Wie kan de handschoen opnemen tegen Tesla?

[Micele]

Opfrissing wat van de nieuwe 4680 cellen verwacht wordt:

https://fcpp.org/2020/12/26/the-tesl...hings-to-know/
The Tesla 4680 Battery: Six things to Know …

The new 4680 Dry-Cell battery is going into Tesla vehicles sometime between February and April 2021. Here are 6 things, in descending order, you need to know for 2021 as civilization begins a serious transformation from fossil fuel road transportation to EV.

6 – Range: 996 km (which equals 619 miles), one can drive from Portland, Maine to Washington DC or Halifax, Nova Scotia to Quebec City on a single charge. Gone are the days people worried an EV wasn’t able to drive long distances. The 4680 Dry-Cell has changed the game because gasoline & diesel cars can’t go the same distance on a tank of fossil fuels…When you have driven 996 km, it’s time to stretch your legs and have a meal!

5 – Charge Times: Multiple reports have indicated the 4680 charges in 15 minutes on a Level 3 high Speed Charger. When not charging your car at home you will be able to get it done on the highway quickly for those long road trips in Canada and the United States.

4 – Cold Weather: The 4680 Dry-Cell doesn’t have a traditional electrolyte, that means no liquid acids or gels. Liquid acids and gels don’t like cold, the Dry-Cell eliminates that problem, especially when combined with the heat-pump Tesla developed that will become part of the automotive mainstream.

3 – Life of Battery: The days of questionable battery life from the first generation Nissan Leaf are over – the new Tesla 4680 is good for 3.5 million km’s (2 million miles) before it’s time to replace the battery. That means it’s a game changer in not only the car business, but also the long haul tractor trailer business.

2 – Cost: The manufacturing time and materials required for the 4680 means productions costs will drop by 56%. We are going to see real competition on the raw sticker price in the window at the local car dealer. Currently, 4,416 (Model 2170 lithium ion) cells are placed inside a Tesla Model 3 or Model Y long-range edition battery packs. In contrast, only 960 cells will be required to fill the same space with the new 4680 Dry-Cell. As an added bonus, Tesla won’t have cobalt in their batteries anymore, that means no more memes about children in the Congo!

1- Future: You are going to see serious discussions and planning in the tractor-trailer long-haul business because of the 4680 Dry-Cell. The development and ingenuity of ever more efficient batteries developed by Tesla will create mass disruption in the market place. In terms of energy density (watt-hours per kilogram) the present standard Tesla battery has 380 Wh/kg. In 5 years don’t be surprised if the 4680 Dry-Cell energy density increases by 5% a year compounded from 380 Wh/kg to somewhere in the 480 Wh/kg to 500 Wh/kg range. You need 450 Wh/kg to make commercial air passenger service viable.

[brother paul]

ford is goed bezig 10kWH/100km in hypermile mode aan 31mile of 50km/u ongeveer
https://www.teslarati.com/ford-musta...ev-efficiency/

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wie krijgt allemaal een vette deal met Tesla om de 4680 batterijcel te maken?

Lg Chem, Panasonic, CATL, en mag Samsung SDI ook nog meedoen?

Maar dat gingen ze toch allemaal in huis doen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ford is goed bezig 10kWH/100km in hypermile mode aan 31mile of 50km/u ongeveer
https://www.teslarati.com/ford-musta...ev-efficiency/

Dat haalt deze exclusievere Lightyear One als normaal verbruik.

Op testcircuit in Duitsland, want ~einde 2021 moet die klaar zijn voor uitlevering aan de klanten:

https://www.youtube.com/watch?v=9ddXCptXHQI

Het testen van de Lightyear One - Hoe rijdt de Nederlandse zonnecel-EV?

12.07.2021

In 2019 maakte we voor het eerst kennis met de Nederlandse Lightyear One - dat was toen nog een concept dat niet rijklaar was. Ondertussen zijn we twee jaar verder en staan we op een testcircuit, net over de grens in Duitsland. Hier in Aldenhoven worden de laatste praktijktesten gedaan zodat eind 2021 de auto uitgeleverd kan worden aan de klanten.

Het bijzondere aan de Lightyear One is niet alleen dat hij voortkomt uit de Stella zonneauto van studenten van de TU Eindhoven, maar dat de makers zich volledig richten op energie-efficiëntie. Hoe ver kun je komen met een auto met een kleine accu, zonnecellen op het dak, zelfontworpen in-wheelmotoren en een druppelvorming ontwerp? Op dit testcircuit haalden ze een bereik van 710km met dit prototype, wat in benzinetermen een verbruik van 1:107 zou betekenen. Uiteindelijk moet dit nog opgerekt worden naar 725km. Wij waren erbij op het testcircuit en delen onze ervaringen in deze videoreportage.

Er worden 10 prototypes van LY1 gebouwd voor diverse testen, dan wordt de knoop doorgehakt.


Allemaal goe bezig. De consument zal door de concurrentie er nog veel plezier aan beleven.

[Micele]

Ook Japanners willen vooral Tesla als ze een BEV willen.

Een nieuwe groeimarkt voor Tesla? Tesla China kan die extra productie wel nog aan, schat ik (2e link). Moest Korea en andere landen niet meer zoveel wagens vragen springt Japan wel tijdelijk in. Zeer korte zeeweg (3-4 dagen) zoals Korea.

https://cleantechnica.com/2021/07/13...r-imported-ev/

Survey Shows Japanese More Interested In Tesla Model 3 Than Any Other Imported EV

The Tesla Model 3 is Japan’s top imported EV, according to a survey by Current Motor, Yahoo! Japan has reported. Current Motor operates the imported car service Foreign Car King and it conducted a questionnaire survey on imported EVs for those interested in imported cars.

Tesla’s Model 3 was the top choice for imported EVs that people wanted to ride in. The survey was conducted between June 8th and July 7th and was aimed at 254 participants interested in imported cars. When asked if they would like to purchase an EV when buying their next car, over half (57.5%) said no. This isn’t really surprising since only around 0.6% of motor vehicle sales were EV sales in Japan in 2020 — which is even slightly down from 0.7% in 2019 and the first part of 2020.

Japan’s EV Challenges

Statista noted that although Japan is one of the leading industrial nations in the world and that auto production is a major pillar of its domestic economy, the nation’s largest manufacturers have been left behind by the latest technological shift in the automobile sector. Well, that seems clear.

According to those who didn’t want to buy an EV, the key reasons for this were not enough range, lack of charging, and the love of the engine sounds from a gasoline car. … Also mentioned were doubts about the performance of imported EVs as well as concerns about infrastructure due to insufficient charging equipment at both destination locations and condominiums.

Tesla’s Presence In Japan As Leader Of The Market Is Important

Tesla’s presence in Japan is definitely helping move the nation closer to adopting EVs. Tesla is part of the reason why automakers are trying to launch their own compelling EVs. If a new company with barely any money compared to legacy automakers can have so much success with EVs, legacy automakers can succeed at making EVs as well, can’t they?

Although the survey showed that a little over half of respondents weren’t interested in buying an EV, more than 40% were, and they preferred the Tesla Model 3, which reflects Tesla’s presence and leadership in the market. Respondents preferred a Model 3 over an imported electric Mercedes-Benz, Porsche, Audi, or BMW.

The reasons that Tesla was chosen as the top EV in the survey included fast charging, high performance, and good design and appearance — all areas that respondents thought Tesla was best in.

Tesla verkocht 588 Teslas in maart 2021:

https://www.benzinga.com/news/21/04/...ent-deliveries

Tesla Sales Climb 1,300% In Japan As Gigafactory Shanghai Allows More Efficient Deliveries

But things are starting to change: In a story shared by Teslarati, Tesla sold 1,300% more vehicles in March 2021 compared to the same month last year: 44 units sold in March 2020 versus 588 in 2021.

[Micele]

Nep-groenen *NABU verliezen ook in hoger beroep tegen Tesla Berlijn.
Dat was voor het hoogste gerecht in Brandenburg.

https://www.tagesspiegel.de/berlin/e.../27419810.html

Dus geen extra bouwvertraging voor Gigafabriek Berlijn

https://www.teslarati.com/tesla-giga...urt-rejection/

*NABU kreeg indertijd over 3 jaren gespreid 920.000 € van Daimler AG (2012-2014): (voor veengebied met Ster (van Mercedes?), 38.000 ha)

https://baden-wuerttemberg.nabu.de/n...ern/index.html
Moore mit Stern

Ziel des Projektes „Moore mit Stern“ war es, geschädigte Moore wiederherzustellen. Wichtigste Maßnahme war dabei, alte Entwässerungsgräben mit Sperren zu verschließen, um das Wasser wieder im Moor zu halten.

Die Daimler AG finanzierte das Projekt mit 920.000 Euro – verteilt auf mehrere Jahre (2012: 400.000 Euro, 2013: 260.000 Euro). Die Spende floß ausschließlich und vollständig in das Projekt „Moore mit Stern“.

Tegen Daimler zullen ze alvast niet voor gerecht gaan, die hebben onlangs een nieuwe fabriek geopend in Sindelfingen.

Daar wordt "toevallig" ook de electrische EQS gemaakt, start 12 mei 2021:

https://www.swr.de/swraktuell/baden-...lasse-100.html
12.5.2021

Im Daimler-Werk in Sindelfingen (Kreis Böblingen) ist am Mittwoch die Produktion der neuen elektrischen S-Klasse bei Mercedes-Benz angelaufen. Der EQS soll Tesla Konkurrenz machen.

[Micele]

Tesla China helpt het Koreaanse LG Chem de grootste batterijcelleverancier te worden, en haalt CATL in.

LG Chem energy investeerde ook $5 miljard.

https://www.teslarati.com/tesla-mode...attery-vendor/

South Korea’s LG Energy Solutions (LGES) has dethroned China’s Contemporary Amperex Technology (CATL) as the world’s top battery vendor. LG’s accomplishment was made possible by several factors, including the strong demand and increasing momentum of the Made-in-China Tesla Model Y.

According to market analytics firm SNE Research, LG Energy Solution’s installed base rose 270% to 5.7 GWh year-over-year in May. Its growth was fueled by strong sales of the MIC Model Y. Sales of other EVs like the Volkswagen ID.4 and the Skoda ENYAQ also helped boost the South Korean battery maker’s May 2021 numbers.

Tesla battery partner LG Chem to invest $5B to produce EV battery materials

LG Chem plans to invest 6 trillion KRW ($5 billion) to produce EV battery materials for separators, cathodes, anodes, and other key elements. On Wednesday, LG Chem’s CEO Hak Cheol announced the company’s plans to grow into the world’s largest comprehensive battery materials producer.

Door dat nieuws steeg het LG Chem aandeel 2% op de Koreaanse beurs.

[Micele]

Top 10 EV in Noorwegen bij recente grote bevraging (15.000)

Model 3 op 1 gevolgd door verrassend goede Kia e-Niro.

Nog 2 Teslas in top 5.

https://www.teslarati.com/tesla-driv...way-ev-survey/
https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/j...de-elbileierne


“Top 10 Most Satisfied Electric Car Customers.” Ratings from Left to Right: Do Not Know | Very Dissatisfied | Dissatisfied | Neither | Satisfied | Very Satisfied (Credit: Tek.no)

“It is very fun that our electric cars are doing so well in the survey and that e-Niro is at the very top,” Kia spokesperson Mette Simonsen Sauge said. “The reason why e-Niro is so stable at the top of the survey has enough to do with the fact that it covers the need in many areas; long real range also in winter – our electric cars are very energy efficient and still the cars that go furthest on the market in independent tests.”

The Model X was third in the survey, while the Model S took fifth. The BMW i3 took fourth place in the survey.

Electric cars are widely popular in Norway, and customers are delighted. Two years ago, 68% of owners said they were “very satisfied,” with 24% stating they were “satisfied.” Only 1.6% stated they were “very dissatisfied” with the ownership experience.

The Model 3 was the most popular EV in Norway in June and has been among the country’s most popular electric vehicles for several months. Norway’s concentration of EVs is larger than that of gas cars.

- - - - -

Uiteraard speelt het vlot snellaadnetwerk van Tesla ook een kleine maar niet onbelangrijke rol (Noorse link door vertaler).

De Kia e-Niro kost evenveel als een Model 3 SR+ maar je hebt wel een ruime en toch compacte cross-over (4,37 m) met een ~13 kWh groter batterijpack (+70 km rijbereik getest volgens NAF).
De Kia laadt wel veel trager aan de snellaadpaal (slechts 77 kW, Tesla SR 170 kW) maar dat vinden de Noren wslk veel minder belangrijk.
Zustermodel Hyundai Kona met identieke techniek valt wslk te compact uit (20 cm korter) maar staat nog 6e.
In de verkoopcijfers 2021 verkoopt de Hyundai Kona met 3.117 beter dan de Kia e-Niro met 1.817 stuks. Er zijn dus nog andere parameters zoals smaak die een auto beter doen verkopen.

Aan de VW ID.3 is nog wat werk (wslk software) want die landt op de onderste plaatsen.

Dit zijn de meest tevreden eigenaren van elektrische auto's

23 JULI 2021 10:20

Tesla-klanten staan weer bovenaan als de meest tevreden eigenaren van elektrische auto's. Maar de winnaar van vorig jaar, Kia e-Niro, volgt dit voorbeeld.

Het resultaat is ontleend aan het onderzoek van de Electric Car Association "Electric Car 2021", waarbij ze hun leden hebben gevraagd hoe tevreden ze zijn met hun auto.

Van de 15.000 die deelnamen, antwoordde maar liefst 94 procent tevreden of zeer tevreden te zijn met hun auto. Alle drie de modellen van Tesla staan in de top vijf.

De eerste plaats in het onderzoek gaat naar Tesla's Model 3, waar 85 procent antwoordde zeer tevreden te zijn (score 5 op 5) tegen slechts 2 procent die aangeeft zeer ontevreden te zijn.

- Dat de Tesla Model 3-bezitters zo blij zijn, heeft waarschijnlijk te maken met het feit dat je toegang krijgt tot Tesla's goede oplaadnetwerk, terwijl je tegelijkertijd een goede auto met groot bereik krijgt voor een relatief lage prijs, zegt Unni Berge, hoofd van communicatie bij de Norwegian Electric Car Association.

Tesla is natuurlijk blij met de podiumplaats.

- Het is mooi om te zien dat dit onderzoek bevestigt dat Tesla-eigenaren blij zijn met hun auto. Hoewel het aanbod van elektrische auto's groeit, zien we een toenemende interesse in Tesla en werken we er hard aan om ervoor te zorgen dat al onze klanten een goede ervaring hebben. We zijn onder andere constant bezig om ons Supercharger-netwerk uit te breiden om ervoor te zorgen dat aan de groeiende vraag naar langeafstandsladen en elektrische autovakanties wordt voldaan voor al onze klanten, zegt communicatieadviseur Nora Wisløff Egenæs in Tesla tegen Tek.no.

Ook dit jaar doet de Kia e-Niro het goed.

Kia's e-Niro staat op een duidelijke tweede plaats met hetzelfde gemiddelde als de Tesla Model 3 op 4,78, en met 84 procent die heeft geantwoord zeer tevreden te zijn.

Een ander die tevreden is, is de informatiemanager van Kia Bil Norge AS, Mette Simonsen Sauge.

- Het is heel leuk dat onze elektrische auto's het zo goed doen in het onderzoek, en dat e-Niro helemaal bovenaan staat. De reden waarom e-Niro zo stabiel bovenaan de enquête staat, heeft genoeg te maken met het feit dat het op veel gebieden de behoefte dekt; lange reële actieradius, ook in de winter - onze elektrische auto's zijn zeer energiezuinig en nog steeds de auto's die het verst gaan op de markt in onafhankelijke tests. De E-Niro is ook een ruime gezinsauto met een goed laadvermogen, zegt Sauge.

De BMW i3 blijft ook stabiel hoog op de lijst, dit jaar op de vierde plaats met een totaal percentage voor hoe tevreden de eigenaren zijn over het algemeen op 97 procent - hetzelfde als de drie topposities.

Super blije elektrische rijders

Het aantal tevreden elektrische rijders blijft stabiel op een hoog niveau. Twee jaar geleden antwoordde 68 procent zeer tevreden te zijn, 24 procent tevreden en slechts 1,6 procent gaf aan zeer ontevreden te zijn over hun auto.

Dit jaar zien we dezelfde trend met 67 procent die aangeeft zeer tevreden te zijn met hun elektrische auto, 27 procent tevreden, terwijl slechts 2 procent aangeeft zeer ontevreden te zijn.

Zelfs de kandidaten die het slechtst uit de enquête komen, scoren relatief goed. Van Volkswagen ID.3 geeft 49 procent aan zeer tevreden te zijn, maar 36 procent geeft aan tevreden te zijn. Hun totaalscore van 4,27 behoort tot het laagste gemiddelde, maar is verre van een huiveringwekkende score.

De positieve cijfers worden ook door Berge genoteerd.

- Het meest opvallende aan de lijst is echter dat elektrische rijders over het algemeen zeer positief zijn, over merken heen. Het is een goed voorteken voor de komende jaren wanneer we de verkoop van nieuwe auto's 100 procent emissievrij zullen maken, zegt Berge.

[Micele]

Tesla maakte vorig kwartaal $ 1,142 miljard netto winst GAAP (+998% yoy) waarvan $354 miljoen regulatory credits (-17% yoy)

De Automotive omzet steeg 97% YoY:
productie: + 151 % YoY (naar 206.421)
leveringen: + 121% YoY (naar 201.304)

De totale omzet + 98% YoY. (automotive + solar + energieopslag):

Solar (MW): +215% YoY
Storage (MWh): +204% YoY

Store and service locations: +34% YoY
Mobile service fleet: +34% YoY

Superchargerstations: +46% YoY (2.035 maar 2.966)
Superchargerconnectors: +49% YoY (18.100 naar 28.900)

https://tesla-cdn.thron.com/static/Z...q2_2021.pdf%22

https://electrek.co/2021/07/26/tesla...-2021-results/

[Micele]

Tesla Superchargers zullen op dubbele tijdsbasis opengesteld worden voor andere merken-EVs. Omdat de meeste EV ook trager laden en anders zou de paal te lang bezet worden. Voor de EV die even snel of sneller laden des te beter. Bij piekuren of volle bezetting zal de kWh-prijs voor niet-Teslas navenant zeer hoog worden enz...

The CEO noted, however, that pricing for the Supercharger Network among non-Tesla EVs would be time-based, especially among vehicles that are not designed to charge as rapidly as Tesla’s vehicles. Peak and off-peak rates would be implemented as well.

“There will be time constraints. If the charge rate is super slow, then somebody will be charged more because the biggest constraint at the Supercharger is time, how occupied is the stall. And we’ll also be smarter with how we charge for electricity at the Supercharger. So rush hour charging will be more expensive than off-hours is charging because there are times when the Superchargers are empty and times when they’re jam-packed. And so it makes sense to have some time-based discrimination,” Musk said.

Een Tesla app downloaden als identificatie/afrekening zou daarvoor voldoende zijn:

https://www.teslarati.com/tesla-supe...icing-details/

According to Elon Musk, owners of non-Tesla electric vehicles would have to download the Tesla App to access the Supercharger Network. Users would then have to indicate which stall they would be charging in, before plugging in their electric vehicles and initiating the charging session. Musk noted that this Tesla App-based system would likely work with any other manufacturer’s cars.

Volgens Goldman Sachs zou Tesla daar wel eens vele miljarden kunnen aan verdienen op langere termijn:

https://www.teslarati.com/tesla-supe...-to-other-evs/



Met de 28.900 Suc-laadpunten van vandaag en oplopend .. zou men dit jaar nog een klein half miljard extra winst kunnen maken. Toch als de vissen bijten. Bijten ze helemaal niet is dat ook helemaal niet erg voor Tesla bestuurders, integendeel.

Ik denk wel dat Tesla maar zeer langzaam hun Suc gaan openstellen, land per land als het ware. Dat zal wel beginnen met Californië en andere US-staten (maar die vreemde EVs hebben voorlopig wel een adapter nodig, die Tesla wil aanbieden).

In Europa en China en... is het met de gestandariseerde CCS gemakkelijker en zullen Noorwegen en Nederland bij de eersten zijn.

Opening the Supercharger Network in China and Europe would likely be simple enough, Musk noted, as EV charging connectors are pretty standardized in these regions. This is not the case in North America, where Tesla uses its own proprietary connector. As such, non-Tesla EVs in North America would have to use an adapter. Musk then noted that Tesla Supercharger adapters would be available for purchase, with some being offered in actual Supercharger Stations.

[Micele]

Porsche Taycan Turbo S eigenaar is ontgoocheld bij een dragrace en besteld nog terplaatse een Model S Plaid.

https://cleantechnica.com/2021/07/30...nt-even-close/

“I’m Buying A Tesla” — Model S Plaid Vs. Taycan Turbo S, & It Wasn’t Even Close

Drag Times recently took a Porsche Taycan and a Model S Plaid out to the track. Obviously, the Plaid won, but I was a little shocked by just how hard it trounced the Taycan. Keep in mind that The Taycan was pulling pretty damned hard already, and had beaten a Model S not too long ago. Also, it speaks volumes that the Porsche owner whipped his phone out and ordered a Plaid on the spot.

https://www.youtube.com/watch?v=gfWNRyqhRRM

[chris k]

Tesla in de fik ......https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf202...d&utm_term=0-4

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Tesla in de fik ......https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf202...d&utm_term=0-4

Is reeds verleden tijd, 2 megapacks moesten eraan geloven:

https://www.teslarati.com/tesla-mega...ria-contained/
By Simon Alvarez Posted on August 2, 2021

A fire that broke out this past Friday on the Tesla Megapack battery farm in Victoria, Australia, was brought fully under control on Monday afternoon. The update was confirmed by local authorities who responded to the blaze.

The fire, which ended up affecting two Megapack units, started while the massive battery farm was undergoing testing on Friday. Fortunately, the fire didn’t spread to other Megapacks that were in the area, and by Friday afternoon, images taken by residents nearby showed that the smoke from the facility had been greatly reduced. No one was injured in the incident.

Was dus enorm snel geblust vergeleken met de vele olierampen, en de rest... .

Eentje van +elf jaar geleden:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/04...0zee%20stromen

10 jaar na de ramp met Deepwater Horizon: een oceaanbodem vol zeesnot en zombiekrabben

Vandaag is het precies 10 jaar geleden dat in de Golf van Mexico het olieboorplatform Deepwater Horizon ontplofte. Bij de explosie vielen 11 doden en 17 gewonden. Tot 3 maanden na het ongeval zouden miljoenen liters olie in zee stromen. De gevolgen van de milieuramp zijn tot vandaag nog zichtbaar, vooral dan op de oceaanbodem.

Wim Schepens
ma 20 apr 2020 13:48

Deepwater Horizon was een olieboorplatform dat door oliemaatschappij BP gebruikt werd om in de Golf van Mexico, voor de zuidkust van de Verenigde Staten, naar olie te boren. Op 20 april 2010 vond er op het platform een explosie plaats. Het platform zonk waarbij de boorstang afbrak. Omdat een veiligheidsmechanisme het liet afweten, kon olie vrij de zee instromen.

Minstens 600 miljoen liter olie in zee

Het duurde liefst 87 dagen vooraleer ingenieurs het lek konden dichten. In al die tijd stroomden er volgens het Amerikaans milieuagentschap 4 miljoen vaten olie in zee, of meer dan 600 miljoen liter. Al is dat cijfer volgens Tinka Murk, hoogleraar Ecologie van Mariene Dieren aan de Universiteit van Wageningen in Nederland, intussen achterhaald. In “De ochtend” op Radio 1 zei ze dat er wellicht meer dan 400 miljoen vaten in zee zijn terechtgekomen.

Equivalent van minstens 400 miljoen vaten ruwe olie aan 159 liter per vat stroomde in zee, of 64 miljard liter olie. "De Zombiegolf van Mexico"

En blijkbaar zijn er nog andere olieplatformen die dagelijks vele duizenden liters olie lekken in zee. Of beschadigde olieplatformen die in orkaangebieden liggen.

De olie die -steeds meer- drijft in het oppervlaktewater kan men dagelijks meten: volgens Nooa nog eens 95 miljoen liter olie gemeten in 2019.

https://www.spiegel.de/wissenschaft/...a-1275148.html

Aus einem seit 15 Jahren bestehenden Leck an einer Ölplattform vor der Küste des US-Bundesstaats Louisiana könnte bis zu 1500 Mal mehr Öl austreten als bisher bekannt. Ein neuer Bericht der US-Ozean- und Klimabehörde Noaa geht davon aus, dass täglich zwischen 1440 bis 17.000 Liter des Stoffs ins Wasser gelangen. Die große Spanne ist auf verschiedene Messmethoden zurückzuführen.

Hurrikan Ivan hatte die Plattform im Golf von Mexiko 2004 beschädigt. Nach dem Unglück hatte der Betreiber Taylor Energy 2008 einige der kaputten Rohre versiegelt und Kuppeln über drei der aufsteigenden Ölfahnen installiert. Die Firma ging bislang davon aus, dass das weiterhin ausweichende Öl aus Sedimenten im Boden austritt. Die Menge bezifferte sie mit 11,4 Litern am Tag.

Zum Vergleich: Folgt man der Schätzung von Taylor Energy, wären seit dem Sturm 62.000 Liter Öl ausgetreten. Laut Noaa wären es bis zu 95 Millionen Liter Öl. Das entspricht ungefähr einem Achtel der Menge Öl, die bei der verheerenden Katastrophe der Deepwater Horizon im Jahr 2010 ins Meer gelaufen ist. Die Ozeanbehörde geht daher nun davon, dass weiterhin Öl aus Bohrlöchern der Plattform austritt statt allein aus Sedimenten.


Forschungsschiff im Golf von Mexiko: Täglich bis zu 4.800 Liter Öl einsammeln Foto: NOAA via AP

[chris k]

De brandende batterijen van Tesla al 3 dagen en wat zijn de gevolgen .....geen kwaad ...geen lucht en bodemverontreinigingen ....en wat als men de dampen inademt op lange termijn ?

Ramen en deuren sluiten en heel naïef zijn dus ?
"was brought fully under control on Monday afternoon" dus nog niet gedoofd !

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

De brandende batterijen van Tesla al 3 dagen en wat zijn de gevolgen .....geen kwaad ...geen lucht en bodemverontreinigingen ....en wat als men de dampen inademt op lange termijn ?

Ramen en deuren sluiten en heel naïef zijn dus ?

Drie dagen dampen? Leer eens lezen. Na een namiddag was het ergste al voorbij.

The fire, which ended up affecting two Megapack units, started while the massive battery farm was undergoing testing on Friday. Fortunately, the fire didn’t spread to other Megapacks that were in the area, and by Friday afternoon, images taken by residents nearby showed that the smoke from the facility had been greatly reduced. No one was injured in the incident.

En wat zijn de gevolgen als er honderden tankstations affikken? Zet uw oliebril nu toch eens af.

...en wat als men de dampen inademt op lange termijn ?

En gij rijdt met een auto met verbrandingsmotor, sjoemeldiesel ook nog?

https://nl.wikipedia.org/wiki/Voertuigemissie

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Drie dagen dampen? Leer eens lezen. Na een namiddag was het ergste al voorbij.



En wat zijn de gevolgen als er honderden tankstations affikken? Zet uw oliebril nu toch eens af.

En gij rijdt met een auto met verbrandingsmotor, sjoemeldiesel ook nog?

https://nl.wikipedia.org/wiki/Voertuigemissie

Het ergste voorbij .....is nog niet gedaan .

Waarom moet je altijd met iets anders op de proppen komen .....blijf bij de batterijbrand .

[chris k]

Terloops mijn diesel is properder dan uw "skoda" en uw oude "bmw van +/- 30 jaar oud " waar de naft langs de uitlaat er onverbrand uitloopt

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Terloops mijn diesel is properder dan uw "skoda" en uw oude "bmw van +/- 30 jaar oud " waar de naft langs de uitlaat er onverbrand uitloopt

Jij rijdt gewoon met een giftbak.

https://www.gezondheid.be/index.cfm?...t&art_id=11765

Dieseluitlaatgassen veroorzaken kanker

LAATST BIJGEWERKT: MEI 2021

NIEUWS Volgens het agentschap voor kankeronderzoek (IARC) van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) veroorzaken dieseluitlaatgassen kanker en behoren tot de potentieel dodelijke categorie van stoffen zoals asbest, arsenicum, mosterdgas, tabak en alcohol, maar ook zonlicht en houtstof... In 1988 classificeerde het IARC dieseluitlaatgassen als 'waarschijnlijk kankerverwekkend'. Maar volgens de experts is er inmiddels voldoende wetenschappelijk bewijs om dieseluitlaatgassen als 'zeker kankerverwekkend' te kwalificeren.

Deze nieuwe classificatie is gebaseerd op een accumulatie van gegevens die een oorzakelijk verband aantonen tussen dit type blootstelling en het verhoogde risico op de ontwikkeling van longkanker.

Verantwoordelijk voor dit kankerverwekkende effect zijn de fijne deeltjes die worden uitgestoten door dit type motoren (auto's, maar ook thuisverwarming en diverse industriële activiteiten). Deze deeltjes zijn in staat erg diep door te dringen in de longen. Daaruit volgt een onmiskenbaar risico op longkanker, vooral bij wie leeft of werkt in sterk vervuilde stedelijke gebieden (verkeersdrukte, verwarming, industriële activiteiten…).
Naast het verhoogde risico op longkanker (en mogelijk ook blaaskanker), hebben de door dieselmotoren uitgestoten fijne deeltjes ook een impact op andere long-, hart- en vaatziekten. Recente studies uitgevoerd door de Europese Commissie in het kader van het programma Clean Air For Europe (CAFE) hebben erg zorgwekkende resultaten opgeleverd: de luchtvervuiling in de EU, veroorzaakt door de fijne deeltjes, geeft vandaag aanleiding tot het voortijdig overlijden van bijna 350 000 burgers elk jaar.

Anders berekend komt dat overeen met een gemiddelde levensduurvermindering van 8 maanden. En in de meest vervuilde gebieden kan de statistische gemiddelde vermindering van de levensverwachting tot twee jaar oplopen. Wat België betreft, schat men (nog altijd binnen deze Europese studie) dat elk jaar bijna 13 000 mensen vroegtijdig sterven ten gevolge van de blootstelling aan de fijne deeltjes.

Ook de benzinemotoren zijn niet onschadelijk; de WGO herhaalt het trouwens in zijn rapport: de uitlaatgassen van benzinemotoren zijn "misschien kankerverwekkend voor de mens", een classificatie die niet gewijzigd is sinds de vorige evaluatie in 1989.

[chris k]

En uw benzine is heilig ?
https://tamoil.nl/wp-content/uploads...01.10.2019.pdf
Ontvlambare vloeistof: Categorie 1. Huidirritatie: Categorie 2. Stof die mutageen is in geslachtscellen: Categorie 1B. Carcinogeen: Categorie 1B. Voortplantingstoxiciteit (ontwikkeling): Categorie 2. Specifieke doelorgaantoxiciteit (centraal zenuwstelsel): Categorie 3. Stof met aspiratietoxiciteit: Categorie 1. Stof met chronische aquatische toxiciteit: Categorie 2.
H224: Zeer licht ontvlambare vloeistof en damp.
H304: Kan dodelijk zijn als de stof bij inslikken in de luchtwegen terechtkomt.
H315: Veroorzaakt huidirritatie.
H336: Kan slaperigheid of duizeligheid veroorzaken.
H340: Kan genetische schade veroorzaken.
H350: Kan kanker veroorzaken.
H361: Kan mogelijks het ongeboren kind schaden.
H411: Giftig voor in het water levende organismen, met langdurige gevolgen.
Indeling overeenkomstig EU Richtlijn 67/548/EEC / 1999/45 EC
| F+; R12 | Kank. Cat. 2; R45 | Mut. Cat. 2; R46 | Voort. Cat. 3; R63 | Xn; R65 | Xi; R38 | R67 | N; R51/53 |
Zeer licht ontvlambaar. Categorie 2 Kankerverwekkend. Categorie 2 Mutageen. Categorie 3 Vergiftig voor de voortplanting. Schadelijk. Irriterend. Milieugevaarlijk. R12; Zeer licht ontvlambaar. R45; Kan kanker veroorzaken. R46; Kan erfelijke genetische schade veroorzaken. R63; Mogelijk gevaar voor beschadiging van het ongeboren kind. R65; Schadelijk: kan longschade veroorzaken na verslikken. R38; Irriterend voor de huid. R67; Dampen kunnen slaperigheid en duizeligheid veroorzaken. R51/53; Vergiftig voor in het water levende organismen; kan in het aquatisch milieu op lange termijn schadelijke effecten veroorzaken.

[Micele]

Uw link is verkeerd en nietszeggend.

Het gaat over uitlaatgassen van een auto dus verbranding van benzine of diesel.

https://publications.iarc.fr/129

https://www.thelancet.com/journals/l...article_upsell

Dieseluitlaatgassen is Categorie 1A: stoffen waarvan voldoende bewijs is om te stellen dat ze kankerverwekkend zijn voor de mens.

Categorie 1B : sterk vermoeden maar nog niet wetenschappelijk bewezen kankerverwekkend voor de mens, wel bij dieren.



Categorie 2 A : waarschijnlijk kankerverwekkend (dit was de classificatie van dieseluitlaatgassen tot 1988)

Benzineuitlaatgassen is categorie 2 B: mogelijk kankerverwekkend, en vandaag nog altijd.

The Working Group concluded that gasoline exhaust was possibly carcinogenic to humans (Group 2B), a finding unchanged from the previous evaluation in 1989.

ENORM verschil.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Europe...monised_System

Vanaf 2009: Globally Harmonised System

In 2009 is dit classificatiesysteem vervangen door een nieuw classificatiesysteem op basis van het "Globally Harmonised System". In dit systeem worden stoffen ingedeeld in twee categorieën op basis van de sterkte van het bewijs en aanvullende overwegingen.[1]

Categorie 1: Bekend carcinogeen of verondersteld carcinogeen voor de mens

Categorie 1A omvat stoffen waarvan men weet dat ze kankerverwekkend zijn voor de mens. Er is voldoende bewijs dat er een causale relatie bestaat tussen de blootstelling van de mens aan dergelijke stoffen en het optreden van kanker.
Voorbeelden: , asbest, arseen, benzidine.

Categorie 1B betreft stoffen die worden gelijkgesteld met carcinogene stoffen voor de mens. Men beschikt over voldoende aanwijzingen om te besluiten dat er een sterk vermoeden is dat de blootstelling van de mens aan dergelijke substanties kanker kan veroorzaken. Dit vermoeden is meestal gebaseerd op studies op lange termijn bij dieren en/of op andere gepaste informatie.
Voorbeelden: benzeen,ethyleenoxide, trichloorethyleen, acrylamide, vuurvaste keramische vezels.

Categorie 2: Verdacht carcinogeen voor de mens

Categorie 2 betreft stoffen die reden tot bezorgdheid voor de mens vormen, omdat er mogelijk carcinogene effecten zijn maar waarvoor de beschikbare informatie niet voldoende is om tot een voldoende evaluatie te komen. Uit adequate studies op dieren is informatie beschikbaar maar deze informatie is onvoldoende om deze stoffen onder te brengen in de tweede categorie. Een andere reden om een stof in categorie 2 te plaatsen kan zijn dat het mechanisme dat bij proefdieren tot carcinogene effecten leidt, niet bij de mens aanwezig is.

De classificatie staat ook op blz 3 van het IARC document:
https://www.iarc.who.int/wp-content/...07/pr213_E.pdf