De Groenen zitten vet in de regering en hebben een superminister:
Ministerie van
Economie en Klimaatbescherming en Vice-kanselier:
Robert Habeck (Groenen)
Ook meer investeringen in openbaar vervoer.
Meer deelwagens in de stedelijke gebieden, enz...
Het geld haalt men via diverse belastingen op basis van CO2-uitstoot.
BEV premie blijft een tijdje langer tot 2025, maar zal geleidelijk verminderen.
Hier staan ook de details in, en door de vertaler van dienst: (Ampelregierung = verkeerslichtregering)
Citaat:
https://ecomento.de/2021/11/25/elekt...itionsvertrag/
Wichtiges zur Elektromobilität im Ampel-Koalitionsvertrag
Belangrijke informatie over elektromobiliteit in het regeerakkoord
25.11.2021
De SPD, Groenen en FDP hebben hun regeerakkoord gepresenteerd. Daarin lichten de toekomstige overheidspartners ook hun plannen op het gebied van mobiliteit toe. Zoals verwacht ligt de focus in het autoverkeer op elektrische auto's. Deze moeten verder worden gepromoot, maar de huidige aankooppremie "milieubonus" moet worden aangepast en, zoals reeds bepaald door de huidige regering, halverwege het decennium worden stopgezet. Het verklaarde doel is, naast meer vriendelijkheid, dat Duitsland ook een leidende rol gaat spelen op het gebied van e-mobiliteit.
"We maken van Duitsland de leidende markt voor elektromobiliteit, een innovatielocatie voor autonoom rijden en we versnellen de uitbreiding van de laadstationinfrastructuur enorm", aldus het regeerakkoord. Het doel van het nieuwe kabinet is in 2030 minimaal 15 miljoen volledig elektrische auto's.
Plug-in hybrides tellen in de toekomst niet meer mee. De transformatie van de auto-industrie naar e-mobiliteit moet enerzijds worden beheerst door verdere steun vanuit de economie. Aan de vraagzijde zullen de door de federale overheid en de autofabrikanten gezamenlijk gefinancierde aankooppremies even flankerend optreden als voorheen. Ook ligt de focus op het uitbreiden van de laadinfrastructuur.
Met betrekking tot de "milieubonus" voor de aankoop van puur elektrische voertuigen en plug-in hybrides, geïntroduceerd door Angela Merkel, stellen de SPD, Groenen en FDP: "In het bijzonder vanwege de leveringsproblemen van de fabrikanten voor plug-in hybride voertuigen die reeds besteld, zullen we de innovatiebonus voortzetten gebruiken om de aankoop van elektrische auto's ongewijzigd te ondersteunen volgens de vorige verordening tot 31 december 2022. "
Vanaf 1 januari 2023 wordt dan de subsidie voor elektrische voertuigen en plug-in hybrides degressief en zodanig hervormd dat de bonus alleen wordt toegekend voor voertuigen “waarvan is aangetoond dat ze een positief klimaatbeschermend effect hebben, die alleen bestaat uit een elektrisch aangedreven gedeelte en een elektrisch gedeelte.
Minimum actieradius is gedefinieerd". De minimale elektrische actieradius van de voertuigen moet vanaf 1 augustus 2023 dus 80 kilometer zijn - voorheen was dit alleen gepland voor 2025.
De “innovatiebonus” loopt af eind 2025
“Na eind 2025 is de innovatiebonus niet meer nodig”, gaat het verder. De “innovatiebonus” staat voor de verdubbeling van het rijksaandeel in de milieubonus, waartoe in 2020 werd besloten met het stimuleringspakket Corona. Volgens de huidige richtlijn loopt de milieubonus ook af na eind 2025, maar wordt niet expliciet genoemd in het regeerakkoord. Het valt nog te bezien of de aankoop van e-auto's direct na 2025 zal worden gefinancierd.
De bestaande verbetering van plug-in hybrides voor de zogenaamde bedrijfswagenbelasting moet in de toekomst meer gericht zijn op puur elektrische kilometers voor nieuw geregistreerde voertuigen. Deeltijd elektrische voertuigen mogen alleen privileges krijgen als het voertuig voor meer dan 50 procent puur elektrisch wordt aangedreven. Als dit niet wordt bewezen, geldt het voordeel niet en is het gebruik van de auto van de zaak onderworpen aan de reguliere belasting (“1 procent-regel” in plaats van 0,5 procent). Na 2025 moet de forfaitaire belasting voor emissievrije voertuigen - dus voor elektrische auto's - 0,5 procent bedragen. Voor CO2-neutrale voertuigen is de procedure analoog aan volledig elektrische voertuigen.
Oplaadinfrastructuur
Over opladen met elektriciteit staat: “De uitbreiding van de laadinfrastructuur moet voorafgaan aan de vraag. We versnellen daarom de voorschotuitbreiding van de laadstationinfrastructuur met als doel één miljoen publieke en niet-discriminerende laadpunten in 2030 met focus op snellaadinfrastructuur over afdelingen heen, controleren op efficiëntie en verminderen bureaucratie. We vertrouwen op de mobilisatie van particuliere investeringen. Waar concurrerende oplossingen niet werken, zullen we waar structureel mogelijk de betrouwbare bereikbaarheid van oplaadpunten met 1659 leveringseisen realiseren.”
De nieuwe regering wil ook bidirectioneel laden mogelijk maken, zorgen voor transparante elektriciteitsprijzen en een publiek zichtbare bezettingsstatus. “We zullen de oprichting van een uitgebreid netwerk van snellaadhubs versnellen en het aantal geadverteerde hubs vergroten. We zullen het masterplan laadinfrastructuur snel herzien en daarin de nodige maatregelen uit de bouw, energie en transport bundelen en inzetten op gemeenschappelijke netwerking van de oplossingen. We zetten ons in voor ambitieuze uitbreidingsdoelen op Europees niveau. Wij zetten ons in voor de verdere ontwikkeling van de CO2-vlootgrenswaarden voor bedrijfsvoertuigen en steunen de voorstellen van de Europese Commissie voor de ontwikkeling van tank- en laadinfrastructuur voor vrachtwagens.”
Batterijen & recycling in beeld
Bij de transformatie van de auto-industrie zijn, naast de ontwikkeling en productie van batterijen, recyclingprojecten "van centraal belang" voor de coalitie (...)
|
Morgen zullen er wel "Belgische bronnen" zijn.
25 november 2021, 21:43
15 miljoen electrische wagens tegen 2030 in Duitsland
