CATL heeft LFP batterij die 400 km kan bijladen in 10 minuten.

[Micele]

En niet voor de toekomst maar dit jaar nog start de massaproductie, leveringen voorzien 1e kwartaal 2024. (werd in maart 2023 aangekondigd door CATL, dit is een bevestiging van de M3P batteries)

https://www.reuters.com/technology/c...ar-2023-08-16/

BEIJING/SHANGHAI, Aug 16 (Reuters)

- Chinese battery giant CATL(300750.SZ) on Wednesday launched a fast charging lithium iron phosphate or LFP battery capable of running 400 km (248 miles) on a 10-minute charge.

Mass production of the new battery called Shenxing is expected by the end of the year while electric vehicles equipped with Shenxing batteries will hit the market in the first quarter of 2024 Gao Han, chief technology officer of CATL's E-Car Business, told an online briefing.

Tesla is alvast een van de hoofdklanten naast:

CATL, whose clients include Tesla (TSLA.O), Volkswagen, BMW (BMWG.DE) and Ford (F.N), is the world's biggest battery maker accounting for more than a third of the sales of batteries for electric vehicles (EV) worldwide.

https://www.teslarati.com/tesla-catl...miles-10-mins/

Tesla supplier CATL reveals LFP battery that can charge up to 250 miles in 10 mins

August 16, 2023

Chinese battery giant Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (CATL) has unveiled a new battery that could help address one of the most notable weaknesses of electric vehicles.

The battery, which is called Shenxing or “god-like movement,” is expected to be capable of adding up to 400 kilometers (250 miles) of range in just 10 minutes. This was according to CATL’s e-car division chief technology officer Gao Han.

With such a battery in place, vehicles powered by CATL’s Shenxing could drive from New York to Boston — a distance of about 215 miles — after a quick 10-minute charge. That’s pretty close to the time it takes for a typical stop at a gas station.

Shenxing is expected to be “the world’s first 4C superfast charging LFP battery.” LFP batteries are known for their affordable price and chemical stability, but they have lower energy density than other battery chemistries, which could limit EVs’ range.

Despite this, LFP batteries have seen widespread use, thanks in part to companies like Tesla. LFP batteries are used for the electric vehicle maker’s affordable cars, such as the Model 3 RWD in China. The same chemistry is also used in the company’s energy storage units like the Megapack.

Mass production of the next-gen LFP battery is expected around the end of 2023, with deliveries starting in 2024. It remains to be seen if the new CATL battery will be used by key clients like Tesla, though it would be unsurprising if it gets used for future vehicles. Such a battery, after all, would be a good match for Tesla’s affordable next-generation vehicle, which would be produced at Gigafactory Mexico.

CATL’s development of Shenxing comes at a time when the EV industry is facing some challenges in China. Government subsidies for EVs are shrinking, and consumption is contracting amid a post-COVID economic downturn. CATL is also facing competition from rivals such as BYD, an EV giant that also makes batteries.

[Micele]

Wat de samenstelling van die M3P batterij betreft heb ik wat gegoogeld.
En ook uit het Chinees vertaald. Zeker niet verwarren met de pure LMFP batterij zeggen die, de M3P zou beter zijn. Alhoewel deze van Gotion ook veelversprekend is...

Die 3 staat voor een mengeling van 3 metaalsoorten die het ijzer vervangen?

Daardoor kan die cel tot 4,25 V max opgeladen worden, zoals LMFP, link 2018:
https://www.customcells.de/fileadmin...03-01-LMFP.pdf

Deze link zal er niet ver naast zitten, imho:

https://thedriven.io/2023/03/27/tesl...range-for-evs/

Tesla supplier CATL to produce M3P batteries that will deliver big boost in range for EVs

MARCH 27, 2023

The world’s largest battery manufacturer CATL is to begin production of its M3P batteries, which are 15 per cent more energy dense than LFP (Lithium iron phosphate) batteries, and will perform better and cost less than nickel and cobalt-based batteries.

CATL announced that it was working on the new battery in August last year and news of its success was revealed by chairman Zeng Yuqun at an investor briefing last Friday.

The increased energy density now at (210 kWh/kg) will enable EVs like the Tesla Model 3 to get a range of around 700km with a similar sized battery pack to the existing LFP batteries CATL currently supplies Tesla.

CATL currently dominates the LFP battery market so with the higher energy density, lower costs and better performance of the new M3P batteries, CATLs customers will no doubt be looking to make the switch as soon as possible.

CATL accounts for more than a third of total battery sales globally and currently supplies Volkswagen, BMW and Ford as well as its main customer Tesla with EV batteries. Tesla is such a big customer for CATL that the battery company set up its new 70 GWh factory just 5km from Tesla’s Shanghai factory.

While the precise chemistry of the new batteries isn’t known, the new M3P battery is an improved version of the LFP chemistry where the iron (F) is replaced with a mix of magnesium, zinc, and aluminium. So the MP3 is still a lithium phosphate battery.

The magnesium, zinc, and aluminium mix substitution for iron is what increases the battery’s energy density while keeping costs low.

It’s believed that Tesla’s Model 3 and Model Y produced at the Shanghai factory may be built with the new batteries within the next few months.

According to Autoevolution with the new M3P batteries, a Tesla Model 3 should be able to travel more than 700 km (435 miles) on one charge, in line with CATL promises.

Op die range moet je niet letten dat is de Chinese norm CLTC, daar mag je bijna 200 km aftrekken voor de praktijk.

Waarom die M3P zo ultrasnel mag laden zullen we nog wel vroeg genoeg ervaren.

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En niet voor de toekomst maar dit jaar nog start de massaproductie, leveringen voorzien 1e kwartaal 2024. (werd in maart 2023 aangekondigd door CATL, dit is een bevestiging van de M3P batteries)


Tesla is alvast een van de hoofdklanten naast:

En ik heb nog geen 5 minuten nodig om te tanken voor ongeveer 1000 km.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

En ik heb nog geen 5 minuten nodig om te tanken voor ongeveer 1000 km.

5 minuten verloren.

Een BEV duurt 5 seconden om in te pluggen. Er zijn alvast BEV-eigenaars (thuisladers) die nooit een openbare snellaadpaal nodig hadden.

Snelladen (paragraaf 3.4 C)

• EV-rijders zijn positief over snelladen (rapportcijfer 7,9), maar tegelijkertijd ervaart 43% wel eens een knelpunt bij het snelladen.
• 65% van de EV-rijders gebruikt wel eens een snellader, 35% nooit.
De meeste EV-rijders (62%) laden tussen de 15 en 20 minuten aan een snellader en vooral het benodigd aantal kWh is leidend voor de laadtijd.
• De locatie bepaalt over het algemeen de keuze voor de snellader, maar ook de laadsnelheid en de exploitant spelen een rol.
https://www.evrijders.nl/uploads/edi...rzoek-2022.pdf page 6

ANWB probeert het uit te leggen:

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-...-versus-tanken

Het klopt dus dat laden langer duurt dan tanken, maar je staat in totaal minder lang stil langs de kant van de weg.

Maar omdat auto’s steeds sneller kunnen snelladen en de accucapaciteit van nieuwe elektrische auto steeds meer toeneemt, sta je in de toekomst alleen maar korter langs de weg te laden.

[Micele]

Internationale presentatie CATL met Engelse ondertitels:

https://youtu.be/mcRhQOa8q3Y?t=714 (link vanaf presentatie, voor de inleiding terugspoelen)

De Europese media pikt dat natuurlijk op.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...minuten-laden/

NIEUWE ACCU VAN CATL: 400 KM RIJBEREIK IN 10 MINUTEN LADEN

Grappige reacties van ex-dieselrijders die al een tijdje een BEV rijden.

JANSTEELS
VANDAAG OM 10:10

Moet je dan ook elke week langs het tankstation ? Verlies je dan elke week 5 a 10 minuten met te gaan tanken ?
Of kan je thuis het tanken starten op 3 seconden ?

Als je wat ervaring hebt met EV's, weet je dat je op jaarbasis veel minder tijd steekt in laden dan in tanken.

Ik ging met mijn diesel ongeveer 60 keer per jaar tanken. Dat duurde ongeveer 8 minuten. Dus 480 minuten per jaar.
Ik ben met mijn EV dit jaar 6 keer gaan snelladen. Gemiddeld 15min laden. Waarvan ik gemiddeld 5 minuten heb moeten wachten. Dus in totaal 30min per jaar. Ik spendeerde het afgelopen jaar dus 7,5 uur minder tijd aan laden dan aan tanken !

[De schoofzak]

Er is eigenlijk maar één voorwaarde te vervullen:
iedereen zou moeten kunnen elektrisch aansluiten,
a) op de plaats waar hij en zijn auto overnacht (ofwel waar hij werkt) en dan is snelladen helemaal niet nodig
b) op elke plaats (elke parkeerplaats) waar hij even rust, gedurende de tijd van een koffie tot de tijd voor een maaltijd. Daar kan dan soms (soms) snelladen nodig zijn, namelijk voor hen die echt veel kilometers moeten maken.

[De schoofzak]

Wat ik onlangs las, stelde me erg teleur in dit verband.
De toestand in het Zeer-Groot-Hertogdom Luxemburg, qua (snel)laadpalen ...

Er werd aangeraden om in de buurt van Arlon naar de Tesla-site te gaan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Wat ik onlangs las, stelde me erg teleur in dit verband.
De toestand in het Zeer-Groot-Hertogdom Luxemburg, qua (snel)laadpalen ...

Is dat wat je las gerekend per inwoner of beter per e-wagen?

Met goed 290.000 inwoners tellen die pakweg maar 150.000 wagens, en als 2 procent daarvan electrisch zijn is dat optimistisch geschat.

En grote steden hebben die ook niet. Dus de meeste kunnen thuis laden.

Provincie Luxemburg zal alvast ook de minste tankzuilen hebben. De klikpers zal schrijven dat is daar een tankwoestijn of zoiets. lol

Nee ze schrijven dat er mogelijk teveel snellaadpunten gaan komen... zeker als de snellaadtijd gemiddeld gehalveerd gaat worden, wat zeker zal gebeuren (topic is een voorsmaakje)

https://businessam.be/partners-gocar/31882/

De elektrificatie van het wagenpark is ingezet. Dat betekent niet alleen dat er meer elektrische auto’s op onze wegen moeten komen, maar ook dat er een degelijke en uitgebreide laadinfrastructuur, verspreid over het hele land, moet worden uitgebouwd. Aangezien naar schatting tegen 2030 bijna 2 miljoen elektrische auto’s op onze wegen zullen rijden, moet het aantal laadpunten tegen dan sterk uitgebreid worden zodat iedereen mobiel blijft.

Algemeen wordt aangenomen dat men vooral thuis of op het werk zal opladen, omdat dit gewoon het handigste is. Inderdaad, tijdens de nacht of tijdens de werkdag staat een auto immers uren stil en is er voldoende tijd om zelfs tegen lage snelheid de accu van de EV weer vol te laden. Maar niet iedereen heeft die mogelijkheid. Denk maar aan bewoners van een flatgebouw of reizigers die onderweg moeten ‘bijtanken’.

Overvloed aan snellaadstations

Voor hen zijn snellaadstations, waar je op pakweg een half uur tijd je accu grotendeels kan opladen, cruciaal om zich vlot te kunnen verplaatsen met hun elektrische auto. Op dat vlak zijn er de jongste tijd grote inspanningen geleverd en staan er nog veel grote projecten op stapel.

Zo kondigde Engie onlangs aan de volgende drie jaar honderden snellaadlocaties te openen en ook Sparki wil nog dit jaar 200 snellaadstations bouwen. Dit komt naast de infrastuctuur van de gekende operatoren, zoals Fastned, Allego en de klassieke tankstations die eveneens volop snelladers op hun sites plaatsen.

Tegen dit tempo moet je als EV-rijders dus binnenkort geen laadangst meer hebben. De federatie voor Elektrische Mobiliteit merkt hierbij op dat er zelfs een overcapaciteit aan snellaadstations dreigt. Deze overinvesteringen die we nu vooral in Vlaanderen zien, zullen wellicht leiden tot een consolidatie in de sector van operatoren van snelladers, die nu een rush voeren op de meest geschikte locaties, zoals de parkings van shopping centra, supermarkten en tankstations op drukbezochte locaties.

Lucratieve business

De reden van deze nakende boom aan snellaadstations is grotendeels te verklaren door het feit dat dit een lucratieve business kan worden door de hogere tarieven. Wie thuis zijn elektrische auto oplaadt betaalt zo’n 35 eurocent per kilowattuur, maar aan een snellader kan dat tarief al snel oplopen tot 90 eurocent. De rekening is zo vlug gemaakt. Natuurlijk staan hier tegenover de investeringen in de infrastructuur die de operatoren moeten doen. Maar toch…

Vandaar dat wordt verwacht dat de kleinere spelers snel zullen verdwijnen en dat de grote jongens deze markt binnen enkele jaren volledig in handen zullen krijgen. Afwachten maar wat dat zal geven voor de stroomtarieven. Want als die te hoog oplopen aan de snelladers, zal de overheid wellicht moeten ingrijpen en een maximumtarief invoeren, zoals nu met de benzineprijzen al gebeurt.

Tegenstelling noord-zuid

Opmerkelijk is dat deze investeringen in snellaadstations voor al in het noorden van het land gebeuren, waar dus al gevreesd wordt voor overinvesteringen. Tegelijk zien we dat er in het zuiden van het land nog bitter gebeurt op dit vlak, zodat Wallonië een regelrechte laadwoestijn dreigt te worden. Hier zal een sterke inhaalbeweging moeten worden gedaan om ook de Waalse automobilisten toe te laten aan de stekker gaan. Want uiteraard kan je hiermee niet wachten totdat iedereen een elektrische auto heeft of verplicht wordt die aan te schaffen tegen de deadline van 2035, die de Europese Commissie heeft opgelegd met het verbod op de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor.

In Nederland is openbaar laden maar 36% van de laadmix, snelladen inbegrepen en slechts 8%-ptn. Hopelijk houden ze daar ook rekening mee.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Is dat wat je las gerekend per inwoner of beter per e-wagen?
...

Het betrof een artikel over "hoe met een e-wagen naar het zuiden rijden".
Daarbij werd opgemerkt dat er een blinde vlek was in Luxemburg.
Die kon je best overbruggen door op te gaan laden aan het Tesla-punt in de buurt van Arlon.
De algemene conclusie was dat het geheel best te doen is.

Artikel vanuit de VAB meen ik me te herinneren, en hernomen in een krant.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Er is eigenlijk maar één voorwaarde te vervullen:
iedereen zou moeten kunnen elektrisch aansluiten,
a) op de plaats waar hij en zijn auto overnacht (ofwel waar hij werkt) en dan is snelladen helemaal niet nodig
b) op elke plaats (elke parkeerplaats) waar hij even rust, gedurende de tijd van een koffie tot de tijd voor een maaltijd. Daar kan dan soms (soms) snelladen nodig zijn, namelijk voor hen die echt veel kilometers moeten maken.

Dat is juist het probleem he, als ge zonnepanelen hebt en nen oprit en wat geld teveel dan kan je dat zelf voorzien.

Maar mensen in een rijhuis kunnen hunne kabel bij beurtelings parkeren in een smal straatje over het fiets/voetpad/rijbaan leggen om hun voertuig in te pluggen. Wat uiteraard niet mag.

Dan moet er ook nog nen dikke kabel door t straat lopen ook. In sommige gebieden waar 5 huizen staan die in den tijd allemaal 3 fasen nodig hadden voor een zaagmachine en melkmachine is dat geen probleem. Maar in gebieden waar er voor 100 huizen juist een gemiddeld verbruik is voorzien, gaat het cabine er toch alle weken eens uit liggen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Maar in gebieden waar er voor 100 huizen juist een gemiddeld verbruik is voorzien, gaat het cabine er toch alle weken eens uit liggen.

Dat moet nogal chaos zijn in metropool Oslo waar het wagenpark ~40% BEV telt. Grapje.

Gelukkig hebben we nu de 21e eeuw en bestaat er zoiets als intelligente laadnetwerken, op kleinere schaal xx-laadpunten. Dus nikske eens uit liggen. Toch al van het oude dynamische loadbalancing gehoord?

Is al verplicht vanaf 2 laadpunten in een appartementsblok. En wat daar werkt werkt ook bij garageboxen of bij rijhuizen waar de autos ook ergens moeten parkeren en langzaam kunnen laden. Indien ook onmogelijk kan enkel maar openbaar onderweg laden, of op het werk.

• Laadpunt in appartementsgebouw

Scenario 1 – Je laadt op in groep via een collectieve aanpak
Scenario 2 – Je laadt je wagen zelf op achter je privéaansluiting

• Hoe laad ik mijn elektrische wagen op in een garagebox?

Scenario 1 – Je garagebox heeft een afzonderlijk kadasternummer aan de
rooilijn. In dat geval kan de garagebox een afzonderlijke aansluiting krijgen.

Scenario 2 – Je garagebox heeft geen afzonderlijk kadasternummer aan de rooilijn. Net als bij collectief laden (zie eerder) plaatsen we dan één gezamenlijke meter, opgesteld op een toegankelijke plaats. Het totaal beschikbaar vermogen wordt het best via een slimme sturing over de verschillende laadpunten verdeeld. Net als bij collectief laden maak je goede afspraken met de mede-eigenaars.

https://www.fluvius.be/nl/duurzame-m...=1692351462968

Dus het wordt stilaan hoog tijd dat "die gebieden van de 19e eeuw, moesten ze nog bestaan in BE" eens gemoderniseed worden volgens de conforme enrgierichtlijnen van de 21e eeuw.

Uiteraard ook in de woningen zelf:

https://www.renovatie-gids.be/elektr...conform-maken/

Je elektriciteit conform maken in België : de complete gids

E zal alvast stroom bespaard worden, en ook minder werk voor de brandweer.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Maar in gebieden waar er voor 100 huizen juist een gemiddeld verbruik is voorzien

Bestaan zulke huizen nog? Zijn die bewoonbaar? Bron?

Ik ken de tijd nog dat er nog gekookt werd op kolen en later op gas. De stopcontacten werden voornamelijk voor de stofzuiger, radio en TV gebruikt.

Toen kwamen de electrische keukens, dus kookplaten en oven. Ook die zijn ondertussen veel zuiniger geworden neem ik aan.

De huishoudens an sich verbruiken alvast nog maar de helft als x-decennia geleden.

Daar kan een laadpunt van 3,6 kW per huishouden er gemakkelijk bij. Zeker als overwegend in de daluren geladen wordt. En dynamic load balancing verplicht is vanaf 2 laadpunten.

Belgie kan gemakkelijk 1 miljoen E-wagens aan zonder iets te veranderen. Dus tijd hebben ze in overvloed het net uit te breiden en te verzwaren (zonnepanelen + warmtepompen + airco)

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Dat is juist het probleem he, als ge zonnepanelen hebt en nen oprit en wat geld teveel dan kan je dat zelf voorzien.

Maar mensen in een rijhuis kunnen hunne kabel bij beurtelings parkeren in een smal straatje over het fiets/voetpad/rijbaan leggen om hun voertuig in te pluggen. Wat uiteraard niet mag.

Dan moet er ook nog nen dikke kabel door t straat lopen ook. In sommige gebieden waar 5 huizen staan die in den tijd allemaal 3 fasen nodig hadden voor een zaagmachine en melkmachine is dat geen probleem. Maar in gebieden waar er voor 100 huizen juist een gemiddeld verbruik is voorzien, gaat het cabine er toch alle weken eens uit liggen.

Hier is een taak weggelegd voor de gemeenten.
Op quasi elke parkeerplaats een trage lader. Heb je heel de nacht om je spel tot 80 procent te brengen.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bestaan zulke huizen nog? Zijn die bewoonbaar? Bron?

Ik ken de tijd nog dat er nog gekookt werd op kolen en later op gas. De stopcontacten werden voornamelijk voor de stofzuiger, radio en TV gebruikt.

Toen kwamen de electrische keukens, dus kookplaten en oven. Ook die zijn ondertussen veel zuiniger geworden neem ik aan.

De huishoudens verbruiken alvast nog maar de helft als x-decennia geleden.
Daar kan een laadpunt van 3,6 kW per huishouden er gemakkelijk bij. Zeker als overwegend in de daluren geladen wordt. En dynamic load balancing verplicht is vanaf 2 laadpunten.

Belgie kan gemakkelijk 1 miljoen E-wagens aan zonder iets te veranderen. Dus tijd hebben ze in overvloed het net uit te breiden en te verzwaren (zonnepanelen + warmtepompen + airco)

Ik denk dat dat veel te optimistisch is.
Ook voor de toekomst, met die warmtepompen.

Maar niet onoverkomenlijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Hier is een taak weggelegd voor de gemeenten.
Op quasi elke parkeerplaats een trage lader. Heb je heel de nacht om je spel tot 80 procent te brengen.

En er zijn 7 nachten in 1 week.

[Erw]

Allez de daluren worden de nieuwe piekuren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik denk dat dat veel te optimistisch is.

Omgekeerd, mijn natte vinger schatting was eerder te pessimistisch.

Tussen 2005 en 2017 is het energieverbruik al meer dan gehalveerd in Vlaanderen. Dus nog niet eens 2 decennia. Maar dat zal altijd electriciteit en warmte zijn.

gewoon ggld op "huishoudelijk verbruik gehalveerd"

Energiebalans Vlaanderen 1990-2017

Ten opzichte van 2005 is het verbruik meer dan gehalveerd.

https://publicaties.vlaanderen.be/view-file/28260

Die pdf Energiebalans Vlaanderen 1990-2016 heeft 127 blz, ik ga de cijfertjes niet uitpluizen. Die zijn sowieso zonder eigenproductie electriciteit lees ik op de grafiek page 81.

Ik neem een recentere link, maar daar gaan ze maar 10 jaar terug:
Bijna 30% minder energieverbruik tussen 2010 en 2020 voor Vlaanderen.

https://www.mijnenergie.be/blog/huis...eemt-sterk-af/

Huishoudelijk energieverbruik neemt sterk af

15.09.2020 Kurt Deman

In de afgelopen 10 jaar is ons gemiddeld energieverbruik sterk gedaald. Logischerwijs betalen we dus ook minder dan vroeger, al blijft de impact van de energiefactuur op het gezinsbudget in veel gevallen (te) groot.

Volgens statistiekbureau Enerdata nam de huishoudelijke gezinsconsumptie van energie in de Europese Unie tussen 2008 en 2017 gemiddeld jaarlijks met ongeveer een procent af. België behoort – samen met onder meer Cyprus en het Verenigd Koninkrijk – tot de landen met de sterkste daling. In Vlaanderen buigt de curve op tien jaar tijd in totaal zelfs bijna 30% af.

Die evolutie danken we onder meer aan een hogere energie-efficiëntie in gebouwen (bijvoorbeeld door renovatie en betere isolatie), elektrische toestellen die minder energieverslindend werden en ook de opmars van hernieuwbare energie. Hernieuwbare energiebronnen waren (volgens het Europese statistiekbureau Eurostat) in 2018 goed voor 9,4% van het energieverbruik in België. Hoewel we nog een eind verwijderd zijn van het streefdoel van 13% voor 2020, boekten we toch al een grote vooruitgang ten opzichte van de schamele 2,2% in 2005.

Ook voor aardgas zien we een sterk dalende lijn in het verbruik. In 2019 klokte Vlaanderen af op een gemiddeld gezinsverbruik van 14.132 kWh/jaar, ten opzichte van 17.755 kWh/jaar in 2009. Dat is een daling van ruim 20%.

Ook voor de toekomst, met die warmtepompen.

Maar omdat ook het huishoudelijk energieverbruik (elec en warmte) quasi gehalveerd is hebben we veel tijd gewonnen. Of wil je dat ontkennen? Dan geef me de bron van jouw cijfers hé.

Veel meer warmtepompen is evenzo toekomst en zou volgens berekeningen die ik las ongeveer zoveel TWh nodig hebben als het laden van E-wagens.

Maar niet onoverkomenlijk.

Logisch. Spoorverkeer rijdt nu ook al heel lang electrisch, en ook die zullen wellicht zuiniger geworden zijn.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

...
Die pdf Energiebalans Vlaanderen 1990-2016 heeft 127 blz, ik ga de cijfertjes niet uitpluizen.
...

Ik ook niet.
Maar de volgende herinnering kan ik niet uit mijn geheugen wissen: een minister die aanraadt om elektriciteitsverbruik te minderen, door o.a. de stekker van de gsm-oplader uit het stopcontact te trekken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik ook niet.
Maar de volgende herinnering kan ik niet uit mijn geheugen wissen: een minister die aanraadt om elektriciteitsverbruik te minderen, door o.a. de stekker van de gsm-oplader uit het stopcontact te trekken.

Hopelijk besluit je niet daaruit dat het electriciteitsverbruik niet significant gedaald is de laatste 15 jaar.

Volgens statistiekbureau Enerdata nam de huishoudelijke gezinsconsumptie van energie in de Europese Unie tussen 2008 en 2017 gemiddeld jaarlijks met ongeveer een procent af. België behoort – samen met onder meer Cyprus en het Verenigd Koninkrijk – tot de landen met de sterkste daling. In Vlaanderen buigt de curve op tien jaar tijd in totaal zelfs bijna 30% af.

Onnodig sluipverbruik minderen is altijd een goed idee. Dus ook oplader niet laten zitten, is voor mij een gewoonte.

Ik denk dat door de tijdelijke veel hogere energieprijzen de huishoudens nog ietsje meer bezuinigd hebben.

Dze statistiek geeft al een *voorlopige schatting voor 2022, of ~ 5 TWh minder als in pre-corona tijden:

https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit

Elektriciteitsverbruik in België

Verbruik in 2022

In 2022 daalde het elektriciteitsverbruik in België tot 79 TWh als gevolg van de energieprijzencrisis en het sterke prijssignaal dat daardoor werd gegenereerd. Deze historisch daling met bijna 6% was des te opmerkelijker omdat er in 2021 een sterk economisch herstel was na COVID-19. Het berekende verbruik is als volgt gedefinieerd: netto-productie - elektriciteitsverbruik van pompaccumulatiecentrales – netverliezen + import - export. Het verbruik van de energiesector (raffinaderijen etc.) is in deze indicator opgenomen.



De onderstaande grafiek toont de verdeling van het elektriciteitsverbruik, in TWh, per marktsegment. Opgepast dit gaat over 2021 cijfers. Data voor 2022 zijn nog niet beschikbaar.



Opmerkingen voor alle bovenstaande grafieken:
• De cijfers waarop bovenstaande grafieken zijn gebaseerd, zijn te goeder trouw opgesteld door FEBEG op basis van verschillende bronnen (Eurostat, FOD economie, Eurelectric, Elia, Synergrid, etc.).
• FEBEG kan niet verantwoordelijk gesteld worden voor de correctheid van deze cijfers.
* voorlopige cijfers

De grootste slokop van elec zal sowieso de industrie blijven, zeker als die minder fossiel gaan (moeten) gebruiken. Hopelijk gaat dat zoveel mogelijk overtollige groene stroom zijn.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En niet voor de toekomst maar dit jaar nog start de massaproductie, leveringen voorzien 1e kwartaal 2024. (werd in maart 2023 aangekondigd door CATL, dit is een bevestiging van de M3P batteries)

Tesla is alvast een van de hoofdklanten naast:

En voor die batterijen is oa kobalt nodig.

Canvas di 15 augustus documentaire.
Mensonwaardige omstandigheden van afrikaanse dorpelingen en kinderen met milieu schade door mijnbouw voor het delven van kobalt voor de batterijen van elektrische voertuigen.

Cobalt rush: the future of going green

De elektrische auto belooft een schone en ecologische transitie op transportvlak.
De concurrentie is echter bikkelhard vooral die om een belangrijk mineraal voor de produktie van de batterijen in de e-auto: kobalt

De bevolking profiteert nog altijd niet van de eigen rijkdommen die ze zelf onder schrijnende omstandigheden uit de mijnen moeten delven.
Dus blijft de auto industrie grondstoffen uit congo en van over heel de wereld gebruiken voor de produktie van honderden miljoenen elektrische auto's
Overal ter wereld zwelt het protest aan, activisten, advokaten en wetenschappers voeren onderzoek en gaan de confrontatie aan met de mijnindustrie.
Het is nu afwachten wat de politiek ermee doet.

Glencore heeft in de vs schuldig gepleit aan corruptie en marktmanipulatie in verschillende landen waaronder Congo. De zwitserse grondstoffenreus trof een schikking en zal 1,1 miljard dollar aan boetes betalen.

https://www.vrt.be/vrtmax/a-z/cobalt...f-going-green/

De elektrische auto belooft ons een schone en ecologische transitie op transportvlak. De concurrentie is echter bikkelhard, vooral die om een belangrijk mineraal voor de productie van de batterijen in de elektrische auto: kobalt.
Dat wordt vooral gewonnen in Congo.
De prijs: kinderarbeid, mensenrechtenschendingen en milieuschade.
De stormloop op kobalt brengt de keerzijde van de elektrische droom aan het licht.