Is de ICE eigenlijk wel "dood"?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Met enige 'graagte' doe ik er dan nog maar een schepje bovenop.

Kobaltmijnen Congo kinderarbeid/elektrische wagens accu'

Als sjoemeldieselrijder en EV-basher ben je daartoe verplicht hé.

Al enkele jaren achterhaald. Je kunt nog tot in de eeuwigheid posten.

Je denkt toch niet dat er automerken en accucelbedrijven zijn die een stempel van kinderslaafjes gaan riskeren?

Integendeel sinds de electrificatie van de autos gebeurt er werkelijk iets in DRC:

https://www.nsenergybusiness.com/new...-mining-congo/
Volkswagen to support sustainable artisanal cobalt mining in the Congo

20 Nov 2020

The German automotive manufacturer joins Google, BMW, Samsung and BASF in the 'Cobalt for Development' initiative, as it seeks an ethical supply of the metal

De grootste cobaltgebruikers 2020:
https://thedriven.io/2021/03/22/volk...n-ev-industry/

Er zijn ook talrijke EV-batterijpacks zonder cobalt. Vooral BYD, Tesla bij hun basismodel, enz...

En de Europese batterijproductie voldoet vanaf 2021 aan de vraag volgens T&E, alvast ruim genoeg tem 2030.
https://insideevs.com/news/491330/el...-ice-vehicles/

Voor de rest niets dan goeds over giftige plofwagens en hun olierampen.
En vooral over de jaarlijkse verbranding van grondstoffen.
Toch leuk dat al die uitlaatgassen gerecycleerd worden in uw longen en kinderlongen.

[Micele]

Daarom gaat het topic:

VW Groep:

In de verklaring van de Chief Strategy Officer van VW is heel goed te lezen dat de verbrandingsmotor in 2030 teneinde zou kunnen zijn: in 2026 wordt het laatste verbrandingsmotorplatform gelanceerd, waarna er geen nieuwe verbrandingsmotoren meer worden ontwikkeld.
Een enkel model wordt meestal zeven jaar geproduceerd, een heel platform kan natuurlijk langer meegaan. Zodra het platform zichzelf heeft terugverdiend (en dat kan in 2030 wel eens het geval zijn), trekt VW hier zonder pardon de stekker uit.



En maar spartelen, hoe zielig toch.

[Micele]

Brussel bant verbrandingsmotor: vanaf 2030 110 sterfgevallen minder per jaar

25/06/2021

De Brusselse regering bant dieselmotoren vanaf 2030 en benzinemotoren vanaf 2035. De maatregel zal een grote impact hebben op de gezondheid van de Brusselaars. Het is ook het ontbrekende puzzelstuk om de Europese klimaatdoelen te kunnen halen.

De Brusselse regering klopte donderdag af op een stappenplan om de diesel- en benzinemotor te bannen tegen 2030 en 2035. Het Gewest wil zich met die drastische maatregel in de voorhoede van het Europese ...

https://www.standaard.be/cnt/dmf20210625_93885264

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Brussel bant verbrandingsmotor: vanaf 2030 110 sterfgevallen minder per jaar

25/06/2021

De Brusselse regering bant dieselmotoren vanaf 2030 en benzinemotoren vanaf 2035. De maatregel zal een grote impact hebben op de gezondheid van de Brusselaars. Het is ook het ontbrekende puzzelstuk om de Europese klimaatdoelen te kunnen halen.

De Brusselse regering klopte donderdag af op een stappenplan om de diesel- en benzinemotor te bannen tegen 2030 en 2035. Het Gewest wil zich met die drastische maatregel in de voorhoede van het Europese ...

https://www.standaard.be/cnt/dmf20210625_93885264

De maatregelen gaan vooral een impact hebben op de Brusselse werkgelegenheid en economie.

Brussel is immers helemaal niet klaar om volledig elektrisch te gaan.
De Brusselse elekrticiteitswinnen is nog geen 2% van het verbruik.
En België zit nu al met stroom te korten waardoor België stroom moet invoeren en tegen 2025 gaan de kerncentrales dicht.
Die kerncentrales gaan vervangen worden door fossiele brandstofcentrales, als ze ooit een akkoord krijgen tussen het Vlaamse regering en de federale regering.
Hun plan om dat op te lossen, is de batterijen van de op het net aangesloten EV's te gebruiken als back up.
Met andere woorden, je sluit je 's avonds aan om op te laden en als je dan 's morgens wil vertrekken is je batterij nog leger dan toen je die aansloot om op te laden.

Maar ook de infrastrucuur in Brussel en zelfs heel België is er niet gericht op de elektrificatie.
Enkel met de zonnepanelen ontstaan er al problemen met het netwerk dat niet is aangepast naar de versprijde aanvoer.
Het is zelfs nog niet eens aangepast naar de huidige vraag aan stroom.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Met enige 'graagte' doe ik er dan nog maar een schepje bovenop.

Kobaltmijnen Congo kinderarbeid/elektrische wagens accu'

Volgens Micele gaat Congo tegen 2025 volledige economisch en politiek verandert zijn.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

In de havens is er geen enkele geëlektrificeerd.
Geen enkele militaire lijn is geëlektrificeerd.
De passagierslijnen zijn geëlektrificeerd, al de rest niet.
En dan nog gebruikt men diesel voor goederentreinen op passagierslijnen.

Er zijn nog enkele niet geelectificeerde lijnen met passagiersdienst ook, ik dacht naar Oudenaarde bvb.

In Duitsland zijn er voor dergelijke lijnen trouwens testen aan de gang met Waterstof.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Volgens Micele gaat Congo tegen 2025 volledige economisch en politiek verandert zijn.

Voor iedereen een Volks Tesla op stroom van de watervallen daar, ... (hoe ze de stroom van daar over heel de republiek gaan distribueren dat wordt nog volop onderzocht.)

(ik zo maar een kopermijn openen en een kabelfabriek openen.)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Volgens Micele gaat Congo tegen 2025 volledige economisch en politiek verandert zijn.

En volgens Jantje en consoorten wordt al het cobalt in Congo opgegraven met kinderhanden.

https://africanminingbrief.com/congo...flict-mineral/

Congo-Kinshasa: No, Cobalt Is Not a Conflict Mineral

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

De maatregelen gaan vooral een impact hebben op de Brusselse werkgelegenheid en economie.

Yep meer jobs ipv minder:

https://www.careerjet.be/hernieuwbare-energie-jobs.html

Brussel is immers helemaal niet klaar om volledig elektrisch te gaan.

Natuurlijk zijn ze dat wel als het zover is. Ik schat 2040.

De Brusselse elekrticiteitswinnen is nog geen 2% van het verbruik.

Brussel is aangesloten op het Europees stroomnet.

En België zit nu al met stroom te korten waardoor België stroom moet invoeren en tegen 2025 gaan de kerncentrales dicht.

Onzin, Belgie had zelfs stroom teveel in 2019 en 2020. 2 jaar achtereen netto exporteur van stroom (of negatieve net imports)


https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit

Die kerncentrales gaan vervangen worden door fossiele brandstofcentrales, als ze ooit een akkoord krijgen tussen het Vlaamse regering en de federale regering.

Dat weten ze nog niet.

Hun plan om dat op te lossen, is de batterijen van de op het net aangesloten EV's te gebruiken als back up.

Dat is een van de vele oplossingen.

Met andere woorden, je sluit je 's avonds aan om op te laden en als je dan 's morgens wil vertrekken is je batterij nog leger dan toen je die aansloot om op te laden.

Met andere woorden je hebt nog meer fijnstofschade dan ik dacht.

Maar ook de infrastrucuur in Brussel en zelfs heel België is er niet gericht op de elektrificatie.

Toch wel

Enkel met de zonnepanelen ontstaan er al problemen met het netwerk dat niet is aangepast naar de versprijde aanvoer.

En dus geen problemen met een aangepast netwerk.

Het is zelfs nog niet eens aangepast naar de huidige vraag aan stroom.

Aha hoeveel noemenswaardige stroompannes hadden de Brusselaars dan de laatste 5 jaar? Linkje pls.

Deze dus eigenlijk niet.

Als ziekenhuis zijn we goed voorbereid op een situatie van stroomtekort, zowel voor interne stroomonderbrekingen als voor onderbrekingen van het externe stadsnet. De kans dat dit invloed heeft op de medische zorgen voor patiënten is daardoor bijzonder klein. Het UZ Brussel hecht veel belang aan patiëntveiligheid en continuïteit van de zorg- en dienstverlening, ook in geval van stroomuitval.

In geval van een stroompanne kunnen alle diensten in het ziekenhuis van de keuken tot de medische beeldvorming en het operatiekwartier ongestoord blijven werken. Dit wordt mogelijk gemaakt door de hoogspanningsinstallatie die daarvoor in 2016 werd geïnstalleerd. Die zorgt voor noodstroomvoorziening om een mogelijk stroomtekort te voorkomen. Deze installatie laat toe om in geval van een stroomonderbreking de volledige campus gedurende meerdere dagen (5) operationeel te houden. We testen onze stroominstallaties jaarlijks.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En volgens Jantje en consoorten wordt al het cobalt in Congo opgegraven met kinderhanden.

hier en daar zal er ook wel een jonge gast met een bulldozer rijden.

https://www.youtube.com/watch?v=Y9jscWk2DMg

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

hier en daar zal er ook wel een jonge gast met een bulldozer rijden.

https://www.youtube.com/watch?v=Y9jscWk2DMg

Ik hoop het. Dan kunnen ze voor hun familie zorgen.

[kelt]

We mogen er niet van uitgaan dat er nog zoveel autos zullen rondrijden,zullen MOGEN,zullen KUNNEN rondrijden.
En tevens is het onwaarschijnlijk dat het eigen 100% bezit van een wagen(100% bezitten om er misschien 10% van de tijd mee te rijden,dat is wat we allemaal doen nu ) binnen hier en,pakweg,10 jaar nog zo wijdverspreid zal zijn...

Dit plaatst de electrificatie van het personenvervoer natuurlijk in een ander daglicht....Het zou wel eens kunnen gaan over gans andere aantallen personenauto's,letterlijk tientallen miljoenen stuks minder.....(in West-Europa)..

De autofabrikanten lijken zich er op in te stellen....gedaan met nieuwe "megafabrieken" zoals Ford Genk er ooit een was...Audi Vorst,in de tijd van VW Vorst leek twintig jaar geleden een zombie,onmogelijk om daar nog uit te breiden en er een "efficiente" mega factory van te maken.Tegenwoordig is Audi Vorst bijna het model van een auto-fabriek.Net voldoende oppervlak en de mogelijkheid om snel van model te veranderen.Geen van de modellen zal en moet immers nog in waarlijk immense aantallen gemaakt worden.



Het vrachtvervoer echter lijkt "verscheidener" te gaan blijven voor lange tijd (behoudens een ongelofelijke mega-doorbraak ergens natuurlijk)....

De "waterstofcoalitie" groeit zelfs nog in macht,zowel voor plofmotoren als voor brandstofcellen...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

De "waterstofcoalitie" groeit zelfs nog in macht,zowel voor plofmotoren als voor brandstofcellen...

Maar zeker niet voor personenwagens.

Of heb je een linkje?

Zoals dit linkje van 208 BEV-modellen 2021, enkel Europese markt.


En net vandaag kondigt Mercedes eerst zijn electrische vrachtwagen aan voor de herfst (eActros in serieproductie), en dus niet zijn FCEV-vrachtwagen. Hoe zou het komen?

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...-420-kwh-accu/

30 juni 2021

TOT 400 KILOMETER ACTIERADIUS

GROOTSTE ELEKTRISCHE MERCEDES-BENZ HEEFT 420 KWH ACCU

De eActros is de eerste in serie te produceren elektrische truck van Mercedes-Benz, in letterlijke zin een ruimtereus waarmee de fabrikant naar eigen zegen meer dan een half miljoen testkilometers heeft afgelegd. De eActros heeft uiteraard een gigantisch accupakket in zijn bodem. De eActros is te voorzien van drie of vier accupakketten die elk een capaciteit hebben van 105 kWh. Dat brengt de maximale capaciteit op 420 kWh, al komt de truck dus ook op de markt met 315 kWh. Daarmee moet de eActros - afhankelijk van de lading - tot 400 kilometer ver mee kunnen komen. Het maximum laadvermogen bedraagt 160 kW. Aan een DC-lader heb je iets meer dan een uur nodig om de accu's weer van 20 tot 80 procent van hun capaciteit vol te jagen met stroom. De eActros heeft twee elektromotoren in zijn achteras die samen een piekvermogen van 555 pk hebben. Die motoren zijn gekoppeld aan een tweetraps transmissie.

Mercedes-Benz rust de eActros uit met MirrorCam, een dodehoekassistent, een noodremassistent en uitgebreide voetgangersdetectie. De eActros heeft eveneens Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), dat uit twee luidsprekers bestaat en dat medeweggebruikers en voetgangers met geluiden van 10 dB op de hoogte stelt van zijn aanwezigheid. Je moet immers iets zonder dieselbrom ...

De eActros is leverbaar met twee en drie assen en loopt in de herfst van dit jaar voor het eerst van de band in het Duitse Wörth. Nederland behoort samen met uitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Noorwegen, Zweden, België, Groot-Brittannië, Italië, Spanje en Frank tot de eerste markten waar de elektrische eActros op de markt komt. Mercedes-Benz heeft ook een elektrische vrachtwagen met een brandstofcel in ontwikkeling. Daarop blikte het met de GenH2 Truck Concept in september vorig jaar al vooruit. Ook Hyundai heeft overigens vrij concrete plannen een waterstof-vrachtwagen op de markt te brengen.

Elektrische vrachtwagens

Natuurlijk is Mercedes-Benz niet de enige fabrikant die elektrische vrachtwagens gaat bouwen. Zo heeft Tesla al in 2017 de Semi aangekondigd en heeft Mitsubishi al tijden een elektrische versie van de Canter, de eCanter, in het gamma. In 2018 lieten Daf en VDL Nedcar een elektrische truck zien die tot op heden nog altijd niet op de markt is verschenen. Ook kleinere maar relevante bedrijven als Cummins, Iveco en Nikola werken aan elektrische vrachtwagens.

[Micele]

Ook gans Canada gaat verkoop fossiele wagens bannen in 2035.

Eerst was er sprake van Quebec alleen, maar is nu gans Canada geworden.
Dat zijn verre afstanden voor "autoreisliefhebbers"

https://electrek.co/2021/06/29/canad...ar-sales-2035/

Canada is the latest country to announce an upcoming ban on new gas-powered car sales. Canada has set the target of 2035 in a move to accelerate electric vehicle adoption.

Over the last few years, several countries have announced plans to stop allowing the sale of gas-powered vehicles.

Norway is the leader on that front, and it aims to phase out new fossil fuel-powered vehicles by 2025.

It is already well on its way, with the majority of new vehicle sales already being all-electric.

Most other markets are not even close to that, but they have announced longer-term goals.

The UK will implement a ban on new cars with internal combustion engines by 2030 and France announced a similar initiative by 2040.

In Canada, Quebec announced a plan to only allow new electric car sales by 2035, but that was at the provincial level.

Now the Canadian federal government announced that the initiative will be adopted for the whole country:

The Government of Canada will require 100% of car and passenger truck sales to be zero-emission by 2035 in Canada to protect the environment.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Klopt.
Menig tesla bouwen ze om naar ice.

Bullshit.

Is niet mogelijk. En waarom zou je?

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

We mogen er niet van uitgaan dat er nog zoveel autos zullen rondrijden,zullen MOGEN,zullen KUNNEN rondrijden.
En tevens is het onwaarschijnlijk dat het eigen 100% bezit van een wagen(100% bezitten om er misschien 10% van de tijd mee te rijden,dat is wat we allemaal doen nu ) binnen hier en,pakweg,10 jaar nog zo wijdverspreid zal zijn...

Dit plaatst de electrificatie van het personenvervoer natuurlijk in een ander daglicht....

Anno 2021: Je stapt in je auto en rijdt naar Zuid Frankfrijk.
Anno 2035: Je bestelt een automatische taxi met je smartphone, en die brengt je naar een TGV station. De TGV brengt je naar Zuid Frankrijk, alwaar op het station een andere automatische taxi je opwacht.

Het vrachtvervoer echter lijkt "verscheidener" te gaan blijven voor lange tijd (behoudens een ongelofelijke mega-doorbraak ergens natuurlijk)....

Elektrisch vrachtvervoer op de lange afstand bestaat anders wel al een eeuw of zo hoor.

De "waterstofcoalitie" groeit zelfs nog in macht,zowel voor plofmotoren als voor brandstofcellen...

Waterstof als energiedrager is een dead-end. Het is drie keer minder efficiënt dan batterijen, dus zal gewoon te duur zijn.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Met enige 'graagte' doe ik er dan nog maar een schepje bovenop.

Kobaltmijnen Congo kinderarbeid/elektrische wagens accu'

1) Kobalt is niet essentieel voor accus. Tesla wil op termijn geen Kobalt meer gebruiken.
2) Er zijn nog meer mijnen die Kobalt produceren. In Australië en Canada bijvoorbeeld. Die moeten wel nog een beetje op kruissnelheid komen.
3) In Congo zijn het enkel in de illegale artisanale mijnen dat kinderen werken. Bij de grote concerns is dat niet het geval. Het is vooral een symptoom van het onvermogen van de Congolese staat...

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Hebben de Franse, Engelse en Italiaanse merken al verkondigd dat ze stoppen met de ICE?

Welke Engelse merken zijn nog relevant?

Want zelfs onze eigen NMBS blijft gebruik maken van ICE-treinen.

Steeds minder. Er zijn in België welgeteld nog drie spoorlijnen over waar geen bovenleiding hangt.

In centraal Europa word vaak vergeten waarom de EV het begin de 20ste eeuw moest afleggen tegen de ICE.

Aan het begin van de 20ste eeuw moest de verbrandingsmotor het afleggen tegen de elektrische motor. De eerste auto die sneller dan 100kpu reed was elektrisch. En ook nu blijken elektrische autos veel sneller dan autos met verbrandingsmotor.

En ondanks alle moderne technieken, heeft de EV nog steeds hetzelfde probleem als 100 jaar geleden.
Goed voor kleine ritjes in de directe omgeving, maar totaal ontoereikend voor grotere afstanden buiten de bebouwde kom.

90% van het autogebruik zijn kleine ritjes in de directe omgeving. Grotere afstanden buiten de bebouwde kom zijn echter ook probleemloos mogelijk. Of heb je liggen slapen de laatste jaren?

Batterijen worden ondertussen nog steeds goedkoper. Op dit moment is de doorsnee prijs een 140$/KWh. Tegen 2024 zal dar 100$/KWh zijn, en dan zijn elektrische autos even duur als benzineautos. En de prijzen gaan nog verder dalen. Verwacht wordt dat batterijen nog 50$/KWh gaan kosten in 2030.

[Micele]

Volvo Gp en Daimler Trucks en Traton Gp hebben een JV, en "gaan zorgen" voor een MW-laadnetwerk voor E-vrachtwagens in Europa.
Sprake is van minimum 1700 snellaadpunten langs snelwegen, en dan verder nog tragere logistieke laadpunten (laad-losplaatsen).

https://electrek.co/2021/07/05/volvo...ectric-trucks/

Volvo Group, Daimler Truck, and the TRATON GROUP have signed a non-binding agreement to implement and operate a high-performance public charging network for electric heavy-duty long-haul trucks throughout Europe. The agreement was signed to accelerate the growth of charging infrastructure and support the EU’s shift toward climate-neutral transportation.

Volvo Group (AB Volvo) is a multinational corporation whose subsidiary Volvo Trucks has manufactured a tremendous amount of the world’s heavy-duty trucks. Previously, the Swedish automaker has teamed with companies like DHL to produce electric heavy-duty trucks, and has also teamed with self-driving tech companies like Aurora to develop autonomous transport solutions.

While TRATON GROUP is a new manufacturer on our radar, we are very familiar with Daimler and its fleet of heavy-duty electric trucks that usually compete against Volvo.

With today’s announcement, these three manufacturing competitors hope to reach a joint venture next year to implement high-performance charging for their electric trucks.


Volvo’s FH Electric Truck for DHL in Europe

Volvo, Daimler, and TRATON seek a joint venture
In a press release from Volvo Group, the automaker has signed a non-binding agreement with competitors Daimler Trucks and TRATON Group to install and operate a high-performance charging network for electric heavy-duty long-haul trucks in Europe.

While the current agreement remains non-binding, it acts as the first step in these three truck manufacturers toward a future joint venture (JV) together. This venture would be split evenly three ways and is scheduled to begin operations in 2022

Within five years from the establishment of said venture, the manufacturers have shared plans to invest €500 million together to fund the installation and operation of at least 1,700 high-performance charging points near highways, plus logistic and destination points.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Welke Engelse merken zijn nog relevant?



Steeds minder. Er zijn in België welgeteld nog drie spoorlijnen over waar geen bovenleiding hangt.



Aan het begin van de 20ste eeuw moest de verbrandingsmotor het afleggen tegen de elektrische motor. De eerste auto die sneller dan 100kpu reed was elektrisch. En ook nu blijken elektrische autos veel sneller dan autos met verbrandingsmotor.



90% van het autogebruik zijn kleine ritjes in de directe omgeving. Grotere afstanden buiten de bebouwde kom zijn echter ook probleemloos mogelijk. Of heb je liggen slapen de laatste jaren?

Batterijen worden ondertussen nog steeds goedkoper. Op dit moment is de doorsnee prijs een 140$/KWh. Tegen 2024 zal dar 100$/KWh zijn, en dan zijn elektrische autos even duur als benzineautos. En de prijzen gaan nog verder dalen. Verwacht wordt dat batterijen nog 50$/KWh gaan kosten in 2030.

Je beweringen kloppen allemaal.
Zo had je reeds in de jaren 90 van vorige eeuw de Fiat ducato frankia i620 die ook in elektrische versie te verkrijgen was.
Maar de infrastrucuur is er niet, noch de productie om de ICE te vervangen door de EV.