Steeds meer snellaadstations worden gebouwd/vergund (op groene stroom)

[Micele]

Nu maken Storm en Q8 en andere partners er ook werk van. 250 miljoen € wordt er geïnvesteerd.

Het aantal BEV in België is namelijk sterk aan het stijgen, zelfs +150 % bij particulieren. En bij salariswagens nog extra +45% (YoY)(bron FEBIAC 1e kwartaal 2024). Ook de tweedehands-BEV niet vergeten, die blijven - dankzij die 3k€ aanmoediging - nu meestal in Vlaanderen.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20240508_97167610

Snel laden en snel eten: vergunning voor McDonald’s en snellaadstation in Heusden-Zolder

Heusden-Zolder - Er is een vergunning afgeleverd voor de bouw van een snellaadstation voor elektrische wagens en een McDonald’s restaurant aan de Meylandtlaan in Heusden-Zolder. Dat melden Storm en Q8, die instaan voor de bouw van het project en de uitbating van het laadstation.

Guido Cloostermans Vandaag om 03:00

Het nieuwe snellaadstation en het McDonald’s restaurant worden gebouwd aan de Meylandtlaan op een boogscheut van de afrit Heusden-Zolder van de autosnelweg E314. Daartoe wordt de voormalige feestzaal De Klimroos afgebroken. Het gebouw staat leeg omdat de uitbaters geen opvolging vonden.

Het snellaadstation zal plaats bieden aan twaalf wagens en beschikt over een laadvermogen tot 400 kW. Volgens een woordvoerder zal de bouw van het complex eind dit jaar beginnen. De laadpunten zijn ook bereikbaar voor bestelwagens en voor mensen met een beperking. Het is het eerste station met dit concept van Storm en Q8 in Limburg.

Het snellaadstation in Heusden-Zolder maakt deel uit van een netwerk van ruim 200 laadstations dat de komende jaren door Q8 en Storm zal worden uitgerold. De uitrol van de laadstations gaat deze zomer van start en het is de bedoeling om elk jaar een veertigtal stations te bouwen. Die worden ingeplant op goed bereikbare plaatsen in de buurt van belangrijke verkeersassen en stedelijke centra.

Boodschappen

In een groot aantal van de geplande stations zullen bezoekers ook boodschappen kunnen doen en iets kunnen eten en drinken. Op die manier proberen de initiatiefnemers een antwoord te bieden op de kritiek dat snellaadstations vaak worden gebouwd op plekken waar niets te beleven is. “We bundelen onze expertise rond hernieuwbare energie, mobiliteit en shopervaring”, zo luidt het in een persbericht. “We geloven dat dit een groot verschil zal maken in de beleving en het comfort van klanten met een elektrische wagen.” De laadstations worden niet overal gecombineerd met een McDonald’s. Q8 en Storm werken ook samen met Delhaize en Panos.

De bouw van 200 snellaadstations is goed voor een investering van 250 miljoen euro. Storm staat in voor de ontwikkeling en de bouw van het project. Q8 baat de stations uit via langlopende erfpachtovereenkomsten. De stroom is 100 procent hernieuwbaar en van Belgische oorsprong.

https://www.q8.be/nl/nieuws/bouw-eer...-storm-gestart

Bouw eerste vier snellaadstations met Storm gestart
di, 04/02/2024

Mobiliteitsspeler Q8 en hernieuwbare energiebedrijf Storm zijn gestart met de bouw van de eerste vier snellaadstations, die in juli zullen openen. Deze komen in Oost-Vlaanderen aan de carpoolparkings van Waasmunster (aan de E17) en Aalter (aan de E40), in Limburg aan de carpoolparking van Paal-Beringen (aan de E313) en in Vlaams-Brabant aan de kruising tussen de Haachtse en de Leuvensesteenweg in Kampenhout. De snellaadstations zijn één van de eersten van de in totaal 200 die de komende jaren in ons land gebouwd worden, waarvan de helft ook een shop en restaurant krijgt.

Vandaag gaven Innovation Director Sven Dochez en Jan Caerts, CEO van Storm, de eerste spadesteek van de gloednieuwe snellaadstations.

“Dit is een geweldige eerste stap in de uitbouw van ons snellaadnetwerk over heel België. Deze eerste stations zijn het perfecte voorbeeld van het soort locatie dat we voor ogen hebben: vlak langs de autosnelweg én aan een knooppunt van drukke gewestwegen. En de bouw zal snel gaan. We plannen midden juli operationeel te zijn”, aldus Sven Dochez en Jan Caerts.

Ultrasnel laden aan 400kW

Het snellaadstation van Kampenhout biedt plaats aan 4 wagens om te laden met een laadvermogen tot 400kW, dat van Beringen aan 6 wagens en die van Waasmunster en Aalter telkens aan 10 wagens. Een gemiddelde wagen met een batterij van 50 kWh kan hier tot een state-of-charge van 80% laden op 15 tot 20 minuten. Daarnaast is ook traag laden mogelijk. In Waasmunster kunnen 2 wagens traag laden, in de andere stations telkens 4. “We bieden deze optie aan omdat mensen hun wagen ook langere tijd op de parking kunnen laten staan”, legt Sven Dochez uit.

De individuele laadplaatsen zijn voldoende ruim om ook gebruikt te worden door lichte vracht- en bestelwagens. Alle laadplaatsen zijn geschikt voor personen met een beperking. Betalen kan met alle courante laadpassen, met de Q8 electric app, en met elke bank- of kredietkaart.

Daarnaast zijn de stations ook uitgerust met camerabewaking en zitbankjes.

100% hernieuwbare energie

De snellaadstations leveren 100% hernieuwbare energie van Belgische oorsprong. Ze zijn ontworpen door het jonge Gentse architectenbureau Martens Van Caimere Architecten en worden gebouwd met duurzame en natuurlijke materialen zoals hout. Ze krijgen ook een waterdoorlatende verharding, groene beplanting, een groendak en zonnepanelen.

Uiteraard kunnen PHEV daar ook opladen. Er worden nu meer nieuwe stekkerwagens ingeschreven dan conventionele. Zie bron Febiac.
Negeren als je er niet tegen kunt.

Analyse van de automobielmarkt in Q1 2024

• Voor het eerst zijn geëlektrificeerde auto's goed voor de meerderheid van de inschrijvingen van nieuwe wagens in België
• Aantal inschrijvingen elektrische wagens stijgt in Vlaanderen en Brussel, maar blijft stabiel in Wallonië
• Het marktaandeel van particuliere inschrijvingen bereikt het hoogste niveau sinds 2021

In het eerste kwartaal 2024 werden in België 135.140 nieuwe auto's ingeschreven. Dit is het beste resultaat voor deze markt sinds 2020, maar ook een totaal dat dicht bij het kwartaalgemiddelde van de afgelopen 10 jaar ligt (140.008 eenheden).

De markten voor motorfietsen, lichte bedrijfsvoertuigen en zware bedrijfsvoertuigen laten ook betere resultaten zien vergeleken met dezelfde periode in 2023. Na 3 maanden doen motorfietsen en vrachtwagens het ook beter dan het marktgemiddelde van de afgelopen 10 jaar.

Een evenwichtigere markt particulier/fleet in 2024

Het marktaandeel van nieuwe auto's ingeschreven door particuliere klanten, dat de afgelopen jaren gestaag was gedaald, begon in het eerste kwartaal van dit jaar weer te stijgen. Het bedroeg nog 42,6% in 2019 vóór het begin van de COVID-19 pandemie, om vervolgens te krimpen tot 31,2% eind 2023. In de loop van het eerste kwartaal van 2024 is het opnieuw gestegen tot 38,1%, een winst van 6,9%-punten die kan worden toegeschreven aan zowel de groeiende markt van particuliere klanten als de lichte daling van het inschrijvingsvolume bij professionele klanten, voor wie in 2023 een groot aantal transacties werd verwacht in anticipatie van de wijzigingen in de bedrijfswagenfiscaliteit.

De razendsnel gegroeide inschrijvingen van nieuwe auto's met geëlektrificeerde aandrijflijn (dit kan een zelfopladende hybride 'HEV', plug-in hybride 'PHEV' of 100% elektrische 'BEV' zijn) hebben in het eerste kwartaal een nieuwe piek bereikt. Voor het eerst zijn geëlektrificeerde aandrijftypes goed voor de meerderheid van de inschrijvingen van nieuwe auto's (52,8% marktaandeel), waarmee ze de traditionele verbrandingsmotor (47,2%) inhalen.

Toch blijft benzine de voorkeur genieten van het grootste aantal Belgische automobilisten, met een marktaandeel van 40,9%. Batterij-elektrische voertuigen staan op de 2de plaats met een marktaandeel van 23%, vóór plugin hybrides (20,4%) en 100% zelfopladende hybrides (9,4%).

Diesel, lange tijd populair bij Belgische automobilisten, is nu goed voor 'slechts' 5,5% van de nieuwe inschrijvingen.

Elektrische auto's in opmars in Vlaanderen en Brussel, maar stabiel in Wallonië

De inschrijvingen van elektrische wagens in de 3 gewesten van het land in het eerste kwartaal van 2023 en 2024 tonen een duidelijke stijging in Brussel (+58,4%) en Vlaanderen (+54,9%), maar blijven ter plaatse trappelen in Wallonië.

Bovendien zijn de eerste effecten van de premie die de Vlaamse regering heeft ingevoerd voor de aankoop van elektrische auto's (maximaal €40.000) door particulieren, al voelbaar: de inschrijvingen van elektrische auto's door Vlaamse particulieren zijn tussen het eerste kwartaal van 2023 en het eerste kwartaal van 2024 met 150,4% gestegen (3.808 eenheden tegenover 1.521 vorig jaar na 3 maanden).

Particuliere klanten geven nog steeds de voorkeur aan benzine

Particuliere klanten registreerden 51.519 nieuwe auto's in het eerste kwartaal van 2024. 64,8% hiervan werd aangedreven door een benzinemotor en geniet dus hun voorkeur, vóór de zelfopladende hybride 'HEV' (15,7%).

Als gevolg van de fiscale veranderingen die van invloed zijn op de professionele markt, is de 100% elektrische 'BEV'-aandrijving nu goed voor het grootste deel van dit klantenbestand, met een marktaandeel van 31,6% in het eerste kwartaal.

Tesla leider in België en Vlaanderen, Dacia in Wallonië, Volvo in Brussels Gewest

Het meest ingeschreven model in België en Vlaanderen in het eerste kwartaal 2024 is elektrisch: de Tesla Model Y. In het Waalse Gewest was de Dacia Sandero het populairste model, in het Brusselse Gewest was dat de Volvo XC40.

[De schoofzak]

Als op een zonnige weekenddag er 20.000 voertuigen naar de kust rijden, dan zou je kunnen verwachten dat daar nood is aan 20.000 parkeerplaatsen met een tragere en goedkopere oplading dan dat bij snelladers het geval is.

Nog even geduld?

[Vlad]

Wat een waanzin. Van drieduizend tankstations gaan we naar honderdduizenden oplaadstations en we denken dat dit goed is voor het milieu. En dan hebben we het nog niet over het esthetische aspect.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Wat een waanzin. Van drieduizend tankstations gaan we naar honderdduizenden oplaadstations en we denken dat dit goed is voor het milieu. En dan hebben we het nog niet over het esthetische aspect.

Je begrijpt de langdurige vervuiling van tankstations nog altijd niet (sanering), bovendien worden bij (grote) snellaadstations maar 9% van de kilometers geladen (bron laadonderzoek Nederland 2023)

https://www.rvo.nl/sites/default/fil...k%207-9-23.pdf

Samenvatting p. 7

Laadgedrag algemeen (paragraaf 3.3)

• De EV-rijder geeft aan nog steeds vooral thuis op te laden. In
2023 wordt volgens de deelnemers 46% van de kilometers bij
een privé laadpaal thuis geladen, 6% bij het stopcontact thuis,
<1% bij een stopcontact elders, 19% bij openbare laadpalen in de
buurt, 6% bij openbare laadpalen elders, 13% op het werk en 9%
bij de snellader onderweg.

• Mensen die geen privé laadvoorziening hebben, laden 55%
van de kilometers op bij een openbare laadpaal in de buurt.
Ook wordt er door deze groep bijna twee keer zoveel gebruik
gemaakt van laadpalen op het werk.

• EV-rijders die meer recent zijn gestart met elektrisch rijden,
laden minder vaak op bij een privé laadpaal thuis omdat ze
minder vaak de mogelijkheid hebben die te installeren. In
plaats daarvan wordt meer gebruik gemaakt van openbaar
laden. 46% van de EV-rijders die in 2023 begonnen met
elektrisch rijden heeft thuis een laadpaal, tegenover 74% van de
EV-rijders die al voor 2018 elektrisch reed.

Thuis laden (paragraaf 3.4)

• ‘Thuis laden’ wordt het hoogst gewaardeerd door de deelnemers
aan de enquête met een rapportcijfer van 9,1.
• 69% van de respondenten heeft de mogelijkheid de EV thuis aan een privé laadpaal op te laden. 90% van deze EV-rijders laadt de auto ook op privé terrein (de oprit, in de meeste gevallen), bij 10% staat de EV alsnog in de openbare ruimte terwijl deze is aangesloten op de privé laadpaal thuis (Verlengd Private Aansluiting).
• Het kunnen opladen op eigen terrein is een belangrijk
beslispunt om elektrisch te gaan rijden, dit geldt nog meer voor
meer recente EV-rijders.
• 46% van de laadsessies bij de privé laadpaal thuis wordt
geregistreerd via een laadpas of laadapp. Vooral zakelijke rijders
gebruiken thuis een pas of app.
• 77% van de thuisladers heeft een 3-faselader. 34% heeft de
aansluiting laten vergroten om een thuislaadpaal te plaatsen.
• Thuislaadpalen kunnen in 55% van de gevallen ook slim laden,
en 28% is bestuurbaar via een Home Energy Management
Systeem of andere applicatie.
• Het aanvragen van een laadpaal in een VvE (Vereniging van
Eigenaren) gaat nog altijd moeizaam. In 75% van de gevallen
worden knelpunten ervaren, en dan vooral zorgen om veiligheid
(44%) en een lang aanvraagtraject (43%). Vorig jaar ontstonden
knelpunten in 76% van de gevallen.

En hoe meer er thuis/privaat (69 %) en of op het werk of bij horeca enz... traag bij geladen kan worden hoe minder openbare (snel)laadpunten er nodig zullen zijn.

Factsheet

Meer thuis geladen dan in 2022

In 2023 is meer thuis geladen dan vorig jaar. Er zijn ook meer
respondenten met de mogelijkheid thuis te laden. Er is iets
minder gebruik gemaakt van een stopcontact om te laden, en
openbaar laden in de buurt van de woning is iets afgenomen.

En dan hebben we het nog niet over het esthetische aspect

Meen je dat nu? Verliefd op vervuilende tankstations? Welriekende benzeenlucht ofzo? Het mooie panorama van olieraffinaderijen? Het regelmatige bevoorraden van tankstations door dieselvrachtwagens over het ganse land? Ik kan ze missen, hoe sneller hoe liever.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Als op een zonnige weekenddag er 20.000 voertuigen naar de kust rijden, dan zou je kunnen verwachten dat daar nood is aan 20.000 parkeerplaatsen met een tragere en goedkopere oplading dan dat bij snelladers het geval is.

Nog even geduld?

Hoeveel mensen rijden er meer dan 400 km als ze een dagje naar zee gaan?

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Hoeveel mensen rijden er meer dan 400 km als ze een dagje naar zee gaan?

Hoeveel actuele e-wagens hebben een reële autonomie van 400 km?

Bovendien, het is een zonnige dag. Daar MOET je van profiteren om bij te laden.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Wat een waanzin. Van drieduizend tankstations gaan we naar honderdduizenden oplaadstations en we denken dat dit goed is voor het milieu. En dan hebben we het nog niet over het esthetische aspect.

Vind jij een laadpaaltje lelijker dan een parkeermeter?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Hoeveel actuele e-wagens hebben een reële autonomie van 400 km?

In de zomer is dat meestal zoveel als de opgegeven WLTP of zelfs iets meer.

Indien echt nodig laadt je eenmaal 100 tot 150 km bij aan een snellader onderweg, dat duurt meestal niet veel langer dan een benzinewagen voltanken.
Volgens laadonderzoek Nederland 2023 laden 5% minder dan 10 minuten aan een snellader. En zelfs 28% tussen de 10 en 15 minuten.

Bovendien, het is een zonnige dag. Daar
MOET je van profiteren om bij te laden.

Koop dan best een toekomstige BEV met zonnecellen en parkeer die de ganse dag in het zonnetje.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

I

Indien echt nodig laadt je eenmaal 100 tot 150 km bij aan een snellader onderweg, dat duurt meestal niet veel langer dan een benzinewagen voltanken.
Volgens laadonderzoek Nederland 2023 laden 5% minder dan 10 minuten aan een snellader. En zelfs 28% tussen de 10 en 15 minuten.

Mijn tank vullen duurt amper een paar minuten en daar kan ik ongeveer 850 - 900 km mee rijden en geen 100 - 150 km zoals bij die elektrische brol.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Hoeveel mensen rijden er meer dan 400 km als ze een dagje naar zee gaan?

De vraag was wellicht wat ambetant.

90% van Vlaanderen woont namelijk oostelijk van de as Hasselt-Pelt.

[Micele]

Volgens laatste update van egear.be zijn er ondertussen 60 BEV-modellen die in aanmerking komen voor de Vlaamse premie van 5000 €.

70% of 42 van de 60 modellen hebben een WLTP rijbereik van minstens 300 km. (men rijdt meestal niet in de winter naar de kust vanuit Oost-Limburg met zijn 3 miljoen inwoners (grapje).

Zelfs de goedkoopste BEV - die meestal het traagste snelladen (< 100 kW) - doen er op een kwartiertje zonodig 100 km rijbereik bij. Het gros doet er in 10 minuten ca. 100 km bij.

[De schoofzak]

Ik ga er geen apart draadje over maken, maar dit is toch pure MAFFIA !!

Met dat laden dat toch minstens 3x langer duurt dan met benzine (ik reken het laden buiten de ritten dan niet mee), is het eigenlijk alleen maar interessant voor gepensioneerden ...
Maar net die mensen zijn niet zo handig in het ontdekken van verborgen kosten ...

link: Ilse kreeg factuur van 98 euro na namiddagje aan ‘semipublieke’ laadpaal, en ze is lang niet de enige: “Lesje geleerd, hoor”
titel: https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf202..._BT=2158280038

Wie zijn wagen oplaadt aan een semipubliek laadpunt, kijkt maar beter uit. De tarieven kunnen immers veel hoger liggen dan wat gangbaar is. Dat ondervond ook Ilse Steels tijdens een namiddagje shoppen in Nieuwpoort: zij kreeg plots een factuur van 98 euro. “Lesje geleerd, hoor!” Maar ze is lang niet de enige. Wat zijn de valkuilen en hoe vermijd je ze?
Anton Goegebeur
Vandaag om 18:55

De ene laadpaal kan fors duurder zijn dan de andere. Dat heeft Ilse Steels mogen ondervinden toen ze een namiddag ging shoppen in Nieuwpoort. Ze zocht een laadpaal om haar wagen tussentijds aan te hangen en vond die op de parking van bouwpromotor Sea Coast, op een steenworp van de promenade. Ideaal dus, maar de factuur achteraf was dat veel minder: 98 euro oftewel 1.65 euro per kWh. De gangbare prijs schommelt tussen de 25 tot 50 eurocent per kWh.

LEES OOK. Grote automerken schroeven elektrische ambities terug: “Uiteindelijk zal de consument beslissen”

Steels deelde de factuur op Facebook. Al snel regende het reacties over de woekerprijzen en kreeg ze het advies om in het vervolg de tarieven eerst te na te gaan. “Buiten aan het kantoor stond aangegeven dat je op hun parking de wagen kon opladen. Toen ik opreed stonden er al vijf wagens. Ik heb die tarieven niet gecheckt, maar les geleerd hoor.” (Lees verder onder de factuur)

In Chargemap, een app voor het vinden van laadpalen, wordt eveneens geklaagd over prijzen die eerder zelfs opliepen tot 2.20 euro per kWh. Sea Coast laat weten dat het hun parkeerplaatsen zijn, maar dat de laadpalen door een Nederlandse partner werden geplaatst. “Zij bepalen de tarieven”, klinkt het kort. Dat mag ook. De eigenaar mag zelf het tarief bepalen en geldt geen beperking. “Wat ze hier vragen is stevig en zeker niet gangbaar, maar ik heb van nog grotere excessen gehoord”, zegt Jochen De Smet, voorzitter van de belangenvereniging EV Belgium.

Die hoge tarieven dienen vaak om af te schrikken. Het zijn eigenaars die hun laadpaal publiek maken, maar niet van harte. “Ze zetten het publiek omdat ze dan van een verhoogde fiscale aftrek kunnen genieten voor de aankoop en plaatsing van de laadpaal”, zegt De Smet. Concreet: tot en met 31 augustus 2024 kan de laadpaal voor 150 procent worden afgetrokken van de belastingen. In Nieuwpoort worden bestuurders wel verwelkomd. “Een mooie bijverdienste”, zegt Steels daarover.
Transparantie

Bij semipublieke laadpalen is het altijd opletten. Dat zijn laadpalen die zich bevinden op een privéterrein, bijvoorbeeld op de parking van bedrijven of winkels, maar minstens tien uur per dag toegankelijk zijn voor het publiek. Sinds 13 april is er wel Europese regelgeving van kracht die het opladen een stuk transparanter maakt. Bestuurders moeten een veel beter beeld krijgen van de kostprijs van de laadbeurt.

Omdat de meeste palen geen scherm hebben, moeten ze de tarieven op de paal zelf afficheren. Dat gebeurt het vaakst via een QR-code die gebruikers kunnen scannen. Ongetwijfeld is dat nog niet op alle 40.000 laadpalen het geval. “In Nederland is er al jaren wetgeving rond transparantie en nog is 79 procent van de bedrijven niet in orde. Er is echt nog een weg af te leggen”, zegt De Smet.

Overigens blijft het ook dan opletten. Wie met bancontact kan afrekenen, heeft snel een idee van de eindprijs, maar bij een laadpas zijn (grote) verschillen mogelijk. Er kunnen roamingkosten worden aangerekend als de pas wordt gebruikt bij een andere uitbater, bijvoorbeeld een Shell-pas bij een laadpaal van Eneco. Een goede manier om zicht te krijgen op de extra kosten is via de Nederlandse website Laadpastop10.nl.

Over de prijzen zegt Europa dat die ‘niet excessief’ mogen zijn. “Maar in feite is er dus geen begrenzing”, zegt De Smet. Die is ook niet nodig als hoe langer hoe meer laadpalen beschikbaar worden. “De concurrentie zal zorgen dat excessen zullen verdwijnen. Maar het blijft altijd raadzaam om de tarieven te checken voor je de kabel insteekt.”

[Micele]

Jaarlijkse groei algemene laadinfrastructuur in België was +89%. Veel beter dan buurlanden.

Bij de snelladers an sich (+50 kW) hadden we zelfs een groei van +186% of ook (veel) beter dan de buurlanden

Het aantal BEV (3,51) per laadpunt scoort nu bijna even goed dan gidsland Nederland (3,06 per laadpunt).

Bij het aantal BEVs per snellaadpunt doen we het zelfs bijna dubbel zo goed dan Nederland, enkel de grote landen Duitsland en Frankrijk doen het heel nipt beter. Voor verre reizen via die landen zitten we dus goed want het eerste snelladen zal meestal in het buitenland gebeuren.

Zo snel groeit de laadinfrastructuur in België

Mika Tuyaerts, 15/04/2024

https://www.fleet.be/zo-snel-groeit-...uur-in-belgie/

Uit de nieuwste cijfers van ‘EAFO’, het ‘European Alternative Fuels Observatory’* blijkt dat de Belgische laadinfrastructuur opvallend snel groeit. Qua toename van het aantal laadpunten en aantal snelladers per elektrische auto doen we zelfs beter dan gidsland Nederland en geen enkel buurland ziet het aantal DC-laders sneller toenemen dan bij ons. Toch is niet alles goud wat blinkt, stelt TOURING.

Gemiddeld groeide het aantal laadpunten (AC & DC) in de EU inclusief het Verenigd Koninkrijk, Noorwegen, Ijsland, Zwitserland, Turkije en Liechtenstein tussen 2022 en 2023 met 38%. In ons land gaat het om een groei van 23.508 stuks in 2022 tot 44.363 in 2023. Dat is een stijging van 89% en dus niet zo ver van een verdubbeling, op één jaar tijd. Een opmerkelijke vaststelling, zeker als we kijken naar onze rechtstreekse buurlanden waar de groei maar half zo snel verloopt. Zo nam het aantal laadpalen in Frankrijk ‘slechts’ met 43% toe, van 83.317 naar 119.255 en was de groei in Duitsland, met 44% (van 83.560 naar 120.625) gelijkaardig aan die van Frankrijk. Gidsland Nederland kende tussen 2022 en 2023 een groei van 27% (van 113.713 naar 144.453) maar had wel al een grote voorsprong op de andere buurlanden, waardoor een even felle toename van het aantal laadpunten niet waarschijnlijk was.

Totaal aantal laadpunten (AC + DC) (bron: EAFO)
2022 2023 Stijging
België 23508 44363 89%
Frankrijk 83317 119255 43%
Duitsland 83560 120625 44%
Nederland 113713 144453 27%
Totaal EU+ 513449 706075 38%

Aantal EV’s per laadpaal

Relevanter dan het totale aantal laadpunten is het aantal laadstations per ingeschreven volledig elektrische auto. In ons land zijn er per laadpaal 3,51 full EV’s (44.363 AC- en DC-laadpalen voor 155.763 volledig elektrische auto’s). Het verschil met Nederland, dat met één laadpaal per 3,06 EV’s nog iets beter scoort, is klein. Net als bij de groei van het aantal laadpunten doen Duitsland (11,3 EV’s per laadpaal) en Frankrijk (7,68 EV’s per lader) het op dit vlak minder goed dan ons land.

EV’s per laadpaal (AC + DC) (bron: EAFO)
2023
EV’s Laadpalen EV’s/paal
België 155763 44363 3,51
Frankrijk 916082 119255 7,68
Duitsland 1368310 120625 11,34
Nederland 442409 144453 3,06

Wanneer we gaan kijken naar het aantal full EV’s per DC-snellader van meer dan 50 kW steekt ons land Nederland de loef af. België haalt op dat vlak een score van net geen 67 EV’s per snellader (155.763 EV’s voor 2.328 laders) terwijl onze Nederlandse buren één snellader hebben per 120 elektrische auto’s (442.409 EV’s en 3.689 DC-laders). Duitsland doet met 65 EV’s per DC-lader (1.368.310 auto’s en 20.917 laders) even goed als ons land maar Frankrijk is op dat vlak momenteel de beste leerling in onze regio, met 56,8 EV’s per DC-laadpunt (16.131 laders voor 916.082 full EV’s).

EV’s per snellader (DC >50 kW) (bron: EAFO)
2023
EV’s DC >50 kW EV’s/DC-lader
België 155763 2328 66,91
Frankrijk 916082 16131 56,79
Duitsland 1368310 20917 65,42
Nederland 442409 3689 119,93

België heeft snelst groeiend aantal DC-laders

De groei van het aantal snelladers op gelijkstroom die meer dan 50 kW leveren blijkt in ons land enorm te zijn. Terwijl er in 2022 nog 813 dergelijke laadpalen waren in ons land groeide dat aantal in één jaar tijd met maar liefst 186% tot een totaal van 2.328 stuks eind 2023. Een opmerkelijk resultaat dat hoger ligt dan dat van onze buurlanden, al maakte Frankrijk toch ook een opmerkelijke inhaalbeweging en stonden daar eind vorig jaar 16.131 snelladers, vergeleken met 6.364 in 2022, een groei met 153%. Nederland zag het aantal DC-laders van meer dan 50 kW met 45% groeien, van 2.540 tot 3.689. Duitsland telde vorig jaar met 20.917 stuks in vergelijking met 11.906 stuks in 2022 in totaal 76% meer DC-laadpunten.

Totaal aantal snelladers (DC >50 kW) (bron: EAFO)
2022 2023 Stijging
België 813 2328 186%
Frankrijk 6364 16131 153%
Duitsland 11906 20917 76%
Nederland 2540 3689 45%
Totaal EU+ 53250 98660 85%

De mening van Touring

Het is zeker bemoedigend om te zien dat ons land bij de beste leerlingen van de klas hoort als het gaat om de ontwikkeling van (semi-)publieke laadinfrastructuur en in het bijzonder DC-snelladers. Het gaat echter om globale Belgische cijfers en die geven een vertekend beeld, want op het vlak van laadinfrastructuur is er een enorm verschil tussen het Noorden en het Zuiden. Terwijl Vlaanderen het als regio uitstekend doet op het vlak van de ontwikkeling van de infrastructuur hinkt Brussel enigszins en het Waalse landsgedeelte zeker erg ver achterop. Volgens het ‘Belgian Mobility Dashboard’ van het VBO en FEBIAC telt Wallonië liefst 5 tot 6 keer minder laadpunten dan Vlaanderen.

Ook voor Wallonië komt 1 januari 2035, de dag waarop in heel de EU niet langer nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor zullen mogen worden ingeschreven, snel dichterbij. Touring pleit er dan ook met nadruk voor dat de Waalse overheid de nodige investeringen doet in een snelle ontwikkeling van publieke (snel)laadinfrastructuur, om geen achtergestelde regio te worden in Europa. Met de verkiezingen in aantocht is het duidelijk dat de verschillende politieke partijen in hun programma rekening moeten houden met deze realiteit.

[maddox]

Ik ga voorlopig niet overschakelen naar een elektrische wagen.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Wat een waanzin. Van drieduizend tankstations gaan we naar honderdduizenden oplaadstations en we denken dat dit goed is voor het milieu. En dan hebben we het nog niet over het esthetische aspect.

en het gecreerde parkeerprobleem,

want je mag daar niet staan als je niet oplaad...

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik ga er geen apart draadje over maken, maar dit is toch pure MAFFIA !!

Met dat laden dat toch minstens 3x langer duurt dan met benzine (ik reken het laden buiten de ritten dan niet mee), is het eigenlijk alleen maar interessant voor gepensioneerden ...
Maar net die mensen zijn niet zo handig in het ontdekken van verborgen kosten ...

link: Ilse kreeg factuur van 98 euro na namiddagje aan ‘semipublieke’ laadpaal, en ze is lang niet de enige: “Lesje geleerd, hoor”
titel: https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf202..._BT=2158280038

Stel ik zet zo een ding op mijn parking, in een gebied, waar iedereen wil zijn en er nooit geen parking is, wat denk je dat het tarrief gaat zijn.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik ga voorlopig niet overschakelen naar een elektrische wagen.

Jah...je zou wel helemaal van lotje getikt moeten zijn om die dure stekkerbrol te kopen.
Een dagje naar zee?
Eerst laadt je best je stekkerautootje thuis alvast in alle vroegte op om niet ook onderweg nog eens te moeten snelladen want dat moet je anders dan ook nog eens opzoeken ingeval van nood...
Dan ga je op zoek naar een geschikte parkeerplaats met laadpaal aan zee waar je mogelijk ook tegelijk kunt opladen en mag parkeren maar het opzoeken van een laadpaal is niet voldoende, je moet ook nog eerst de woekeraars eruit filteren die je in het zak willen zetten......maar intussen is de dag al bijna voorbij....
Ik hoef niks op te zoeken, ik stap in mijn wagen, ik rij naar het tankstation, gooi in 2 minuutjes de naftbak vol en geniet na een paar uurtjes rijden aan zee al van een cocktail terwijl de eigenaars van stekkerautootjes nog steeds aan het opladen/opzoeken zijn en nog niet vertrokken zijn...

Wij kunnen misschien ooit eens overwegen om over te stappen op elektrische stekkerautootjes als heel india, afrika en de grote vervuilers hun groene inhaalbeweging t.o.v europa succesvol hebben afgerond (door oa vervanging van onze europese aftandse diesel stoven) voor een beter milieu en tegen de klimaatopwarming zonder dat de gulzige overheid ook de stekkerautootjes als melkkoe gebruiken, als er voldoende energie zal zijn om ook alle elektrische brol te laten rijden en we tijd genoeg over hebben voor dat onnozele tijdverlies door allerlei opzoekingen voordat we ergens kunnen geraken.

Tijd wordt kostbaarder en belangrijker naarmate men ouder wordt want dan wordt de tijd die je nog hebt al wat korter en dat verspil je liever niet aan wachten voor het opladen om te kunnen rijden en met onnozele opzoekingen voor laadpalen en tegen woekeraars om nog ergens te kunnen geraken.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Stel ik zet zo een ding op mijn parking, in een gebied, waar iedereen wil zijn en er nooit geen parking is, wat denk je dat het tarrief gaat zijn.

Dan kun je binnen de kortste keren miljonair zijn...

[reservespeler]

Ilse kreeg factuur van 98 euro na namiddagje aan ‘semipublieke’ laadpaal, en ze is lang niet de enige: “Lesje geleerd, hoor”

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20240516_96242971


Goedkoop hé.

[Oma]

[

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ilse kreeg factuur van 98 euro na namiddagje aan ‘semipublieke’ laadpaal, en ze is lang niet de enige: “Lesje geleerd, hoor”
https://www.hbvl.be/cnt/dmf20240516_96242971
Goedkoop hé.

Wacht nog maar wat...het zal nog veel duurder worden als de graai politiek de stekkerautootjes gaat belasten volgens gewicht omdat ze de wegen kapotrijden, nog es extra belasting omdat ze het elektriciteitsnet te zwaar belasten met dat voortdurende opladen en boetes als ze opladen wanneer dat niet mag bij gespreid opladen dat zal gecontroleerd worden door hun digitale spionmeters.....er komen nog zware tijden aan voor de eigenaars van de dure stekkerautootjes maar ze hebben dan toch al voor hun groene moeite voor het milieu en klimaat een premietje gekregen, nietwaar?