Waterstof

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Bij renault zijn ze daar ook achter gekomen.
Hun master bestelwagens halen nauwelijks 100 km op accu.
Nu hebben ze er waterstof aan toegevoegd om toch een 250 a 400 km te behalen.

Wat nog steeds niet veel is.
Het tijdverlies om te tanken en op te laden in betaalde verloren werkuren is immens op jaarbasis.
En niet te vergeten de extra kosten voor aanschaf en installatie en prijs electriciteit aan variabele voet.

VW Crafter op batterijen geraakt ook maar een +100 km ver .

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Is nu verleden tijd bij moderne EVs en hun talrijke snellaadpunten onderweg, er zijn dus helemaal geen beperkingen in afstand in beschaafde landen op degelijke wegen: https://abetterrouteplanner.com/

Gemakkelijk aan te tonen, er zijn zeker vergelijkbare dieselpersonenwagens die immers meer wegen.

En voor vrachtwagens gaat dat ook niet meer lang duren, ik geef Tesla en de anderen nog 2 jaar.

Hopelijk mis je het punt alweer niet dat het altijd gaat over zoveel mogelijk emissievrij vervoer.

Het gaat dus ook over CO2-uitstoot per ton.

Vlaanderen/België zullen op alle manieren nog een extra inspanning moeten doen. 25 miljoen ton CO2 minder of beter deze link:
https://www.hln.be/binnenland/regeri...0miljoen%20ton

Micele het batterij pack van een Tesla X100D long range weegt +/- 1200kg.
Die heeft een masse gewicht van 2390kg en een payload van 630kg.
maximuum actieradius van 565km.
Als je de maximuum actieradius verhoogd, moet je meer accu's plaatsen, dus meer gewicht en een lagere payload.

Binnen de goederentransport is de payload een zeer belangrijk gegeven, want zoals het woord het zegt, is dat bepalend voor het redenemt van het voertuig.

Een 30ton vrachtwagen met een tarra van 8ton heeft een payload van 22ton.
Een 30ton vrachtwagen met een tarra van 12ton heeft een payload van 18ton.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Met een fossiele moet je niet thuis of op het werk laden.

Je verliest dus tijd met te tanken.

Met een bestelwagen heb je 3500kilo in totaal minus eigen gewicht.
Met die zware accu's schiet er dus niet veel meer over.

Ruim genoeg, soms teveel. Dieselmotoren met al hun emissierommel durven wel eens even zwaar te wegen.

Je koopt geen grote bestelwagen om slechts 10 zakjes zand te kunnen vervoeren he.

Je blijft dus liever onwetend. Linkje heb ik je gegeven.

En ik zie bij 99,99% van de klanten adressen ook geen laadpaal staan, laat staan dat je er een uurtje of 2 mag liggen slapen.

Wel heel straf dat er zoveel electrische bestelwagens verkocht worden. Dat moeten allemaal snuggere mensen zijn die met hun wagen-routeplanner en-of hun smartphone-appje kunnen omgaan. Ik neem aan dat jij nog een cassettespeler in uw bestelwagen hebt?

Nu ja in lalaland kan dat.

Alvast niet in mambo-lalaland.

Je antwoord ook niet op mijn eerste vraag.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bron van die waterstofbestelwagen? Prijs enzo en waar is die te koop? Ik ga er direct 10 bestellen. lol

Renault is nu ook echt geen referentie hé. Met hun stadsbestelwagens met klein accupack.
Neem nu eens wat beters met minimum 75 kWh batterijpack: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...e-transporter/

Er is helemaal geen tijdverlies bij het laden, men moet sowieso lossen en laden. En de bestuurder heeft verplichte rusttijden.

Kortom je zevert alweer blaaskes.

Met een fossiele bestelwagen heb je eerder tijdverlies, die kun je immers niet thuis of op het werk laden.

Ik heb donderdag bijna 350 km gedaan voor het werk ......als ik dan telkens moest opladen met een EV .....zou ik uren langer onderweg geweest zijn met mijn collega .....leve de dieselbestelwagens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

VW Crafter op batterijen geraakt ook maar een +100 km ver .

Die heeft amper een 32 kWh accupack, is dus enkel voor stedelijke omgeving geschikt.

+100 km ? Dat is dus +50 km te ver als je maar 50 km doet.

En als je 200 km wilt doen neem je best eentje met 75 kWh accupack. Simpel toch?

Of koop jij een dieselwagen met 5 liter tank?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Ik heb donderdag bijna 350 km gedaan voor het werk ......als ik dan telkens moest opladen met een EV .....zou ik uren langer onderweg geweest zijn met mijn collega .....leve de dieselbestelwagens.

Het zal niet lang duren of die E-bestelwagens hebben een 100 tot 120 kWh pack of bijna 4 maal meer dan die kleintjes. Iedereen tevreden.

Leve de giftige dieselkankerbakken neem ik aan.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

VW Crafter op batterijen geraakt ook maar een +100 km ver .

Inderdaad de VW e-craft 3.5t geraakt maar 115km ver en heeft een laadvermogen van 959kg en Lithium-ion accu zijn voor 80 % opgeladen in circa 45 minuten
Dit terwijl zijn dieselbroer een laadvermogen van 1420kg heeft, een actieradius van 750km en is binnen de 5 minuten terug vol getankt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Micele het batterij pack van een Tesla X100D long range weegt +/- 1200kg.

Dikke zever dus, de rest lees ik nog niet eens.

In 2017 woog het volledig batterijpack nog 625 kg, kan in 2021 een stuk minder zijn. Ga ik ##opzoeken.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S met referte EPA.

Want je begrijpt het sowieso niet. En je blijft onwetend.

Er zijn talrijke Europese merken die al jaren E-vrachtwagens maken. Voorlopig meestal nog voor lokaal vervoer. De heel zware komen (ook Mercedes) maar daarvoor moet je ook de moeite doen die draad te lezen.

## De batterij zal van model S/X 2021 alvast een heel stukje minder wegen als je deze tekst leest. De Plaid is 74 kg lichter ondanks een extra e-motor meer.

According to the weight measure, the Raven's weight is 4,996 lbs (2,266 kg), while the Plaid version is 4,833 lbs (2,192 kg). That's a 163 lbs ## (74 kg) difference, despite bigger/heavier wheels and tires.

The new Plaid version is of course much quicker and faster (higher top speed), as well as equipped with the all-new interior (including new infotainment).

We must remember that Tesla has equipped the Plaid with completely new battery modules and pack (still consisting of cylindrical 1865 cells from Panasonic), and a new tri-motor powertrain (two motors for the rear wheels and a single motor for the front axle).

Tesla Model S Plaid specs:

up to 390 miles (628 km) of EPA est. range
battery capacity: N/A
0-60 mph (96.5 km/h) in 1.99 seconds (*with rollout subtracted)
0-100 km/h (62 mph) in 2.1 seconds (*with rollout subtracted)
MotorTrend's 0-60 mph (asphalt, no rollout): 2.28 seconds; 2.3 seconds according to ICSI
1/4 mile 9.23 seconds at 155 mph trap speed
Jay Leno's 1/4 mile record of 9.247 seconds at 152.16 mph trap speed
top speed of 200 mph (322 km/h) ??*when equipped with the proper wheels and tires (available fall 2021)
three-motor all-wheel drive (one motor in the front and two motors in the rear)
system output: 1,020 hp (about 760 kW)
DC fast charging: at up to 250 kW (Superchargers)
can replenish 187 miles (301 km) in 15 minutes
Drag Coefficient 0.208 Cd
Wheels 19" or 21"
Cargo 28 cu ft
Weight 4,766 lbs (2,162 kg)

https://insideevs.com/news/521791/te...laid-vs-raven/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Inderdaad de VW e-craft 3.5t geraakt maar 115km ver en heeft een laadvermogen van 959kg en Lithium-ion accu zijn voor 80 % opgeladen in circa 45 minuten
Dit terwijl zijn dieselbroer een laadvermogen van 1420kg heeft, een actieradius van 750km en is binnen de 5 minuten terug vol getankt.

En hoeveel tonnen emissies stoot die diesel uit per ton?

En de Tesla Semi?

[Mambo]

Ik zou wel voor micele willen werken.
Gans de week liggen rusten terwijl ik aan het opladen ben. Zalig.

Benieuwd of hij ook mijn loon zou storten eind van de maand.

Hij zal nogal een uurtarief moeten hanteren omdat effen te krijgen.

En ik beloof plechtig dat ik niet zuinig zal rijden. Rust is belangrijk immers.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ik zou wel voor micele willen werken.
Gans de week liggen rusten terwijl ik aan het opladen ben. Zalig.

Benieuwd of hij ook mijn loon zou storten eind van de maand.

Lul maar verder in je onwetendheid.

Hier de cijfers van E-bestelwagens in Noorwegen, tussen de 35e en 40e plaats algemeen vindt je 4 bestelwagens, verkochte aantallen in 2021, en achter / = totaal.

https://elbilstatistikk.no/

35. NISSAN NISSAN e-NV200 : 575 /7.219

37. PEUGEOT EXPERT: 531 / 582

39. CITROEN JUMPY: 396 / 449

40. MAXUS MAXUS e-DELIVER 3: 378 / 920

Er staan er 9 tussen plaats 35 en plaats 50.

De Standaard schreef reeds in februari 2018 iets voor lichte e-bestelwagens (toen de diesel nog goedkoper was)

https://www.standaard.be/cnt/dmf20180218_03364891
maandag 19 februari 2018

HOGERE AANSCHAF, LAGERE GEBRUIKSKOSTEN

‘Elektrische bestelwagen niet duurder dan diesel’

In 2025 zullen elektrische auto’s nog maar evenveel kosten als diesels en benzinewagens, voorspelt een topman van Nissan. Voor kleine bestelwagentjes is elektrisch rijden nu al niet duurder dan dieselen, leert een Belgische studie. Als je tenminste de kosten van de totale levensduur in rekening brengt.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En hoeveel tonnen emissies stoot die diesel uit per ton?

En de Tesla Semi?

Die is nog steeds niet in productie.
Productie opnieuw uitgesteld tot einde 2023, wegens problemen met de batterijen en hun gewicht dat boven de 10 ton.
Totaal gewicht van de Tesla Semi 25 ton enkel voor de trekker.
Doe daar nog eens 5 ton bij voor de opligger en je hebt 30ton tarra voor een voertuig klasse 8.

Klasse 8 wil zeggen 44ton totaal gewicht op de grond.
Een 40voet zeecontainer weegt geladen +30ton.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Die is nog steeds niet in productie.
Productie opnieuw uitgesteld tot einde 2023, wegens problemen met de batterijen en hun gewicht dat boven de 10 ton.
Totaal gewicht van de Tesla Semi 25 ton enkel voor de trekker.
Doe daar nog eens 5 ton bij voor de opligger en je hebt 30ton tarra voor een voertuig klasse 8.

Klasse 8 wil zeggen 44ton totaal gewicht op de grond.
Een 40voet zeecontainer weegt geladen +30ton.

Einde 2023? Natte duim bij het googlen? Ik las tenminste tot 2023.

Fijn allemaal. Maar jij weet helemaal niet wat de nieuwe batterijpacks gaan wegen bij de Tesla Semi, zelfs nog niet hoeveel kWh ze gaan hebben (met de droge 4680 accucellen).

Zelfs de gespecialiseerde Tesla-sites gissen maar erop los:

https://www.teslarati.com/tesla-semi...-advancements/

However, Tesla has made notable advancements in battery technology since the Semi’s unveiling, including the introduction of the 4680 battery cells. According to Tesla’s estimates, 4680 cells are lighter but have a higher energy density, which could reduce the weight of the electric Semi.

Besides better battery technology, the trucking industry has also shifted since 2017. The United States and the European Union are now mulling over regulations in a world with electric vehicles, including all-electric trucks.

In its 2020 Impact Report, Tesla noted that the US and the EU approved higher weight allowances for heavy-duty electric trucks. In the EU, electric Class 8 trucks are allowed to be ~4,400 (2 tons) pounds heavier than diesel equivalents, while in the US, they were given an allowance of 2,000 pounds (0.9 tons).

The Tesla Semi’s production has been pushed back a few times since its 2017 unveiling. Elon Musk has stated that battery cell production is one of the bottlenecks causing delays in Semi production. A year after the pandemic, supply chain constraints, like the semiconductor shortage, contributed to the challenges in Semi production.

“The pace of the respective production ramps will be influenced by the successful introduction of many new product and manufacturing technologies, ongoing supply-chain related challenges and regional permitting. To better focus on these factories, and due to the limited availability of battery cells and global supply chain challenges, we have shifted the launch of the Semi truck program to 2022,” noted Tesla in its Q2 2021 Update Letter.

Hoeveel ton NOx en fijnstof en aldus ook CO2 sluikstort een dieselvrachtwagen weer? Weet je dat ook?

Nog eens:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En hoeveel tonnen emissies stoot die diesel uit per ton?

Wat denk je dat de "compacte" E-Actros van Mercedes gaat uitstoten?

https://www.daimler.com/produkte/lkw...z/eactros.html

30. Juni 2021 - Am 30. Juni 2021 feiert Mercedes-Benz Lkw die Weltpremiere seines batterieelektrischen eActros für den schweren Verteilerverkehr. Mit dem ersten elektrischen Serien-Lkw mit Stern läutet Mercedes-Benz Lkw eine neue Ära ein.

Reichweite von bis zu 400 Kilometern

Technologisches Herzstück des eActros ist die Antriebseinheit mit zwei integrierten Elektromotoren samt Zwei-Gang-Getriebe. Die beiden Motoren sorgen für einen eindrucksvollen Fahrkomfort und eine hohe Fahrdynamik, zugleich erlaubt der leise und emissionsfreie elektrische Antrieb auch Nachtanlieferungen sowie die Einfahrt in Innenstädte, in denen es Dieselfahrverbote gibt. Seine Energie schöpft der eActros je nach Ausführung aus drei oder vier jeweils rund 105 kWh³ starken Batteriepaketen. Die maximale Kapazität von circa 420 kWh² ermöglicht dabei eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern¹. Der eActros kann mit bis zu 160 kW geladen werden: Die drei Batteriepakete benötigen an einer üblichen DC-Schnellladesäule mit 400A Ladestrom etwas mehr als eine Stunde, um von 20 auf 80 Prozent geladen zu werden?. „Damit ist der eActros mit Blick auf Verfügbarkeit und Leistungserbringung für den täglichen Einsatz im Verteilerverkehr bestens gerüstet“, ergänzt von Wallfeld.

De zware Long Range versie (500 km) van Mercedes zou in 2024 kunnen komen:

https://insideevs.com/news/444493/me...ul-ready-2024/

While the standard eActros is envisioned for heavy urban distribution application and will be launched in 2021 with a range of 200 km (124 miles), the new eActros LongHaul is for "energy-efficient transport on plannable long-haul routes" of up to 500 km (311 miles).

According to the German company, it should be ready for series production in 2024, as one of the multiple solutions.

"Many of the long-haul applications in the practical operations of transport companies do not require a range greater than the approximately 500 kilometers that the eActros LongHaul will be able to cover on one charge. In addition, legal requirements regarding truck drivers’ driving times limit the need for longer ranges, depending on the case. In the EU, for example, truck drivers have to take a break of at least 45 minutes at the latest after 4.5 hours of driving.

During this time, thanks to the latest charging technology, the battery can be charged with a large proportion of the energy needed for the ongoing journey. The eActros LongHaul will therefore be the right choice for transport companies for regular use on plannable routes and with the appropriate distances and charging possibilities."

Allemaal snuggere mensen bij Mercedes.

[Micele]

Ik stel ook nuchter vast dat in Nederland in oktober 19 electrische Mercedes Vitos ingeschreven zijn of 5 meer dan de Vito diesel (14).

Lalaland Nederland volgens Mambo, ofwel snuggere Nederlanders.

https://www.kentekenradar.nl/registraties-elektrisch/
Elektrische Auto Kentekenregistraties
registraties bijgewerkt t/m 21 oktober 2021

28. Mercedes-Benz Vito : 19

https://www.kentekenradar.nl/registraties-diesel/
Personenauto diesel Kentekenregistraties
registraties bijgewerkt t/m 21 oktober 2021

1. Mercedes-Benz Vito 14

Ook in de vorige maanden ligt het niveau van E-bestelwagens minstens op het niveau van de dieselbestelwagens, de top 4 tesamen ruim beter.

September 2021: Electrisch

26 Citroën Jumpy : 69
35 Opel Vivaro : 16
36 Peugeot Expert : 13
45 Mercedes-Benz Vito : 5

September 2021 : Diesel

3 Mercedes-Benz Sprinter: 27
4 Mercedes-Benz Vito: 16
6 Opel Vivaro: 14
32 Peugeot Expert: 2

Aha de eVito heeft nu ook een versie met een batterijpack van 100 kWh

https://e-drivers.com/vernieuwde-mer...e-actieradius/
Vernieuwde Mercedes eVito krijgt aanzienlijk betere actieradius

11/03/2020

Nu met 100 kWh accu voor 421 km bereik

De eVito Tourer is af fabriek uitgerust met een watergekoelde boordlader met een vermogen van 11 kW. Snelladen gaat via de CCS-standaard. Daarmee kan de eVito met 50 kW (optioneel 110 kW) worden geladen. Het 100 kWh accupakket waarmee de eVito voortaan is uitgerust kan met 110 kW snelladen in ongeveer 45 minuten tot 80% worden bijgeladen. De actieradius bedraagt volgens de NEDC-norm 421 kilometer en het stroomverbruik bedraagt volgens Mercedes-Benz 26,2 kWh/100 km. Het bereik is een behoorlijk stuk gegroeid vergeleken met de vorige versie met het 41,4 kWh accupakker. Daarmee had de elektrische Vito een actieradius van slechts 186 kilometer.

En nog een E-truck komt erbij (7,5 t) in 2022?

https://e-drivers.com/elektrische-te...-in-productie/

Elektrische Tevva Truck volgend jaar in productie

07/10/2021



Dat het vrachtvervoer snel af moet stappen van de dieselmotoren is een uitgemaakte zaak. Veel vrachtwagenfabrikanten, waaronder grote namen als DAF, Volvo, Renault en Daimler zijn daarom druk bezig met emissievrije trucks. Dat geldt ook voor bekende start-ups als Nikola, Volta en Hyzon, én nieuwkomer Tevva.

Tevva is voor ons een nieuwe naam aan het front. Het ontwikkelingsteam van Tevva bestaat uit mensen die eerder werkten voor Bentley, Alexander Dennis en Jaguar. Niet de eersten de besten dus. Bovendien zijn ze niet over één nacht ijs gegaan. De Tevva Truck is naar eigen zeggen het resultaat van zeven jaar onderzoek en ontwikkeling, naast ruim 350.000 km aan testritten. En nu is de Tevva Truck dus zo goed als klaar voor de serieproductie.

Tevva Truck

Het betreft een 7,5 tons vrachtwagen die 16 europallets met een totale massa van meer dan 2 ton kan vervoeren. Hij is naar eigen zeggen gebouwd ‘met “een uiterst betrouwbare BEV-aandrijflijn gekoppeld aan een uitzonderlijk robuust en beproefd vrachtwagenchassis”. De actieradius van de elektrische vrachtwagen bedraagt maximaal 160 mijl, omgerekend ongeveer 255 km. Daarbij is Tevva technologieën aan het testen die het mogelijk maken om het accupakket in een uur volledig op te laden. Dat is altijd nog iets langer dan de wettelijke rustpauzes maar het scheelt niet zo gek veel.

- - - - - -

Niet te stoppen, alvast zeker voor regionaal vervoer.
De 40 tonners komen alvast 2024 of zijn er hier en daar al in de testfaze.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik stel ook nuchter vast dat in Nederland in oktober 19 electrische Mercedes Vitos ingeschreven zijn of 5 meer dan de Vito diesel (14).

Lalaland Nederland volgens Mambo, ofwel snuggere Nederlanders.

https://www.kentekenradar.nl/registraties-elektrisch/
Elektrische Auto Kentekenregistraties
registraties bijgewerkt t/m 21 oktober 2021

28. Mercedes-Benz Vito : 19

https://www.kentekenradar.nl/registraties-diesel/
Personenauto diesel Kentekenregistraties
registraties bijgewerkt t/m 21 oktober 2021

1. Mercedes-Benz Vito 14

Ook in de vorige maanden ligt het niveau van E-bestelwagens minstens op het niveau van de dieselbestelwagens, de top 4 tesamen ruim beter.

September 2021: Electrisch

26 Citroën Jumpy : 69
35 Opel Vivaro : 16
36 Peugeot Expert : 13
45 Mercedes-Benz Vito : 5

September 2021 : Diesel

3 Mercedes-Benz Sprinter: 27
4 Mercedes-Benz Vito: 16
6 Opel Vivaro: 14
32 Peugeot Expert: 2

Aha de eVito heeft nu ook een versie met een batterijpack van 100 kWh



En nog een E-truck komt erbij (7,5 t) in 2022?

https://e-drivers.com/elektrische-te...-in-productie/

Elektrische Tevva Truck volgend jaar in productie

07/10/2021



Dat het vrachtvervoer snel af moet stappen van de dieselmotoren is een uitgemaakte zaak. Veel vrachtwagenfabrikanten, waaronder grote namen als DAF, Volvo, Renault en Daimler zijn daarom druk bezig met emissievrije trucks. Dat geldt ook voor bekende start-ups als Nikola, Volta en Hyzon, én nieuwkomer Tevva.

Tevva is voor ons een nieuwe naam aan het front. Het ontwikkelingsteam van Tevva bestaat uit mensen die eerder werkten voor Bentley, Alexander Dennis en Jaguar. Niet de eersten de besten dus. Bovendien zijn ze niet over één nacht ijs gegaan. De Tevva Truck is naar eigen zeggen het resultaat van zeven jaar onderzoek en ontwikkeling, naast ruim 350.000 km aan testritten. En nu is de Tevva Truck dus zo goed als klaar voor de serieproductie.

Tevva Truck

Het betreft een 7,5 tons vrachtwagen die 16 europallets met een totale massa van meer dan 2 ton kan vervoeren. Hij is naar eigen zeggen gebouwd ‘met “een uiterst betrouwbare BEV-aandrijflijn gekoppeld aan een uitzonderlijk robuust en beproefd vrachtwagenchassis”. De actieradius van de elektrische vrachtwagen bedraagt maximaal 160 mijl, omgerekend ongeveer 255 km. Daarbij is Tevva technologieën aan het testen die het mogelijk maken om het accupakket in een uur volledig op te laden. Dat is altijd nog iets langer dan de wettelijke rustpauzes maar het scheelt niet zo gek veel.

- - - - - -

Niet te stoppen, alvast zeker voor regionaal vervoer.
De 40 tonners komen alvast 2024 of zijn er hier en daar al in de testfaze.

En wanneer ga jij je ICE vervangen door een EV?

[Micele]

Een model 3 batterijpack anno 2021 van bruto 82 kWh weegt 478 kg.

820 kWh zou dan pakweg 4.780 kg kunnen wegen gemaakt met de huidige 2170 cellen.

Een 4680-accupack die geen omhulsel meer nodig hebben, want quasi geintegreerd in de structuur gaan wslk nog eens 15 tot 20% daar vanaf doen.

Er zijn mensen die dat nog altijd niet willen snappen dat batterijpacks enorm evolueren in kWh/kg én kWh/inhoud of liter.

Deze site geeft wat geschatte cijfers vrij over de Tesla Semi. Met een paar fotos.

En geeft 4.193 kg voor een 875 kWh batterijpack.

https://insideevs.com/news/521840/te...tery-analysis/



The pack center section would consist of six layers of sub-packs laid out horizontally. The two outboard packs might be on their sides vertically with three packs on each side. The outside of the pack would be protected by the outboard frame rails. It would span the entire 8’ width of the Semi truck. The usable width of the pack would be around 72 inches.

We estimate that the 500-mile pack will be approximately 875 kWh and 900 Volts DC. Total pack weight (not just cells) of 9243 pounds taking credit for reduced weight of current collectors from the higher voltage. The new Model S Plaid pack is 450 volts, so the Semi pack would basically be two times the Voltage. In addition, Proterra is running around 900 V in their bus packs. This should keep current levels in the headers to a manageable level and save weight on conductors.
...

[maddox]

Maar het blijft een feit dat waterstof als energiedrager geen optie is voor mobiele toepassingen. Het vreet gewoon teveel energie om vrij te maken en compact/licht op te slaan.

Dan kan men beter waterstof maken op momenten van "hernieuwbare overcapaciteit" (bouw maar een maar dozijn km² zonnepanelen en een paar gros windmolens), en dit opslaan in de bestaande aardgas infrastructuur.
Om dat waterstof geschikt maken voor mobiele applicaties kan men het combineren met koolstof gecapteerd bij aardgasverbranders of nog duurder, uit de atmosfeer getrokken. Maar ook dit is energie-intensief.
Voordeel is wel dat men de bestaande infrastructuur en technologie van de ICE kan blijven gebruiken.

Dat Lithium accu's geen zaligmakende optie zijn is ook duidelijk, en wat men momenteel aan't doen is, is het optimaliseren van de verpakking, want doorontwikkelen van de lithium gebaseerde chemie is zowat ten einde.

Maar voor wagens, en andere persoonlijke transportmiddelen is het wel een optie, zeker als men de grootste hoop van het kiesvee te mogelijkheid ontzegt door de verkoopsprijs te hoog te leggen. (Tesla doet dat door veel te krachtige superwagens te bouwen, met veel te veel snufjes, de anderen leggen de winstmarges gewoon hoger, dank u)

[Mambo]

Met een liter naft en een vonk sla je 10 windmolens, 50 zonnepanelen en fabriek of 2 en 50 km koperdraad over.


Zit er dan wel een vleugje co2 in de lucht waar de bomen van smullen en windmolenwieken en afgedankte zonnepanelen onder de grond waar de komende 5000 jaar niks meer groeit.


Allez ik geef het maar eens mee.

Wie een beetje begaan is met milieu zou beter moeten weten dan wat men heden doet.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Benieuwd of "de geamuseerde afwachter" nu over blind geloof in de thermodynamica begint, en over linksgelegde links die de wetten van de thermodynamica afzwakken of onderuit halen.

Je moet niet boos worden.
Ik kijk wat er momenteel in de toonzalen staat (afgezien dat die nu redelijk leeg staan), en afgemeten naar mijn noden, zie ik in de stekkerhybrides momenteel mijn ding. De mild hybrides daarentegen kunnen me onvoldoende bekoren.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Inderdaad de VW e-craft 3.5t geraakt maar 115km ver en heeft een laadvermogen van 959kg en Lithium-ion accu zijn voor 80 % opgeladen in circa 45 minuten
Dit terwijl zijn dieselbroer een laadvermogen van 1420kg heeft, een actieradius van 750km en is binnen de 5 minuten terug vol getankt.

Volledig juist