Ruim 1.000 km bereik voor elektrische auto’s

[Micele]

Tiens ik moet wat gemist hebben, ff plakken.

Onze plofmotorenexperten zullen er wel raad mee weten. lol.
Hun langzaam uitstervend vervuilend plofkarretje duldt geen concurrentie.

Wie weet is Apple er ook mee bezig, dat verklaart die draad over Apple.
Tesla zou er al mee bezig zijn.

https://industrievandaag.nl/ruim-1-0...ld-batterijen/

Ruim 1.000 km bereik voor elektrische auto’s

november 23, 2020

De magische grens van 1.000 km bereik voor elektrische auto’s komt er aan
Een nieuw type accutechnologie genaamd “Spatial Atom Layer Deposition” (SALD) moet het mogelijk maken dat elektrische auto’s in de toekomst een actieradius van meer dan 1.000 km hebben. Het proces dat is ontwikkeld door het bedrijf SALD BV (Eindhoven), dat speciaal voor dit doel is opgericht, is gebaseerd op ontwikkelingen van de Duitse Fraunhofer Institute, de grootste organisatie voor toegepast onderzoek in Europa, en TNO.

Atoomdunne coatings dankzij “Spatial Atom Layer Deposition”

“Spatial Atom Layer Deposition” verwijst naar een gepatenteerd proces voor het aanbrengen van coatings zo dun als een enkel atoom op industriële schaal. SALD accu’s bieden niet alleen drie keer zoveel bereik voor elektrische auto’s als de huidige accucellen, maar kunnen ook vijf keer sneller worden opgeladen, meldt SALD BV. Dit betekent dat elektrische auto’s binnen tien minuten tot 80 procent kunnen worden opgeladen en in 20 minuten volledig kan worden opgeladen. Volgens het bedrijf heeft het al gesprekken met autofabrikanten, maar er worden geen namen genoemd. De nieuwe generatie batterijen zal op zijn vroegst in 2022/23 klaar zijn voor installatie in elektrische auto’s, legt CEO Frank Verhage uit.

Lichtere, veiligere en krachtigere batterijen voor elektrische auto’s

SALD-batterijen vormen een verdere ontwikkeling van de huidige lithium-ion (Li-Ion) technologie. De nanocoating creëert een zogenaamde “kunstmatige vaste-elektrische interfase” (A-SEI), die aanzienlijk beter presteert dan de vorige SEI. Hierdoor worden duurzaamheid, veiligheid en capaciteit aanzienlijk verhoogd. “Als gevolg daarvan kunnen elektrische auto’s meer dan 1000 kilometer rijden zonder op te laden”, zegt SALD CEO Frank Verhage. Hij maakt het duidelijk: “Het gaat niet om het vestigen van een theoretisch bereikrecord. We hebben het eerder over het feit dat zelfs in het ergste geval de batterij in een e-auto met een sportieve, dynamische rijstijl en airconditioning of verwarming na 1.000 kilometer nog minstens 20 tot 30 procent restlading heeft”.

De SALD-technologie zou zowel werken met de vloeibare elektrolyten die nu nog in gebruik zijn als met de toekomstige vastestofbatterijen (“solid state”) die momenteel in ontwikkeling zijn. De SALD-baas noemt “3D Solid State SALD-batterijen” als ultiem doel, die “aanzienlijk lichter, veiliger en krachtiger” moeten zijn. Volgens hem is de SALD-technologie in overeenstemming met de ontwikkelingsrichting van de batterijen die Tesla-baas Elon Musk op de “Dag van de Batterij” in september 2020 presenteerde. “Het is hetzelfde besef dat de batterijcellen fundamenteel verder moeten worden ontwikkeld door de ionenstroom tussen de kathode en de anode aanzienlijk te verbeteren om een doorbraak te bereiken”, legt Frank Verhage uit. Zo werkt de SALD-technologie bijvoorbeeld met de nieuwe lithium-ijzerfosfaatbatterijen die Tesla heeft aangekondigd voor zijn nieuwste goedkope model 3 in China. Volgens Verhage zal de atoomdunne driedimensionale oppervlaktecoating naar verwachting werken met alle kathodematerialen die momenteel worden overwogen, getest of geproduceerd door batterijfabrikanten, inclusief lithium-nikkelkobaltmangaanoxide LiNiCoMnO2 (NCM), LiCoO2 (LCO), LiMnNiO2 (LMNO) en LiMn2O4 (LMO).

Productie van kleine series die al in gebruik zijn

“We staan in nauw contact met bijna alle grote accufabrikanten om het industriële potentieel van onze technologie in te zetten”, verzekert Frank Verhage. Volgens hem is SALD in het bezit van alle benodigde patenten en zijn er al productiemachines voor kleine series in bedrijf. Grootschalig industrieel gebruik moet echter nog komen.

Smartphones kunnen een week meegaan

SALD-batterijen kunnen niet alleen in auto’s worden gebruikt, maar bijvoorbeeld ook in smartphones en slimme horloges. “Stel je een smartphone voor die een week meegaat en een Smartwatch die maar één keer per maand hoeft te worden opgeladen”, zegt hij, en geeft zo inzicht in de toekomst.

Met “Spatial Atom Layer Deposition” heeft SALD een wereldwijd unieke, gepatenteerde methode ontwikkeld om coatings zo dun als een enkel atoom op industriële schaal aan te brengen. Deze atoomcoatings zullen een revolutie teweegbrengen in hele industrieën, waaronder de productie van batterijcellen voor auto’s en smartphones, de textielindustrie, polymeerelektronica (organische computerchips), de zonne-energiesector en de verpakkingsindustrie voor consumptiegoederen en kant-en-klare levensmiddelen.

Lees ook:
Hoe dicht zijn we bij autonome auto’s?
Nieuwe generatie batterijtechnologie
Interface voor automotive testsystemen en industriële toepassingen

[vlijmscherp]

Als die dezelfde prijs, of liefst minder dan de huidige batterijen krijgen, dan is dit een revolutie.

Een gewone gezinsauto rond de €30.000-€35.000 die een 500 km kan, dat is de definitieve doorbraak van elektrische auto's.

[De schoofzak]

Leuk. Zoals al vaak gezegd: ik kijk er naar uit.

Maar net voor kerst zag ik ze nog niet in de toonzalen van de garages in mijn buurt staan. Misschien wel na nieuwjaar. Of na driekoningen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Leuk. Zoals al vaak gezegd: ik kijk er naar uit.

Maar net voor kerst zag ik ze nog niet in de toonzalen van de garages in mijn buurt staan. Misschien wel na nieuwjaar. Of na driekoningen.

We zullen zien.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door vlijmscherp

Als die dezelfde prijs, of liefst minder dan de huidige batterijen krijgen, dan is dit een revolutie.

Een gewone gezinsauto rond de €30.000-€35.000 die een 500 km kan, dat is de definitieve doorbraak van elektrische auto's.

In het buitenland bestaat die dus al.
Dus daar is al een "defintieve" doorbraak.

In D is de totale Umweltbonus € 7500 (prijs boven €40k) tot € 9000 <€40k nieuwprijs.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...-elektroautos/

Een VW ID.3 Pro S met 550 km WLTP rijbereik kost vanaf € 40.936 incl. mwst. (batterijpack 77 kWh)

Min €7500 milieubonus = 33.436 €.
Laadstation thuis = 900 €

Totaal : 34.336 €

Ik denk zelfs dat die Pro S aanspraak heeft op 9000 € bonus.

Dus doe er nog 1.500€ vanaf.

[Micele]

De nettolistenpreis is namelijk zonder 16% MWst (corona-MWst anders 19%), dus alle ID.3 versies liggen ruim onder 40k BAFA Nettolistenpreis. Zelfs de Tesla model 3 standaard range plus ligt eronder. Dus die hebben recht op - 9k€ afgetrokken van de catalogusprijs.

Bron overheid: Liste der förderfähigen Elektrofahrzeuge (Stand: 18.12.2020):

https://www.bafa.de/SharedDocs/Downl...fahrzeuge.html
pdf download page 17/32

Nr. Hersteller Modell BAFA Nettolistenpreis (EUR)

456 Tesla Model 3 2020 39.990,00
457 Tesla Model 3 2021 39.982,76

474 Volkswagen ID.3 Pro 107 kW (E113GJ) 29.407,56
475 Volkswagen ID.3 Pro Performance 150 kW (E113MJ) 30.668,07
476 Volkswagen ID.3 Pro S 150 kW (E114MN) 35.289,92 (+16% mwst = 40.936,30 € Catalogus, v-check)
477 Volkswagen ID.4 Pro Performance 150 kW (E213MN) 37.352,94

40.936 - 9000 = 31.936 + 900€ laadstation = 32.836 €

Men heeft dus een kan-500 km-EV in D vanaf € 32,8 k (incl. laadstation 900 €)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Leuk. Zoals al vaak gezegd: ik kijk er naar uit.

Maar net voor kerst zag ik ze nog niet in de toonzalen van de garages in mijn buurt staan. Misschien wel na nieuwjaar. Of na driekoningen.

Of online...

Als men het voorstel aanneemt zelfs 8% korting op een VW ID.3 (ook leasingoffertes all-in mogelijk)

https://www.cardriverdeals.com/?gcli...RoCWKsQAvD_BwE

[brother paul]

moest mijn mercedes een tank hebben van 600LITER OF 500kg
zou hij moeiteloos 10.000km rijden, juist om te illustereren dat de batterij auto in feite ondanks zijn inhaalbeweging in feite altijd 400kg meer weegt dan de fossiel wagen en altijd op die manier 10x minder energiedensiteit heeft dan de fossiele brandstof

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

moest mijn mercedes een tank hebben van 600LITER OF 500kg
zou hij moeiteloos 10.000km rijden, juist om te illustereren dat de batterij auto in feite ondanks zijn inhaalbeweging in feite altijd 400kg meer weegt dan de fossiel wagen en altijd op die manier 10x minder energiedensiteit heeft dan de fossiele brandstof

Zonder bestuurder dan. lol

Bekijk het eens andersom.

Een Tesla model 3 heeft eigenlijk een 7,5 liter tank.

Stel eens voor die heeft 75 liter.

Een EV weegt ook niet meer dan een vergelijkbare diesel of zelfs ruim 100 kg lichter dan een benzine plug-in hybride (met hetzelfde vermogen). Je hebt dus geen punt.
Bovendien spelen die eventuele extra kgs bij een EV amper een rol bij het verbruik omdat men met dat gewicht ook meer recuperatief kan remmen, en niet verspillen aan remstof en warmte.

Fossiel is nu eenmaal fossiel geworden, wat leesplezier over de kgs:

https://www.auto-motor-und-sport.de/...-tesla-model3/
BMW 330e: 1832 kg

einen 3er deutlicher als bislang gewohnt – ein erster Hinweis auf das Testwagengewicht von stattlichen 1.832 Kilogramm.

Tesla model 3 SR+ : 1622 kg

Da der Tesla mit 1.622 Kilogramm wenig wiegt, relativ zumindest, fühlen sich die 5,9 Sekunden, die er braucht, um auf 100 km/h zu stürmen, eher nach vier an.

https://www.auto-motor-und-sport.de/...formance-test/

[DewareJakob]

Goeie zaak. Nu de luchtvaart nog.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Of online...

Als men het voorstel aanneemt zelfs 8% korting op een VW ID.3 (ook leasingoffertes all-in mogelijk)

Da's dus eigenlijk een vw polo.
Vriendschap, in zo'n benepen dooske, daar kruip ik niet (meer) in.
Tenzij die van mijn kleindochter, maar dan na de corona-crisis, en als 't echt niet anders kan.

Ik was gewonnen voor een mitsubishi outlander stekkerhybride, maar al chance dat ik niet toehapte, want mitsubishi verlaat - voor nieuwe voertuigen - Europa ...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Da's dus eigenlijk een vw polo.
...

ID.3? zelfs veel ruimer dan een VW Golf want die EV heeft 13 cm meer wielbasis (voor de grote batterij plat tussen de wielen te krijgen)

Ook 11 cm hoger en 2 cm breder dan een VW Golf (normale versie)

Alleen de totale hinderlijke lengte van de Golf is 2 cm meer, maar toch is de Golf-koffer iets kleiner.

Zover uw kennis van een Polo

Ik was gewonnen voor een mitsubishi outlander stekkerhybride, maar al chance dat ik niet toehapte, want mitsubishi verlaat - voor nieuwe voertuigen - Europa ...

Een Mitsu outlander heeft 3,4 cm meer wielbasis van een VW Golf (2636 mm), lol.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsub...GG/ZJ/ZK;_2012)
Dimensions: Wheelbase 2,670 mm (105.1 in)

Een ID.3 heeft een wielbasis van:

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_ID.3
Dimensions
Wheelbase 2,765 mm (108.9 in)

Of zelfs 9,5 cm meer dan die Outlander.

Eng bakje die outlander, of benepen doosje?

Vriendschap, in zo'n benepen dooske, daar kruip ik niet (meer) in.

Of kruip je onder de motorkap? Nee toch?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Goeie zaak. Nu de luchtvaart nog.

als ze gewoon H2 + CO2 + ijzer in een tank mixen ontstaat er brandstof...

https://www.nature.com/articles/s41467-020-20214-z

[Micele]

vervolg de uitleg van autowereld over dat benepen bakje wat Schoof denkt gezien te hebben.

Een elektrische motor neemt veel minder plaats in, zorgt dat in de ID.3 dan ook voor extra zit- en laadruimte?

Met een lengte van 4,26 meter is de auto enkele centimeters korter dan de jongste Golf, maar precies dankzij de elektrische aandrijving konden de ontwerpers wel voor een zowat 15 centimeter langere wielbasis zorgen.

Die is zelfs vergelijkbaar met deze van de toch aanzienlijk grotere Passat, dat geldt natuurlijk evengoed voor de binnenruimte. Ze is ook achterin best wel riant te noemen, behalve in de hoogte voor heel lange personen. Het koetswerk heeft zowel wat van een vijfdeurshatchback als een monovolume. Een klassiek radiatorrooster is er niet, al zit er onder de bumper wel een opening voor de koeling.

De snoet is ook heel kort, zoek voorin dan ook niet naar laadruimte. Daar zitten nog wat mechanische onderdelen en vloeistoffen, maar de “echte” koffer achterin is met een volume van 385 liter wel behoorlijk groot. Na het neerklappen van de achterzetels wordt dat 1.267 liter, maar een vlakke laadvloer krijg je niet en de moduleerbaarheid van het interieur is beperkt. Een aanhangwagen kan je niet trekken, een fietsenrek (tot 55 kilo) mag wel op de auto.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

als ze gewoon H2 + CO2 + ijzer in een tank mixen ontstaat er brandstof...

https://www.nature.com/articles/s41467-020-20214-z

En met welke energie mixen ze dat?

En hoe maken ze H2?

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

als ze gewoon H2 + CO2 + ijzer in een tank mixen ontstaat er brandstof...

https://www.nature.com/articles/s41467-020-20214-z

Gewoon H2 in een tank werkt ook hoor, zeker in de luchtvaart.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Gewoon H2 in een tank werkt ook hoor, zeker in de luchtvaart.

Zijn er praktische voorbeelden van gehomologeerde passagiersvliegtuigen?

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Gewoon H2 in een tank werkt ook hoor, zeker in de luchtvaart.

H2 produceren is een energie- en rendementvretende tussenstap. Tot nu toch...

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zijn er praktische voorbeelden van gehomologeerde passagiersvliegtuigen?

In de jaren '80 hadden de Sovjets al een omgebouwde Tupolev-154 (de Tu-155) die vloog op vloeibaar waterstof (of op vloeibaar methaan) als test. De gasturbines werden aangepast om op cryogene brandstoffen te werken.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

H2 produceren is een energie- en rendementvretende tussenstap. Tot nu toch...

Bij normale temperatuur electrolyse, ja. Maar electrolyse met oververhitte stoom haalt nu al efficiënties boven de 90%.

En fotokatalytisch splitsen van water werd reeds aan 96% quantum-efficiëntie aangetoond (https://www.nature.com/articles/s41586-020-2278-9). Vergelijk dat maar eens met PV-batterijen combinatie...