenswaarden voor stikstofdioxide (NOx) op wegen op hogere niveaus dan eerder gedacht. In 2016 werden de uitstoot aangenomen dat 575 mg NOx / km, maar de diesel aangedreven personenauto's in Duitsland had eigenlijk gemiddelde uitstoot van 767 mg NOx / km. Deze bevindingen zijn gebaseerd op nieuwe berekeningen gedaan in opdracht van het Duitse Milieuagentschap (UBA). De herbeoordeling heeft voor het eerst rekening gehouden met de emissies van voertuigmotoren bij bedrijfstemperatuur, gemeten onder alle in Duitsland typische buitentemperatuuromstandigheden. Hoge NOx-emissies de neiging om zich op koude weer dag in het bijzonder. UBA president Maria Krautzberger zei: "Onze nieuwe gegevens wijzen op een veel realistischer, maar helaas nog meer onaangename situatie met betrekking tot stikstofoxide vervuiling door dieselauto's in Duitsland Meer dan ooit tevoren we snelle verlichting voor de vele honderdduizenden mensen in de binnenstad nodig hebben. steden die lijden aan de gevolgen van overmatig diesel dampen." Stikstofdioxide irriteert de luchtwegen en schaadt de longfunctie op de lange termijn, wat leidt tot chronische hart- en vaatziekten en voortijdige sterfte. Dit is bijzonder gevaarlijk voor gevoelige bevolkingsgroepen zoals kinderen.

De meest realistische weergave van emissies mogelijk te krijgen, de hernieuwde rekening gehouden niet alleen metingen motoren bij bedrijfstemperatuur in de buitenlucht temperaturen boven 20 ° C, maar ook emissies van dieselvoertuigen in alle seizoenen en alle temperaturen die typisch optreden in Duitsland. Bij temperaturen lager dan normaal in het laboratorium (20 ° C - 30 ° C), nemen de NOx-emissies sterk toe naarmate de buitentemperatuur daalt. Het grootste vervuilers in deze temperatuuromstandigheden Euro 5 diesel personenauto's, die dan gemiddelde emissies van NOx 906 mg / km (403% boven de grenswaarde van 180 mg NOx / km). In Euro 4 voertuigen, gemiddelde emissie 674 mg NOx / km (170% boven de grenswaarde van 250). In de moderne, onlangs goedgekeurd Euro 6-dieselauto's die niet aan de gezaghebbende RDE (Real Driving Emissions) weg te testen hebben ondergaan, de uitstoot na goedkeuring zijn een gemiddelde van 507 mg NOx / km (534% boven de grenswaarde van 80).

De helft van alle personenautokilometers in Duitsland wordt gereden bij temperaturen onder 10 °C. Het feit dat de zuivering van uitlaatgassen van stikstofoxiden in on-road dieselpersonenauto's wordt aangetast bij koud weer, kwam pas in alle details aan het licht tijdens het dieselschandaal. De UBA heeft haar publicatie "Handboek emissiefactoren voor het wegverkeer (HBEFA)“, die een systematische berekening van de impact van deze slechte stand van zaken beschikt bijgewerkt. Het illustreert de mate waarin de omgevingstemperatuur beïnvloedt de NOx-uitstoot van een motor die al op bedrijfstemperatuur is. De invloed van de temperatuur werd eerder beschouwd als alleen in koude motor.

De nieuwe gegevens hebben geen invloed op de huidige luchtkwaliteit, maar ze in staat het maken van gevolgtrekkingen over de impact van tegenmaatregelen. Vanwege deze aanzienlijk hogere uitgangswaarde cijfers, zal de vermindering van de uitstoot in de nieuwe Euro 6 dieselpersonenauto's, die moeten voldoen aan extra RDE emissienormen, luchtvervuiling scherper dan eerder berekend UBA analyses te verlagen. UBA president Maria Krautzberger zei: "We moeten schone lucht hebben in steden Het is heel duidelijk dat de auto-industrie verantwoordelijkheid moet nemen en zorgen voor een oplossing waarmee de consument kan leven.".

https://www.umweltbundesamt.de/en/pr...lled-cars-even

Het is dus nog 35% erger dan dit plaatje met gemiddeldes diesel/benzine:

[Mambo]

En toegegeven dat 1/ 1000 van een gram ( mg =
0,001 gram.)

Dat gaat dus over een halve gram he!

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Cijfers verschillen te veel.
(...)
En dat is de reden en niks anders dat die cijfers zo verschillend zijn.

Ik heb, denk ik, de 4% gevonden waar je naar verwijst.

In de tweede aflevering van "Powering the future" https://www.youtube.com/watch?v=WNNJaJitjXY op minuut 26 wordt gezegd: "als wij ons gebruik van de auto halveren dan vermindert dat de totale energiebehoefte globaal met 2%".
Die "wij" gaat over de Amerikanen en die "global" gaat over wereldwijd.

Dus auto's in de VS staan dan voor 4% van het globale energieverbruik.

Micele, onze gegevensspecialist, zal ongetwijfeld kunnen bevestigen of die stelling steek houdt of niet.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik heb, denk ik, de 4% gevonden waar je naar verwijst.

In de tweede aflevering van "Powering the future" https://www.youtube.com/watch?v=WNNJaJitjXY op minuut 26 wordt gezegd: "als wij ons gebruik van de auto halveren dan vermindert dat de totale energiebehoefte globaal met 2%".
Die "wij" gaat over de Amerikanen en die "global" gaat over wereldwijd.

Dus auto's in de VS staan dan voor 4% van het globale energieverbruik.

Micele, onze gegevensspecialist, zal ongetwijfeld kunnen bevestigen of die stelling steek houdt of niet.

Dat is zeer exact.

Chapeau. Je bent de enige die het gevonden hebt.

Maar luister eens opnieuw want het is 4% uitstoot.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik heb, denk ik, de 4% gevonden waar je naar verwijst.

In de tweede aflevering van "Powering the future" https://www.youtube.com/watch?v=WNNJaJitjXY op minuut 26 wordt gezegd: "als wij ons gebruik van de auto halveren dan vermindert dat de totale energiebehoefte globaal met 2%".
Die "wij" gaat over de Amerikanen en die "global" gaat over wereldwijd.

Dus auto's in de VS staan dan voor 4% van het globale energieverbruik.

Micele, onze gegevensspecialist, zal ongetwijfeld kunnen bevestigen of die stelling steek houdt of niet.

heeft toch geen belang, je hebt hier cijfers over 10.5% in Belgie met 10% nog transportkosten en 15% scheepvaart kosten. Dus totaal transport is 35% van de fossiele verbruik

In feite komt die stelling altijd uit het volgende gegeven: alle transport draait zowat op petroleum, per uitzondering transport met CNG, LPG, Butaan, Propaan etc...en per uitzondering wordt er nog verwarmd met mazout, en per uitzondering wordt er electriciteit gemaakt met mazout
De industrie verstookt alles, maar daar is de prijs competitiever, dus die competitiviteit zorgt dat daar veel minder petroleum aan bod komt

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat is zeer exact.
(...)
Maar luister eens opnieuw want het is 4% uitstoot.

Nee het gaat over "global demand" dus globale energiebehoefte.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat is zeer exact.
(...)

Ik ben tot nu maar gegaan tot het punt waarop ik die 4% vond, in aflevering 2, maar er zijn 4 afleveringen en tot het punt waarop ik gekomen ben vond ik het best wel een interessante documentaire. Het bekijken en beluisteren wel waard (ondanks de Portugese ondertiteling, waarbij me wel opgevallen is dat Portugees niet qua spraak maar wel qua schrift veel gelijkenis heeft met Italiaans)

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Nee het gaat over "global demand" dus globale energiebehoefte.

En tussendoor bespreken ze de uitstoot ook.