Bussen en vrachtwagens electrisch is de nabije toekomst

[Micele]

Duitsland heeft nietttemin de laatste 3 jaar 8 bruinkoolcentrales uitgeschakeld, de oudste en meestal de kleinste.

De laatste blok onlangs in Neurath (oktober 2019)

Alleen de 5 afgeschakelde blokken van Nordrhein-Westfalen hadden tesamen een vermogen van 1500 MW, of 300 MW elk.

bron:

https://www1.wdr.de/archiv/braunkohl...ltung-100.html

Stilllegen fürs Klima

Der Hintergrund: 2015 einigte sich die Große Koalition auf einen Kohlekompromiss - als eine Maßnahme für den Klimaschutz. Die Vereinbarung: Die Energieunternehmen nehmen bundesweit zwischen Oktober 2016 und Oktober 2019 insgesamt acht Blöcke von Braunkohlekraftwerken vom Netz und legen diese jeweils für vier Jahre vorläufig still.

In NRW betrifft das fünf Blöcke von RWE. Mit dem Kraftwerk Frimmersdorf wurde im Oktober 2017 die ersten zwei Blöcke in NRW abgeschaltet. Der letzte Block folgt im Oktober 2019 in Neurath.

Reicht CO2-Vermeidung aus?

Durch die Stilllegung der acht Braunkohleblöcke soll im Jahr 2020 in Deutschland der Ausstoß von 12,5 Millionen Tonnen des Klimagases CO2 vermieden werden. Das Bundeswirtschaftsministerium lässt derzeit berechnen, ob dieses Ziel erreicht wird. Falls nicht, sollen die Stromkonzerne zusätzliche Schritte zur Schadstoffminderung vorschlagen.

Die fünf RWE-Blöcke, die in NRW abgeschaltet werden, haben eine Leistung von jeweils 300 Megawatt. Zum Vergleich: Die Leistung eines großen Braunkohleblocks von RWE beträgt 1.100 Megawatt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Nee, het probleem heeft helemaal niets te maken met de productie van de batterijen.

Toch wel. (zie filmpje)
of: https://www.idtechex.com/en/research...-2018-2028/595

Het probleem is de payload, de oplaadtijd, de oplaadpunten.

Nope, niet echt bij een bus. Kijk naar China.

Er zijn veel stadsbussen met supercondensatoren. Wslk bedoel je dat?

Wat denk je hoe snel die bijladen aan een halte voor een trip van pakweg 5 km?

De Lijn weet er alles van:
http://docs.vlaamsparlement.be/pfile?id=1236939

En wat komt ervan in de steden? Wslk niet veel want ze moeten eerst jarenlang ruzie maken...

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Nee, het probleem heeft helemaal niets te maken met de productie van de batterijen.

Het probleem is de payload, de oplaadtijd, de oplaadpunten.
Maar ook enkele zaken in het rijden zelf.
Vrachtwagens gebruiken hun motor als rem bij afdalingen.
Dit omdat als die tijdens lange afdalingen enkel op hun remsysteem moeten werken, hun remsysteem er na enkele km mee ophoud.

En je kan zelfs de batterijen overbodig maken, op de kermis hebben de botsauto's ook geen batterijen.

Trolleybussen ook niet.

[gertc]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Het probleem is de payload, de oplaadtijd, de oplaadpunten.

Juist bij stadsbussen is die oplaadtijd en oplaadpunten geen groot probleem. Reisbussen en internationaal vrachtverkeer is een ander paar mouwen.

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Maar ook enkele zaken in het rijden zelf.
Vrachtwagens gebruiken hun motor als rem bij afdalingen.

Het aantal afdalingen in Vlaanderen valt nogal mee... maar bovendien is afremmen op de motor juist een enorm voordeel voor elektrische wagens.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Trolleybussen ook niet.

Botsauto's zijn trolley-auto's.

Dus we gebruiken dat systeem en hebben geen accu's nodig.
Dat systeem gebruikt men nu immers ook bij trams en treinen.
En dan kunnen we ook direct verhinderen dat zware vrachtwagens nog binnen bebouwde kom komen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Vrachtwagens gebruiken hun motor als rem bij afdalingen.

E-voertuigen kunnen dat véél beter dan plofmodellen. Denk nu toch eens na.

En je kan zelfs de batterijen overbodig maken, op de kermis hebben de botsauto's ook geen batterijen.

Men laat nu zelfs E-treinen deels**zonder storende bovenleidingen rijden, en jij wilt die bovenleidingen terug invoeren?

** https://www.kn-online.de/Nachrichten...2022-einsetzen

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

E-voertuigen kunnen dat véél beter dan plofmodellen. Denk nu toch eens na.

Denk het niet.

Men laat nu zelfs E-treinen deels zonder storende bovenleidingen rijden, en jij wilt die bovenleidingen terug invoeren?

Uw ondergrondse leidingen storen mij.
Uw oplaadpalen overal storen mij.
Uw windmolens en zonnepanelen overal storen mij.
Uw plastieke auto's storen mij.

[gertc]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Denk nu toch eens na.

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Denk het niet.

Ik denk ook dat u niet gaat nadenken

[Micele]

mss helpt een link lezen om na te denken...

https://www.eoswetenschap.eu/technol...dt-zichzelf-op

Grootste elektrische voertuig ter wereld laadt zichzelf op

en ook in een draad van september 2017:
https://forum.politics.be/showthread.php?p=8533109

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

mss helpt een link lezen om na te denken...


en ook in een draad van september 2017:
https://forum.politics.be/showthread.php?p=8533109

Auto’s uitvinden die altijd naar beneden rijden is de oplossing.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Auto’s uitvinden die altijd naar beneden rijden is de oplossing.

Die reusachtige kipwagen rijdt leeg terug bergop hoor. Het is een kwestie van volgeladen bergaf rijden en leeg terug.

Treinen op **batterijen (hybride: bovenleidingenergie of batterij-energie) rijden er nochtans, ook electrische bergtreinen worden daardoor heel interessant, zeker als er niet overal bovenleidingen kunnen of te duur zijn (bij tunnels bvb) of het zicht verstoren (huizen aan meren waar bewoners elke dag op bovenleidingen kijken)

**onlangs in Oostenrijk: ff stukje door vertaler sjassen

https://infothek.bmvit.gv.at/oebb-te...hrgastbetrieb/

26 augustus 2019

ÖBB test accutreinen met passagiers vanaf september

Hoe kunnen sommige van de ongeveer 1.300 kilometer rails die nog niet geëlektrificeerd zijn in Oostenrijk zonder dieselverbranding worden gebruikt?

Hoewel het spoorwegnet in Vorarlberg en Tirol al voor 100 procent elektrisch is, moet een aantal zijroutes worden ingehaald, met name in Neder- en Opper-Oostenrijk, Stiermarken, Karinthië en Burgenland, om de ambitieuze klimaatdoelstellingen van de spoorwegen volledig te kunnen uitvoeren.

De Cityjet eco kan een alternatief zijn voor locomotieven met verbrandingsmotoren. In samenwerking tussen ÖBB en Siemens Mobility wordt momenteel een milieuvriendelijke trein met batterijaandrijving ontwikkeld, waarvan de testoperatie op geselecteerde niet-geëlektrificeerde spoorlijnen nu begint met passagiers. ...

[ ... ]

Milieuvriendelijk en recycleerbaar

De treinwagon ontwikkeld door Siemens Mobility en ÖBB is de CO2-neutrale oplossing voor gebruik op niet-geëlektrificeerde lijnen. Op het dak van de trein bevindt zich een batterijsysteem dat via de stroomafnemer de geëlektrificeerde secties oplaadt met de groene tractiestroom. In vergelijking met dieselvoertuigen kan de ÖBB Cityjet eco vervolgens de niet-geëlektrificeerde delen van de route in Neder-Oostenrijk beheren met vrijwel geen lawaai en emissies.

Klaus Garstenauer, hoofd van lokaal en regionaal transport bij ÖBB-Personenverkehr AG: “Met Cityjet eco brengt ÖBB het eerste prototype van een nieuwe generatie treinen op batterijen naar het spoor. Neder-Oostenrijk is de staat met de meest niet-geëlektrificeerde routes, dus ik ben erg blij dat de trein hier zijn première viert in passagiersvervoer. ”

De oplaadbare batterijen zijn lithiumtitanaatbatterijen en kunnen tijdens het rijden op de bovenleiding worden opgeladen en vervolgens op een niet-geëlektrificeerd deel van de lijn met batterijvoeding werken. Het stroomverbruik van het netwerk verandert niet, zodat de trein tijdens het laden minder energie beschikbaar heeft voor de rit. De trein heeft 1.750 pk op batterijvermogen, dat is half zoveel als in netwerkmodus. Desondanks bereikt het de topsnelheid van 140 km / u, zelfs zonder bovenleidingen.

De volgende testritten in Neder-Oostenrijk:

2.9. - 13.09. Kamptalbahn (St. Pölten - Horn)
16.9. - 20.09. Traisentalbahn & Kremser Bahn (St. Pölten - Hainfeld & St. Pölten - Krems)
23.9. - 27.09. Erlauftalbahn (Pöchlarn - Scheibbs)

Deze gemodificeerde batterijen laten - in vergelijking met conventionele lithium-ionbatterijen - aanzienlijk hogere laadstromen toe voor snel opladen. Vanwege een speciaal thermisch concept van de batterijcontainers, verwachten de experts dat er geen invloed zal zijn op de levensduur en de laadstatus van de batterijen als gevolg van externe weersomstandigheden. De levensduur van de batterijen zou ongeveer 15 jaar moeten zijn wanneer ze klaar zijn voor serieproductie, wat zou betekenen dat ze slechts eenmaal hoeven te worden vervangen gedurende de gehele levensduur van de trein.

Het bereik van de 75-meter lange trein, die 244 zitplaatsen biedt, is 80 kilometer op batterijvermogen, wat voldoende zou zijn voor ongeveer 80 procent van de niet-geëlektrificeerde routes in Oostenrijk. Dankzij technische verbeteringen kan de definitieve versie zelfs 120 kilometer afleggen - ook op topsnelheid. Op een interfacestation kon de trein ook in slechts tien minuten worden opgeladen. Op de route duurde het natuurlijk langer. De batterij heeft een capaciteit van 500 kilowattuur en wordt door koeling en verwarming in het optimale temperatuurbereik gehouden.

Op langere termijn kon de Cityjet eco niet alleen niet-geëlektrificeerde spoorroutes beheren zonder uitstoot, maar kon zelfs nieuwe directe verbindingen genereren door de verandering weg te nemen - bijvoorbeeld tussen Horn en St. Pölten. In Stiermarken, waar dit jaar ook testritten werden gehouden, kon de Cityjet eco zelfs zorgen voor een grensoverschrijdende renaissance van de route. In het geval van een hereniging van de Radkersburg-spoorweg met de route voorbij de Mur-grens in wat nu Slovenië is, kan de elektrische stadsjet gemakkelijk een opnieuw geactiveerde verbinding beheren met een totale routellengte van 55 kilometer van het speelveld. Grote toekomst en verbindingspotentieel van de nieuwe elektro-hybride treinwagon.

INFObox: Oostenrijk is treinland nummer 1 in de EU. Niet in de laatste plaats dankzij het ÖBB-masterplan, dat voorziet in investeringsfondsen van 12,9 miljard door het ministerie van Infrastructuur tegen 2023. De kwaliteit van de treindienst zal verder worden verbeterd door de treinstations te moderniseren, park- en ritfaciliteiten te installeren en de mobiele telefoon en WLAN-ontvangst te verbeteren. Last but not least is het spoor met de overstap naar 100 procent duurzame energie nog steeds een belangrijke factor in de bescherming van het klimaat.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Die reusachtige kipwagen rijdt leeg terug bergop hoor. Het is een kwestie van volgeladen bergaf rijden en leeg terug.

Zoveel had ik ook begrepen hoor.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Zoveel had ik ook begrepen hoor.

Dat las ik niet uit uw (ironische) zin.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat las ik niet uit uw (ironische) zin.

Komt eigenlijk op hetzelfde neer hoor.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Komt eigenlijk op hetzelfde neer hoor.

Ik maakte het dan even duidelijker voor oppervlakkige lezers.
(en diegene die niet nadenken, lol)

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Windmolens moeten niet meer stilgelegd worden of versteld worden omdat het net het teveel aan windenergie niet kan verwerken.

Omvormers van PV-parken schakelen zich niet meer uit omdat het net wel de stroom kwijt kan. (bij overspanning schakelen zich omvormers uit en zonne-energie wordt verspilt)

Enzovoort, alles wat de stroomnetinfra kan overbelasten mag uitgeschakeld of teruggeregeld worden

En wat is de onderhoudskost van windmolens ....en het gas wat men gebruikt om de hoogspanning niet te laten doorslaan ( niet gezond zoek maar eens op ...oei daar weet men zogezegd gevolgen niet van op de mensen ) ....de wieken elke x aantal jaar vervangen ....de gevolgen van het geluid ...de lichtvermindering per toer ...het aantal dieren dat door windmolens sterft

[Micele]

Oei in Nederland werd ook gekozen voor 259 Chinese E-bussen (BYD) ipv hun eigen instructeurs.

https://nos.nl/artikel/2316040-staat...derzoeken.html

Staatssecretaris Keijzer van Economische Zaken gaat onderzoeken of de aanschaf van in China geproduceerde elektrische bussen goed is verlopen. De Nederlandse producent VDL Bus & Coach heeft het in twee grote orders, van in totaal 415 elektrische bussen voor het openbaar vervoer, afgelegd tegen de Chinese bussen en spreekt van oneerlijke concurrentie.

Het gaat om twee bestellingen. Ov-bedrijf Keolis heeft begin deze maand 259 bussen voor ritten in Overijssel, Flevoland en Gelderland besteld bij de Chinese bouwer BYD. In oktober werd bekend dat het moederbedrijf van Connexxion 156 bussen voor ritten in Noord-Holland heeft besteld bij Ebusco uit Deurne, waarbij een aanzienlijk deel van het productieproces in China plaatsvindt.

Wim van der Leegte, eigenaar van familieconcern VDL Groep, beklaagt zich in een opiniestuk op zijn eigen website over het mislopen van de orders. Dat de 415 bussen in China geproduceerd gaan worden, kost Nederland volgens hem "800 manjaren werk, exclusief uitbesteed werk en onderzoek en ontwikkeling bij toeleveranciers en kennisinstellingen".

Beetje dom gelopen niet?

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door gertc

Ik denk ook dat u niet gaat nadenken

Laat die kipwagen maar eens op de openbare wegen rijden.