Als we nu eens alles op groene stroom lieten rijden?

[Mahalingam]

Voor zeer selecte personen zoals oude politieke coryfeeën, bijvoorbeeld Ruud Lubbers bestaan er wel electrische auto's.
Maar die hebben nog wel kinderziektes zoals op eigen initiatief gaan rijden.



Hier zien we hem beteuterd staan kijken naar zijn kapotte autootje (deur eraf wegens paaltje).
Lubbers rijdt elektrische auto in de kreukels op Binnenhof

Toen de CDA’er voor het Tweede Kamergebouw uit zijn auto stapte, begon zijn elektrische Volkswagen Golf Variant opeens achteruit te rijden, schrijft het AD woensdag.[...] De geschrokken Lubbers werd opgevangen door medewerkers van het ministerie van Algemene Zaken. Wat hij in Den Haag kwam doen, is niet bekend.

Even voor de duidelijkheid: normale mensen mogen niet op het Binnenhof parkeren (zelfs niet als ze electrisch zijn)

[Micele]

Voor wie Duits begrijpt

Sicherung des Energiebedarfs

Die vollständige Umstellung aller PKW in Deutschland auf Elektrofahrzeuge würde den Strombedarf Deutschlands um bis zu 60 GW steigern.[36] Wie dieser zusätzliche Strombedarf aus dem vorhandenen Kraftwerkspark gedeckt werden kann, ist unklar, auch wenn aufgrund der statistischen Verteilung nur ein kleiner Teil der Ladeströme auf bisherige Spitzenlastzeiten entfiele. Bei Deckung des Energieverbrauchs der Elektrofahrzeuge aus dem vorhandenen Kraftwerkspark reduzieren sich die Stromproduktionskosten aufgrund der besseren Auslastung der Kraftwerke erheblich, jedoch wird dabei, wenn überhaupt, nur eine geringe Umweltentlastung erreicht. Die Vorteile der Elektromobilität bestehen in diesem Fall in der verringerten Abhängigkeit von einer gesicherten Erdölversorgung und in den niedrigeren Energiekosten.

Die derzeit in Deutschland zugelassenen Straßenverkehrsfahrzeuge verbrauchen in Form von Diesel und Benzin eine Primärenergiemenge von etwa 1000 Terawattstunden (TWh)[37] was deutlich die gesamte Bruttostromerzeugung (nicht zu verwechseln mit dem Primärenergieverbrauch zur Erzeugung dieses Stroms, der vom Kraftwerk#Wirkungsgrad abhängt) Deutschlands übersteigt. Im Falle der von der Bundesregierung für 2020 angestrebten Zahl von einer Million Elektroautos (d. h. einem Anteil von etwa 2% aller Fahrzeuge), sind rund 3 TWh an elektrischer Energie aufzubringen, was lediglich einem halben Prozent des derzeitigen deutschen Strombedarfs entspricht. Zum Vergleich: der gesamte, deutschlandweite elektrobetriebene öffentliche Nah- und Fernverkehr benötigt rund 15 TWh Strom pro Jahr, entsprechend knapp 3 % des Bruttostromverbrauchs, wohingegen allein der Bereitschafts- oder Standby-Betrieb von elektrischen Geräten in privaten Haushalten zu Leerlaufverlusten von jährlich ca. 20 TWh führt.[38] Sollten stromtankende Elektromobile jenseits des derzeitigen Nischendaseins größere Anteile an der Mobilität übernehmen, so würde ein sehr viel größerer Anteil des Strombedarfs zum Zwecke des Aufladens der Akkus aufgebracht werden müssen. Dies hätte Einfluss auf die Ausgestaltung des gesamten Kraftwerksparks.

Eine spürbare Verringerung der Umweltbelastung durch den Individualverkehr ist nur möglich, wenn der zusätzliche Strombedarf der Elektrofahrzeuge durch erneuerbare Energien gedeckt wird. Allerdings müsste dazu für eine Umstellung der gesamten deutschen Straßenverkehrflotte ein Energiebedarf von ca. 300 TWh jährlich (entsprechend 52 % des Deutschen Stromverbrauchs 2009, vgl. Stromverbrauch#Strombedarf_in_Deutschland) gedeckt werden, die gesamte, bereits bestehende Energieerzeugung aus erneuerbaren Quellen betrug 2007 allerdings nur ca. 93 TWh.[39] Der Energiebedarf eines Elektrofahrzeugs kann durch Solarstrom gedeckt werden, wie er etwa auf der Dachfläche eines Carports erzeugt werden kann. Selbst bei teurem Solarstrom sind die reinen Energiekosten eines Elektrofahrzeugs dabei kaum höher als die eines Benzinautos.

Besonders wirtschaftlich und gleichzeitig sauber und nachhaltig kann der Energiebedarf von Elektrofahrzeugen mit Windkraft gedeckt werden. Der VDE schreibt[40] dazu: „Mit einer vollständigen Umstellung auf E-Fahrzeuge ließe sich der Energiebedarf von PKW um 75 Prozent senken. Dieser Strombedarf ließe sich vollständig durch Windenergie decken“. Dabei wären die Kosten der Energieversorgung sogar deutlich niedriger als heute durch Benzin oder Diesel. Eine binnengestützte Windkraftanlage mit 1 MW Nennleistung speist pro Jahr etwa 1,75 GWh elektrischen Strom ins Netz ein. Bei einem Verbrauch der Elektrofahrzeuge von etwa 15 kWh auf 100 km[41] kann diese Energiemenge den Energiebedarf von 700 bis 800 Elektrofahrzeugen decken, die vergleichbare Fahrleistungen wie heutige konventionelle Fahrzeuge erbringen (bei ca. 47 Mio. PKW in Deutschland also ca. 60.000 zusätzliche Windkraftanlagen, bzw. in der EU etwa 260.000). Bei Baukosten von Windkraftanlagen von etwa 1 Mio € pro MW Nennleistung belaufen sich die einmaligen anteiligen Kosten für jedes Elektrofahrzeug auf 1.200 bis 1.400 €.

E-Mobil als Stromspeicher

Das visionäre Konzept Vehicle to Grid (Fahrzeug im Netz) sieht vor, die in Elektro- und Hybridautos gespeicherte elektrische Energie für das öffentliche Stromnetz kurzzeitig – zum Beispiel für Bedarfsspitzen – nutzbar zu machen.

Dies verringert allerdings die für Fahrzwecke verfügbare Ladekapazität und die Anzahl der Ladezyklen der Akkumulatoren. Beim Fahren und beim Zwischenspeichern sind die Kosten je Zyklus, das sind Anschaffungspreis des Akkus geteilt durch maximale Anzahl Zyklen, zu berücksichtigen. Die Kosten je gefahrenen Kilometer erhöhen sich entsprechend. Die Rentabilität dieses Systems hängt ab von
- Anzahl nutzbarer Zyklen der Akkumulatoren (Zyklusfestigkeit)
- Differenz der Preise pro bezogener (niedriger) und ins Netz zurückgespeister (höher) Kilowattstunde

In seinem Sondergutachten "100% erneuerbare Stromversorgung bis 2050: klimaverträglich, sicher, bezahlbar" von Mai 2010 geht der von der Bundesregierung eingesetzte Sachverständigenrat für Umweltfragen davon aus, dass im Bereich von Stunden bis Wochen keine Stromspeicherung in Akkumulatoren erforderlich ist, da die Kapazitäten in Pumpspeicherkraftwerken insb. in Norwegen bei Weitem ausreichen[42]. Für kurzfristige Strombedarfe im Minutenbereich wird seit der Novelle des Erneuerbare-Energien-Gesetzes 2009 bereits ein Systemdienstleistungsbonus gezahlt, sodass keine kurzfristige Speichernotwendigkeit besteht[43]. E-mobile als Stromspeicher sind daher keine Voraussetzung für den weiteren Umbau der Stromerzeugung.

http://de.wikipedia.org/wiki/Elektroauto

Verbruik en rendement is daar ook te vinden.

[kelt]

Het is een vreselijk drama maar de autofabrikanten,die "bezig" zijn aan electrische auto's hebben nog steeds geen afspraken gemaakt over de "geometrie" van de accu's(in mensentaal: hoe groot die accu's mogen zijn,welke vorm ze hebben,en hoe ze ge(de-)monteerd kunnen worden.
Dat betekent dat de fabrikanten van die accu's geen schaalvoordeel zullen halen aangezien ze accu's voor merk x een geheel andere vorm en montagemethode zullen moeten geven als voor merk a...
Ook voor servicepersoneel wordt het nog leuk,vooraan,achteraan,onderaan,bovenaan misschien....waar zit de accu?

Dat betekent ook dat een "snelwisselsysteem" van accu's,bijvoorbeeld aan een tankstation,potentieel veel interessanter dan dat gedoe met stekkers en opladen en zo,er niet komt.

Dat betekent ook dat vooruitgang in de accu-technologie enkel tegen schrikwekkende kosten in het reeds bestaande elektrische voertuigpark kan geinstalleerd worden.(bij accu-wisselstations zouden de gebruikers vrijwel automatrisch "nieuwe generatie" accus huren...

Behalve Renault/Nissan lijkt iedereen er nog gefixeerd op te zijn dat de automobilist zijn accu moet kopen ..


hopeloos...

[kelt]

Ook de truckfabrikanten zijn blijkbaar in een diepe slaap gesukkeld.
Ik zie zonet op kanaal-Z dat de firma Colruyt (eerder aktief in de verkoop van appels,kroppen sla,soep in blik .enz...:.) dan maar zelf geinvesteerd heeft in hybride vrachtwagentechnologie.Zo hopen ze in woonwijken op vroege en late uren te kunnen laden en lossen omdat de vrachtwagen al electrisch kan rijden ....De eerste omgebouwde vrachtwagen rijdt al,en er volgen er nog enkele....


Echt.....nu moeten de klanten al aan produktontwikkeling doen ook ...