Autoverkoop daalt...behalve bij Tesla

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Och hitlijstjes, je hebt er zoveel als je wil. Kijk ik niet naar, net zomin als naar het brandstofverbruik:

http://www.link2fleet.com/enquete-te...autos/?lang=nl

Je gaat die prulsite - en dan nog een enquête - lol - toch niet met ADAC vergelijken die 4 miljoen keer per jaar diagnoses van echte autopannes nauwgezet registreren? ADAC helpt als je echt in panne valt hé, dat is geen quasi schoonheidsprijs zoals een enquête.

Lacheeeu.

Uw Fordjes zien er niet goed uit (matig tot slecht), zeg me het model en het bouwjaar en ik zal de meest voorkomende pannes , geregistreerd door ADAC op het terrein, netjes hier plakken.

Ge durft dus niet, lafaard.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je gaat die prulsite - en dan nog een enquete - lol - toch niet met ADAC vergelijken die 4 miljoen keer per jaar diagnoses van autopannes nauwgezet registreren?

Lacheeeu.

Uw Fordjes zien er niet goed uit (matig tot slecht), zeg me het model en het bouwjaar en ik zal de meest voorkomende pannes , geregistreerd door ADAC op het terrein, netjes hier plakken.

Ge durft dus niet, lafaard.

Micele, kalmeer. We zijn hier maar over auto's aan het lullen hé

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Micele, kalmeer. We zijn hier maar over auto's aan het lullen hé

Oh ik ben heel relax op mijn terras bij een koffietje wat aan het tokkelen.

Blijkbaar is VAG toch iets beter dan Ford qua betrouwbaarheid, toch pijnlijk niet, na jouw uitspraak van horen zeggen?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Omdat het er goed uit ziet kwa timing van Model 3 Micele ?

Nu dacht ik even terug dat ze vandaag wel winst op hun aandelen gaan nemen.. maar het aandeel blijft stijgen, $340 geknakt, piek +$342...
http://www.marketwatch.com/investing...ory_hoverquote

Tja Tesla is meer dan een car company, zegt nu ook Morgan Stanley...
*2 weken geleden verraste MS nog met een downgrading naar $305, wslk om er zelf bij te kopen.

http://www.marketwatch.com/story/tes...ays-2017-05-31

Tesla Inc. TSLA, +2,12 % on Wednesday traded as high as $339.40 intraday, putting it on track to close at another record after hitting that milestone on Tuesday, when it closed at $335.10. Analysts at Morgan Stanley said in a note more investors viewed Tesla as the "nexus of shared, autonomous and electric transportation" rather than just as a car company. "The market's appreciation of applied (artificial intelligence) in real world driving scenarios/transportation has evolved significantly over the past 12 months and Tesla is part of a much broader discussion at all levels," the analysts said.
[...]

* http://www.marketwatch.com/story/tes...ans-2017-05-15

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Och hitlijstjes, je hebt er zoveel als je wil. Kijk ik niet naar, net zomin als naar het brandstofverbruik:

http://www.link2fleet.com/enquete-te...autos/?lang=nl

Met cijfers kan je alles bewijzen.

In de maand mei 2017 werden er 130.877 nieuwe wagens met dieselmotor ingeschreven in Duitsland, een stijging van 10.820 eenheden tegenover de maand April 2017.

E-freaks zullen alleen lezen dat het aandeel van wagens met een dieselmotor bij de inschrijvingen gezakt is.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Met cijfers kan je alles bewijzen.

In de maand mei 2017 werden er 130.877 nieuwe wagens met dieselmotor ingeschreven in Duitsland, een stijging van 10.820 eenheden tegenover de maand April 2017.

E-freaks zullen alleen lezen dat het aandeel van wagens met een dieselmotor bij de inschrijvingen gezakt is.

Een zwaluw...

Bovendien moeten ze wel serieus veel korting geven om die dieselbakken nog uit de showroom te krijgen niet?

http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/.../19633862.html
Neuwagen
Autohersteller geben Rabatte in Rekordhöhe
09. April 2017

Die Zeiten für den Kauf eines Neuwagens sind günstig, zeigt eine Erhebung des CAR-Forschungszentrums der Universität Duisburg-Essen: Selbst Premiumhersteller bieten aktuell hohe Nachlässe auf ihre Autos.

Trotz der guten Konjunktur haben die Autohersteller ihre Rabatte für Neuwagen auf dem deutschen Markt auf Rekordhöhe geschraubt. Damit habe das Rabattniveau im März um 35 Prozent höher gelegen als im Januar 2010.

Vor allem wegen der Debatte um Dieselmotoren dürften die Rabatte in den nächsten Monaten noch weiter steigen, hieß es.

http://www.meinauto.de/neuwagen/rabatte/

https://www.welt.de/motor/verkehr/ar...noch-geht.html

Verkaufen Sie Ihren Diesel, solange es noch geht

Von Guido Bellberg | Veröffentlicht am 02.03.2017
...

Wann wird die Diesel-Blase platzen?

Aber in der Tat ist seine Überlegung nicht ganz von der Hand zu weisen. Es besteht eine echte Möglichkeit, dass der Wert von Dieselfahrzeugen in naher Zukunft rapide fällt, zumindest wenn sie in der Nähe von Städten betrieben werden.

So wirken sich die Diskussion um Dieselfahrverbote und der Dieselskandal schon jetzt auf die deutschen Autoverkäufe aus: Bei den neu zugelassenen Pkw ging der Dieselanteil im Februar um 10,5 Prozent zurück, wie das Kraftfahrtbundesamt (KBA) mitteilt. Damit waren über die Hälfte der Neuwagen Benziner (53,7 Prozent).

Nicht wenige Menschen dürften sich daher überlegen, sich schon jetzt von ihrem Auto zu trennen, bevor die Diesel-Blase in ein, zwei Jahren schmerzhaft platzt. Was meinen Sie, aussitzen oder handeln?

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Met cijfers kan je alles bewijzen.

In de maand mei 2017 werden er 130.877 nieuwe wagens met dieselmotor ingeschreven in Duitsland, een stijging van 10.820 eenheden tegenover de maand April 2017.

E-freaks zullen alleen lezen dat het aandeel van wagens met een dieselmotor bij de inschrijvingen gezakt is.

Het verschil van nieuw ingeschreven wagens met dieselmotor in maart 2017 bedroeg + 40.308 eenheden tegenover de maand februari 2017.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een zwaluw...

Bovendien moeten ze wel serieus veel korting geven om die dieselbakken nog uit de showroom te krijgen niet?



http://www.meinauto.de/neuwagen/rabatte/

Hoeveel "elektrische" bakken hebben de showroom in deze periode verlaten ?

[Micele]

vervolg,

http://www.handelsblatt.com/unterneh.../19616904.html

„Der Diesel verschwindet schneller, als wir glauben“

05.04.2017

Nu hebben ze de dikke Audi's ook te pakken met sjoemelsoftware, 24.000 diesel-autos worden teruggeroepen...

http://www.handelsblatt.com/unterneh.../19884652.html
UNZULÄSSIGE SOFTWARE

01.06.2017
Laut Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt hat Audi bei rund 24.000 Fahrzeugen eine unzulässige Abgas-Software genutzt. Die Reaktion folgt prompt – Audi entschuldigt sich öffentlich und ruft 24.000 Fahrzeuge zurück.

http://www.n-tv.de/wirtschaft/Audi-m...e19871009.html
Donnerstag, 01. Juni 2017

Diesel-Skandal nimmt kein Ende

Zouden dealers en potentiële autoklanten dat zien of lezen?

De laatste pakweg 2-jaarse trend is duidelijk de dieselverkoop is significant dalend, wie heeft een statistiek dieselverkoop van de laatste 2 jaar?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Hoeveel "elektrische" bakken hebben de showroom in deze periode verlaten ?

Geen enkele, want die zijn meestal op voorhand al uitverkocht, wachttijden 3 maand tot 3 jaar. 😎

Aja Tesla hoeft geen korting op zijn auto's aan te bieden, die zijn zonder korting al jaren uitverkocht.
De enige korting is 1k als je via een Tesla-eigenaar een Tesla besteld, of via
1 referal:
https://www.tesla.com/nl_BE/support/...am?redirect=no

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Hoeveel "elektrische" bakken hebben de showroom in deze periode verlaten ?

Ze krijgen die "rommel" aan de straatstenen niet kwijt zonder steunmaatregelen van de regeringen.

[dpg]

Het verschil in Duitsland tussen mei 2016 en mei 2017 is - 1972 nieuwe inschrijvingen van wagens met een Dieselmotor.


Zo snel is de verkoop "ingezakt".

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Het verschil in Duitsland tussen mei 2016 en mei 2017 is - 1972 nieuwe inschrijvingen van wagens met een Dieselmotor.


Zo snel is de verkoop "ingezakt".

En tussen april 2015 en april 2017, maar dan wel het dieselaandeel in %?

even gezocht op kba.de ...

januari 2015: 50,6 % aandeel diesel aan nieuwe inschrijvingen.
april 2015: 48,2 % aandeel diesel aan nieuwe inschrijvingen.
april 2017: 41,3 % aandeel diesel aan nieuwe inschrijvingen.
mei 2017: 40,4 % aandeel diesel aan nieuwe inschrijvingen

Zover de dalingstrend bij de navraag naar nieuwe dieselpersonenwagens in nauwelijks 2,5 jaar.

http://www.kba.de/DE/Presse/Pressemi...tml?nn=1206172
Mehr als die Hälfte der Neuzulassungen (50,6 %) waren Dieselfahrzeuge. Mit einem Anteil von 47,7 Prozent folgten die Benziner.

http://www.kba.de/DE/Presse/Pressemi...tml?nn=1558890
Benziner bildeten mit einem Anteil von 56,8 Prozent (+22,6 %) die häufigste Kraftstoffart, gefolgt von Dieselaggregaten, die mit einem Anteil von 40,4 Prozent um -1,4 Prozent zurückgingen.

Dieselgate werd bekend 18 september 2015.

[dpg]

...

[dpg]

Alleen liegebeesten zien een significante daling in de verkoop van diesel wagens als het om een totaal van 1297 wagens minder gaat op 1 jaar tijd op een totaal van +/- 1,5 miljoen verkochte diesels.

Daarom staat er ook in posting #507

E-freaks zullen alleen lezen dat het aandeel van wagens met een dieselmotor bij de inschrijvingen gezakt is.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

E-freaks zullen alleen lezen dat het aandeel van wagens met een dieselmotor bij de inschrijvingen gezakt is.

Ook normale mensen zien dat het AANDEEL aan dieselinschrijvingen in D 10,2 % procentpunten GEZAKT is op nauwelijks 2,5 jaar, van januari 2015 tem mei 2017. In mei 2017 was het voorlopig eerste dieptepunt van 40,4 % aandeel bereikt.

Het benzineaandeel is daardoor met 8,1% gestegen over dezelfde periode, naar 56,8 % aandeel nieuwe inschrijvingen in mei 2017.

De andere percentages zijn verdeeld over de alternatieven, die er enorm op vooruitgingen, behalve CNG blijkbaar.

Benziner bildeten mit einem Anteil von 56,8 Prozent (+22,6 %) die häufigste Kraftstoffart, gefolgt von Dieselaggregaten, die mit einem Anteil von 40,4 Prozent um -1,4 Prozent zurückgingen. Die alternativen Antriebe zeigten auch im Mai eine überwiegend positive Entwicklung. Fahrzeuge mit Hybridantrieb (6.843) legten um +134,0 Prozent zu, darunter Plug-in-Hybride (2.323) gar um +193,3 Prozent. Elektrisch betriebene Pkw (1.520) wiesen ein Plus von +158,5 Prozent auf. Die Neuzulassungen mit Flüssiggas (LPG) angetriebene Fahrzeuge nahmen gegenüber dem Vorjahresmonat um +79,3 Prozent zu, erdgasbetriebene (CNG) Pkw hingegen verloren -46,6 Prozent.
http://www.kba.de/DE/Presse/Pressemi...tml?nn=1558890

Enkel blinden zien dat niet, of begrijpen het %-aandeel niet aan personenwagens met alle mogelijke brandstoffen.

[dpg]

Cijfers uitgedrukt in procenten zijn zoals bikini’s. Ze trekken de aandacht maar verhullen de essentie.

De essentie is dat het aantal nieuw ingeschreven wagens met dieselmotor minimaal gezakt is ondanks al de bla bla uitgedrukt in procenten.

E-brol wagens hebben in procenten uitgedrukt een stijging van 100´den procenten terwijl ze in aantallen vewaarloosbaar zijn, zonder de kortingen van de regeringen zouden ze al helemaal niet verkopen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Cijfers uitgedrukt in procenten zijn zoals bikini’s. Ze trekken de aandacht maar verhullen de essentie.

De essentie is dat het aantal nieuw ingeschreven wagens met dieselmotor minimaal gezakt is ondanks al de bla bla uitgedrukt in procenten.

E-brol wagens hebben in procenten uitgedrukt een stijging van 100´den procenten terwijl ze in aantallen vewaarloosbaar zijn, zonder de kortingen van de regeringen zouden ze al helemaal niet verkopen.

dieselaandeel 1/5 gezakt op amper 2,5 jaar.

Diesels zouden helemaal niet meer verkopen zonder de veel lagere accijnzen tov benzines, diesel is de meest gesubsidieerde brandstof.
Enkel blinden zien dat niet.

Een liter diesel geeft 13,5 % meer CO2-verbrandingsemissie af dan 1 liter benzine, diesel zou minstens 13 % duurder moeten zijn dan benzine.

Uiteraard durven de watjes van de overheid dat niet invoeren, nog niet...

Diesel is vooral een mythe en een propere diesel bestaat enkel op papier.

https://www.nrc.nl/nieuws/2016/03/12...97706-a1291378

Zo raakte Europa verslaafd aan diesel

Nergens ter wereld zijn dieselauto’s zo populair als in Europa. Hoe het marktaandeel in een decennium explodeerde van 0 naar 41 procent.

Op 29 september 1913 stapt Rudolf Diesel in Gent aan boord van het SS Dresden naar Harwich. Hij is op weg naar een vergadering van de Consolidated Diesel Manufacturing Company van zijn reisgenoot en vriend in Ipswich. Om 10 uur vertrekt hij naar zijn hut, hij vraagt de bemanning hem om 6 uur te wekken.

De volgende dag is Diesel verdwenen. Zijn bed is onbeslapen, zijn nachthemd ligt keurig opgevouwen. Bij de reling vindt de bemanning zijn overjas en hoed. In zijn dagboek is 29 september doorgekruist. Twee weken later vissen Nederlandse vissers zijn lichaam op in de mond van de Schelde, maar door het slechte weer moeten ze het weer teruggooien. Diesels verdwijning is totaal.

Diesels erfenis niet, die is overal. Zijn erfenis is de lucht die we elke dag inademen.

De verbrandingsmotor van Diesel – niet vuur, maar druk brengt brandstof tot ontploffing – is een daverend succes in Europa. De auto-industrie begon in de jaren dertig klein, met de Citroën Rosalie en de Mercedes-Benz 260D. Nu is het aandeel dieselpersonenauto’s in Europa geëxplodeerd naar 41 procent. And counting. Van alle honderd nieuwe auto’s, rijden er 53 op diesel, een wereldrecord.

Die explosie heeft desastreuze gevolgen voor de volksgezondheid. Dieselmotoren stoten van zichzelf veel meer fijnstof en stikstofoxiden (NOx) uit dan benzineauto’s – het spul dat astma, bronchitis en kanker veroorzaakt. De Europese milieudienst EEA berekende dat per jaar 75.000 Europeanen vroegtijdig overlijden door stikstofoxidenuitstoot alleen. Dieselauto’s dragen daar voor bijna de helft aan bij.

Diesels zijn schoner dan vroeger. Maar niet zo schoon als de ‘clean diesel’-campagnes beloven. Vrijwel alle moderne dieselauto’s stoten op de weg meer NOx uit dan in het laboratorium en veel auto’s zitten vér boven norm. Volkswagen is betrapt op fraude met emissies, Renault roept auto’s terug, Opel en Mercedes-Benz krijgen vragen over te hoge uitstoot.

Het Europees Parlement heeft nu een onderzoekscommissie in het leven geroepen die moet uitzoeken hoe het allemaal heeft kunnen gebeuren. Die is vorige week begonnen. Eén vraag dringt zich alvast op: hoe komen we in Europa eigenlijk aan zo veel diesels?

Van 0 naar 10 procent

Het succes van de dieselauto is als de dieselmotor zelf: de juiste elementen moeten op de juiste plek zitten en dan pas begint de boel te draaien.

Eén van de elementen van dat succes is de brandstofprijs. „Al in de jaren vijftig was diesel goedkoper dan benzine”, zegt energie-expert Aad Correljé van Instituut Clingendael en de TU Delft. „Het idee was dat diesel werd gebruikt voor economisch noodzakelijke activiteiten, in bussen, vrachtwagens, treinen. Benzine was voor luxeactiviteiten en dat kon je zwaarder belasten.”

Vrijwel overal in Europa wordt diesel minder zwaar belast. Correljé: „In Spanje had zelfs de kerk z’n eigen dieseltarief.”

Een paar Europese automerken beginnen vanaf de jaren 60 personenauto’s te maken die op die goedkope diesel rijden: Peugeot, Mercedes, Volkswagen. Vooral de Franse overheid stuurt daar op aan, zegt hoogleraar chemie en milieu Eckhard Helmers van de Universiteit van Trier. Hij traceerde met de Luxemburgse onderzoeker Michel Cames de wortels van de ‘dieselexplosie’.

Die liggen bij het Franse dieseloverschot in de jaren 70 en 80, zegt hij aan de telefoon, „al moet ik dat nog verder uitzoeken”. De Franse overstap op kernenergie maakt dieselgestookte elektriciteitscentrales overbodig. Maar je kunt niet zomaar minder diesel maken. Raffinaderijen spugen immers een vast percentage aan stookolie, diesel, kerosine en benzine uit.

Peugeot, nog steeds deels in handen van de staat, krijgt de expliciete opdracht om dieselauto’s te produceren die het overschot opslurpen. En waar Duitsland zich in de jaren tachtig nog even zorgen maakt over zure regen en het grote Waldsterben, doet Frankrijk dat niet. Helmers: „De Fransen maalden niet om dode bossen.”

Van 10 naar 15 procent

Tot dan toe zijn dieselauto’s vieze, trage, lawaaierige auto’s die niet willen starten in de winter. In Amerika en Azië hoeven ze ze niet.

Maar eind jaren 80 gaat Volkswagen TDI-motoren maken, waarin de brandstof direct de verbrandingskamer in wordt gespoten. Een turbolader voert de luchtdruk en daarmee het vermogen, op. „Die auto’s waren zuiniger en presteerden beter”, zegt Henk Baarbé, 40 jaar emissiespecialist bij de Dienst Wegverkeer en later VROM. Hij is sinds kort met pensioen. „Bij lage toerentallen konden ze nog goed een caravan in de bergen trekken.”

Nu hebben Europese automakers een uniek product in handen. Een krachtige, zuinige motor die op gesubsidieerde brandstof loopt. Dat hebben ze in andere werelddelen niet. Het aandeel dieselauto’s stijgt in Europa naar zo’n 15 procent. En diesel krijgt nóg een voordeeltje. Europa besluit bij de invoering van nieuwe uitstootnormen in 1996 dat een dieselauto méér stikstofoxiden per kilometer mag uitstoten dan een benzineauto. Dat verschil maken de VS niet.

Alleen begint goed door te dringen dat de toenemende ‘verdieseling’ van het wagenpark een gevaar wordt voor milieu en gezondheid. Wetenschappelijke studies naar longkanker en roet en NOx en astma stapelen zich op.

Ook in Nederland stijgt het aandeel dieselauto’s naar meer dan 10 procent. Ambtenaar Henk Baarbé maakt zich zorgen over de lucht. „Ik ben toen sommetjes gaan maken voor fijnstof en stikstofoxiden. Bij benzine is de uitstoot in het begin van de rit wel hoog, maar dat wordt daarna vrijwel nul. Diesels bl�*jven veel stikstofoxiden en fijnstof uitstoten. En dieselauto’s rijden vaker langere afstanden.”

Eind jaren 90 stapt Baarbé met zijn sommetjes naar het ministerie van Financiën. „We wisten hen ervan te overtuigen dat het dieselaandeel niet te hard mocht groeien.” De belasting op dieselauto’s ging omhoog. Met succes, want in Nederland is hun aandeel nu met 18 procent de helft van het Europese gemiddelde.

Van 15 naar 41 procent

Verrassend genoeg wordt ‘het klimaat’ de echte aanjager van de dieselauto. Een auto kan best schoon zijn, maar als hij veel slurpt is hij slecht voor het klimaat.

Het begint met deze tekst: „Europese autofabrikanten hebben hoge verwachtingen voor bepaalde technologieën, in het bijzonder benzineauto’s en dieselauto’s met injectie, de twee meest kansrijke manieren om de afspraak van 140 g CO2/km in 2008 te halen.” Dat schrijft autolobbyclub ACEA in juli 1998.

De Europese branchevereniging van autofabrikanten heeft zojuist vrijwillig een overeenkomst met de Europese Commissie gesloten. Kyoto is geweest, CO2 bedreigt de planeet, de auto-industrie moet ook wat doen. De fabrikanten bieden aan de gemiddelde CO2-uitstoot van auto’s binnen 10 jaar tijd met een kwart te verlagen tot 140 gram per kilometer.

Hoe gaan ze dat doen? Niet met nieuwe technieken als de hybride motor die Toyota het jaar ervoor heeft gelanceerd in de Prius. De wegen zijn toch al volgestroomd met goedkope, zuinige Japannertjes. Het nieuwe CO2-doel is een uitgelezen kans om de eigen dieselauto te promoten. Die is zuiniger dan de benzineauto en stoot dus minder CO2 uit. Diesel is toch groen! Correljé: „De fabrikanten zeiden: we hoeven geen hybride of elektrisch, want we kunnen het doel halen met efficiënte dieselmotoren.”

De fabrikanten hebben daarom nog een zinnetje in de tekst bedongen. „De overeenkomst is gebaseerd op de aanname van ongehinderde verspreiding van CO2-efficiënte technologieën in de markt.”

Wat is dat, ‘ongehinderde verspreiding’? Het ging echt om het beschermen van de diesel, zeiden betrokkenen later tegen het Europees Milieubureau dat de deal kritisch bekeek. Als de industrie de norm moest kunnen halen, mochten er geen ongunstige belastingmaatregelen tegen dieselauto’s komen.

Die overeenkomst is het begin van de grote explosie van de diesel, zegt hoogleraar Helmers. Van 15 procent schiet het aandeel naar 41 procent. In Europese landen bestaan her en der al belastingvoordelen voor dieselauto’s. Maar nu komen er nog veel meer bij, heel klimaatbewust gekoppeld aan CO2-uitstoot.

„Het aandeel diesels steeg vooral in landen met een gunstig belastingregime”, zegt Baarbé. En dat regime is niet lukraak. Helmers en Cames tellen dat vooral in landen waar veel mensen in de auto-industrie werken, veel diesels rondrijden: Italië, Spanje, Portugal, Frankrijk.

Europese fabrikanten investeren miljarden in diesel en laten daarna niet meer los. Toyota mag in 2003 niet meer meepraten over nieuwe uitstootnormen. Er wordt hard gelobbyd voor ruime NOx-normen en uitstel van realistische tests.

Het standpunt van ACEA was „frustreer schone, zuinige diesels niet’, zegt Baarbé die vaak in Brussel vergaderde. Autofabrikanten spelen in Europa steevast een grote rol in beleidsvorming. „Als de zaaltjes bij de Commissie vol waren, zaten we bij ACEA zelf. Die hadden ook betere broodjes.”

41 procent tot ?

‘Clean diesel’, kan het? Begin september 2015, drie weken voor het uitbreken van het Volkswagenschandaal, lanceren de gezamenlijke Europese autofabrikanten en toeleveranciers een glimmende website, cleandieseltech.eu.

Dieselauto’s blijven een „belangrijke pilaar” voor lage CO2-uitstoot, staat op de site. Een ACEA-woordvoerder laat weten dat het „succes van de industrie in het terugdringen van CO2 voor een groot deel afhangt van de toegenomen verkoop van dieselauto’s, omdat die gemiddeld 15 tot 20 procent minder CO2 uitstoten.” En het kan ook schoon, vinden fabrikanten. Met de nieuwste nabewerkingstechnieken voor uitlaatgas zijn de nieuwe normen voor fijnstof en stikstof goed te halen.

Volkswagen promoot dan al jaren ‘clean diesel’ en wil de Amerikaanse markt op. Daar zijn wel de normen voor vieze uitstoot strenger. Maar dan biecht VW op 20 september fraude op. Het bedrijf heeft auto’s zo geprogrammeerd dat ze op de rollenbank wel aan de Amerikaanse normen voldoen en op de weg niet. „In de VS is diesel nu dood”, zegt hoogleraar Helmers. En na wat tweets met „the branding fail of the decade” en „does anyone believe this now?” sterft ook de clean dieseltech-campagne snel.

Schone diesel bestaat vooral op papier. Uit onderzoek van TNO en groene lobbygroep Transport & Environment blijkt dat auto’s op de weg gemiddeld vijf keer de Europese norm voor NOx uitstoten. Sommige auto’s gaan er 20 keer overheen. Dat is niet per se illegaal, want auto’s worden enkel in het lab getest.

Natuurlijk zijn oude diesels het grootste probleem. Maar ook nieuwere diesels zijn amper schoner geworden wat betreft NOx, berekende adviesorganisatie CE Delft. „Een Euro 5-diesel stoot nog steeds gemiddeld evenveel NOx uit als 21 jaar geleden.” NOx-uitstoot tegengaan is duur.

En op het zuinigheidsargument is ook kritiek. Vergeet niet dat er meer koolstof in een liter diesel zit dan in een liter benzine, zegt Baarbé. „De CO2-winst van diesel valt per kilometer nogal tegen.” In 2004 stelt ACEA nog in de folder Why Diesel? dat diesel 25 procent minder CO2 per kilometer uitstoot dan benzine. In de campagne uit 2015 is dat al gedaald tot 15 procent. Bovendien zit er een groot gat tussen labuitstoot en praktijkuitstoot. ‘Clean diesel’, goed voor klimaat én milieu én portemonnee is vooralsnog een mythe.

Rudolf Diesel, geplaagd door geldproblemen, pleegde waarschijnlijk zelfmoord in 1913, maar kranten speculeerden er wild op los. Was hij vermoord door de Duitse geheime dienst omdat hij zijn plannen naar Londen bracht? Door oliebaronnen?

Had Diesel langer geleefd, dan hadden Europese wegen er heel anders uit kunnen zien. Diesel liet zijn eerste motoren al lopen op pindaolie, een biobrandstof.

[dpg]

TL;DR

Cijfers uitgedrukt in procenten zijn zoals bikini’s. Ze trekken de aandacht maar verhullen de essentie.

De essentie is dat het aantal nieuw ingeschreven wagens met dieselmotor minimaal gezakt is ondanks al de bla bla uitgedrukt in procenten.

E-brol wagens hebben in procenten uitgedrukt een stijging van 100´den procenten terwijl ze in aantallen vewaarloosbaar zijn, zonder de kortingen van de regeringen zouden ze al helemaal niet verkopen.

[Micele]

Kan ik ook met bron:

http://forum.politics.be/showpost.ph...&postcount=513 😎😙

En tussen april 2015 en april 2017, maar dan wel het dieselaandeel in %?

even gezocht op kba.de ...

januari 2015: 50,6 % aandeel diesel aan nieuwe inschrijvingen.
april 2015: 48,2 % aandeel diesel aan nieuwe inschrijvingen.
april 2017: 41,3 % aandeel diesel aan nieuwe inschrijvingen.
mei 2017: 40,4 % aandeel diesel aan nieuwe inschrijvingen

Zover de dalingstrend bij de navraag naar nieuwe dieselpersonenwagens in nauwelijks 2,5 jaar.

http://www.kba.de/DE/Presse/Pressemi...tml?nn=1206172
Mehr als die Hälfte der Neuzulassungen (50,6 %) waren Dieselfahrzeuge. Mit einem Anteil von 47,7 Prozent folgten die Benziner.

http://www.kba.de/DE/Presse/Pressemi...tml?nn=1558890
Benziner bildeten mit einem Anteil von 56,8 Prozent (+22,6 %) die häufigste Kraftstoffart, gefolgt von Dieselaggregaten, die mit einem Anteil von 40,4 Prozent um -1,4 Prozent zurückgingen.

Dieselgate werd bekend 18 september 2015.


Geen enkele speld tussen te krijgen, makkie.

En de diesel kasseert de meeste subsidies en wordt door een veel lagere accijns dan de benzine extra in de watten anders was de diesel wslk niet boven de 20% geraakt zoals bepaalde landen in Europa die de dieselmythe niet geloofden.


Van 15 naar 41 procent

Verrassend genoeg wordt ‘het klimaat’ de echte aanjager van de dieselauto. Een auto kan best schoon zijn, maar als hij veel slurpt is hij slecht voor het klimaat.

Het begint met deze tekst: „Europese autofabrikanten hebben hoge verwachtingen voor bepaalde technologieën, in het bijzonder benzineauto’s en dieselauto’s met injectie, de twee meest kansrijke manieren om de afspraak van 140 g CO2/km in 2008 te halen.” Dat schrijft autolobbyclub ACEA in juli 1998.

De Europese branchevereniging van autofabrikanten heeft zojuist vrijwillig een overeenkomst met de Europese Commissie gesloten. Kyoto is geweest, CO2 bedreigt de planeet, de auto-industrie moet ook wat doen. De fabrikanten bieden aan de gemiddelde CO2-uitstoot van auto’s binnen 10 jaar tijd met een kwart te verlagen tot 140 gram per kilometer.

Hoe gaan ze dat doen? Niet met nieuwe technieken als de hybride motor die Toyota het jaar ervoor heeft gelanceerd in de Prius. De wegen zijn toch al volgestroomd met goedkope, zuinige Japannertjes. Het nieuwe CO2-doel is een uitgelezen kans om de eigen dieselauto te promoten. Die is zuiniger dan de benzineauto en stoot dus minder CO2 uit. Diesel is toch groen! Correljé: „De fabrikanten zeiden: we hoeven geen hybride of elektrisch, want we kunnen het doel halen met efficiënte dieselmotoren.”

De fabrikanten hebben daarom nog een zinnetje in de tekst bedongen. „De overeenkomst is gebaseerd op de aanname van ongehinderde verspreiding van CO2-efficiënte technologieën in de markt.”

Wat is dat, ‘ongehinderde verspreiding’? Het ging echt om het beschermen van de diesel, zeiden betrokkenen later tegen het Europees Milieubureau dat de deal kritisch bekeek. Als de industrie de norm moest kunnen halen, mochten er geen ongunstige belastingmaatregelen tegen dieselauto’s komen.

Die overeenkomst is het begin van de grote explosie van de diesel, zegt hoogleraar Helmers. Van 15 procent schiet het aandeel naar 41 procent. In Europese landen bestaan her en der al belastingvoordelen voor dieselauto’s. Maar nu komen er nog veel meer bij, heel klimaatbewust gekoppeld aan CO2-uitstoot..

„Het aandeel diesels steeg vooral in landen met een gunstig belastingregime”, zegt Baarbé. En dat regime is niet lukraak. Helmers en Cames tellen dat vooral in landen waar veel mensen in de auto-industrie werken, veel diesels rondrijden: Italië, Spanje, Portugal, Frankrijk.

Europese fabrikanten investeren miljarden in diesel en laten daarna niet meer los. Toyota mag in 2003 niet meer meepraten over nieuwe uitstootnormen. Er wordt hard gelobbyd voor ruime NOx-normen en uitstel van realistische tests.

Het standpunt van ACEA was „frustreer schone, zuinige diesels niet’, zegt Baarbé die vaak in Brussel vergaderde. Autofabrikanten spelen in Europa steevast een grote rol in beleidsvorming. „Als de zaaltjes bij de Commissie vol waren, zaten we bij ACEA zelf. Die hadden ook betere broodjes.”

41 procent tot ?

‘Clean diesel’, kan het? Begin september 2015, drie weken voor het uitbreken van het Volkswagenschandaal, lanceren de gezamenlijke Europese autofabrikanten en toeleveranciers een glimmende website, cleandieseltech.eu.

Dieselauto’s blijven een „belangrijke pilaar” voor lage CO2-uitstoot, staat op de site. Een ACEA-woordvoerder laat weten dat het „succes van de industrie in het terugdringen van CO2 voor een groot deel afhangt van de toegenomen verkoop van dieselauto’s, omdat die gemiddeld 15 tot 20 procent minder CO2 uitstoten.” En het kan ook schoon, vinden fabrikanten. Met de nieuwste nabewerkingstechnieken voor uitlaatgas zijn de nieuwe normen voor fijnstof en stikstof goed te halen.

Volkswagen promoot dan al jaren ‘clean diesel’ en wil de Amerikaanse markt op. Daar zijn wel de normen voor vieze uitstoot strenger. Maar dan biecht VW op 20 september fraude op. Het bedrijf heeft auto’s zo geprogrammeerd dat ze op de rollenbank wel aan de Amerikaanse normen voldoen en op de weg niet. „In de VS is diesel nu dood”, zegt hoogleraar Helmers. En na wat tweets met „the branding fail of the decade” en „does anyone believe this now?” sterft ook de clean dieseltech-campagne snel.

Schone diesel bestaat vooral op papier. Uit onderzoek van TNO en groene lobbygroep Transport & Environment blijkt dat auto’s op de weg gemiddeld vijf keer de Europese norm voor NOx uitstoten. Sommige auto’s gaan er 20 keer overheen. Dat is niet per se illegaal, want auto’s worden enkel in het lab getest.

Natuurlijk zijn oude diesels het grootste probleem. Maar ook nieuwere diesels zijn amper schoner geworden wat betreft NOx, berekende adviesorganisatie CE Delft. „Een Euro 5-diesel stoot nog steeds gemiddeld evenveel NOx uit als 21 jaar geleden.” NOx-uitstoot tegengaan is duur.

En op het zuinigheidsargument is ook kritiek. Vergeet niet dat er meer koolstof in een liter diesel zit dan in een liter benzine, zegt Baarbé. „De CO2-winst van diesel valt per kilometer nogal tegen.” In 2004 stelt ACEA nog in de folder Why Diesel? dat diesel 25 procent minder CO2 per kilometer uitstoot dan benzine. In de campagne uit 2015 is dat al gedaald tot 15 procent. Bovendien zit er een groot gat tussen labuitstoot en praktijkuitstoot. ‘Clean diesel’, goed voor klimaat én milieu én portemonnee is vooralsnog een mythe.