Echte wintertest BEV Noorwegen tot -10°C, 29 BEV.

[Micele]

Eerste degelijke winter-rijbereiktest van de nieuwe Tesla model S basismodel en Model X Plaid in putje winter in Noorwegen, -5 C° tot -10°C.

Bij de andere merken waren er ook veel nieuwelingen bij. Ook de nieuwe BMW i7.

https://www.aroged.com/2023/02/03/wh...ars-in-winter/

What is the real autonomy of electric cars in winter?

Aroged by Aroged February 3, 2023 in Technology

The Norwegian media Motor.no organized a major test between 28 electric cars to compare their autonomy in very cold weather. And it was ultimately the Tesla Model S that stood out, having managed to travel no less than 530 kilometers on a single charge. A real achievement.

originele link korte versie: https://alltomelbil.se/naf-motor-27-...ertestet-2023/
ook lange versie : https://www.motor.no/bil/tesla-rekor...en-2023/241590

De nieuwe Model S klopte nu met 530 km hun vorig winterrecord Model 3 2021 die 521 km haalde (maar die had toen nog geen warmtepomp), maar de wat warmere temperatuur +3 tot - 5°C compenseerde toch wat.

Model S vertrok met 98% lading anders was het wellicht 541 km.

- maar vooral de afwijking met de flut WLTP-norm was slechts 16,4 % minder.

- Bij de 3 motorige Model X Plaid (>1020 PK) was het verschil -18,23 % ook nog ruim onder 20% afwijking.

- 29 BEV werden er zover op rijbereik getest tot het batterijmanagement niets meer vrijgaf (dus onder 0% indicatie)

- nog een drietal merken geraakten ook ruim onder 20% of nipt 20% afwijking van hun WLTP-norm. Kia en MG zaten rond -17% en Maxus zelfs slechts -10,45%.

- Soit minder dan 25% afwijking kan men relatief goed noemen, boven 30% afwijking is matig tot zeer matig, die hebben nog wat huiswerk te doen hardware/software, imo. boven 35% zijn er?
- sommige hebben ook batterijchemie die niet zo rap op temperatuur kunnen komen door het rijden/belasten, ik denk dat het bij de zware LFP packs het geval is (zoals Model Y basis 2WD)

- De opgegeven WLTP is in Europa de enige norm waarom men zich kan baseren, behalve in putje winter is die in de regel meestal haalbaar, zeker in de zomer bij 25°C. Maar te warm of boven +30°C is ook niet ideaal.

- Dat merken -vandaag nog- hun WLTP te optimistisch gaan vastleggen geloof ik niet meer, ze winnen er niets mee, want ze worden zomer/winter elk jaar getest.

Modell | WLTP-rekkevidde | Oppnådd rekkevidde| Prosentavvik, rekkevidde
Model | WLTP-bereik | bereikt rijbereik | Percentage afwijking van WLTP-rijbereik.

Tesla Model S Standard 634 | 530 | 16,40%
Mercedes EQE 300 614 409 | 33,39%
BMW i7 xDrive60 595 424 | 28,74%
NIO ET7 580 434 | 25,17%
BMW i4 eDrive40 565 434 | 23,19%
Tesla Model X Plaid 543 444 | 18,23%
Nissan Ariya 2WD 533 400 | 24,95%
Volkswagen ID.5 Pro 526 378 | 28,14%
Byd Han 521 406 | 22,07%
Hongqi E-HS9 prototype 120 kWt 515 389 | 24,47%
Skoda Enyaq Coupe RS 510 338 | 33,73%
Toyota BZ4X 2WD 503 323 | 35,79%
Voyah Free 501 391 | 21,96%
Hongqi E-HS9 465 303 | 34,84%
Kia Niro EV 460 343 | 25,43%
Tesla Model Y 2WD 455 337 | 25,93%
Hyundai Ioniq 5 4WD 454 345 ¡ 24,01%
Mercedes EQB 250 452 334 | 26,11%
MG ZS LR 440 352 | 20,00%
JAC e-JS4 433 323 | 25,40%
BMW iX1 428 337 | 21,26%
Renault Megane 428 318 | 25,70%
MG 4 425 338 | 20,47%
Kia EV6 GT 424 349 | 17,69%
BYD Atto 3 420 311 | 25,95%
Volkswagen ID Buzz 408 310 | 24,02%
MG 5 380 313 | 17,63%
MG Marvel R 370 308 | 16,76%
Maxus Euniq6 354 317 | 10,45%

eerder lente - zomertest 2022: https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil...de-sommer-2022 11. mai 2022

wintertest 2022: https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil...de-vinter-2022 26. januar 2022

[Micele]

aja, zeer belangrijk.
De batterij/interieur wordt niet voorverwarmd! (anders is het verschil met de WLTP navenant minder)

Dit is dus voor alle deelnemers gelijk, moesten er nog BEV bestaan die dat niet kunnen. In de regel hebben alle BEV dat, maar er kunnen uitzonderingen zijn.

De actieradiustest wordt uitgevoerd zonder het compartiment of de accu voor te verwarmen, maar de auto kan vanuit de app of direct in de auto worden voorverwarmd. Het voorverwarmen van de accu en het passagierscompartiment heeft een positieve invloed op het verbruik.

Rekkevidde om vinteren
(....)
Rekkeviddetesten gjennomføres uten forvarming av kupé eller batteri, men bilen kan forhåndsvarmes fra app eller direkte i bilen. Forvarming av batteri og kupé vil ha en positiv innvirkning på forbruket.

[Micele]

• De online-plofkrant autoblog.nl heeft nu ook die Noorse link ontdekt, 2 dagen later maar soit. Wie weet lezen ze politics.be of googlen ze toevallig deze draad. lol.

En Tesla in de titel lokt altijd extra lezers, ook reacties.

• Een serieuze wintertest in putje winter Noorwegen met de nieuwste BEV-modellen. De blog-auteur spreekt zelfs van -19°C, brrr, ik moet wat overlezen hebben, nu dat ik het origineel nacheck was dat het koudste punt boven op een bepaalde berg maar niet alle BEV geraakten zover, enkel die wagens met voldoende groot rijbereik. Het is dus meestal -5°C tot -10°C naargelang de hoogte, op de bergtop -19°C. Dit is de originele tekst: (just is just)

De temperaturen lagen meestal tussen min vijf en min tien. Maar iemand kwam verder de berg op en meldde onofficieel ongeveer min negentien. Dit is dus een gebied waar de Tesla Model S zich ook doorheen bewoog.

Temperaturene lå stort sett mellom minus fem og minus ti. Men noen kom seg lengre opp på fjellet og rapporterte, uoffisielt, om minus nitten. Dette er altså et område som også Tesla Model S beveget seg gjennom.

https://www.motor.no/bil/tesla-rekor...en-2023/241590 / alinea tussen de 2 fotos)
zeer gedetailleerd en dus lang artikel, zelfs een tabel met de opties en bandenmaat, en de tabel per gereden 50 km wat men afleest als restrijbereik

• De blog-auteur vermeldt ook niet dat dit altijd zonder voorverwarming was van interieur/batterij. Nochtans belangrijk genoeg.
Ze geven wel netjes de originele Noorse link door in hun kort artikel, dus trek uw plan.

https://www.autoblog.nl/nieuws/tesla...radius-3450267

Tesla Model S is Koning Winter als het gaat om actieradius

Auteur: RubenPriest, gepost 7 februari 2023 om 08:58 – 10 Reacties

De Tesla Model S heeft de beste actieradius onder koude omstandigheden, blijkt uit onderzoek.

Dikke kans dat je vanmorgen weer hebt moeten krabben als je auto buiten staat. De vrieskou is terug van weggeweest. Nu valt dat in Nederland nog mee, met die paar vriesdagen in de winter. Toch merk je het al meteen als je een elektrische auto hebt. De actieradius is fors minder in vergelijking met een mooi lentedag.

In Noorwegen hebben ze veel meer vriesdagen dan bij ons. En aangezien de Noren gek op zijn op elektrische auto’s hebben ze een mooi onderzoekje gedaan. Het Noorse motor.no onderzocht welke auto’s de beste actieradius hadden onder winterse omstandigheden. Wat blijkt, de Tesla Model S komt als beste uit de test.

De Model S heeft een opgegeven actieradius van 634 kilometer WLTP. In de praktijk kwam de auto 530 kilometer ver volgens de onderzoekers. De auto werd getest met -19 graden Celsius. Een knappe prestatie van de elektrische auto.

Eén van de slechtste auto’s uit de test was de nieuwe Toyota bZ4x. Het opgegeven rijbereik is 503 kilometer, maar de EV hield het al na 323 kilometer voor gezien. Ook de Mercedes EQE 300 en de Skoda Enyaq Coupe RS zagen het rijbereik met zo’n 30 procent kelderen.

Een auto die, net als de Tesla, het ook aardig deed was de Maxus Euniq 6. Van de opgegeven 354 kilometer bleef 317 kilometer over in de praktijk. Dat komt aardig overheen met de fabrieksopgave, ondanks de kou. Andere auto’s die goed uit de test kwamen zijn de MG Marvel R en de MG 5.

[Micele]

past hier ook: (voor de gehaaste veelrijder)

Voor de batterij voor te verwarmen voor het sneller snelladen in de winter lees deze eenvoudige tips: (zeker de vier tips onderaan niet vergeten)

https://www.autoweek.nl/elektrisch-r...stemming-navi/

20 december 2022

VOORVERWARMING ACCU: SNELLADER ALS BESTEMMING NAVI

Diverse elektrische auto’s hebben de mogelijkheid een accu voor te bereiden op snelladen. Zeker in koude tijden is dat gemakkelijk, omdat je dan sneller kunt laden. Je laat de voorverwarming van de accu optimaal werken als je de snellader als bestemming van je navigatie ingeeft.

Het is bij een elektrische auto een bekend gegeven: als de buitentemperaturen dalen, dan presteert de accu minder. De actieradius neemt af, zeker als je op de snelweg kilometers wilt maken. Echter, de accu vindt snelladen in de kou geen pretje. Ook dat gaat langzamer.

Voorverwarming accu: snellere laadtijd

Steeds meer auto’s hebben de mogelijkheid om de accu voor te verwarmen. Dan bereidt hij zich voor op een sessie snelladen. Normaliter moet je op de snelweg even doorrijden om de accu zelf op een ideale temperatuur van minstens 20 graden te laten komen. Met de goede temperatuur gaat het laden sneller dan bij vrieskou. De ene auto is gevoeliger voor laden bij die juiste temperatuur dan de andere. Met voorverwarming van de accu hoef je in ieder geval minder ver of hard te rijden om toch een hogere laadsnelheid te bereiken. Dat scheelt toch weer een paar minuten wachten. Dat is gemakkelijk als je onverhoopt min of meer aan het begin van een rit toch een snellader opzoekt.

Snellader als navi-bestemming

Maar hoe weet de auto dat je naar een snellader gaat, zodat hij de verwarming van de batterij moet opstarten? We vroegen het Roland van der Put, Head of Charging Technology bij Fastned. “De truc is in de navigatie van de auto de snellader als bestemming in te geven. Dan weet de auto dat je waarschijnlijk wilt gaan snelladen en kan hij daarop voorbereiden als dat nodig is.”

Houd bij voorverwarmen accu hiermee rekening

Wil je dat de auto goed voorbereid kan starten aan een snellaadsessie, dan moet je wél met de volgende zaken rekening houden.

• Gebruik de navigatie van de auto zelf. Dus niet met een navigatie-app als Waze, Google Maps, Apple Kaarten of TomTom Go op je smartphone. Die zijn zéker niet verbonden met het mechanisme van je auto. Je kunt natuurlijk wel die navigatie gebruiken en bijvoorbeeld parallel daarmee voor de snellaadsessies de navigatie van je auto inschakelen.

• Je auto heeft al gauw 20 minuten nodig om de accu op de juiste temperatuur te krijgen. Even snel een paar kilometer van te voren de snellader als bestemming instellen heeft dus weinig zin.

• Stel de snellader zélf in als bestemming voor het opladen. Dus niet de pleisterplaats of het (fastfood-)restaurant waar de snellader staat. Dan legt de computer van de auto de connectie niet.

• En natuurlijk: je auto moet geschikt zijn voor het voorverwarmen van de accu! Steeds meer auto’s hebben deze voorziening. Dit kan ook door een (software) update mogelijk worden. Als je dat aantrekkelijk vindt: houd het in de gaten!

[Mambo]

It cursus in optie bij aankoop EV.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

aja, zeer belangrijk.
De batterij/interieur wordt niet voorverwarmd! (anders is het verschil met de WLTP navenant minder)

Dit is dus voor alle deelnemers gelijk, moesten er nog BEV bestaan die dat niet kunnen. In de regel hebben alle BEV dat, maar er kunnen uitzonderingen zijn.

En wanneer hebben ze de batterij opgeladen ?

[Micele]

Een oude studie 2018 beweert - toen al - dat men tot 9% minder kan verbruiken als men de batterij van een BEV voorverwarmd bij winteromstandigheden (dus buiten opladen). (bij een BEV die in de huisgarage staat hoeft dat niet)

https://ieeexplore.ieee.org/abstract/document/8315490

An Energy-Optimal Warm-Up Strategy for Li-Ion Batteries and Its Approximations

Abstract:

The resistance of lithium-ion cells increases at subzero temperatures reducing the cells' power availability. One way to improve a cell's performance in these adverse operation conditions is to proactively heat them. This paper considers the scenario in which a cell is heated from both inside and outside; a current is drawn from the cell to power a convective heater and Joule heating warms the cell from inside. A method to derive the time-limited energy-optimal current policy is presented, analyzed, and numerically solved. It is proven that the optimal current policy is a sequence of constant voltage, constant current, and rest phases. Using this observation, two rule-based approximations of the optimal solution are presented and their relative performance is compared to conclude that the inclusion of the rest phase has the potential to decrease energy consumption by ~9%. To build and compare these approximations, new tools related to the estimation of the time-limited backward reachable set of nonlinear systems are presented.

Dan wordt het "wintermeerverbruik" van een BEV bijna verwaarloosbaar, pakweg rond de 10% voor de gemiddeld betere BEV, met degelijk temperatuurmanagement.

[Mambo]

Dat voorverwarmen slikt ook nogal eh.

Of tellen ze dat niet mee?
Ze raden alvast aan de stekker in de lader te laten zitten.

Kwestie van euh....

[Erw]

tot 9% minder kan verbruiken
Op rommelmarkten is zo een strategie op te merken bij sommige verkopers.
Ze leggen wat prul dat ze niet verkocht krijgen, spul waar kapot aan is, samen vooraan hun stand waar ze een groot stuk papier of karton met "gratis" erop bij zetten. De andere spullen kosten dan doorgaans dubbel als elders.
Die verkopers geven tot 100% korting.
Zo lees ik die tot zoveel minder.

[Micele]

Wat een snelle reactie als men een draad opfrist.

Wslk twee forummers die zeer geïnteresseerd zijn in een EV.

Ze worden elk jaar goedkoper, en de zuipende plofbakken elk jaar duurder.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

It cursus in optie bij aankoop EV.

Dan heb je die ook nodig bij aankoop van een andere wagen. Een niet EV BMW heeft hetzelfde besturingssysteems als een EV BMW. Blijven drogredens verzinnen Mambo.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ze worden elk jaar goedkoper, en de zuipende plofbakken elk jaar duurder.

Natuurlijk worden batterijmotoren elk jaar goedkoper, dat werden ontploffingsmotoren's ook. Moest ze duurder worden, spijts alle bevoordelingen en pushen door de nazi's, geen kat zou ze nog kopen en deze die verkocht raakten zouden als kippenhokken achteraan huizen geparkeerd staan.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Dan heb je die ook nodig bij aankoop van een andere wagen. Een niet EV BMW heeft hetzelfde besturingssysteems als een EV BMW.

Jamaar een besturingssysteem schrijven ze om door iedereen gebruikt te kunnen worden. Software die erop draait daarentegen...
Blijven drogredenen...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat voorverwarmen slikt ook nogal eh.
Of tellen ze dat niet mee?
Ze raden alvast aan de stekker in de lader te laten zitten.
Kwestie van euh....

Natuurlijk tellen ze dat altijd mee in het **officieel verbruik.
Is inbegrepen in de laadverliezen. Na zoveel jaren snap jij dat nog altijd niet?

https://insideevs.com/news/567087/be...-february2022/

**EPA energy consumption (incl. charging losses)

Of kom je enkel wat trollen euh...

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk tellen ze dat altijd mee in het **officieel verbruik.
Is inbegrepen in de laadverliezen. Na zoveel jaren snap jij dat nog altijd niet?




Of kom je enkel wat trollen euh...

Van onze ervaringsspecialist de ......die al vele EV's heeft gehad in zijn fantasiewereld.

[Micele]

even opfrissen, want sommige lezen amper iets, of vergeten het met opzet, ik zie hun fantasie weer vliegen in andere draden

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

aja, zeer belangrijk.
De batterij/interieur wordt niet voorverwarmd! (anders is het verschil met de WLTP navenant minder)

Dit is dus voor alle deelnemers gelijk, moesten er nog BEV bestaan die dat niet kunnen. In de regel hebben alle BEV dat, maar er kunnen uitzonderingen zijn.

[Micele]

Global warming in Zweden, dat ligt aan de Middellandse Zee toch?

Want bijna 1 op 3 van de ingeschreven wagens is ondertussen een BEV geworden. (lopend laatste jaar)

In januari 2024 lijkt wel op een dipje, wie weet kan dat door vakbondsacties tegen Tesla zijn. De logistiek kende daardoor lichte vertragingen.

Volvo EX30 kende een blijde intrede in december 2023 en verbeterde naar plaats 6 in januari 2024.

https://cleantechnica.com/2024/02/02...-ex30-ascends/



January saw combined EVs take 52.5% share in Sweden, with full battery electrics (BEVs) at 28.6%, and plugin hybrids (PHEVs) at 23.8%. These figures compare with 52.4% combined, with 28.9% BEV, and 23.5% PHEV, year on year.

That plugin share barely increased from a year ago is disappointing, but may be a consequence of shipping allocations rather than demand-side cooling. Having said that, the demand side is in a squeeze as the Swedish economy has contracted over the past 12 months. Added to that, most plugins on sale in Europe are still significantly more expensive up front compared to ICE alternatives, unlike in China, where sticker prices are close to parity.

The long term cost of ownership in Sweden still strongly favours plugins, but when belts are forced to be tightened in the present, short term cost shaving may gain more prominence. Let’s see whether this is a demand-side symptom, or simply mainly a supply allocation dip, by keeping an eye on it in the coming few months.

Diesel-only powertrains continue to lose share, down to 10.0% in January 2024, from 11.3% YoY.

BEV Best Sellers

Sweden’s 2023 overall leader, The Tesla Model Y, won a close competition with the Volvo XC40 to take the top spot again in January, with 575 units delivered. The Volvo C40 took third spot, a strong climb from 7th in December.

The big news in the January model rankings was the rapid ascent of the new Volvo EX30 compact SUV, which took 6th spot, having only debuted in December! For a quick refresher on the price and specs of the EX30, take a look at my report from last month. We can expect it to keep climbing from here.

A potential EX30 competitor, in the form of the Kia EV3, may arrive later this year, though no dates have been confirmed. Don’t forget that the Kia Niro was typically in the top three spots for several years, from 2019 until around Q3 2022, and has typically remained within the top 10 since then. When launched, the Kia EV3 will effectively take over market position from the Niro, and we can expect it to be very popular in Sweden.

Talking of Kia, the EV9, which debuted at volume in November, is still doing well, with 160 units and 9th spot in January.

No other vehicle in the top 20 saw increased volume compared to recent monthly averages. The BYD Seal, another December debutant, hasn’t yet seen a jump to big volumes, delivering a modest 7 units in January.