Rijhulpsystemen = meer ongevallen.

[Dadeemelee]

Het verwondert mij eigenlijk niet, de mensen worden lui.

https://nieuws.vtm.be/binnenland/mee...al-met-rijhulp

Auto's die uitgerust zijn met rijhulpsystemen, zoals parkeercamera's en rijstrooksensoren, zijn vaker betrokken bij een ongeval dan auto's zonder die systemen. Dat blijkt uit een Nederlands onderzoek. Bestuurders vertrouwen blindelings op de technologie in hun wagen, terwijl die volgens de onderzoekers niet in alle situaties goed werkt.

Veel van die dingen zoals parkeersensoren zijn ook slecht afgesteld.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Het verwondert mij eigenlijk niet, de mensen worden lui.

https://nieuws.vtm.be/binnenland/mee...al-met-rijhulp



Veel van die dingen zoals parkeersensoren zijn ook slecht afgesteld.

Wedden dat we morgen ergens lezen dat er dankzij de technologische snufjes minder botsingen gebeuren
Aan die blad vulsels hecht ik al lang geen belang meer. Nog straffer ik lees het zelfs niet meer want sowieso lees je de dag erna precies het tegengestelde

[Micele]

Verzekeringen vinden het net omgekeerd.

En die zullen het toch wel beter weten hoeveel blikongevallen wie of welke soort wagen maakt.

Anders zouden ze geen korting geven op wagens met bepaalde rijhulpsystemen.

bvb

https://www.axa.be/ab/NL/korting-aut...s/default.aspx

Autoverzekering
Rijhulpsysteem?
Tot - 10% op uw BA auto of BA auto + omnium/omnium 24+*

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Wedden dat we morgen ergens lezen dat er dankzij de technologische snufjes minder botsingen gebeuren
Aan die blad vulsels hecht ik al lang geen belang meer. Nog straffer ik lees het zelfs niet meer want sowieso lees je de dag erna precies het tegengestelde

Lijkt me anders wel logisch dat er meer ongevallen gebeuren.
Ieder mens heeft de nijging om zijn aandacht aan zaken te wijden die op dat ogenblik van belang zijn. Waarom zou je nog aandacht besteden aan zaken die toch door de technologie worden overgenomen?
Tot er iets verkeerd gaat.
Was en is ook het geval met snelheidsbegrenzers/cruise-controle op wagens en vrachtwagens. Al dromend in een file knallen..

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Verzekeringen vinden het net omgekeerd.

En die zullen het toch wel beter weten hoeveel blikongevallen wie of welke soort wagen maakt.

Neen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Neen.

Ja.

https://www.demorgen.be/technologie/...ring-be0c7e7c/

Peperdure autoverzekeringen? Niet als u rijhulpsystemen aan boord heeft. Want minder kans op een botsing betekent minder kosten voor de verzekeraar.

U twijfelt om op het Autosalon die optionele slimme snufjes aan uw gloednieuwe wagen toe te voegen? Weet dan dat u ze in enkele jaren tijd kunt terugverdienen, want bij steeds meer verzekeraars geldt het principe 'hoe slimmer uw wagen, hoe goedkoper uw verzekering'.

"Verzekeringsmaatschappijen zijn volop aan het bekijken hoe ze rekening kunnen houden met de hulpmiddelen. Vroeger had je hooguit het ABS-remsysteem, nu heb je een breed gamma van veiligheidsopties die ook in steeds meer wagens voorkomen", zegt Wauthier Robyns van beroepsvereniging Assuralia. "Een premie is een weerspiegeling van de kans op een ongeval, vermenigvuldigd met de intensiteit van het ongeval. Als die technologische hulpmiddeltjes dus iets veranderen aan de frequentie of omvang van schadegevallen, is het logisch dat die daalt."

Bumper

Van de grote vijf - AG Insurance, Axa, Ethias, KBC en Belfius - bieden momenteel enkel de eerste twee kortingen voor slimme snufjes aan. Bij Axa komen zes rijhulpsystemen in aanmerking: parkeerhulp, dodehoeksignalisatie, rijstrookondersteuning, automatisch noodremsysteem, aandachtsassistent en proactieve snelheidsregelaar. "Als een voertuig een van die systemen heeft, krijgt de klant 7,5 procent korting, vanaf twee is dat 15 procent korting", zegt woordvoerder Gianni De Muynck. Buiten de Autosalonperiode is dat 5 en 10 procent. AG Insurance geeft 10 procent korting op de verzekeringspremie vanaf twee aanwezige systemen, Allianz doet het al bij eentje. En bij Baloise hangt de korting af van de techniek.

Mochten al die slimmigheden niet zo duur zijn, dan zouden de kortingen nog groter zijn. "Want een bumper van dertig jaar geleden is niet meer dezelfde als van vandaag", vertelt Robyns. "Als je nu eens botst, kost dat een verzekeraar een pak meer met die ingebouwde parkeersensoren. Voor een verzekeringsfirma is het dus de kunst om dat goed te berekenen en een evenwicht te vinden."

Verzekeringen registreren alle aangegeven blik-ongevallen, zelfs een kras of een blutsje.

Politie registreert maar heel zelden blikongevallen, en al helemaal niet als er geen tweede partij bij betrokken is.

Een Duitse studie spreekt die Nederlandse studie tegen.
Het is wel minder dan ze eerst gedacht hadden, maar er is wel degelijk een kleine vermindering in het aantal schadegevallen:

https://www.focus.de/auto/ratgeber/s...d_7238892.html

Schadehoogte is wat anders, autos met snufjes in de bumper hebben natuurlijk duurdere reparatiekosten.

Noodremsystemen worden zelfs verplicht, en zijn het al in bedrijfsvoertuigen sinds 2013*:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Precrash-systeem

Een precrash-systeem is een geautomatiseerd computersysteem in een auto speciaal ontwikkeld om de impact van een verkeersongeval te verminderen dan wel te voorkomen. Het staat ook bekend onder de namen forward collision warning systems en collision mitigation by braking. Afhankelijk van het soort systeem kan het een gebruiker waarschuwen, remmen klaarzetten of inschakelen, en stoelen aanpassen qua positie of sterkte om veelal te voorkomen dat er een kop-staartbotsing ontstaat met mogelijke gevolgen zoals whiplash.

In 2011 is aan de Europese Commissie de vraag gesteld of zij voornemens is om gebruik van dergelijke technieken EU-breed te stimuleren.[1] Hier is als antwoord op gegeven dat een verplichte montage van geavanceerde noodremsystemen in bedrijfsvoertuigen in aantocht is, een verplichting die op 1 november 2013* voor nieuwe voertuigtypen en op 1 november 2015 voor alle nieuwe voertuigen van kracht wordt.[2] Dit zou, in lijn met de effectbeoordeling, in de EU elk jaar ongeveer 5.000 mensenlevens kunnen redden en het aantal zwaargewonden met circa 50.000 kunnen verminderen.[3]

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Het verwondert mij eigenlijk niet, de mensen worden lui.

https://nieuws.vtm.be/binnenland/mee...al-met-rijhulp



Veel van die dingen zoals parkeersensoren zijn ook slecht afgesteld.

Dit zou de link zijn waar tenminste namen genoemd worden:

https://www.nu.nl/auto/5436512/autos...ngevallen.html

Veiligheidsuitrusting en rijhulpsystemen zorgen er vooralsnog niet voor dat auto's met dergelijke technologie minder vaak bij ongelukken betrokken zijn.

Dat blijkt uit de Branchemonitor Schadesector 2018-2030, opgesteld door Automotive Insiders, Oude Essink Business-Advies en Solera, waar verschillende media over schrijven.

Volgens het FD lopen verzekeraars hiermee het risico op een extra 75 miljoen euro aan schade door de aanwezigheid van veiligheidssystemen in de auto, zoals rijbaanassistentie, parkeersensoren en zelfremmende systemen.

"Wie geen veiligheidsvoorziening heeft, maakt per jaar 14 procent kans op schade. Bij bestuurders die vier functionaliteiten voor veiligheid aan hebben staan, ligt de kans op schade op 23 procent", zo tekent het dagblad op uit de mond van onderzoeker Leo Oude Essink.

De reparatiekosten aan een voertuig vallen door de aanwezigheid van zogeheten Advanced Driver Assistence Systems (ADAS) bovendien hoger uit, aangezien niet alleen bumpers en plaatwerk vervangen moet worden, maar in veel gevallen ook de systemen zelf.

De onderzoekers constateren daarnaast dat 42 procent van de zakelijke rijders zich er niet van bewust is dat de auto voorzien is van ADAS. Bovendien krijgt slechts 24 procent van het koperspubliek een uitleg bij de systemen. Tot slot wordt aangevoerd dat bestuurders teveel op de techniek vertrouwen.

Vorig jaar kwam de Duitse verzekeraar HUK tot een vergelijkbare conclusie.

Dus wel degelijk van verzekeraars.

Wie weet willen ze de verzekeringsbedragen verhogen of de kleine kortingen niet meer toepassen op wagens met meer rijhulpsystemen...

De overkoepelende Duitse verzekeringsbond GDV van alle D-verzekeringen spreekt dit dus tegen, er zijn minder ongevallen... maar wel globaal duurdere reparaties.

https://www.gdv.de/de/medien/aktuell...paraturen-8286

Weniger Unfälle, teurere Reparaturen

Assistenzsysteme und automatisierte Fahrfunktionen sollen für weniger Unfälle und mehr Sicherheit im Straßenverkehr sorgen. Unklar ist bislang aber, wie groß diese Effekte sind. Experten des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) haben daher untersucht, wie sich die neue Technik tatsächlich auswirkt.

Relevantie- en efficiëntiecijfers zijn in deze pdf (15 p) te vinden:
https://www.gdv.de/resource/blob/828...tudie-data.pdf

Prognoses in de toekomst zijn duidelijk steeds minder schadegevallen en -kosten , naargelang meer wagens het hebben en wslk ook omdat de techniek zal verbeteren:

Parkeerassistentie:

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dit zou de link zijn waar tenminste namen genoemd worden:


Dus wel degelijk van verzekeraars.

Wie weet willen ze de verzekeringsbedragen verhogen of de kleine kortingen niet meer toepassen op wagens met meer rijhulpsystemen...

De overkoepelende Duitse verzekeringsbond GDV van alle D-verzekeringen spreekt dit dus tegen, er zijn minder ongevallen... maar wel globaal duurdere reparaties.



Relevantie- en efficiëntiecijfers zijn in deze pdf (15 p) te vinden:
https://www.gdv.de/resource/blob/828...tudie-data.pdf

Hier staan cijfers:

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180829_03690470

[Tavek]

Veel snufjes werken dan ook niet naar behoren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Hier staan cijfers:

(.... )

Cijfers of statistieken specifiek voor de Belgische markt zijn er niet, noch bij de verzekeringskoepel Assuralia noch bij de federatie van leasingmaatschappijen Renta noch bij autovakfederatie Traxio. “Maar het lijkt mij aannemelijk dat de situatie in België niet veel anders zal zijn”, denkt Van Vugt. Jurgen Delanoy van Leaseplan België is alvast niet verbaasd: “Het is altijd een combinatie van mens en machine”, zegt hij. “Je kan nog zo veel technologie in de auto stoppen, met de foute mentaliteit loopt het vroeg of laat verkeerd. En die rijhulpsystemen zijn nog niet geavanceerd genoeg om er blindelings op te vertrouwen. De technologie kan al veel, maar nog niet alles.”

Verzekeraars verliezen

“Deze studie is een fameuze eyeopener”, zegt Isabelle Vermeire van carrosseriegroep Vecarro. “Ons buikgevoel – op basis van toch zo’n 5.200 ongevalsaangiftes per jaar – zegt al langer dat dergelijke systemen mensen minder oplettend maken omdat ze denken dat die snufjes onfeilbaar zijn. Het feit dat leasingmaatschappijen en vlootbeheerders ze verplichten en dat verzekeraars zelfs kortingen geven aan particulieren die dergelijke rijhulpsystemen in de wagen hebben, versterkt alleen maar dat gevoel van onfeilbaarheid.”

De bewuste studie zal dan ook met argusogen gelezen worden door verzekeraars, “want die verliezen nu twee keer: een eerste keer met de korting die ze toekennen, een tweede keer doordat de reparaties vaak duurder worden omdat niet alleen de schade aan het koetswerk hersteld moet worden, maar vaak ook de elektronica moet worden vervangen”, zegt Ric van Vugt van Automotive Insiders.

Weg dan maar met al die snufjes? “Da’s te kort door de bocht”, zegt de onderzoeker. “Ik heb er het volste vertrouwen in dat deze systemen met de dag beter worden. Als de autoverkopers hun klanten dan goed uitleggen hoe die snufjes werken en als de chauffeur dan zijn gezond verstand gebruikt, dan ben je toch beter af mét dan zonder. Maar dat zijn dus wel twee voorwaarden.”

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Veel snufjes werken dan ook niet naar behoren.

Na de eerste parkeerschade weten ze het dan wel.

Bepaalde parkeersensoren kijken ook boven een lage hindernis heen.

Dat brengt ons op uw vraag over afstelmogelijkheid. De sensor is een simpel elektrisch apparaat, hoe lang de aansluitdraad is maakt niet uit, als de boordspanning van de auto maar normaal is. Verder is er niets afstelbaar aan de sensor om zijn bereik aan te passen. Dat zou ook weinig zin hebben. Of je nu met een Fiat 600 of een Mercedes 600 parkeert, een meter vrije ruimte is achter beide auto’s even lang, en ‘boem is ho’. Ultrasoonmeting reikt tot een meter of twee, drie afstand. Meer is niet nodig, wat verder af is kun je gewoon zien.

Wel belangrijk is de plaatsing van de sensoren, als die achteraf gemonteerd worden. Ze moeten horizontaal hun geluid uitstralen, en niet te hoog zitten om ook lage muurtjes en markeringsblokken waar te kunnen nemen. De sensoren moeten zo verdeeld zijn dat hun geluidsbundels elkaar optimaal aanvullen, om het hele gebied achter (of voor) de auto te bestrijken. Weer maakt het niet uit hoe groot de auto is waarop de sensoren komen, je hebt er altijd twee nodig voor het gebied recht achter de auto, en nog twee die ook schuin achter de auto meten.

https://www.amt.nl/techniek/artikel/...623.1535632768

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Na de eerste parkeerschade weten ze het dan wel.

Bepaalde parkeersensoren kijken ook boven een lage hindernis heen.

of afzetten en vergeten terug op te zetten ...

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Het verwondert mij eigenlijk niet, de mensen worden lui.

https://nieuws.vtm.be/binnenland/mee...al-met-rijhulp



Veel van die dingen zoals parkeersensoren zijn ook slecht afgesteld.

Ik las ergens dat de sturing van al die rijhulpsystemen zou kunnen gaan "spinnen".

Je remt, maar je auto geeft gas.
Heb dat aan de hand zeg......

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ik las ergens dat de sturing van al die rijhulpsystemen zou kunnen gaan "spinnen".

Je remt, maar je auto geeft gas.
Heb dat aan de hand zeg......

wel al eens een noodrem gehad voor een tegenligger die netjes op zijn rijvak bleef, gelukkig reed er niemand achterin.

bij Audi geloofden ze het niet echt ... ze hebben het eens 'nagekeken' ... geen verdere info ...

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

wel al eens een noodrem gehad voor een tegenligger die netjes op zijn rijvak bleef, gelukkig reed er niemand achterin.

bij Audi geloofden ze het niet echt ... ze hebben het eens 'nagekeken' ... geen verdere info ...

Vorsprung durch Technik heet dat.......

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)
Een Duitse studie spreekt die Nederlandse studie tegen.
Het is wel minder dan ze eerst gedacht hadden, maar er is wel degelijk een kleine vermindering in het aantal schadegevallen:
(...)

We kunnen erover discussiëren of het nu iets meer is of iets minder.
Maar de kern is dat "het is minder dan ze gedacht hadden" de rode draad is bij ongeveer alle rijhulpsystemen.
En dan specifiek bij rijhulpsystemen waarvan de chauffeur zich bewust is.

Er is een theorie die verklaart waarom die verwachte winst nooit geboekt wordt: Risk Homeostasis. https://is.muni.cz/el/1423/podzim201...getrisk3_1.pdf
Aanklikken en het pdf bestand lezen. Interessante theorie en heel herkenbaar.

Mensen passen hun gedrag aan aan het risicogevoel dat ze ervaren. Maak mensen wijs dat hun auto het wel zal melden als het erop aankomt, verwacht dan niet dat ze nog dezelfde aandacht hebben bij het verkeer.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Veel snufjes werken dan ook niet naar behoren.

Reeds bij nieuwe wagens? Wat dan na pakweg 10 jaar?

[fred vanhove]

Fietsers die van alle kanten tevoorschijn komen aan 50 km/u. Voetgangers die te pas en te onpas mogen oversteken. Een jungle van tientalen verkeersborden waarvan de helft niet meer of nog niet van toepassing zijn. Obstakels allerhande gaande van bloembakken tot te smalle versmallingen. Ongewone verkeersdrempels in alle hoogtes laagtes en vormen. Putten in de wegen. Wegdekken gaande van kasseien naar oud gebarsten beton naar asfalt voorzien van de nodige putten. Flitspalen trajectcontroles en ridicule snelheidsbeperkingen tot 30 km/u waar nooit een kat is te zien. Uiteraard blijft zo'n ridicule verkeersbeperking met bord meestal nog een paar weken daar krom en scheef hangen zelfs al zijn de werken daar al lang gedaan. Verkeerswerken die beginnen maar waar nooit een einde aan komt.
Snelheidsborden gaande van 70 naar 50 en terug 90 op een afstand van 120 meter.Plaatselijk verkeer straten om mensen te plezieren die wel willen in uw straat rijden maar niet willen dat er iemand in hun straat rijdt. Nu komen daar nog eens LEZ zones bij.

Al die dingen moet men in België nauwlettend in het oog houden. Waar men blijkbaar niet meer moet op letten is Het Verkeer zelf dat is bijzaak geworden.

[Jay-P.]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Veel snufjes werken dan ook niet naar behoren.

hier seh: een snufke waar uwen Tesla nog een puntje kan aan snuiven.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Al die dingen moet men in België nauwlettend in het oog houden. Waar men blijkbaar niet meer moet op letten is Het Verkeer zelf dat is bijzaak geworden.

Ik heb al gemerkt dat het je pas na enkele malen dezelfde weg te hebben genomen je alles hebt gezien wat er moet gezien worden.
Ik denk dat chauffeurs die steeds andere wegen nemen verdorie zeer goed uit hun doppen moeten kijken of ze kunnen hun loon opnieuw uitgeven aan boetes.