Elektrische rommel overspoelt de automarkt.

[Henri1]

Recordaantal problemen bij nieuwe auto's: "Je hoeft dit als consument niet te pikken"
Jaar na jaar worden er meer gebreken gesignaleerd bij nieuwe auto's, blijkt uit een grootschalige, Amerikaanse bevraging. Dat is vooral het gevolg van de toenemende elektrificatie en technologisering, zegt autojournalist Gert Verhoeven. Hij ziet dat grote merken steeds vaker auto's op de markt brengen met technologische snufjes die onvoldoende getest zijn.



https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/08...nieuwe-auto-s/

[Micele]

https://m.focus.de/auto/ratgeber/kos...198353999.html

Bähr & Fess, Restwertriesen 2027

Raar de Tesla model Y RWD zou het minste waardeverlies hebben na 4 jaar/ 60.000 km, van alle wagens überhaupt. Slechts 38% .

De beste plofwagen zou 40% waardeverlies hebben.

Heb je die Europese link dan niet gevonden Henri?
Zoek ook eens naar een Chinese link van auto's met de minste problemen. Het kan goed zijn dat Tesla, BYD en Polestar bij de beste zijn.
In 2022 alvast wel: https://driveteslacanada.ca/energy/t...%20EV%20models.

[Aurora_Borealis]

Hmmm... die EV merken toch

Op onderstaande staan niet de kleine EV merken, maar die scoren eveneens barslecht: Lucid Motors (340 problemen per 100 voertuigen) and Rivian Motors (282 problemen per 100 voertuigen).



https://www.jdpower.com/business/pre...lity-study-iqs

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Raar de Tesla model Y RWD zou het minste waardeverlies hebben na 4 jaar/ 60.000 km, van alle wagens überhaupt. Slechts 38% .

De beste plofwagen zou 40% waardeverlies hebben.

Heb je die Europese link dan niet gevonden Henri?
Zoek ook eens naar een Chinese link van auto's met de minste problemen. Het kan goed zijn dat Tesla, BYD en Polestar bij de beste zijn.
In 2022 alvast wel: https://driveteslacanada.ca/energy/t...%20EV%20models.

Ik dacht dat het om problemen met nieuwe auto's ging.

In de tijd die ik in de Fordfabrieken doorbracht, vooral in Keulen, werd er getest, heel veel getest.
De ontwikkeling van een wagen nam 6 tot 8 jaar in beslag (eind jaren '70.
Het moest steeds sneller en sneller en sneller, met steeds minder en minder en minder testen.

Nu bouwen ze software in die niet of te weinig getest is, maar niet getreurd, ze kunnen updates doen van op afstand, telkens ze een reeks meldingen hebben van problemen, proberen ze dit softwarematig op te lossen.

Waar is de tijd dat bepaald personeel van Ford, en wij als onderaannemers, préproductie-wagens (deze wagens werden beplakt met folie waardoor karakterlijnen en dergelijke niet zichtbaar waren, zelfs de lampen werden gedeeltelijk dichtgeplakt) mee naar huis kregen om er een weekend mee rond te toeren. Zo kregen die wagens kilometers en beoordelingen van heel veel verschillende mensen.

Ik vroeg mij er altijd ene met Duitse nummerplaten (niet met garageplaten), zo kon ik naar mijn schoonbroer (achter Schiphol) gaan op kosten van Ford.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Nu bouwen ze software in die niet of te weinig getest is, maar niet getreurd, ze kunnen updates doen van op afstand, telkens ze een reeks meldingen hebben van problemen, proberen ze dit softwarematig op te lossen.

Vergeet ook niet dat veel bestuurders niet met hardware/software kunnen omgaan. Die melden dat dan als "storing". Uiteraard is dat niet altijd een functionele rij-storing waarvan de auto echt in panne valt, die zijn er natuurlijk ook.

Volgens de ADAC pannenstatistiek 2023 vallen EVs zeker niet meer in panne dan de uitgerijpte ICE's, gemiddeld zelfs bijna 30% minder (logisch het EV-park is jonger, maar daarvoor minder rijp):

https://www.teslarati.com/tesla-mode...ability-study/

A new study from a German vehicle analysis firm, the ADAC, highlighted this reliability advantage, finding that the Tesla Model 3 handily beats the vast majority of its gas-powered competition.

The ADAC study, which primarily focuses on vehicle breakdowns, is an annual study for vehicles that are over three years of age, and it now includes four electric vehicles sold in the German market, including the Tesla Model 3, BMW i3, Volkswagen ID.3, and Renault Zoe. According to the ADAC’s data, electric vehicles not only lead their gas counterparts on average but the Tesla Model 3 beat both gas vehicles and EVs in average reliability by a wide margin.

The ADAC found that out of 1,000 2020 model-year Tesla Model 3s, only 1.1 vehicles broke down annually, which surprisingly is a slight increase from the 2019 Model 3, which only had 0.9 breakdowns per 1,000 units. Comparatively, the average gas vehicle had 6.9 breakdowns per 1,000 units, and the average EV had 4.9 breakdowns per 1,000 units.

Besides the Tesla, the BMW i3 and VW ID.3 also shined as reliable within the EV segment and their size classes. The cars both scored just 0.2 breakdowns per 1,000 units. However, as noted in the ADAC study, these vehicles may benefit from fewer units on the road, potentially skewing data.

Strangely, looking at the most common breakdown problems, gas and electric vehicles share a common top breakdown reason, dead battery. In the case of ICE vehicles, the study references the starter battery. Still, it remains unclear if this statistic was in reference to the 12-volt battery or the larger vehicle battery found in EVs.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...nnenstatistik/

Storing? Ook als de hardware/software te traag is en ze klikken ongeduldig op het volgende, tot de boel blijft hangen.

Hopelijk wordt de volgende update wat sneller, meestal niet dus...
https://deanebarker.net/tech/blog/so...t-the-problem/

Bjorn Nyland kan van die software-traagheid en -bugs alvast een roman schrijven, want die test al vele jaren allerhande nieuwe BEVs. Soms zelfs voorserie-wagens.

[Erw]

Niet werkende deurhendels, is ook ne lol.
Mama ik krijg de deur niet open.
Mama tok tok tok scroll tok tok tok dedzju waar zit da.