Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
15 september 2018, 09:02 | #21 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
En om een stuk van 30 km (Hamont-Mol) te electrificiëren en te ontdubbelen kost € 155 miljoen. Wat kost een batterijtrein voor dat stukje?
En dat de Deutsche Bundesbahn batterijtreinen 1 jaar gaat testen is ook niet zomaar een fabel hé. Citaat:
Hier heb je de meterslange lijst van spoorwegen die in D nog zouden of kunnen geëlectrifici€€rd worden tussen 2018 tot 2030: https://de.wikipedia.org/wiki/Chroni...lanung_und_Bau Enorm veel korte (deel)stukken die gemakkelijk door batterijtreinen kunnen overbrugd worden. Nope de Duitsers moeten sowieso batterijfabrieken bouwen, en dan ook eens aan hun batterijtreinen terugdenken van 1955, en dan aan het feit dat we nu 2018 zijn, en sowieso autos, bussen, vrachtwagens, binnenschepen moderne duurzame batterijen gaan nodig hebben. Dus (tram) trein kan ook geen probleem meer zijn vanaf 2020 of later, zeker op die deelstukken van enkele tientallen kms. Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 15 september 2018 om 09:29. |
|||
15 september 2018, 12:18 | #22 | |
Parlementsvoorzitter
Geregistreerd: 16 november 2005
Berichten: 2.171
|
Citaat:
Dus zo'n batterijtrein is best geschikt op kleine, regionale trajecten - maar ook voor die trajecten is er eventueel nog elektrificatie via derde rail wat goedkoper is dan een bovenleiding. En het argument dat bovenleidingen niet werken in bergachtige gebieden en tunnels: in Zwitserland zijn alle transalpiene spoorpassen en -tunnels met bovenleiding geëlektrificeerd. |
|
15 september 2018, 13:08 | #23 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.871
|
En toch....
We krijgen indikaties dat dat gedoe met electrische bovenleidingen zijn tijd gehad heeft.Zoals bij wel meer technologien zal het uitstervingsproces langzaam gaan.
__________________
Hij die zijn denken verandert wanneer het bewijs voorligt levert ontegensprekelijk het bewijs dat hij denkt. Laatst gewijzigd door kelt : 15 september 2018 om 13:10. |
15 september 2018, 13:49 | #24 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
|
Citaat:
Dat werkte op vacuüm. Een klein drukverschil onder de trein in een dikke buis en dat werkte goed. Zelfs hellingen die andere treinen zo niet konden. Dat was speciaal en tegelijk vrij simpel en vrij goedkoop.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? |
|
15 september 2018, 14:12 | #25 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
|
15 september 2018, 14:19 | #26 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 80.288
|
Het traject De Pinte, Oudenaarde naar Ronse city ! Middeleeuwen.
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren. De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd. Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA) |
16 september 2018, 01:59 | #27 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 26 augustus 2004
Berichten: 45.755
|
Citaat:
Bij de invoering van de LEZ in Antwerpen stond in GVA te lezen dat er elk uur minstens 2 diesellocs toekomen in Antwerpen-centraal. Citaat:
Laatst gewijzigd door daiwa : 16 september 2018 om 02:15. |
||
16 september 2018, 09:02 | #28 | |||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
In Brussel mogen dieseltreinen niet binnen wegen de tunnels: Noord-Limburgers moesten dan telkens overstappen op een electrische trein, en dit anno 2018. Lijkt wel naoorlogs... maar er is hoop wie weet vanaf 2021 moeten Limburgers niet meer overstappen op een normale trein. Citaat:
Citaat:
Nederland of enkele tientallen kms ten noorden hebben ze de laatste dieseltreinen afgeschaft einde 2017, volgens: Citaat:
Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 16 september 2018 om 09:24. |
|||||
16 september 2018, 11:13 | #29 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 november 2012
Locatie: hondenkennel
Berichten: 18.659
|
Citaat:
__________________
Vlaanderen: een grote grijsbruine industriezone met windmolens, bovengrondse hoogspanningskabels, zonnepanelen- en batterij'parken' alom. Nooit meer Groen! Woke: virtuele deken vol bacillen ter verdelging van de oorspronkelijke westerse bevolking In minder homogene bevolkingen is het sociale vertrouwen laag en probeert men dat tekort door cijfermatige maatstaven voor verantwoording te vervangen. |
|
16 september 2018, 19:56 | #30 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 15 juli 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 64.878
|
Citaat:
|
|
16 september 2018, 19:58 | #31 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Trololo.
Laatst gewijzigd door Micele : 16 september 2018 om 19:59. |
16 september 2018, 19:59 | #32 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 15 juli 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 64.878
|
|
16 september 2018, 20:00 | #33 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 15 juli 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 64.878
|
|
16 september 2018, 20:00 | #34 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
|
16 september 2018, 20:01 | #35 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Lees eens de draadstarter. wacht ik citeer even: “With our new battery-operated train, we are putting real innovation on the tracks. This train is Bombardier’s technological response to challenges such as air pollution, climate change and scarcity of resources. Around 40 percent of the German rail network is not electrified. The Bombardier battery-operated train is an attractive option to counter that, both economically and ecologically speaking.” Laatst gewijzigd door Micele : 16 september 2018 om 20:05. |
|
16 september 2018, 20:36 | #36 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 80.288
|
Waarom ook weer zijn de trolleybussen (met bovenliggende elektrische leidingen voor de aandrijving) in Gent afgeschaft? Is dat 15 jaar geleden ongeveer?
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren. De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd. Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA) |
16 september 2018, 20:51 | #37 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Enkel maar miserie die bovenleidingen:
https://www.at5.nl/artikelen/168563/...e-bovenleiding en onderhoud ook nog: https://mivbstories.be/2018/08/10/on...eidingen-tram/ met de opstoppingen enz... Bovenleidingen in de stad is dat niet begin 20e eeuw? Laatst gewijzigd door Micele : 16 september 2018 om 20:52. |
17 september 2018, 02:41 | #38 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 26 augustus 2004
Berichten: 45.755
|
Achterlijk zou ik ze niet noemen, eerder het Antwerps stadsbestuur dat bijzonder hypocriet is.
Citaat:
Laatst gewijzigd door daiwa : 17 september 2018 om 02:42. |
|
17 september 2018, 07:01 | #39 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Binnen het havengebeuren is het namelijk niet mogelijk met boven leidingen te werken, daar de wagons worden geladen en gelost met kranen. Voor locomotieven op batterijen zal het daar heel moeilijk worden, want oplaadpunten kunnen niet zomaar overal geplaatst worden. En bij het laden en lossen moeten de treinstellen veelvuldig verplaatst worden en is er een groot vermogen nodig. En je kan niet zomaar even van locomotief verwisselen tijdens het laden en lossen van de wagons. We spreken binnen het goederentransport over het spoor al snel over 50 ton lading per wagon. En een treinstel van 100 wagons is meer regel dan uitzondering. En de remafstanden zijn te kort om de accu's terug op te laden. |
|
17 september 2018, 08:35 | #40 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Men heeft zelfs geen laadpunten nodig want batterijttreinen kunnen gewoon binnen enkele minuten bijladen op stukken waar bovenleidingen zijn. Wat baten kaars en bril als je de draad niet begrijpen wil. Uit post 21 citeer ik nog eens: De op het dak gemonteerde batterijen van het prototype kunnen een niet-geëlektrificeerd traject van 40 kilometer overbruggen. Volgend jaar zouden afstanden tot 100 kilometer mogelijk moeten zijn. Het opladen van de batterijen gebeurt binnen enkele minuten via de bovenleiding van de trein. Zo spaart men miljarden uit voor het aanleggen van bovenleidingen, Duitsland heeft bvb heeft nog 40% aandeel zonder bovenleidingen. Maar waarom zou ik voor jou de draad nog eens herhalen? Het staat er allemaal in te lezen. En er rijden nog altijd treinen voor personenvervoer zeker in België. (behalve Nederland sinds 2018). Ook dat staat in de draad. Laatst gewijzigd door Micele : 17 september 2018 om 08:47. |
|