smart charging ? wazt betekent dat ?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als men al te lomp is om de zekering af te schakelen...

wel heel toevallig vermelden alle websites van warmtepompen dat een mens zijn electriciteit moet verzwaren...

https://www.warmtepomp-info.nl/zwaar...tsaansluiting/

Vermogen en stroomverbruik
Een warmtepomp die een hoger vermogen heeft zal automatisch wat meer elektriciteit nodig hebben om dit vermogen te kunnen bereiken. Als jij een warmtepomp gaat kopen moet je dan ook eerst navraag doen bij de leverancier naar het stroomverbruik van de warmtepomp. Doordat deze in veel huishoudens als een extra apparaat naast de HR ketel komt te staan komt er een machine bij die stroom op constante basis verbruikt. De leverancier zal aan jou een berekening vragen van de andere apparatuur in je huis voordat je weet of je een zwaardere stroomaansluiting nodig hebt.

Let op als je een Tesla koopt, moet je daar niet aan denken, die hebben dat met een supersmart oplossing gewoon opgelost. Dit speciaal voor Micele onze superTeslabelegger even vermelden, anders wordt hij panisch voor de shortersreactie op zijn aandelen.

De andere EV's daarentegen vragen wat intellectueel denkwerk en logica

Er bestaan dus smart laadpalen die het verbruik doen zakken ifv uw huisverbruik, rekening houdend met de limiet.
En hé weet je wat, uw auto laadt dan wat trager op, meestal lukt dat wel in één nacht, en zeker met een Tesla, want dat is altijd iets beters, om te beginnen verbruiken ze al het minst, dus moeten ze het minst opladen hé puur logica ook

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als men al te lomp is om de zekering af te schakelen...

Thuis mag je dit ( voorlopig) nog zelf doen .....op het werk alleen als je bij opgeleide personeel behoord ..... alleen als de " BA x" met glans doorstaan hebt

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

wel heel toevallig vermelden alle websites van warmtepompen dat een mens zijn electriciteit moet verzwaren...

https://www.warmtepomp-info.nl/zwaar...tsaansluiting/

Kijk eens wat er in je linkje staat:

Kan jouw meterkast de spanning aan

In veel huishoudens is er sprake van een ruimschoots evenwicht op het gebied van stroomverbruik en de sterkte van de meterkast. Ligt het echter in het grensgebied, dan zal de leverancier van de warmtepomp jou adviseren om een groep te laten bijplaatsen in de meterkast. Dit is sowieso aan te raden omdat de warmtepomp dan gewoon doorwerkt wanneer er door een kortsluiting of overbelasting een groep in het huis uitvalt. De installateur die de warmtepomp zal komen installeren zal dit allemaal controleren voordat hij aan het werk gaat. Hij is bovendien in staat om een extra groep te installeren in jouw meterkast voor de warmtepomp. Een zwaardere elektriciteitsaansluiting in de vorm van een aantal ampère extra is doorgaans niet nodig bij een warmtepomp die voor normaal huishoudelijk gebruik wordt aangeschaft.

Let op als je een Tesla koopt, moet je daar niet aan denken, die hebben dat met een supersmart oplossing gewoon opgelost. Dit speciaal voor Micele onze superTeslabelegger even vermelden, anders wordt hij panisch voor de shortersreactie op zijn aandelen.

De andere EV's daarentegen vragen wat intellectueel denkwerk en logica

Er bestaan dus smart laadpalen die het verbruik doen zakken ifv uw huisverbruik, rekening houdend met de limiet.
En hé weet je wat, uw auto laadt dan wat trager op, meestal lukt dat wel in één nacht, en zeker met een Tesla, want dat is altijd iets beters, om te beginnen verbruiken ze al het minst, dus moeten ze het minst opladen hé puur logica ook

Kan ik er aan doen dat je onwetend wil blijven Paul?

Vraag eens aan @araneus wat die voor een laadpunt heeft thuis, met één faze (32A*230 V) of aan 7,3 kW komt die ruimschoots toe, ook voor een zware Tesla.

Blijf maar lekker kronkelen polleke, Tesla verkoopt er dit kwartaal +100.000.

[De schoofzak]

In mijn vorige woning hing op de elektriciteitskast een oranje waarschuwende zelfklever: 3x380 v.
Dat was natuurlijk omdat ik verwarmde met accumulatiekachels.

Aan de jonge mensen die mijn huis opkochten, en die nogal ecologisch waren, heb ik uitgelegd dat dit mogelijk interessant was voor een toekomstig elektrisch voertuig.
Lap, dat verhoogde de waarde van mijn huis met 5000 euro.

[Micele]

Lees eens wat Volkswagen denkt van smart charging van EV, ook specifiek Duitsland:

https://www.volkswagen-newsroom.com/...structure-4198

Charging at home

According to current surveys, most ID. drivers will only have to charge their car once a week, as the majority of commuters do not travel further than 50 kilometres per day. Based on analyses by Volkswagen, it is estimated that around 50 percent of all charging processes will take place at home and another 20 percent will take place at work. Volkswagen will thus offer a modular programme of wall boxes which can be mounted in carports, garages or company car parks. While a vehicle is charged at 2.3 kW via the standard 230 V grid, the wall box will allow the ID. and other models to be charged at a rate of up to 11 kW (AC) – this charging capacity is sufficient to fully charge the Volkswagen's battery overnight (which is often cheaper) or during the working day. The starting price for the Volkswagen wall boxes will be around 300 euros plus installation costs. Volkswagen also plans to produce wall boxes that offer 22 kW (DC) charging capacity and work in a bidirectional manner, i.e. also allowing energy to be supplied to the grid. At night (at times of low energy consumption in private households and businesses), electric vehicles connected to the bidirectional wall boxes will also serve as a storage battery for surplus capacity.

Charging on the go

25 percent of charging processes will take place at public quick-charge stations, while 5 percent will occur on motorways – in both cases at a rate of more than 125 kW. It will be enough to charge once for a 700-kilometre-long stretch. If the ID. is charged at a quick-charging station with the aforementioned 125 kW power, charging will be completed in around 30 minutes.

Ionity joint venture

Expansion of the charging infrastructure is of utmost importance. One relevant component in achieving this goal is the Ionity joint venture. Through Ionity, Volkswagen is cooperating with the BMW Group, Daimler AG and the Ford Motor Company to create a reliable network of extremely powerful quick-charging stations along European motorways. A total of 400 quick-charging stations, dubbed the ‘filling stations of the future’, should enter into operation by 2020. The ID. models will be able to charge batteries at these charging points with a power of up to 125 kW.

Overall, it is critical that the expansion of the charging infrastructure must be massively pushed in all countries. It goes without saying that Volkswagen is contributing to the expansion of the charging infrastructure: All 4,000 authorised Volkswagen dealers in Europe will be equipped with on-site charging stations. Quick-charging stations with up to 150 kW power will also be installed at the Volkswagen charging points. In parallel to this, Volkswagen will expand the network of charging stations at its production sites in employee car parks from 1,000 to 5,000 by 2020. What is more, Volkswagen is also doing its utmost to provide regeneratively generated power at the company charging points wherever possible.

In the future, payment can be made without cards

The “We Charge” online service that will be offered by the Volkswagen mobility platform “WE” in the future is another indication that Volkswagen is transitioning from a pure vehicle manufacturer to a fully fledged mobility service provider. The app-controlled service answers all your questions about charging – Where can I charge? How long will it take? How much will it cost? How can I pay? – with practical answers and solutions. “We Charge” manages the “Planning & Finding” and the “Charging & Paying”. The smart online service shows the most suitable charging point, reserves it, and navigates to it. In this way, “We Charge” eases the fear of the e-car running out of power by providing access to the charging network with the highest density across Europe. With flexible charging agreements and a transparent billing system. All thanks to Volkswagen's shareholding in Hubject – eRoaming, a platform which makes it possible to charge electric vehicles throughout Europe no matter who the provider is. With 300 partners, 55,000 charging points, as well as a comfortable authorisation and billing. Payments are currently made via RFID (Radio Frequency Identification) or smartphone app (with the QR code). In the not too distant future the system will be revolutionised with “Plug & Charge”, which uses block-chain technology to facilitate billing and payment for the charging process directly via the ID. itself. The ID. family models effectively become driving credit cards.

The ID. family as part of the power grid

The future of e-mobility provides several other smart solutions: Integrated into the home power network, zero-emissions vehicles will stabilise the power grid as so-called smart-grid solutions by storing surplus capacity in the power network, which frequently accrue at night and so far remain unused. Volkswagen wants to go one step further than simply providing wall boxes: The company is also planning to design a digitally linked home energy management system (HEMS), which can be used to reduce energy costs for households and mobility alike and with which the ID. fleet will become a part of the power network. Behind HEMS are hidden intelligent computers that manage the energy demand of the e-car and the house heating pump while incorporating photovoltaics and household batteries. In the evening, the user will enter the range they require for the following day and at what time. The ID. now communicates with the HEMS and itself establishes the best charging cycle on the basis of the current electricity price and availability. And what is more, the HEMS can, for example, fall back on the available residual energy of the electric car to temporarily cover the power need of the home. All of this happens completely automatically.

Sufficient power is available

Even with a sudden increase in the number of newly registered electric vehicles, the available power will be sufficient. Take Germany as an example: one million electric vehicles would consume approximately. 2.4 TWh (2,400,000,000 kWh) of power per year. Annual energy consumption in Germany is 517 TWh. Thus energy consumption will only rise by 0.5 percent due to the use of electric cars. When charged overnight, this value is rationalised again due to the use of surplus capacity. It should also be noted that an electric car is extremely efficient. It can travel four times further than a diesel car based on the same energy consumption rate. Volkswagen has also calculated that, over its lifespan, the e-car has the best CO2 balance of all drive types; the figures have been certified by TÜV. In the mid- and long-term, this advantage will increase because more and more power is being fed into the grid from renewable sources.