N-VA pleit voor het versterken van het openbaar vervoer

[Politics.be]

Mobiliteit algemeenBrugge/Westhoek - Thema’s als bereikbaarheid en ontsluiting zijn belangrijke parameters voor de leefbaarheid van een regio. Het kunnen garanderen van een vlotte mobiliteit is bepalend voor de leefbaarheid van een streek. Voor de Westhoek is dat niet anders, wel integendeel. De regio is omwille van haar ligging zo mogelijk net nog meer geïsoleerd tegenover de rest van Vlaanderen.

Het hoeft weinig uitleg dat de organisatie van een adequaat en efficiënt openbaar vervoerssysteem in een plattelandsregio een pak moeilijker is dan in een stedelijke context. Dit is meteen ook de reden waarom de Westhoek op dat vlak nog altijd minder bedeeld is dan andere Vlaamse regio’s.

Laat dat nu net de uitdaging zijn waar we vandaag voor staan: een globale visie ontwikkelen rond mobiliteit van en naar, maar ook binnen de Westhoek. En dit zowel voor privaat als openbaar vervoer, zowel over de weg, het water, het spoor (trein en tram) als via de lucht (Koksijde, Diksmuide en Oostende).

Het Vlaams decreet basismobiliteit schrijft voor dat iedereen die in een woongebied in Vlaanderen woont, recht heeft op een gegarandeerd aanbod openbaar vervoer. Op vandaag blijkt dat heel wat Westhoekbewoners geen beroep kunnen doen op een aanbod openbaar vervoer dat aan de wettelijk bepaalde basismobiliteitsnormen voldoet. Zolang dit aanbod onvoldoende is, blijft de Westhoeker, maar ook de Westkusttoerist aangewezen op zijn wagen. De gevolgen zijn gekend.

Het spoor

Hoewel het debat rond bereikbaarheid van de Westhoek zich de laatste jaren vaak toespitste op en rond het N8-dossier, is een vlotte bereikbaarheid via het spoor op zijn minst een even belangrijke component.

Het NMBS-vervoerplan 2014 dat recent werd voorgesteld, is daarom onaanvaardbaar. Het schroeft niet alleen de dienstverlening van het spoor in West-Vlaanderen terug, het vergroot bovendien het isolement van de Westhoek.

De Vlaamse overheid en Infrabel dragen een grote verantwoordelijkheid in deze. De lijn Adinkerke-Dunkerque is een grensoverschrijdend stuk spoor. Op een ogenblik dat de Franse kant (Communautée Urbaine de Dunkerque en de Région Nord/Pas-de-Calais) ervoor pleit om opnieuw treinen te laten rijden op dat spoor tot in Adinkerke, neemt Infrabel voorbereidingen om dat stuk spoor aan Vlaamse kant op te breken.

Samen werken en samen leven over de grenzen heen vergt een goede mobiliteit.

Half februari van dit jaar stelde de Europese Groepering voor Territoriale Samenwerking (EGTS) West-Vlaanderen/Flandre-Dunkerque-Côte d’Opale de grensoverschrijdende kaart van het openbaar vervoer voor.

Deze grensoverschrijdende kaart van het openbaar vervoer werd opgemaakt met een dubbel doel voor ogen: het bevorderen van de grensoverschrijdende samenwerking en het stimuleren van het gebruik van het openbaar vervoer.

Maar de kaart is pijnlijk duidelijk: de landsgrens tussen België̈ en Frankrijk vormt tevens de grens van het openbaar vervoer.

Voor het ganse grensgebied van de Westhoek is er slechts één buslijn die de Franse grens oversteekt. De verbinding De Panne - Duinkerke wordt verzorgd door DK’ bus met een uur frequentie. Tijdens de zomermaanden wordt de verbinding versterkt met een tiental ritten die rijden tot De Panne- esplanade.

Enkele andere buslijnen/belbussen hebben haltes of passeren langsheen de grenslijn, maar steken de grens niet over.

Tussen Ieper en Lille is er daarnaast een verbinding via de trein met een overstap te Kortrijk. De verbinding heeft een uur frequentie uitgenomen tijdens de zomermaanden. De reistijd van de rit is relatief lang (reistijd: 1u11’). Een ander struikelblok is de hoge kostprijs van een treinticket naar Lille.

Voor de Westhoek zijn verbindingen naar de Franse steden zeer nuttig en interessant op vlak van bereikbaarheid maar in hoofdzaak op vlak van cultuur en toerisme.

Er moet worden nagedacht en werk gemaakt van de volgende grensoverschrijdende relaties om de Westhoek verder te ontsluiten:

• Veurne - Duinkerke

• Ieper - Armentières

• Ieper - Bailleul

• Poperinge – Hazebrouck

N-VA roept daarom:

- Infrabel op om het bestaande spoor 73 van Adinkerke naar de grens gebruiksklaar te maken voor personen- en goederenvervoer

- de NMBS op haar vervoersplan West-Vlaanderen te herbekijken en ondermeer in die zin aan te passen

- de Vlaamse overheid op om gesprekken aan te vatten met de Conseil du Nord en andere Franse bevoegde autoriteiten voor wat betreft het grensoverschrijdend openbaar vervoer

24 maart 2014, grensovergang Adinkerke-Braydunes,

Ondertekend

N-VA-provincieraadsleden Peter De Roo & Wouter Vanlouwe

N-VA-parlementsleden Danielle Godderis-T’Jonck en Wilfried Vandaele

Auteur: Peter De Roo, provincieraadslid N-VA West-Vlaanderen e-mail: [email protected]



Contact: Zie auteur

Ben Glorieux, fractiemedewerker N-VA West-Vlaanderen e-mail: [email protected]


Bron: politics.be

[Avsjo Roger]

Spijtig dat de verlenging van de kusttram naar Veurne loopt ipv naar Bray Dunes of verder...