Mercedes E-prototype verbruikte zelfs minder dan 9 kWh/100 km

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Die XL1 is een diesel-elektrische hybride en die 0,9l/100km werd opgemeten in de NEDC-cyclus. De NEDC-cyclus is totaal niet relevant om het verbruik van een hybride in te schatten.
Wat er ook van zij, die XL1 zal in de praktijk ook best zuinig geweest zijn.

Mjah... ik zie 2 a 2,3 L/100 km in de praktijk voor die XL1.

Aan de andere kant, Renault had in 1987 al het Vesta II prototype (benzine) en in de praktijk haalde die al 1,94 L/100 km inclusief snelwegen. Maar goed, die auto was in zijn geheel lichter dan het batterijpack van sommige hedendaagse EV's.

[Micele]

Meer technische fijnheden, ook over de aerodynamica die met Cw = 0,18 zelfs 0,02 beter doet dan de serie-EQS die 0,20 heeft: (vergelijk met Tesla model S : 0,208)

Het batterijpack had iets minder dan bruikbare 100 kWh, als we ~99,5 kWh nemen, dan is ~8,7 kWh/100 km met ~99,5 kWh maakt 99,5/8,7*100 km = ~1.144 km (1150 km is dus OK)

En veel fotos binnen en buiten, ook tijdens de rit.

https://www.carmagazine.co.uk/car-ne...z/vision-eqxx/
(....)

How did the EQXX hit its targeted range?

The car was driven from Sindelfingen, the location of one of Merc's R&D centres, to Cassis in France. The route included everything from autobahn stretches to twisty turns through the Alps

The car was fully charged at the R&D centre, with the charging cap taped up with anti-tamper measures to ensure it was never opened during the drive, with a member of the certification body, TÜV Süd accompanying Mercedes on the drive. Chief technical officer, Markus Schäfer told CAR that there was no trickery with the route, with test drivers hitting 140km/h on the Autobahn 81 and an average speed of 90km/h throughout the entire journey. Schäfer also tells us that the journey was simulated several times before driven in real life, with the real journey throwing in traffic jams and roadworks not predicted by the simulations.

'Once we were finished, there was still 15 per cent left in the battery,' says Schäfer, 'meaning the EQXX was good for a total of 1150km.' Mercedes claims a battery efficiency of 8.7kWh per 100km.

But how did the EQXX and the testing team achieve this?

It definitely looks slippery...

The drag coefficient is a remarkable 0.18Cd - beating the 0.20 of the EQS - achieved through the car's shape - low nose, tapered rear, smooth in between - with a bit of help from movable flaps at the front and diffuser at the rear, which protrudes more at higher speeds.

The aerodynamics were also designed to cool the electrics - the airflow under the car passes under a cooling plate that takes away most of the surplus heat, thus reducing the need for heavy, bulky fans and jackets.

Aero shutters do much of the rest of the work. When they're not needed, they stay closed, improving aerodynamic performance and in turn lowering the demands on the drive unit.

Interestingly, the EQXX does without a current fad of aerodynamic design: camera door mirrors. Wagener says 'a real mirror is always better than a mirror camera in terms of visual feedback,' adding that they weren't implemented in the EQXX as the additional electronics required 'mean they're worse than a real mirror.'

Wow – there's a proper focus on efficiency, then

Absolutely. The electric drive system is defined by high energy density and high efficiency, and the whole car has been designed to enable low system losses. Eva Greiner, chief electric drive system engineer, said: 'One of the best ways to maximise efficiency is to minimise losses. We worked on every part of the system to reduce energy consumption and losses through system design, material selection, lubrication and heat management.'

The power electronics unit - featuring a new generation of silicon carbides - is based on the one in the upcoming Mercedes-AMG Project One hypercar.

With a net battery capacity of less than 100kWh, the EQXX has an output of around 200bhp, which with a kerbweight of less than 1750kg shouldn't be slow, but it's set up to prioritise range, not speed. The EQXX is capable of doing six miles per kWh of energy - far better than current production EVs.

Mercedes has not leapt to solid-state batteries, much vaunted as the next big thing, and has not gone for a big battery, but has instead focused on energy density: the figure of 200Wh/kg makes it possible to fit a battery pack with just under 100kWh of usable energy into a compact car.

Adam Allsopp, advanced technology director at HPP (makers of Merc's F1 engines), said the battery in the EQXX has almost the same amount of energy as that used in the EQS limo but is half the size and 30 per cent lighter. 'The battery management system and power electronics have been designed with an absolute focus on minimising losses. In achieving this **efficiency milestone, we learnt a lot that will flow into future development programmes.'

The increase in energy density is in part due to the chemistry of the anodes, involving a high silicon content. The battery development team also looked into unusually high voltages, gathering data from experiments with 900-plus volts; they're currently weighing up the benefits.

The lightweight battery cover was engineered jointly by HPP and the F1 teams chassis operation at Brackley. It's made from a sustainable composite material derived from sugar-cane waste, reinforced with carbonfibre.

The car's roof also has 117 solar cells, helping to power some of the ancillary systems and in turn reducing the drain on the main battery. In ideal conditions it could add about 15 miles to the range. Work is ongoing on ways to use solar power to charge the high-voltage system. And, while solar panels themselves haven't seen mass implementation in production cars (Hyundai's Ioniq 5 had one as part of its 'Project 45' first edition, and the original Nissan Leaf had one as an option), CTO Markus Schäfer says there is more to come in production cars: 'We do see the value of solar panels – why not use the roof? Instead of tinted glass, we can apply them there – it's free range.'

Any more sustainability tech to it?

It's no limo, but the EQXX is intended to be able to carry adults front and rear. The single e-motor is under the boot, driving the rear wheels. That contributes to a simple, reasonably roomy cabin. It makes a break with Mercedes tradition by shunning wood and leather, and instead going big on fabrics made from fast-growing bamboo, artificial silk, cactus pulp and mushrooms, as well as recycled plastic bottles and landfill.

The body is a mix of steel made from scrap, plus carbonfibre, glassfibre and aluminium. The brake discs are lightweight aluminium, while the springs of the suspension units are glassfibre. The car's design was aided by polygonal modelling tools from the 3D gaming industry and Hollywood animation, enabling the designers to identify with precision load paths that needed to be strong and other areas that did not need heavy reinforcement.

And look at that screen!

The electronic elements of the cabin are also simple - in a massive-screen kind of way. The EQXX trumps the EQS (which has three screens working together as one) by having one screen going the full width of the cabin, measuring 47.5 inches.

It's designed to minimise energy consumption by only being active when required.

The interface is an evolution of that in the EQS, aiming to show you what you need when you need it. And there's a new version of the 'Hey Mercedes' voice assistant with, we're told, more personality than before. Even the audio system consumes less energy, by reducing the number of speakers and placing them close to the individual occupant, including two small speakers in each headrest.

De **verbruikstoekomst voor de "gemiddelde-betere" EV in 2025 gaat niet meer 20 kWh/100 km in de praktijk zijn, maar eerder 12 kWh/100 km of 40% minder. Deze conceptcar was zelfs 56% zuiniger dan 20 kWh/100 km.

De betere ICE mocht er 50 jaar over doen om 40% zuiniger te worden.
De betere EV gaat dat wellicht de volgende 5 jaar doen.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Meer technische fijnheden, ook over de aerodynamica die met Cw = 0,18 zelfs 0,02 beter doet dan de serie-EQS die 0,20 heeft: (vergelijk met Tesla model S : 0,208)

En veel fotos binnen en buiten, ook tijdens de rit.
(...)

Nogal wat claims die moeilijk te plaatsen zijn.

Maar daarnaast toch 2 bedenkingen:
- zonnecellen op het dak: de hoofdontwerper is er erg enthousiast over maar aan de andere kant is er de nuchtere vaststelling dat ze een 24km toevoegen aan de actieradius. Ik word daar niet wild van.
- remschijven uit aluminium: dat lijkt mij een vreemde keuze. Aluminium is wel licht maar ook zacht en dat wil je niet voor remschijven.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(...)

De **verbruikstoekomst voor de "gemiddelde-betere" EV in 2025 gaat niet meer 20 kWh/100 km in de praktijk zijn, maar eerder 12 kWh/100 km of 40% minder. Deze conceptcar was zelfs 56% zuiniger dan 20 kWh/100 km.

De betere ICE mocht er 50 jaar over doen om 40% zuiniger te worden.
De betere EV gaat dat wellicht de volgende 5 jaar doen.

De EV maakt gebruik van de kennis die opgedaan werd in 100 jaar auto-ontwikkeling.

[Micele]

Voorsmaakje op gewone wagens die 10 kWh per 100 km gaan verbruiken.

Mercedes verbreekt nu zijn eigen wereldrecord op gewone (snel)wegen meerijdend met het autoverkeer, gebruikelijke files dus inbegrepen.

Gemiddeld verbruik 8,3 kWh/100 km of 1202 km afgelegd op ~100 kWh batterijlading (100 : 12,02 = 8,319)

Gemiddelde snelheid van Stuttgart tot Silverstone-circuit was 83 kmu files meegerekend (incl. +11 circuitrondjes van 5,9 km om de batterij leeg te krijgen).

De totale 1202 km werd dus afgelegd in 14,5 uur incl. files.

Ik denk dat er meestal 100 tot 130 kmu gereden werd, sneller mag immers niet in F en UK (behalve klein stukje D daar reden ze max 140 kmu), YT video of linkje zal er wel zijn, en fotos van onderweg in overvloed.

De efficiëntie batterij-tot-wiel zal nu wel boven 95% geraakt zijn (bron)

Linkjes:

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...en-acculading/

MERCEDES-BENZ VISION EQXX LEGT 1.202 KM AF OP ÉÉN ACCULADING

Dat de Mercedes-Benz Vision EQXX een zeer efficiënt studiemodel is, dat wisten we al. Nu heeft de aalgladde EV het voor de tweede keer in de praktijk bewezen. De Vision EQXX heeft een recordafstand van maar liefst 1.202 km afgelegd op één lading.

Met de bijzonder vormgegeven Vision EQXX zette Mercedes-Benz begin dit jaar een veelbelovend stukje techniek op de beursvloer van de CES in Las Vegas. Een auto waarvan men bij zijn presentatie aldaar beweerde dat je er met een volle accu meer dan 1.000 km mee af moet kunnen leggen. De bijzonder gestroomlijnde Vision EQXX (cW-waarde van 0,18) bewees dit voorjaar al dat dat in de praktijk inderdaad mogelijk is. Nu heeft Mercedes-Benz echter de grenzen nog verder verlegd. Men reed eerder deze week met de Vision EQXX van Stuttgart naar Silverstone. Pas toen er 1.202 km achter de rug was, viel de Vision EQXX stil.

De rit van Mercedes' hoofdkwartier naar het circuit waar het Formule 1-team vlakbij is gevestigd, was - zo zegt Mercedes-Benz eerlijk - iets minder uitdagend dan de vorige recordrit. Deze keer lagen de temperaturen beduidend hoger en hoefde de EQXX niet de Alpen door. Wel was er wat file rond Stuttgart en in het zuiden van Engeland. De rit duurde in totaal 14,5 uur (de treinreis met de Eurostar niet meegerekend). Net iets meer dan acht uur daarvan stond de airco aan. De gemiddelde snelheid over de hele rit gezien was 83 km/h en het gemiddelde verbruik kwam uit op 8,3 kWh per 100 km.

https://insideevs.de/news/594153/mer...rt-reichweite/

Rekord: Mercedes Vision EQXX schafft 1.202 km mit einer Ladung

Die Reise beinhaltete auch einige Runden auf der Rennstrecke von Silverstone ...

24. Juni 2022 um 17:15 Uhr
Von: Chris Bruce / Übersetzt von: Manuel Lehbrink

Der Mercedes Vision EQXX hat es geschafft, mit einer Ladung 1.202 Kilometer auf einer Langstreckenfahrt von Stuttgart nach Silverstone in England zurückzulegen. Damit übertrifft er sich selbst und die 1.007 Kilometer lange Fahrt von Sindelfingen nach Cassis in Frankreich.

Die zweitägige, 14-stündige und 30-minütige Fahrt fand unter den gleichen Bedingungen statt, die jeder erleben würde, der diese Reise auf sich nimmt. Ein gesperrter Autobahnabschnitt und dichter Verkehr auf dem Highway bei London. Die Insassen ließen aufgrund der Temperaturen während der Fahrt über acht Stunden lang die Klimaanlage laufen. Und es wurde sogar ein Zwischenstopp im Mercedes-Benz Grand Prix Shop im englischen Brackley eingelegt.

Bildergalerie: Mercedes Vision EQXX 1.202-km-Rekordfahrt
Mercedes Vision EQXX 1.202-km-Rekordfahrt (17 Bilder)

Auf der Rennstrecke von Silverstone fuhr der Formel-E-Rennfahrer Nyck de Vries mit dem Elektroauto dann auch noch 11 Runden und erreichte dabei die Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. In der Boxengasse ging dem Auto dann schließlich der Saft aus.

Auf der gesamten Strecke hatte der EQXX einen Energieverbrauch von 8,3 kWh pro 100 Kilometer. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 83 km/h. Während der vorangegangenen langen Fahrt kam er auf 8,7 kWh/100 km.

Nach der Fahrt nach Silverstone (und dem Aufladen) fuhr der EQXX dann zum Goodwood Festival of Speed.

https://insideevs.com/news/594089/me...record-1200km/

Mercedes-Benz EQXX Exceeds First Range Record, Goes 747 Miles / 1,202 Km
The EQXX solar EV is an efficiency tour de force and a glimpse into the future of Mercedes EVs.

Daar kunnen (ook de record-) plofbakken alleen maar van dromen...

[Micele]

Prachtige weetjes van de record-BEV, de Mercedes EQXX:

https://electrek.co/2022/07/25/mercedes-eqxx-drive/

electrek.co mocht de Mercedes onder de loep nemen, bijna elk detail.

Zoals: de zonnecellen voeden enkel de 12 Volt-circuits maar ook dat brengt extra kilometers.

Echt de moeite, ook indrukwekkende foto's van alle details.

De auteur van het artikel denkt ook wat verder, en denkt dan ook aan de ingenieurs van Lightyear.

EQXX – niet te koop, maar de ingenieurs van Mercedes willen dat het een product wordt

De EQXX is niet alleen gebouwd om een technologiedemonstratie voor de wereld te zijn, maar ook om het bedrijf te informeren over wat er mogelijk zou zijn voor interne elektrische voertuigen. Elke ingenieur die ik sprak, zei dat het een leerervaring was die andere voertuigen zou halen. Dus zowel intern als extern was de EQXX een grote winnaar.

Maar meer dan één ingenieur vroeg me om publieke steun te verzamelen om van de EQXX een echt product te maken.

Dat zette me aan het denken.

Wat zou je met de EQXX moeten doen om er een produceerbare auto van te maken – een gedachte-experiment:

• Ik zou de batterij halveren tot ~50kWh. Dat zou ook aanzienlijk gewicht besparen, niet alleen in de batterij, maar ook in het frame en de componenten, waardoor het nog efficiënter zou worden. Dus in plaats van 750 mijl bereik, zeggen we 420 mijl. Zou ook veel kosten schelen.

• Dat betekent dat je met een laadsnelheid van 140 kW in 15 minuten ruim 200 mijl zou zijn

• Schroef het vast - leg zonnepanelen over de hele auto en zorg ervoor dat die panelen het 920V-pakket kunnen opladen en de motoren kunnen duwen. In plaats van 600W piek, zitten we nu op meer dan 1000W. Dichter bij 70 km bereik per dag net van de zon. De auto een week in de zon parkeren op het vliegveld? Kom terug naar een volle batterij.

• Veel lichter maar dezelfde motor betekent snellere 5+ seconden 0-60 tijd.

Ik begin me te realiseren dat ik een Lightyear Zero van $ 250K aan het bouwen ben, of misschien met Mercedes-ervaring, iets sneller, beter en ... goedkoper? Misschien moet Mercedes dat Nederlandse team in het noorden in de gaten houden. En vice versa!

Spannende BEV-toekomst.