Amsterdam-Brussel : 1 uur sneller

[DeProf_eet]

Het is waarschijnlijk zo, en dat heb ik al gezegd trouwens, maar niemand durfde daar natuurlijk weer op te reageren, dat er spijtig genoeg eerst een zeer ernstig ongeluk of incident zal moeten gebeuren vooraleer heel die Fyra affaire permanent word afgevoerd.

Want wie zegt ons dat de mankementen of fouten die er met die trein gebeuren, zich zullen blijven beperken tot "kleine" fouten die niet onmiddellijk mensenlevens in het gevaar gebracht hebben tot hiertoe ?

Wat als morgen een as of wiel een constructiefout heeft en er zich taferelen zoals in Duitsland een aantal jaren geleden voordoen ?

Nu zijn we verwittigd en zijn er aanduidingen dat die trein vele mankementen vertoont. Er zijn nog geen slachtoffers gevallen, maar wie zegt u dat dat niet kan gebeuren.

Ik zou persoonlijk nooit met zo'n trein rijden. Nu niet en in de toekomst ook niet.

Maar blijkbaar weten of beseffen vele mensen niet dat er met zo'n trein, en dan specifiek zo'n FYRA, van alles kan gebeuren.

Wir haben es nicht gewusst zal dan niet meer kunnen gezegd worden.

[Gamla]

Ik geloof al lang niet meer in vergissingen omdat er nooit eens een fout in ons voordeel gebeurt. De opeenvolgende regimes blinken uit in het doelbewust verkwisten van een hoop poen om dat dan op de bevolking te kunnen verhalen.

Het is me ook een spuuglelijk ding!

[DeProf_eet]

Uw visie opent nieuwe denkpistes.

[Scherven A. Mok]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

NS Hispeed heeft het nu zwart op wit op de website: Met een Fyra ticket heb je recht op kostenloze omboeking op de Thalys.
Hoe lang gaat de NMBS dat blijven negeren?

Bij NMBS is dat ook maar daar zeggen ze er eerlijkheidshalve bij dat dat maar is als het mogelijk is ivm het aantal open zitjes op de Thalys. 9 niet lege Thalyssen per dag tov 10 Fyra's per dag ...

[Descartes Jr]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

NS Hispeed heeft het nu zwart op wit op de website: Met een Fyra ticket heb je recht op kostenloze omboeking op de Thalys.
Hoe lang gaat de NMBS dat blijven negeren?

Zolang hun voogdij-politici (met zelfde partijkaart) hen hiertoe dwingen.

[kelt]

http://www.standaard.be/artikel/deta...30125_00446831

Dat de prijs een rol zou spelen bij de beslissing indertijd om voor de Ansaldobreda V250 te gaan is amper een verrassing.
Maar het is onaanvaardbaar te aanvaarden ,dat "omdat" iets goedkoop is het dan persé "slecht" moet zijn.Een lastenboek is een lastenboek.En de V250 voldoet er blijkbaar van geen kanten aan.

Ondergetekende is er van overtuigd dat er in China goedkope hogesnelheidstreinen te koop zijn die aanzienlijk beter zullen presteren dan die V250.....

Ik bemerk een neiging om te "schieten" op de NS en de NMBS.Pas NA de onderzoekscommissie zal mogen blijken of er echt sprake is van onbekwaamheid bij betreffende organisaties.Momenteel toont enkel Ansaldobreda manifeste onbekwaamheid...

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Ondergetekende is er van overtuigd dat er in China goedkope hogesnelheidstreinen te koop zijn die aanzienlijk beter zullen presteren dan die V250.....

China koopt hogesnelheidstreinen in Europa en Japan. Ondertussen assembleren ze er ook zelf voor een deel, maar dat is op basis van technologielicenties van Siemens, Alstom, Bombardier en Hitachi, en die mogen ze niet exporteren.

In 2004 was een HST voor 250 kph nog een beetje een vreemd eend in de bijt.
Toen waren de specificaties voor hoge snelheidstreinen in Europe nog niet gestandaardiseerd, en dus was elke trein maatwerk.
Nu is er eea. verandert. De EU heeft de technische eisen voor treinen gestandaardiseerd. Er zijn nu drie categoriën.
HSTs klasse 1: Vmax > 250.
HSTs klasse 2: 190 < Vmax < 250
Conventionele treinen: Vmax < 190
En dus hebben de meeste fabrikanten ondertussen ook een HST van klasse 2 in hun katalogus...

De SBB heeft op dit moment een aanbesteding lopen voor dergelijke klasse 2 HSTs, en heeft offertes binnen van Siemens, Alstom, Stadler, Talgo en vermoedelijk ook Hitachi en CAF. Bombardier heeft geen offerte ingedient (waarschijnlijk omdat ze al druk bezig zijn met een andere opdracht voor de SBB), en Ansaldo Breda is niet eens uitgenodigt...

Als men dus nu een aanbesteding voor een benelux nieuwe stijl zou doen zou men meer aangeboden krijgen.

[lohabra]

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

8.000 per dag.

Bron ?

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door lohabra

Bron ?

Gestopt met lezen na die post?

[groentje]

Oorspronkelijk geplaatst door Descartes Jr

Zolang hun voogdij-politici (met zelfde partijkaart) hen hiertoe dwingen.

En in dat geval trek je naar de rechtbank, want de Europese verordening over reizigersrechten is hierin categoriek. Lees meer: http://www.treintrambus.be/actueel/b...rsrechten.html

[Scherven A. Mok]

Dat beloofd voor bij ons, het kan nog slechter.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Scherven A. Mok

Dat beloofd voor bij ons, het kan nog slechter.

Het is heel jammer dat politici "voor hun beurt" spreken of schrijven in plaats van de elementaire beleefdheid op te brengen dat voor de aanstaande Nederlands/Belgische onderzoekscommissie te brengen.Pas na zoiets ontstaat er een document waar dan uit geleerd moet worden...

We weten al lang dat er veel tegenstand is tegen het afschaffen van staatsmonopolies van openbaar vervoer.Maar de finale beslissing om de V250 aan te kopen NU daarop toewijzen is van dezelfde orde als zeggen dat het recente vriesweer recent erdoor veroorzaakt werd....De prijs is zeker ene belangrijke factor geweest.....maar er zijn genoeg andere sectoren waar dat ook zo is.Een lage prijs betekent NIET het "aanvaarden" van slechte kwaliteit.

Wat de problemen met de V250 zelf betreft:

-ofwel is er fundamenteel niks mis met het ontwerp en de keuze van de onderdelen,maar zijn zware flaters gebeurd bij de bouw,of dingen niet uitgevoerd in de assemblage....In dat geval zal het "kwaad bloed" met de tijd moeten verdwijnen,en zal Ansaldobreda ervan afkomen met een forse schadevergoeding,en voor zichzelf het besef dat ze nu tientallen van hun arbeiders moeten betalen voor werk in een slechte omstandigheden,werk dat eigenijk in de eigen productiehallen had dienen te gebeuren..Goed nieuws is dan dat de Fyra weer operationeel zal worden de komende weken.

-ofwel zitten er forse ontwerpfouten in......een ramp.....dat eindigt voor een rechtbank ,mogelijk met een faillissement,en waarschijnlijk de ontbinding van Fyra wegens geen rijdend materieel meer,geen werkingsmiddelen, en jarenlange procedures om de centen terug te krijgen uit een faillissement..

-ofwel zitten er sub-standard componenten in....deze vervangen zal Ansaldobreda financieel duur komen te staan..OOk hier kan de Fyra uiteindelijk weer gaan bollen.


Laat ons nu hopen dat het geen combinatie is....


Ondertussen rijdt tussen Antwerpen en Roosendaal weer een oud Bordeaux Belgisch boemeltje...

[D'ARTOIS]

Breda is een wapen/munitiefabrikant van huis uit en geen maker van treinstellen.

Dat mag dan ook blijken uit de kwaliteit van het geleverde.

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door D'ARTOIS

Breda is een wapen/munitiefabrikant van huis uit en geen maker van treinstellen.

't Is omgekeerd: ze zijn begonnen met treinen en later pas met wapens.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Berzerk

Hoe zit dat nu met die Freya?
Een paar dagen geleden stuurde de CEO van het bedrijf toch heet bericht de werled in dat het lag aan de sneeuw en ijs en dat de problemen "binnen enkele dagen" opgelost gingen zijn?

De sneeuw is gesmolten het vriest niet meer,40 superieure technici hebben de puntjes al een week lang op de i gezet.....het kon niet op.

De Belgisch/Nederlandse Parlementaire commissie zetelde vandaag een eerste keer,uniek moment voor Ansaldobreda om te stunten....


Maar dat zal niet in dit universum zijn.

Het is nu waarschijnlijk te nat buiten...

[lohabra]

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

Gestopt met lezen na die post?

Waar staat de bron van uw bewering? Ik lees er kennelijk over .....

[D'ARTOIS]

Oorspronkelijk geplaatst door Scorpio

't Is omgekeerd: ze zijn begonnen met treinen en later pas met wapens.

Ik zou nog maar even naar school gaan .........

http://en.wikipedia.org/wiki/Breda_Meccanica_Bresciana

De samensmelting van een onderdeel van Breda en Ansaldo is zeer recent, ook die van Breda op het gebied van treinstellen kwam pas lang nadat de wapen/munitie fabrikant zich naam verworven had.

http://nl.wikipedia.org/wiki/AnsaldoBreda

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door D'ARTOIS

Ik zou nog maar even naar school gaan .........

http://en.wikipedia.org/wiki/Breda_Meccanica_Bresciana

De samensmelting van een onderdeel van Breda en Ansaldo is zeer recent, ook die van Breda op het gebied van treinstellen kwam pas lang nadat de wapen/munitie fabrikant zich naam verworven had.

http://nl.wikipedia.org/wiki/AnsaldoBreda

In dit geval moet jij dus nog naar school.

Breda heeft wel degelijk een lange traditie in de spoorwegbouw, zoals je hier kan lezen:
http://en.wikipedia.org/wiki/Societ%..._Ernesto_Breda

Societ�* Italiana Ernesto Breda, more usually referred to simply as Breda was an Italian mechanical manufacturing company founded by Ernesto Breda in Milan in 1886. The firm originally manufactured locomotives and other railway machinery, but later branched out into armaments and aircraft. In 1962, it was nationalised as part of EFIM, but was liquidated in the 1990s. The bus and tram manufacturing division fused with Ansaldo to form AnsaldoBreda, the armaments division became an independent entity as Breda Meccanica Bresciana, as did the research division as Istituto Scientifico Breda.

[Derk de Tweede]

Contradictie

De 1200 serie is 60 jaar oud en rijdt!

[Mahalingam]

De grote teloorgang van het spoor vond plaats toen het busvervoer werd uitgevonden. En wegen werden aangelegd.
Nu probeert het spoor bij de tijd te blijven met hoge snelheid treinen maar ondertussen zijn er ook snelwegen aangelegd en snelbussen bedacht.
Dus: laat die trein maar zitten. Neem de bus, die is sneller en goedkoper.
"Bus tussen Rotterdam en Brussel beste alternatief voor Fyra"

Er komt vanaf 4 maart een rechtstreekse busverbinding tussen Rotterdam en Brussel als alternatief voor de Fyra.
Het idee bestond al langer bij Royal Dutch Coach, omdat het vindt dat reizigers te lang onderweg zijn met de trein.
Van der Meer benadrukt bovendien dat de reizigers sneller op hun bestemming geraken met de bus en dat een busrit goedkoper is dan een rit met de Fyra. Een retourbiljet zal 38 euro kosten.

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...oor-Fyra.dhtml