Geheim wapen van Chinese Tesla-rivaal Nio

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vervolg na een alweer een waardeloze post van @Chris.


Hoe reageert Tesla China nu op dat (kleine) offensief van NIO in China?

Zo, met 29 laadstations met 222 snelle laadpunten op 1 dag te openen (zoals ergens in december), en dat zal wslk bijna elke dag gebeuren in diverse grote steden in China. Boven of ondergronds waar het ook maar gaat.

Namelijk 20 V3 Suc stations (tot 250/300 kW) en 9 V2 stations (tot 150 kW)
De vertaling en details zet ik erbij per stad.

Oud nieuws .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Oud nieuws .

Beter dan helemaal geen nieuws.

[chris k]

https://www.bloomberg.com/news/artic...ever-power-day

En elk laadpunt voorlopig met 15 batterijen deels klaar en de rest is aan te laden ....en heb je geen zin kan je de wagen batterij aan andere "gewone snelladers" hangen .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

https://www.bloomberg.com/news/artic...ever-power-day

En elk laadpunt voorlopig met 15 batterijen deels klaar en de rest is aan te laden ....en heb je geen zin kan je de wagen batterij aan andere "gewone snelladers" hangen .

Fantasie.

Dit kan echt, 72 laadpunten aan 150 kW ondergronds.

72 Teslas gelijktijdig opladen. Na 30 minuten 72 Teslas alweer op de baan.

Dat is mmmh 1800 seconden gedeeld door 72 is 25 seconden per Tesla moesten die een batterijwissel doen.

https://interestingengineering.com/w...ed-in-shanghai

World's Largest Tesla Supercharger Station with 72 Stalls Opened in Shanghai

The station utilizes the V2 150kW charging stations.

Filmpje erbij hopla: https://www.youtube.com/watch?v=QrA5AROVDFQ

Het kan nog 10 minuten sneller dat is dan 16 seconden per Tesla.

[Micele]

NIO moet nog wat Chinese boterhammen eten maar ze komen er wel.

Enkel vetgedrukt is BEV-model, tem mei:



https://cleantechnica.com/2021/07/04...est-ev-market/

Telt men juni mee, kwamen er plaatselijk nog 28.138 Teslas bij (+5.017 export vanuit CN)
https://insideevs.com/news/518928/ch...ales-june2021/

Voor NIO in juni kwamen er nog 8.083 wagens bij (NIO heeft voorlopig nog geen export). (De grote ES8 valt buiten de top 20 NEV modellen)

https://ir.nio.com/news-events/news-...-quarter-2021/

NIO delivered 8,083 vehicles in June 2021, a new monthly record representing a robust 116.1% year-over-year growth. The deliveries consisted of 1,498 ES8s, the Company’s six-seater or seven-seater flagship premium smart electric SUV, 3,755 ES6s, the Company’s five-seater high-performance premium smart electric SUV, and 2,830 EC6s, the Company’s five-seater premium smart electric coupe SUV. NIO delivered 21,896 vehicles in the three months ended June 2021, a new quarterly record representing a strong increase of 111.9% year-over-year.

En verleden kwartaal leverde NIO 20.060 wagens:

https://ir.nio.com/news-events/news-...-quarter-2021/

NIO delivered 7,257 vehicles in March 2021, a new monthly record representing a strong 373% year-over-year growth. The deliveries consisted of 1,529 ES8s, the Company’s 6-seater and 7-seater flagship premium smart electric SUV, 3,152 ES6s, the Company’s 5-seater high-performance premium smart electric SUV, and 2,576 EC6s, the Company’s 5-seater premium smart electric coupe SUV. NIO delivered 20,060 vehicles in the first quarter of 2021, a new quarterly record representing an increase of 423% year-over-year.

Totaal 41.956 YTD juni.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

NIO moet nog wat Chinese boterhammen eten maar ze komen er wel.

Enkel vetgedrukt is BEV-model, tem mei: (....)

Aha de verkoopstabel van de "premium-EVs" China H1 2021, of 6 maanden is daar:
https://twitter.com/ray4tesla/status...15910704664577
Ray4Tesla @ray4tesla 21 u

JUST IN: 1H 2021 premium EV sales in China:

1/ MIC Model 3: 85,194
2/ MIC Model Y: 46,570
3/ Xpeng P7: 19,366
4/ NIO ES6: 17,561
5/ NIO EC6: 14,740
6/ NIO ES8: 8,802
7/ BMW IX3: 7,330
8/ Taycan: 3,463
9/ EQC: 3,149
10/ e-tron: 1,475

e-tron sales in China looks like a flop.



Zelfs de Porsche Taycan verkoopt 2,3 x zoveel dan de Audi e-tron...
De BMW IX3 zelfs 5 maal. Ergens is daar wat fout gelopen...

Soit indien NIO echt genoeg wagens kan maken voor Europa (ik denk voorlopig van niet) dan gaan ze - met hun gunstige prijs - toch wat marktaandeel inpikken in het betere SUV-segment. Ik schat dat een ES6/EC6 ~ 65% van de prijs gaat zijn van de zwaarste Audi e-tron 55 quattro.

Ook de ES8 zal er ruim onder liggen, blijkbaar gaat hun grootste SUV (5,02 m) als eerste komen:

https://www.groen7.nl/nio-es8-ontvan...pegoedkeuring/

Nio ES8 ontvangt Europese typegoedkeuring
Door stekkerkoning op 16-06-2021

https://insideevs.com/news/513515/ni...d-sale-europe/

NIO ES8
Wheelbase 2,997 mm (118 in)
Length 5,022 mm (198 in)
Width 1,962 mm (77 in)
Height 1,756 mm (69 in)

[chris k]

Die NIO kan als hij boterhammen moet hebben wel zelf in het laadstation 2.0 rijden .

En film is te vinden op internet en met zo een NIO EC6 kan je 445 km met een lading rijden op Autowegen in China autonoom en stuur zelf naar laadstation als zijn batterij leeggeraakt .....verbruik is dan rond 22kWh/100 km en dat kan je ook op internet terug vinden.

Dat is pas info wat mensen willen rit van langere afstand op autowegen wat is het echte verbruik ....en alles normaal aan bij heuvelachtige rit bij 36°C buiten -> airco aan dus
https://www.youtube.com/watch?v=SYUfOLrHiuM


Begint er op te trekken maar er is nog wat te doen om het verbruik te verminderen....en dat is met andere EV merken ook zo .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Die NIO kan als hij boterhammen moet hebben wel zelf in het laadstation 2.0 rijden .

Je bedoelt batterijwisselstation 2.0 die er pas kwamen vanaf april.

Versie 1.0 met 6-7 minuten wisseltijd was al wat te traag geworden neem ik aan, en had bovendien personeel nodig die de wagen erin reed, manueel swapstation hé.

En film is te vinden op internet en met zo een NIO EC6 kan je 445 km met een lading rijden op Autowegen in China autonoom en stuur zelf naar laadstation als zijn batterij leeggeraakt .....verbruik is dan rond 22kWh/100 km en dat kan je ook op internet terug vinden.

Dat zal wel, daar kan zeker nog wat vanaf, maar het is ook een veel minder aerodynamische SUV he. Ook hun nieuw topmodel ET7 sedan haalt de CW-waardes van Tesla en Mercedes nog bijlange niet.

Dat is pas info wat mensen willen rit van langere afstand op autowegen wat is het echte verbruik ....en alles normaal aan bij heuvelachtige rit bij 36°C buiten -> airco aan dus
https://www.youtube.com/watch?v=SYUfOLrHiuM

Daar neem je best de NAF uit Noorwegen, die testen elk jaar 50 EVs winter en zomer. EVs rijden ook bij 20°C én zon met airco aan, verschil in verbruik is verwaarloosbaar, want de batterij heeft het graag (veel) warmer. Ook voor het snelladen. EV presteren het beste in rijbereik bij ca. 28°C, natuurlijk altijd airco aan. Hypermiling records bevestigen dat.

Je bent niet echt mee, vrees ik.

Begint er op te trekken maar er is nog wat te doen om het verbruik te verminderen....en dat is met andere EV merken ook zo .

Tja nog altijd ~4 maal minder dan de zuipende plofwagens.

[chris k]

Wij hebben in Europa meer 130km/u die 20km/u is een groot verschil bij EV's dan is het verbruik geen 4 keer minder dan een fossiele !

bij EV's moet men de snelheden bij 120km/u geven ( gulden middenweg van snelheid )

[Micele]

Chris, uw filmpje illustreert haarfijn dat Chinezen die verre afstanden afleggen via autowegen echt weinig hebben aan een batterijwisselstation.

En daarom dat NIO zijn eigen snellaadnetwerk van 180 kW-laadstations langs de snelwegen versneld aan het uitrollen is.

Swapstations is enkel maar een aanvulling maar specifiek voor stadsbewoners want de swapstations liggen in stedelijk gebied. stadsbewoners die thuis niet kunnen opladen. Dus een stedeling die vanuit de stad vertrekt kan dan reeds in de stadsbuurt swappen. Stedelingen hebben meestal de NIO met 70 kWh batterij, want die zijn daar voldoende in voorraad.

Ik heb het leuk leerrijk filmpje tot het einde bekeken.

Timeline met de NIO EC6 100 kWh versie om eens zijn max rijbereik te testen op een zeer warme dag, °36C (airco op 22°C)

1. Tot 100% laden aan een snellaadstation tesamen met andere EV zoals een XPeng (dus geen exclusief NIO laadstation). Dit direct aan de snelweg (en fastfoodrestaurant)
Om tot 100% te laden heb je nog tijd over (de laatste 20% gaan relatief traag). Beetje eten dan maar.

2. Vertrek aan 100% SOC, dan na enkele honderd meters direct de snelweg op, autonoom NIOpilot aangezet en snelheidslimieten en verkeer volgend. Meestal 110 kmh limiet, ook 120 kmh.
Maar als je het verkeer volgt met ACC haal je dat niet altijd op de video zie je snelheden 90-95 kmh achter linksrijdend verkeer.

3. Soit erg is dat niet want 100% zeker is hij niet ruim 420 km te halen.
Hij zweet er zelfs van met airco aan. Maar hij wel heel tevreden met de laatste update van zijn Niopilot.

4. Na bijna 5 uur continu rijden - en zijn pisblaas zo vol als een renpaard, zegt hij zelf - wil hij naar een swapstation zijn 100 kWh batterijpack laden.

5. Daarvoor moet hij wel de stad in (stadstolpoort aangekomen...), eerst was er een Swap - wel op 15 km van de snelweguitrit gelegen - die nog een 100 kWh pack had, maar die had niet gehaald binnen de tijd. Geluk bij ongeluk was er een andere Swap vrijgekomen die ook één batterij 100 kWh in voorraad had en deze was zelfs op 9,5 km afstand. Die kon hij gemakkelijk halen (en hij zou ook niet in zijn broek moeten pissen, lol)

6. Hij moest dus 19 km heen/terug extra stadsverkeer rijden voor die swap te halen, met pech en zijn aanvankelijke swap was het zelfs 30 km heen/terug

7. Eindelijk die Swap, was een versie 1.0 met personeel. En hij kon dringend op WC.

8. 5h 10 voor 445 km, (14 km of 1% had de batterij nog over)

86 kmh gemiddeld incl 9,5 km stadsverkeer.

Nog veel boterhammen voor NIO (en snellaadplaatsen direct aan de snelweg)

[chris k]

Niet met een NIO met een VW een 1 200 km weg https://www.youtube.com/watch?v=5a3AuKkYJT8 wat heuvels en het is ......deftig meerverbruik met een EV .....en als je dan je smartphone gebruikt als routeplanner en je gaat over Zwitserland dan kost het je een pak aan dataverkeer erbij ------->>>>>als je mobiele data laat opstaan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Niet met een NIO met een VW een 1 200 km weg https://www.youtube.com/watch?v=5a3AuKkYJT8 wat heuvels en het is ......deftig meerverbruik met een EV .....en als je dan je smartphone gebruikt als routeplanner en je gaat over Zwitserland dan kost het je een pak aan dataverkeer erbij ------->>>>>als je mobiele data laat opstaan.

Routeplanner smartphone? Een degelijke EV heeft zijn eigen gratis routeplanner standaard en zijn eigen navigatiesoftware. (sommige hebben er zelfs 2)


Heuvels? maken amper verschil voor een EV. Want na elke bergop heb je bergaf en dus extra *regeneratie/recuperatie. Een pure ICE kan dat niet en daar zal bergop/bergaf veel meer op de portemennee wegen.

* 5. De terugweg: laad op het laatste moment

Bij aankomst parkeer je je EV voor een week in de winterkou. Zoals we eerder al hebben besproken, kan de batterij daar perfect tegen, maar bij het vertrek zal je geen *regeneratiefunctie hebben. En dat net terwijl je bergaf gaat. De remedie is eenvoudig: laad je auto pas weer op net voor je vertrekt. Probeer het einde van de laadbeurt af te stemmen op het exacte moment van je vertrek, en laad tot 85 procent (een te volle batterij kan ook niet recupereren). De batterij warmt op door de wrijving van het laden zodat je volop kan profiteren van de regeneratiefunctie. Dat biedt een dubbel voordeel: de remmen moeten niet werken om de auto bergafwaarts te vertragen, en je kan zo meerdere tientallen kilometers ‘gratis’ recupereren.

https://www.vroom.be/nl/advies/op-wi...o-5-tips-22896

Je bent nog altijd niet mee wat een EV kan.

Zoals ik al zei in bergachtig Noorwegen (~1000 m bergpas) worden winter en zomer 50-tal EVs getest over bergpassen en heuvels door de NAF. Waarom lees je dat niet?

https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=3954
vertaald uit:

Bereik test winter 2021

Sinds de actieradiustest van vorig jaar heeft de Model 3 een aantal upgrades gekregen die een positief effect hebben op de actieradius en het verbruik. Daarom hebben we ervoor gekozen om Model 3 opnieuw te testen. De actieradiustest van deze winter is niet direct vergelijkbaar met die van vorig jaar, toen het weer, de temperatuur en de wegomstandigheden tijdens de test in 2020 anders en veeleisender waren.

Het model dat we in de test van deze winter hebben gebruikt, was een AWD Long Range. De auto was uitgerust met Nokian Hakkapeliitta R3 235/45R-18 en had een prijskaartje van 481.642 NOK.

Model 3 heeft een WLTP-bereik van 580 kilometer. De auto werd in de standaardmodus gereden en regeneratie werd gebruikt bij het rijden in de stad.

In maart is de wintertest uitgevoerd met temperaturen tussen de 7 en -2 graden op droge wegen. Bij het opstarten in de parkeergarage bij Vulkan in Oslo had de auto een opgegeven actieradius van 538 kilometer.

Model 3 toonde 0 kilometer en 0% op Venabygdsfjellet. De chauffeur kwam over de laatste heuveltop en kon naar Ringebu rollen voordat hij verder naar het noorden reed. Hierdoor kon de chauffeur genoeg energie regenereren om door te rijden naar Vinstra, waar de auto uiteindelijk leeg liep. Toen had de bestuurder 57 kilometer gereden na 0% / 0Km. De bestuurder ondervond de laatste kilometers een maximumsnelheid. En de laatste meters gingen maar met 15 km/u.

In totaal heeft de chauffeur 514,8 kilometer gereden. Het gemiddelde verbruik tijdens de reis was 13,6 kWt.

Zo hebben we de test gedaan

Deze test is in de eerste plaats een indicatie van hoe de auto's presteren ten opzichte van de opgegeven actieradius (WLTP). De test werd uitgevoerd door gewone chauffeurs in het normale verkeer. Het is belangrijk om te onthouden dat dit geen wetenschappelijke test is, maar een praktische test van het bereik onder werkelijke omstandigheden.

Deze test wordt zowel in de zomer als in de winter uitgevoerd. Testroutes zijn voor beide seizoenen hetzelfde en bestaan uit stadsverkeer, landwegen en snelwegen, met snelheden tussen 60 km/u en 110 km/u.

De auto's reden door Oslo richting Gjøvik. Alle auto's reden over Lygnasæter, met een klim van 620 meter, voordat ze verder noordwaarts gingen richting Dombs. De auto's met de grootste actieradius reden over Hjerkinn en Folldalog naar Ringebu. Deze auto's kregen verder gemakkelijke klimmetjes tot bijna 1000 meter. Dit betekent dat de auto's met het grootste bereik over twee bergpassen gingen.

Chauffeurs worden geïnstrueerd om het verkeer en de snelheid te volgen en normaal te rijden, maar defensief - dwz niet onnodig inhalen. Regeneratie wordt actief gebruikt tijdens het rijden.

Alle auto's worden 's nachts tot 100 procent opgeladen in een garage. Alle auto's startten koud, dwz geen voorverwarming van de passagiersruimte of de accu. Allen liepen ieco-modus of gelijkwaardig.

In de winter staat de airconditioning op 21 graden en staat de stoelverwarming op het laagste niveau. In de zomer draait de stille airconditioner op 20 graden en ventilator op het laagste niveau.

Je kunt een ander resultaat krijgen als je het zelf probeert
Het is belangrijk om te onthouden dat u waarschijnlijk een ander bereikresultaat krijgt als u een vergelijkbare test probeert. Voorverwarmen van de auto, route en topografie, temperatuur, laadhoeveelheid, bandenmaat en niet in de laatste plaats het rijpatroon zullen de actieradius aanzienlijk beïnvloeden.

20 januari 2021
https://nye.naf.no/bilguiden/bilmode...range-awd-2021