hoe lang zou een wagen moeten meegaan

[patrickve]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Ah bon, de krukas, dat is inderdaad wat anders en voor deze wagen economisch onverantwoord. Dan kan je er beter een tweedehandse motor in plaatsen of de schroot op.

Omdat de garagist gegeneerd was dat hij mij eerst een aanbod voor 2700 Euro kleine reparaties links en rechts had voorgesteld, om dan 2 weken later moeten te bekennen dat hij de essentie zelfs niet kon doen, heb ik ervan geprofiteerd om die gratis naar het schroot laten te brengen (anders moest ik dat nog betalen ook).

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik wist niet dat er zoveel pk in zat.

Die Opel Senators waren stiekem zeer leuke wagens in een saai pakket. Een kenmerk van Opels uit die tijd ten andere.
Ik moet eerlijk toegeven, mijn Omega A was stiekem een "sleeper". Die zag er uit als een bompa mobiel type " geen Ster of bandietenmotorwagen geld, maar toch proberen"
Maar vlot genoeg om op de Autobahn mee te gaan in een treintje, en extreem comfortabel.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Die Opel Senators waren stiekem zeer leuke wagens in een saai pakket. Een kenmerk van Opels uit die tijd ten andere.
Ik moet eerlijk toegeven, mijn Omega A was stiekem een "sleeper". Die zag er uit als een bompa mobiel type " geen Ster of bandietenmotorwagen geld, maar toch proberen"
Maar vlot genoeg om op de Autobahn mee te gaan in een treintje, en extreem comfortabel.

De vorige generatie heb ik nog goed gekend want ik heb enkele jaren in een opel garage gewerkt.
Maar dat waren eerder wat tamme auto's.

Nou ja opel was wel een mooie wagen.
De monza en de manta vond ik wel mooi.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De vorige generatie heb ik nog goed gekend want ik heb enkele jaren in een opel garage gewerkt.
Maar dat waren eerder wat tamme auto's.

Nou ja opel was wel een mooie wagen.
De monza en de manta vond ik wel mooi.

Noem het zoals je wil, maar ik was zeer blij met de stalen stoomboten Record E, en de Omega A. Langs de andere kant, mijn 3 laatste wagens daarentegenover, die zijn vergetenswaardig. Geen smaak of kraak, niks speciaals of apart. Functioneel, ja, toeters en bellen, zeker. Maar "Freude am Fahren" is gewoon verdwenen.
Komt het nu door het verkeer, komt het door het klinische van de wagens, of heb ik er gewoon genoeg van?

[CUFI]

Om 1 auto te maken is bijna 200000L water nodig.
§$£&#@ de moderniteit. It killed us all.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Om 1 auto te maken is bijna 200000L water nodig.
§$£&#@ de moderniteit. It killed us all.

En, waar is dat water naartoe, na het maken van die auto?
Kwestie, het kan niet in die auto zitten. 200 000L water pakt 200m³ aan plaats in.

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En, waar is dat water naartoe, na het maken van die auto?
Kwestie, het kan niet in die auto zitten. 200 000L water pakt 200m³ aan plaats in.

In de productie van die onderdelen he.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

In de productie van die onderdelen he.

Dus, de onderdelen van een auto nemen 200m³ in?

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dus, de onderdelen van een auto nemen 200m³ in?

Probeer eens verder dan uw neus te kijken ?

To make the average passenger car, around 39,090 gallons of water are required. To make a single tire, an average of 518 gallons of water are used.
https://www.the71percent.org/industrial-water-usage/

De huidige economie is onhoudbaar.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Probeer eens verder dan uw neus te kijken ?

To make the average passenger car, around 39,090 gallons of water are required. To make a single tire, an average of 518 gallons of water are used.
https://www.the71percent.org/industrial-water-usage/

De huidige economie is onhoudbaar.

En waar is dat water naartoe? In de auto zelf zit het niet.

Oh, ik snap het, die smerige autofabrikanten slaan het water op in enorm tanks.

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En waar is dat water naartoe? In de auto zelf zit het niet.

Oh, ik snap het, die smerige autofabrikanten slaan het water op in enorm tanks.

Dat zit in die autobanden, het ijzer, de plastiek en andere onderdelen.
Dat verdwijnt niet allemaal terug in de natuur neen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Dat zit in die autobanden, het ijzer, de plastiek en andere onderdelen.
Dat verdwijnt niet allemaal terug in de natuur neen.

Ja hoor, 200m³ per normale gezinswagen aan water in rubber en metaal opgeslagen.

Ja, er zit een paar liter water in het koelcircuit. Mischien een liter of 15....

Maar het meeste water zit in die vleeszakken die een auto gebruiken. 200m³ aan water in mensen die een auto gebruiken. Goeie verklaring.

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ja hoor, 200m³ per normale gezinswagen aan water in rubber en metaal opgeslagen.

Ja, er zit een paar liter water in het koelcircuit. Mischien een liter of 15....

Maar het meeste water zit in die vleeszakken die een auto gebruiken. 200m³ aan water in mensen die een auto gebruiken. Goeie verklaring.

Kijk, om staal te maken moet dat gekoeld worden.
Dat doen ze in water. Het meeste verdwijnt wel terug in de natuur, maar vervuild.
Ik heb het opgezocht: https://www.wesa.fm/economy-business...sylvania-water

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Kijk, om staal te maken moet dat gekoeld worden.
Dat doen ze in water.

Of olie. Hangt van het soort staal, van de soort van bewerking en de gewenste eindkwaliteit af.

Het meeste verdwijnt wel terug in de natuur, maar vervuild.

Ik heb het opgezocht: https://www.wesa.fm/economy-business...sylvania-water

Wat u gevonden hebt is een opiniestukje , een intervieuw van een hoefsmid die gewoon smid is geworden, en om de hobby te kunnen bekostigen, doet ie wat watercontroles op grondwaterputten. En dat in vol steenkoolgebied...

En ja, dat water dat door de staalindustrie gebruikt is, kan wettelijk geloosd worden met een beetje verontreinigingen.
En die 10% die niet geloosd wordt, awel, aangezien dat niet in het staal kan zitten, want dat zou geen bruikbaar materiaal opleveren, moet ergens anders naar toe gaan. Het zit ook niet in enorme tanks bij de staalfabrieken.
Zal ik het u vertellen. Da's verdampt, en gaat mee in de regenwolken zitten.

Wat het alvast niet is, is vernietigd of verdwenen. En het zit ook niet in de auto's.

[patrickve]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Maar het meeste water zit in die vleeszakken die een auto gebruiken. 200m³ aan water in mensen die een auto gebruiken. Goeie verklaring.

Zelfs al zijn dat allemaal mensen met wat overgewicht, het zal moeilijk zijn om 200 m3 mens in een normale auto te krijgen he Zelfs een autobus geraakt met moeite aan 5 m3.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve

Zelfs al zijn dat allemaal mensen met wat overgewicht, het zal moeilijk zijn om 200 m3 mens in een normale auto te krijgen he Zelfs een autobus geraakt met moeite aan 5 m3.

Een ietsofwat lijnbus komt gemakkelijk aan 40m³ volume. Maar dan nog, die rijden niet rond als aquarium, en dan nog komt het niet overeen met CUFI's 200 000 liter verdwenen water bij het maken van een doorsnee gezinswagen.

Langs de andere kant, Ondertussen heeft CUFI geleerd dat 90% van het gebruikte water als lichtgevende, schuimende, broebbelende, dampende smurrie geloosd word in rivieren.
Waar alles wat het overleefd, muteerd, dat 3de oog krijgt, en vinnen inwisselt voor tentakels.

En die andere 2000 liter water, awel, die zit in de auto. Elk hoekje en kantje is vol met het ergst verontreinigde water, er zit zoveel metaal en kunststof in dat je er een auto uit zou kunnen maken, die 2 ton minder weegt...

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Om 1 auto te maken is bijna 200000L water nodig.
§$£&#@ de moderniteit. It killed us all.

Hoeveel water verbruik jij per dag ....drinken voor je eten enz....elke dag en dat water gaat ook niet proper terug naar de natuur .

En elke pil of siroopje wat je genomen hebt is ook via je plasje en kakje in de natuur terecht gekomen ....ook vervuiling die niet volledig rechtgezet kan worden . Bewijs corona is ook in rioolwater te vinden .

[CUFI]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Een ietsofwat lijnbus komt gemakkelijk aan 40m³ volume. Maar dan nog, die rijden niet rond als aquarium, en dan nog komt het niet overeen met CUFI's 200 000 liter verdwenen water bij het maken van een doorsnee gezinswagen.

Langs de andere kant, Ondertussen heeft CUFI geleerd dat 90% van het gebruikte water als lichtgevende, schuimende, broebbelende, dampende smurrie geloosd word in rivieren.
Waar alles wat het overleefd, muteerd, dat 3de oog krijgt, en vinnen inwisselt voor tentakels.

En die andere 2000 liter water, awel, die zit in de auto. Elk hoekje en kantje is vol met het ergst verontreinigde water, er zit zoveel metaal en kunststof in dat je er een auto uit zou kunnen maken, die 2 ton minder weegt...

Ik erken mijn error in deze.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door CUFI

Ik erken mijn error in deze.

Waar hij het over heeft is het vele water wat men nodig heeft om EV batterijen te maken waar men het Lithium uithaalt zoals in Duitsland het vele grondwater wat men daarvoor moet oppompen -> mee de reden van dalen van grondwaterpeil in omliggende landen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Waar hij het over heeft is het vele water wat men nodig heeft om EV batterijen te maken waar men het Lithium uithaalt zoals in Duitsland het vele grondwater wat men daarvoor moet oppompen -> mee de reden van dalen van grondwaterpeil in omliggende landen.

En dat water zit in de batterijen, daarom wegen die zo zwaar.

https://www.mooncity-salzburg.at/jou...halben%20Jeans.

Wanneer elf avocado's vervuilender zijn dan een batterij van een elektrische auto

Tegenstanders van e-mobiliteit noemen graag het enorme waterverbruik bij de fabricage van batterijen. Een batterijonderzoeker is het daar niet mee eens.

Het enorme waterverbruik bij de productie van lithium wordt herhaaldelijk aangehaald als argument dat batterij-elektrische auto's de verkeerde weg zijn. Maximilian Fichtner, directeur van het Helmholtz Institute for Electrochemical Energy Storage in Ulm, heeft er alle belang bij om ook in de toekomst aan en met batterijen te blijven werken. Maar hij heeft ook een paar argumenten klaar die niet iedereen zal kennen.

Voor het lithium van een batterij met een capaciteit van 64 kilowattuur (kWh) wordt volgens de gebruikelijke rekenmethoden 3840 liter water verdampt.

Volgens Fichtner komt dit overeen met het waterverbruik bij de productie van 250 gram rundvlees, tien avocado's, 30 kopjes koffie of een halve spijkerbroek.

Een 64 kWh-accu zit middenin de verschillende varianten van de Tesla Model 3 en zorgt voor een actieradius van zo’n 450 kilometer. Als je momenteel uitgaat van een levensduur van 2000 laad- en ontlaadcycli, zoals de gerenommeerde batterijonderzoeker Fichtner doet, krijg je een totaal aantal kilometers van 900.000 kilometer - met een goede behandeling. In 2025 zijn 3000 cycli normaal.

De batterij is dus iets duurzamer dan de spijkerbroek of de biefstuk. "Het verbaast me in ieder geval altijd dat er in het openbaar nooit over lithium in laptops of mobiele telefoons wordt gesproken - maar met elektrische auto's is het ineens een probleem", zegt Fichtner in een interview met Tagesspiegel Background. Lithium wordt ook in grote hoeveelheden gebruikt in veel industriële en chemische processen.

Verbetering is ook in zicht voor kobalt, waarvan een deel nog steeds wordt gewonnen in Congo onder slechte omstandigheden voor mens en milieu. Het kobaltgehalte in Tesla-batterijen is slechts 2,8 procent. Gezien de huidige stand van de ontwikkeling voorspelt Fichtner dat in 2025 volledig kobaltvrije batterijen op de markt zullen zijn. Door hun toeleveringsketens te beheren, zorgen autobedrijven zoals BMW en VW ervoor dat het kobalt voor hun batterijen uit onberispelijke bronnen komt.

Bron: Jans Tartler / Der Tagesspiegel