Autos met verbrandingsmotor worden 3000 tot 5000 euro duurder met euronorm 7(2025)

[Micele]

Vertaling

De VW Groep ziet verbrandingsmotoren op middellange termijn niet als een kosteneffectief alternatief voor elektromobiliteit. Het nieuwe hoofd van het merk Volkswagen, Thomas Schäfer, verwacht dat de autoprijzen aanzienlijk zullen stijgen als gevolg van de geplande EU-emissierichtlijn Euro 7. Verbrandingsvoertuigen zouden 3.000 tot 5.000 euro duurder zijn door de complexere uitlaatgasreiniging, zei hij. in een interview met WELT AM SONNTAG. “Met een kleine auto zijn deze meerkosten nauwelijks op te vangen. Mobiliteit op instapniveau met verbrandingsmotoren zal dus aanzienlijk duurder zijn,” zei hij. Vanaf 10.000 euro zullen er in de toekomst niet meer zijn. "Individuele mobiliteit is een basisbehoefte en moet ook in de toekomst haalbaar blijven", aldus Schäfer. De oplossing is elektromobiliteit.

Vanaf 2025 wil de groep vier elektrische kleine automodellen op de markt brengen, zo maakte Schäfer bekend. Naast de ID.2 komt er nog een model van VW, een Skoda en een Cupra. “We zijn van plan om de ID.2 aan te bieden voor minder dan 25.000 euro. Over drie jaar is dat een super aantrekkelijke prijs voor een elektrisch voertuig", zegt Schäfer, die sinds 1 juli aan het hoofd staat van het merk VW en binnen de groep verantwoordelijk is voor de volumemerken VW, Skoda en Seat/Cupra. Bord. De actieradius van de voertuigen zou minimaal 350 tot 400 kilometer bedragen. "Dat is op dit moment het psychologische verkoopargument."

https://www.welt.de/wirtschaft/artic...fahrzeuge.html

Der VW-Konzern sieht in Verbrennern mittelfristig keine kostengünstige Alternative zur Elektromobilität. Der neue Chef der Marke Volkswagen, Thomas Schäfer, erwartet deutlich steigende Fahrzeugpreise durch die geplante EU-Abgas-Richtlinie Euro 7. Verbrennerfahrzeuge würden durch die aufwendigere Abgasreinigung um jeweils 3000 bis 5000 Euro teurer, sagte er im Interview mit WELT AM SONNTAG. „Bei einem Kleinwagen sind diese Mehrkosten kaum aufzufangen. Die Einstiegsmobilität bei Verbrennern wird also deutlich teurer“, sagte er. Einstiegspreise bei 10.000 Euro werde es künftig nicht mehr geben. „Individuelle Mobilität ist ein Grundbedürfnis und muss auch in Zukunft erreichbar bleiben“, sagte Schäfer. Die Lösung sei Elektromobilität.

Ab 2025 wolle der Konzern vier elektrische Kleinwagen-Modelle auf den Markt bringen, kündigte Schäfer an. Neben dem ID.2 werde es ein weiteres Modell von VW, einen Skoda und einen Cupra geben. „Den ID.2 planen wir für unter 25.000 Euro anzubieten. Das wird in drei Jahren ein superattraktiver Preis sein für ein Elektrofahrzeug“, sagte Schäfer, der seit 1. Juli Chef der Marke VW ist und im Konzernvorstand die Volumenmarken VW, Skoda sowie Seat/Cupra verantwortet. Die Reichweiten der Fahrzeuge würden mindestens 350 bis 400 Kilometer betragen. „Das ist momentan die psychologische Verkaufsschwelle.“

[Mambo]

Één berlingo EV kost 27000 euro zonder extra.

Daar kan je in de winter 70 km mee doen.

Het zal die anderen niet anders vergaan.

Waardeloos!

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Één berlingo EV kost 27000 euro zonder extra.

Daar kan je in de winter 70 km mee doen.

Het zal die anderen niet anders vergaan.

Waardeloos!

Zo zijn er meer.
In Hasselt is er een project met stadsauto's, de batterijen kun je laten vervangen i.p.v. ze op te laden (opladen kan natuurlijk ook nog).

https://www.made-in.be/limburg/eerst...nt-in-hasselt/

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vertaling

De VW Groep ziet verbrandingsmotoren op middellange termijn niet als een kosteneffectief alternatief voor elektromobiliteit. Het nieuwe hoofd van het merk Volkswagen, Thomas Schäfer, verwacht dat de autoprijzen aanzienlijk zullen stijgen als gevolg van de geplande EU-emissierichtlijn Euro 7. Verbrandingsvoertuigen zouden 3.000 tot 5.000 euro duurder zijn door de complexere uitlaatgasreiniging, zei hij. in een interview met WELT AM SONNTAG. “Met een kleine auto zijn deze meerkosten nauwelijks op te vangen. Mobiliteit op instapniveau met verbrandingsmotoren zal dus aanzienlijk duurder zijn,” zei hij. Vanaf 10.000 euro zullen er in de toekomst niet meer zijn. "Individuele mobiliteit is een basisbehoefte en moet ook in de toekomst haalbaar blijven", aldus Schäfer. De oplossing is elektromobiliteit.

Vanaf 2025 wil de groep vier elektrische kleine automodellen op de markt brengen, zo maakte Schäfer bekend. Naast de ID.2 komt er nog een model van VW, een Skoda en een Cupra. “We zijn van plan om de ID.2 aan te bieden voor minder dan 25.000 euro. Over drie jaar is dat een super aantrekkelijke prijs voor een elektrisch voertuig", zegt Schäfer, die sinds 1 juli aan het hoofd staat van het merk VW en binnen de groep verantwoordelijk is voor de volumemerken VW, Skoda en Seat/Cupra. Bord. De actieradius van de voertuigen zou minimaal 350 tot 400 kilometer bedragen. "Dat is op dit moment het psychologische verkoopargument."

Die prijzen zijn van voor Europa bekend maakte wat Euro 7 ging worden .

[Deo]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Die prijzen zijn van voor Europa bekend maakte wat Euro 7 ging worden .

Euro 6, euro 6+,euro 7
Wat er in zit, moet en komt eruit, is de grote van deeltjes dat gevaar is voor gezondheid
Allemaal lapmiddeltjes om bepaalde doelgroep van mensen/politiekers tevreden te stellen.
De stofdeeltjes worden gewoon nog eens kleiner en vervuilender en daarmee zeer gevaarlijk voor mens en dier.
Straks is een euro 4 nog veel gezonder omdat die stofdeeltjes te groot zijn om door huid, organen en planten te dringen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Deo

Straks is een euro 4 nog veel gezonder omdat die stofdeeltjes te groot zijn om door huid, organen en planten te dringen.

Amai.
Is 5 tot 20 nanometer klein genoeg van Euro 4?

https://www.mpg.de/forschung/russpar...tsschaedlicher
Um die Menge der Rußpartikel zu reduzieren, die Dieselmotoren von Personenwagen in die Atmosphäre blasen, verschärft die Europäische Union seit 1993 kontinuierlich die Abgasnormen für Partikel. Seit 2005 gilt die EuroIV-Norm, derzufolge ein Diesel-Pkw nur noch 50 Milligramm pro Kilowattstunde Rußpartikel freisetzen dürfen. Das erreichen die Automobilhersteller, indem sie die Verbrennungstechnik der Motoren verbessern. So entstehen immer weniger Rußpartikel, die zudem immer kleiner werden. Und das ist ein Teil des Problems.

Gesundheitsschädlicher sind die fünf bis 20 Nanometer großen Partikel nicht nur, weil sie tiefer in die Lunge eindringen, sondern auch weil ihre Oberfläche reaktiver ist und Zellmembranen daher leichter angreifen. (Environmental Science and Technology, 25. Januar 2008)

https://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/es0716554

Een roetfilter houdt de kleinste nanogrote deeltjes (veel) kleiner dan 100 nanometer niet of amper tegen:

Zorgt een roetfilter er voor dat de deeltjes kleiner worden en het aantal deeltjes toeneemt?

Sommigen beweren dat door het gebruik van een roetfilter er een toename zou zijn van het aantal deeltjes die ook nog eens kleiner in afmeting zouden zijn in vergelijk tot ongefilterde uitstoot. Om dit na te gaan heeft het studiebureau TNO uit Nederland een onderzoek gedaan. Het onderzoek is uitgevoerd door specialisten op het gebied van gezondheidsaspecten, deeltjesfilters en chemische analyses. De conclusies van het onderzoek waren:

- er is geen stijging aangetoond van reactieve organische en/of mutagene componenten, en een toename van mutaties in het bacterieel DNA is vrijwel uitgesloten

- er is geen stijging aangetoond van het totaal aantal deeltjes. De metingen wijzen op een afname van het totaal aantal deeltjes en een min of meer constante hoeveelheid ultrafijne deeltjes (< 100 nm)

- er is geen stijging aangetoond van de NO2 emissie. De metingen wijzen juist op een afname.

https://omgeving.vlaanderen.be/veelg...0-a7946e0e73cb

Wat doet een roetfilter?

Een roetfilter bestaat uit een poreuze wand die de uitlaatgassen doorlaat, maar de roetdeeltjes tegenhoudt. Doordat de roetdeeltjes op de wand van het filter achterblijven, stoot een dieselauto met roetfilter minder schadelijke stoffen uit, waardoor de lucht minder verontreinigt. De filter zit in een metalen omhulsel en kan relatief eenvoudig in de uitlaat gemonteerd worden. Bij nieuwe diesels wordt de filter al in de fabriek in het voertuig gebouwd.
Er zijn twee soorten roetfilters: gesloten roetfilters en half-open roetfilters.
Gesloten roetfilters reduceren 90% of meer van de roetuitstoot en worden in nieuwe wagens ingebouwd en kunnen ook achteraf worden ingebouwd bij vrachtwagens.
Gesloten roetfilters kunnen NIET in bestaande wagens worden ingebouwd. Er kunnen wel half-open roetfilters worden ingebouwd die 30 tot 50% van de roetuitstoot verminderen.
Aangezien gesloten roetfilters veel effectiever zijn om de fijn stof uitstoot te verminderen, is het belangrijk om bij de aankoop van een nieuwe dieselwagen meteen een te kopen met roetfilter. Achteraf zal u immers geen gesloten roetfilter meer kunnen laten installeren.

Het gaat hier enkel om 90% van de massa aan roetdeeltjes, helemaal anders als het aantal.

Bron Telegraaf

'Roetfilters niet goed voor ultrafijnstof'

DEN HAAG - Roetfilters in auto's bestrijden onvoldoende de gevaren van ultrafijnstof en dat leidt tot gezondheidsrisico's. Dat is de voornaamste conclusie uit een onderzoek na metingen langs de N302 in Gelderland.

Uit het onderzoek komt naar voren dat door de filters het aantal grovere fijnstofdeeltjes wel afneemt, maar dat de hoeveelheid extra fijne stofdeeltjes in de lucht niet afneemt. Arnaud Kok van DGMR zegt dinsdag in de Volkskrant dat de vrees voor een te hoge concentratie gevaarlijke ultrafijne deeltjes gegrond is.

De Europese normen gaan uit van de totale hoeveelheid fijnstofdeeltjes, terwijl vooral de allerkleinste deeltjes gevaar opleveren. De roetfilters filteren die deeltjes niet uit de uitlaatgassen. Kok pleit ervoor de normen af te stemmen op de gezondheidsrisico's. Dat kan nu, omdat er beter kan worden gemeten. Na metingen langs de N302 volgen ook langs andere wegen metingen.

Milieudefensie vindt dat dit kabinet snel effectieve maatregelen moet nemen om de uitstoot van ultrafijnstof in het verkeer te verminderen. „Het hele luchtkwaliteitsbeleid moet op de schop, zeker nu er nieuwe meetapparatuur is”, laat de milieuorganisatie weten.

De massagrens aan roetdeeltjes (PM(assa)) is quasi onveranderd sinds 2009 (euronorm 5a), 4,5 milligram per km. Het aantal (PNumber) ook 600 miljard per km, sinds 2011 euronorm 5b.
https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#PKW /Diesel

[Micele]

Zoals de CEO van Volkswagen zei:

Autos met verbrandingsmotor worden 3000 tot 5000 euro duurder met de geplande euronorm 7 (2025).

Diesels zullen alvast de duurste zijn neem ik aan. Maar die worden sowieso al niet meer ontwikkeld voor kleine en compacte wagens.
RIP diesel. "SUVs" krijgen ook steeds meer hybride-benzine.

Der neue Chef der Marke Volkswagen, Thomas Schäfer, erwartet deutlich steigende Fahrzeugpreise durch die geplante EU-Abgas-Richtlinie Euro 7. Verbrennerfahrzeuge würden durch die aufwendigere Abgasreinigung um jeweils 3000 bis 5000 Euro teurer, sagte er im Interview mit WELT AM SONNTAG.

En in AMS herhaalt:

https://www.auto-motor-und-sport.de/...zu-5-000-euro/
VW-CHEF THOMAS SCHÄFER
Euro 7 kostet pro Auto bis zu 5.000 Euro

Vertaling voor de neezeggers en slechtzienden:

De nieuwe chef van het merk Volkswagen, Thomas Schäfer, verwacht dat de autoprijzen aanzienlijk zullen stijgen als gevolg van de geplande EU-emissierichtlijn Euro 7. Voertuigen met verbrandingsmotor zouden 3.000 tot 5.000 euro duurder zijn door de complexere uitlaatgasreiniging, zei hij, in een interview met WELT AM SONNTAG.

- - - -

Uiteraard hebben benzines - enkel met directe inspuiting - ook een verplichte roetfilter, dit sinds euronorm 6c (~ 2017)

[Mambo]

Voor die weinige jaren die ons nog resten om een benzinewagen of diesel of hybride te mogen inschrijven is het te laat om ze nog te kopen.

Je krijgt ze toch niet meer verkocht.

[Micele]

Wijze voorspelling via autogids:

https://www.autogids.be/autonieuws/j...s-onzeker.html
27-09-2022

Euro 7: nog steeds in het ongewisse, toekomst van diesels onzeker

31 december

De overschakeling op Euro 7 voor nieuwe modellen moet uiterlijk op 31 december 2025 voltooid zijn. Met andere woorden: alle nieuw gehomologeerde modellen zullen er vanaf 1 januari 2026 aan moeten voldoen. En vanaf 2027 is dat het geval voor alle nieuw verkochte auto's. Wachten tot 2023 om de normen bekend te maken waaraan moet worden voldaan, zal de constructeurs een zeer strak schema opleggen.

(...)

Minstens hybride

Het is duidelijk dat elektrificatie voor verbrandingsmotoren veralgemeend zal worden, waarbij hybridisatie vanaf 2026 bijna verplicht wordt. Desondanks zouden dieselmotoren op een zijspoor kunnen worden gezet. De technologieën die moeten worden toegepast om aan de veel strengere eisen dan Euro 6d te voldoen, zijn zo complex en duur, zelfs met elektrische ondersteuning, dat het onmogelijk is ze tegen een aanvaardbare prijs te verkopen. Diesel zou dus weleens kunnen verdwijnen met Euro 7.

[PeterCC]

Voertuigen moeten aan die Euro 7 norm voldoen vanaf 2025 maar er is nu nog niet eens bekend wat die Euro 7 norm inhoudt en we zijn zo al in 2023.
Dat is niet redelijk. Dan moeten die fabrikanten op minder dan 2 jaar een nieuwe uitstootlijn ontwikkelen, volledig uittesten, elk model en versie laten homologeren en in productie brengen. Dat lijkt me nagenoeg onmogelijk.

En waarvoor eigenlijk? Wat is de benefit? Een infinitesimale verbetering die volledig verloren gaat tegen de achtergrond. Dat wordt een norm met maar 1 doel en dat is auto's met verbrandingsmotor doodknijpen.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Voertuigen moeten aan die Euro 7 norm voldoen vanaf 2025 maar er is nu nog niet eens bekend wat die Euro 7 norm inhoudt en we zijn zo al in 2023.
Dat is niet redelijk. Dan moeten die fabrikanten op minder dan 2 jaar een nieuwe uitstootlijn ontwikkelen, volledig uittesten, elk model en versie laten homologeren en in productie brengen. Dat lijkt me nagenoeg onmogelijk.

En waarvoor eigenlijk? Wat is de benefit? Een infinitesimale verbetering die volledig verloren gaat tegen de achtergrond. Dat wordt een norm met maar 1 doel en dat is auto's met verbrandingsmotor doodknijpen.

Natuurlijk is dat niet redelijk en ook niet haalbaar voor fabrikanten maar dat doet er allemaal niet toe.
Er is maar 1 doel en dat is het onmogelijk maken voor het gepeupel om nog met de auto te rijden en zelfs te bezitten.
"You will own nothing and be happy"?
Schwab komt er zelfs grif voor uit en aan de ontwikkelingen zien we dat het onherroepelijk die kant opgaat door de medeplichtigheid van de politiek.

Voor de gezondheid, tegen vervuiling, tegen fossiele brandstoffen, tegen steeds fijner stof, voor het milieu, groen, energiezuinig, euronormen blablabla...allemaal drogredenen en flauwekul om te verbergen dat eraan gewerkt wordt zodat niemand, behalve de wef/politiekers/globalisten, nog met een auto zal mogen rijden of mogen bezitten.

Overigens:

https://pnws.be/hier-staan-de-twaalf...ntroles-kaart/
In 1949 schreef George Orwell zijn dystopische roman ‘1984’.
Daarin zit de figuur van Big Brother, het almachtige, onfeilbare staatshoofd die iedere bewoner van het voortdurend in de gaten houdt met camera’s, die zelfs in de huizen zijn geïnstalleerd.
Op dat laatste is het nog even wachten, maar als je de privécamera’s meetelt, dan heeft de fictie van Orwell de realiteit ingehaald.

“Sensibilisering en educatie blijven belangrijk, maar handhaving is het sluitstuk”, zegt minster van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld). “Trajectcontroles zorgen voor een daling van meer dan 50% van het aantal zware verkeersongevallen.”

Trajectcontroles meten met behulp van slimme ANPR-camera’s – die werken met nummerplaatherkening – de gemiddelde snelheid van een voertuig over een langere afstand. Daarnaast kan de installatie ook geseinde wagens en pechstrookrijders detecteren.

Lydia heeft een plan: 292 trajectcontroles in Vlaanderen.
En ze is er aardig op weg als Big Sister de geschiedenis in te gaan. Met de 12 nieuwe trajectcontroles staat de teller op 152....

China en n-korea zijn al zover en hier gaat het ook sluipend die kant op.

Onder het VALSE voorwendsel, zoals altijd, van deze keer "zware verkeersongevallen" (ze zijn al afgestapt om de verkeersdoden tot NUL te willen herleiden, dat was onhaalbaar en een beetje belachelijk ), wordt elke beweging van elke burger op de wegen beloerd en opgeslagen voor de controle door de nazi-politiestaat.
Maar....ze gaan er alleen terroristen en criminelen mee vangen, hoor!

[maddox]

Te snel rijden is een criminele daad.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Te snel rijden is een criminele daad.

Te langzaam ook, dan wordt je ook beboet.

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Voor die weinige jaren die ons nog resten om een benzinewagen of diesel of hybride te mogen inschrijven is het te laat om ze nog te kopen.

Je krijgt ze toch niet meer verkocht.

In de garage waar ik ga stonden er een paar AUDI's RS 6 te koop (benzine) en die waren vrij snel verkocht.

En die zijn best prijzig.

[Universalia]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

Te langzaam ook, dan wordt je ook beboet.

Klopt

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Voor die weinige jaren die ons nog resten om een benzinewagen of diesel of hybride te mogen inschrijven is het te laat om ze nog te kopen.

Je krijgt ze toch niet meer verkocht.

Dit. Je ziet het ook aan de leasingprijzen. Elektrische zijn duurder in aankoop maar leasingbedrag ligt lager dan de benzine/diesel tegenhangers omwille van de kelderende restwaardes van die laatste.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

In de garage waar ik ga stonden er een paar AUDI's RS 6 te koop (benzine) en die waren vrij snel verkocht.

En die zijn best prijzig.

Natuurlijk waarom niet. Mensen moeten toch aan iets hun te vele geld opdoen.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Te snel rijden is een criminele daad.

Kan je definiëren wat je bedoelt met "te snel rijden"?

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Dit. Je ziet het ook aan de leasingprijzen. Elektrische zijn duurder in aankoop maar leasingbedrag ligt lager dan de benzine/diesel tegenhangers omwille van de kelderende restwaardes van die laatste.

Nee, het leasingbedrag van EV's ligt lager door de uiterst gulle subsidiëring door de overheid.
De restwaardes van diesels en benzines zijn juist heel hoog. Ik las gemiddeld 3000€ hoger dan de geschatte restwaarde bij afsluiten van de leasingcontracten 3 - 5 jaar geleden. De leasingmaatschappijen verdienen er grof geld aan.

Heel logisch.
Particulieren wachten af en kopen nu liever een tweedehands.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

Natuurlijk is dat niet redelijk en ook niet haalbaar voor fabrikanten maar dat doet er allemaal niet toe.
Er is maar 1 doel en dat is het onmogelijk maken voor het gepeupel om nog met de auto te rijden en zelfs te bezitten.
(...)

Dat is volgens mij niet de bedoeling. Maar het kan er wel toe leiden.

De EU wil in de wereld de leiding nemen in de strijd tegen CO2-emissie.

En om één of andere voor mij volstrekt irrationele reden is de auto één van de speerpunten in die strijd, irrationeel want het aandeel van auto's in de totale CO2-emissie door menselijke activiteit is beperkt, iets van een 10%, bijna verwaarloosbaar.

Terwijl het batterijequivalent, de EV, gevoed wordt door elektrische centrales op fossiele brandstoffen en stukken en stukken duurder is met netto zeer beperkte CO2-winst.