Dreigende grote olieramp drijft voor de kust van Jemen...

[Micele]

Roestig opslagschip met 1,1 miljoen vaten olie aan boord drijft sinds 2015 zonder inspectie of onderhoud voor de kust van Jemen. In oorlogsgebied dus...

Een tikkende oliebom, peperdure oplossingen zijn er...

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20220511_93783918



Grootste olieramp ooit dreigt door explosiegevaar oude tanker in Rode Zee

Een roestige tanker met meer dan 1,1 miljoen vaten olie aan boord kan elk moment voor de kust van Jemen zinken, in tweeën breken of exploderen. Met nauwelijks te overziene gevolgen voor het leven in de Rode Zee en ver daarbuiten. "Potentieel een van de grootste olierampen in de wereldgeschiedenis”, waarschuwt ambassadeur Peter Derrek Hof.

Vandaag om 12:28

De FSO Safer is een tikkende tijdbom, maar ons land probeert die nu samen met de Verenigde Naties onschadelijk te maken. Een race tegen de klok waarbij tientallen miljarden op het spel staan.

Hof speelde een belangrijke rol in de totstandkoming van een recent principe-akkoord dat moet leiden tot de ontruiming van de decennia oude tanker, waaraan door de oorlog in Jemen al zeven jaar geen onderhoudswerkzaamheden zijn verricht. De ambassadeur, die vanwege de oorlog gestationeerd is in Jordanië, reisde onlangs naar de Jemenitische hoofdstad Sanaa, waar hij als eerste Europese vertegenwoordiger in jaren een ontmoeting had met vertegenwoordigers van de Houthi-rebellen.

Opstandelingen

Het bijna 400 meter lange schip is eigendom van de Jemenitische staat, maar bevindt zich in een gebied dat door de sjiitische opstandelingen wordt gecontroleerd. Dat maakte een oplossing lange tijd onmogelijk. "Maar de Houthi’s zijn nu van de ernst van de situatie doordrongen”, aldus Hof.

"Het schip staat op punt van breken”, waarschuwt ook de humanitaire coördinator van de VN in Jemen, David Gressly. Bovendien dreigt een explosie omdat de gassen die dat moeten voorkomen zijn vervlogen. Volgens Gressly is snel 80 miljoen dollar nodig om de olie te verplaatsen naar een ander – tijdelijk – schip. Een permanente oplossing vergt nog eens 64 miljoen dollar. De Verenigde Naties en Nederland trappen woensdag in Den Haag een donorconferentie af die het benodigde geld bijeen moet brengen. "Het klinkt als veel geld”, zegt Hof. "Maar bij een ramp kost alleen het opruimen van de olie al zo’n 20 miljard dollar.” En dan is er nog de gigantische schade aan de economie en natuur. Hof schetst een zwart scenario. Honderden vissoorten en tal van koraalriffen worden met uitsterven bedreigd. De visserij-industrie, waarvan een half miljoen Jemenieten afhankelijk zijn, zal verdwijnen. "Explodeert het schip, dan hebben acht miljoen mensen direct medische hulp nodig vanwege de giftige gassen die vrijkomen.”

Daar blijft het niet bij. Het merendeel van de Jemenitische bevolking, waar zich momenteel ’s werelds grootste humanitaire catastrofe voltrekt, is afhankelijk van buitenlandse hulp. Die komt voornamelijk het land binnen via de haven in Hodeida, die bij een ramp onbereikbaar zal worden.

"Maar het treft ook Nederland”, aldus Hof. Een van de belangrijkste zeevaartroutes ter wereld, die naar het Suezkanaal leidt, zal bij een ramp worden geblokkeerd. "We hebben kunnen zien wat de schade was toen de Ever Given dat kanaal tijdelijk blokkeerde. Een ramp betekent tientallen miljarden schade voor de internationale handel. Dat heeft ook gevolgen voor Nederland.” Net als de mogelijke vluchtelingenstroom die dan vanuit Jemen op gang komt. Het land telt nu al vier miljoen ontheemden.

Hoewel er voor het eerst goede hoop is op een oplossing, zijn er nog tal van obstakels en valkuilen. Vooral politiek: het 46 jaar oude schip ligt in oorlogsgebied en alle partijen moeten meewerken. Maar ook technisch is het een flinke kluif. Hof: "Niemand weet precies wat de huidige staat van het schip is.”

Het is een van de redenen dat ons land een voorname rol speelt. "Er is veel wantrouwen tussen de partijen, maar waar ze het wel over eens zijn, is de Nederlandse expertise op dit terrein.”

Experts van Smit Salvage reisden in maart al met Hof en de VN mee naar Jemen. Het is aan de VN om straks, mits er voldoende geld is opgehaald, een contract te sluiten met een bedrijf dat uiteindelijk de werkzaamheden zal gaan verrichten. Haast is geboden, ook omdat de weersomstandigheden de klus vanaf oktober moeilijker zullen maken.

Vervanging

Er is nog een probleem. Volgens het principe-akkoord zullen de Verenigde Naties zorgen voor een permanente vervanging voor de FSO Safer, die geschikt zal zijn voor olie-export. Daarmee helpen de Verenigde Naties in principe een pro-Iraanse rebellenbeweging, die recentelijk nog raketten afschoot op Abu Dhabi en de Formule 1-race in Jeddah, aan een belangrijke oliefaciliteit.

Hoewel nog niet officieel vaststaat wie de toekomstige eigenaar zal zijn, is het in een gebied dat door de Houthi’s wordt gecontroleerd. "Het is niet ideaal”, erkent Hof. "Maar het is de keuze tussen een ramp die 20 miljard kost en mogelijk 8 miljoen Jemenieten zal raken of een oplossing waar nog wel wat haken en ogen aan zitten.”

[Vlad]

Genoeg geld in de Verenigde Arabische Emiraten en militaire kracht in Saoedi Arabië en Iran. Waarom moet dat ons probleem weer zijn ? Laat de Russen er anders een atoombom op smijten. Er zal geen spat olie in de oceaan vloeien.

[kelt]

Inderdaad leven er meer dan 6 miljard mensen op deze Aarde BUITEN west-Europa of het Noord-Amerikaanse continent.

Daar moeten hersenen,geld en spullen genoeg zijn om nu eens geheel alleen,zoals de eerste keer leren fiets rijden,eens een serieus probleem aanpakken wat behendigheid,planning vooraf en inspanning vraagt....en ook wat geld,ja...

En overigens,het IS nog niet eens een probleem..

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Genoeg geld in de Verenigde Arabische Emiraten en militaire kracht in Saoedi Arabië en Iran. Waarom moet dat ons probleem weer zijn ? Laat de Russen er anders een atoombom op smijten. Er zal geen spat olie in de oceaan vloeien.

Eigenlijk, een luchtexplosie op de juiste hoogte van een "redelijk propere, kleine waterstofbom" verdampt dat schip gewoon zonder al te veel fall out te veroorzaken. Met wat goed timen is de wind zodanig dat we veel later misschien een container in de haven van Antwerpen kunnen vinden waar er een femtobequerel besmetting is te vinden.

En anders zo smerig mogelijk doen, zodanig de zee er weinig last van heeft, maar dat Jemen de gevolgen van hun burgeroorlog mag dragen.

[kelt]

https://www.imo.org/en/MediaCentre/H...pill-risk.aspx

We lezen op de website van de International Maritime Organisation dat het (logische-) plan is om die stockage-tanker te gaan leegzuigen door andere tankers en vervolgens dat ding naar ergens af te slepen voor sloop.

Gezien de olieprijzen en de scrap-waarde zouden normaal de kosten zowat moeten kunnen gerecupereerd worden durf ik beweren.

Helaas,blijkbaar schiet niemand de aanvankelijke kosten snel voor,dus ligt dat rotding daar nu,eind juni 22,nog altijd...

En dit in een regio waar het geld gewoon uit de grond stroomt...

[patrickve]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Genoeg geld in de Verenigde Arabische Emiraten en militaire kracht in Saoedi Arabië en Iran. Waarom moet dat ons probleem weer zijn ? Laat de Russen er anders een atoombom op smijten. Er zal geen spat olie in de oceaan vloeien.

Aan de prijs van de olie tegenwoordig...

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve

Aan de prijs van de olie tegenwoordig...

Ik ben er van verbaasd dat er geen vlootje gelukzoekers de boel niet aan't leegzuigen is.

Langs de andere kant, aangezien het ding stuk is, maakt dat de kans op een ferme paddestoelwolk alleen maar groter. Lege tanks zonder inert dekgas is vragen voor KABOEM.

[Deo]

Alsof daar iemand hier van wakker ligt.
Mensen hebben wel andere dingen aan hun hoofd.
Terug opstarten van kolen centrales en koop kracht.
Een natuurlijk product dat op zee rondrijft daar zie je straks niets meer van.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Deo

Alsof daar iemand hier van wakker ligt.
Mensen hebben wel andere dingen aan hun hoofd.
Terug opstarten van kolen centrales en koop kracht.
Een natuurlijk product dat op zee rondrijft daar zie je straks niets meer van.

Wat kom je hier dan doen?

Straks? De link lezen was teveel gevraagd?

"Maar het treft ook Nederland”, aldus Hof. Een van de belangrijkste zeevaartroutes ter wereld, die naar het Suezkanaal leidt, zal bij een ramp worden geblokkeerd. "We hebben kunnen zien wat de schade was toen de Ever Given dat kanaal tijdelijk blokkeerde. Een ramp betekent tientallen miljarden schade voor de internationale handel. Dat heeft ook gevolgen voor Nederland.” Net als de mogelijke vluchtelingenstroom die dan vanuit Jemen op gang komt. Het land telt nu al vier miljoen ontheemden.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik ben er van verbaasd dat er geen vlootje gelukzoekers de boel niet aan't leegzuigen is.

Langs de andere kant, aangezien het ding stuk is, maakt dat de kans op een ferme paddestoelwolk alleen maar groter. Lege tanks zonder inert dekgas is vragen voor KABOEM.

7 jaar in zee zonder de minste vorm van onderhoud, ... ik denk dat zelf Boscalis of hoe noemen die gasten tegenwoordig, hun neus daar voor ophalen, ...

Dat is niet zonder risico,

Ah Smit gaat het doen,

[Micele]

En de hoeveelheid... bij de Exxon Valdez ramp zou 31 miljoen liter gelekt zijn.

FSO Safer heeft 136 miljoen liter aan boord...

Via wiki zijn al 2 simulaties te vinden van een olieramp, uit deze studie:

https://www.nature.com/articles/s41893-021-00774-8

Public health impacts of an imminent Red Sea oil spill

Abstract

The possibility of a massive oil spill in the Red Sea is increasingly likely. The Safer, a deteriorating oil tanker containing 1.1 million barrels of oil, has been deserted near the coast of Yemen since 2015 and threatens environmental catastrophe to a country presently in a humanitarian crisis. Here, we model the immediate public health impacts of a simulated spill. We estimate that all of Yemen’s imported fuel through its key Red Sea ports would be disrupted and that the anticipated spill could disrupt clean-water supply equivalent to the daily use of 9.0–9.9 million people, food supply for 5.7–8.4 million people and 93–100% of Yemen’s Red Sea fisheries. We also estimate an increased risk of cardiovascular hospitalization from pollution ranging from 5.8 to 42.0% over the duration of the spill. The spill and its potentially disastrous impacts remain entirely preventable through offloading the oil. Our results stress the need for urgent action to avert this looming disaster.

Fig. 1: Simulated surface oil concentration.



a–f, Average surface oil concentration of 1,000 simulated spills in the winter (a,b,c) and in the summer (d,e,f). Columns denote progress of the 1,000 spills after one week (a,d), two weeks (b,e) and three weeks (c,f). Coloured contours represent percentiles of average surface concentration over 1,000 simulated spills and can be interpreted as the expected surface concentration relative to other grid cells in the exposed area. Shaded region represents the area within which approximately 90% of spill trajectories are expected to fall. Blue dots represent desalination plants.

Fig. 4: Simulated air pollution concentration:



a–d, Projected 24-hour average air pollution concentration at the end of spill in the winter (a,b) and summer (c,d) for fast-release spills (a,c) and slow-release spills (b,d). e, Population density plot.

[Micele]

vervolg, de Washington post en Bloomberg titelt "... een bedreiging voor de wereldeconomie"

Yemen’s Ticking Oil Bomb Threatens the World Economy

Analysis by Bobby Ghosh | Bloomberg June 26, 2022

This threatens not only the eight littoral countries — Yemen, Saudi Arabia, Jordan, Israel, Egypt, Sudan, Eritrea and Djibouti — but also international shipping on one of the world’s busiest trade routes. The risk to the global economy needs no exaggeration: Memories are fresh from the last time a single ship choked the waterway.

But the damage caused by the Safer would be far greater than the economic costs imposed by the Ever Given in March 2021. The UN reckons it would take $20 billion just to clean up the Red Sea; the toll on the global economy could be magnitudes higher.

https://www.washingtonpost.com/busin...d78_story.html

want de korte handelsweg via Suez-kanaal zal véél langer lamgelegd worden dan die 6 dagen van de Ever Given... (slechts 100en schepen in de file)

Voor de leken: 12% van de wereldhandel passeert langs het Suez-kanaal, en bij de schepenfiles die daar gaan staan zal het veel meer zijn dan een paar honderd dan bij de Ever Given... Kent iemand een andere zeeweg? Time is money iemand?

Hopelijk gaat Smit Savage dat op korte termijn oplossen, dan mag het nog een miljardje kosten.

https://abumelle.org/2022/05/10/deal...itische-vrede/

10 mei 2022

Deal rond lekke, wrakkige olietanker volgende testcase voor slagen Jemenitische vrede

Morgenmiddag biedt de wereldgemeenschap op het opruimen van de lekke olietanker voor de kust van Jemen. Tachtig miljoen dollar is nodig voor de noodoperatie, uitgevoerd door de Rotterdamse bergers van Smit Salvage. Maar geld is eigenlijk het grootste probleem niet. Dat zijn de onderlinge verhoudingen in Jemen en de perverse prikkels van de oorlogseconomie.

De tanker FSO Safer ligt sinds 1988 bij Ras Isa, een kaap aan de noordwestkust van Jemen. FSO staat voor Floating Storage Offloading: het schip functioneert niet als tanker, maar als de olie-exportlocatie die Jemen zelf ontbeert. Nog wel functionerende tankers kwamen er jarenlang hun laadruimtes vullen met olie uit de Jemenitische olievelden bij de stad Marib. ‘Doodsaai en niks bijzonders, voornamelijk duimen draaien. Nu en dan kwam een schip langszij om te laden, dat was het,’ aldus een voormalig werknemer van Smit Tak, die de tanker destijds naar Jemen sleepte en de eerste jaren onderhield.

Sinds de oorlog in Jemen op 25 maart 2015 uitbrak vloeit er geen olie meer door de 438 km lange pijplijn, die vanuit de olievelden in centraal Jemen door meerdere oorlogsfronten naar het schip in het westen loopt. Het onderhoud aan de drijvende olietank FSO Safer ligt sindsdien stil, terwijl het schip nog wel halfvol zit met 1.170.000 vaten, ofwel 185 miljoen liter ruwe olie. Dat is ruim viermaal zoveel als ontsnapte uit de Exxon Valdez, die in Alaska in 1989 voor een omvangrijke milieuramp zorgde.

Al sinds 2018 slaan milieubeschermers de trom vanwege het gevaar voor een gigantische ontploffing, omdat gassen zich ophopen in het schip. Door gebrek aan onderhoud en de zwakke constructie van de enkelwandige tanker -relikwie uit de jaren zeventig- loopt het schip bovendien kans in tweeën te breken.Verschillende kleine lekkages hebben al plaatsgevonden, maar zijn gestelpt door een klein onderhoudsteam dat met kunst- en vliegwerk al jaren een ramp weet te voorkomen.

Die ramp zou enorm zijn: ten eerste voor de mariene flora en fauna in de zuidelijke Rode zee en aanliggende kusten. Unieke koraalriffen -vanwege het hoge zoutgehalte van de warme Rode zee zijn deze koraalriffen al voorbereid op klimaatproblemen- zouden het loodje leggen. Afhankelijk van seizoen en stroomrichting zou veel zeeleven vernietigd worden. ‘De Rode Zee kent een hoog aantal endemische soorten. Dat kun je eigenlijk alleen vergelijken met extreem geïsoleerde plaatsen als Hawaii,’ aldus mariene bioloog Nanne van Hoytema vorig jaar.

Dertig miljoen -in sommige scenario’s zelfs een half miljard- mensen rond de Rode Zee zouden op een of ander manier getroffen worden door de ramp, die begroot wordt op tussen de 20 en 50 miljard dollar aan opruimkosten. Ook de wereldeconomie zou last ondervinden, het dwarsliggende containerschip Evergiven gaf daarvan vorig jaar al een voorproefje. Mede om die reden zit ook de rest van de wereld ongeduldig te wachten op een oplossing, waarvoor in zowel 2019 als 2021 al pogingen zijn ondernomen.

Door het lage vertrouwen tussen de strijdende groeperingen in Jemen en hun sponsors buiten Jemen liepen deze pogingen het schip rudimentair te repareren al in vroeg stadium schipbreuk. De noordelijke houthiregering -in wiens territorium het schip ligt- en de naar het oosten verjaagde legitieme regering van Jemen zijn het erover eens dat schip en olie toebehoren aan het Jemenitische volk. Maar beiden claimen vertegenwoordiger van dat volk te zijn, terwijl de corrupte andere partij slechts zijn eigen zakken vult.

Na diplomatiek wrikwerk van een team rond de Nederlandse ambassadeur voor Jemen Peter Derrek Hof kwam de VN begin maart met een nieuwe oplossing: geen reparatie van het oude schip, maar een ander schip ernaast om de olie in over te pompen. Het plan leunt op technisch advies van ingenieurs van bergingsbedrijf Smit Salvage, die al een paar maal naar Jemen vlogen. Ze mochten van de noordelijke houthi-regering het schip zelf niet op, maar wisten op afstand en uit ervaring de kosten toch te begroten op 80 miljoen dollar.

Een donorconferentie vanmiddag moet dat bedrag op tafel brengen. Het is publiek geheim dat dit een formaliteit is: het geld is al toegezegd, door een twintigtal donoren. Behalve westerse donoren als Nederland, UK en VS zouden Qatar en Kuweit belangrijke donoren zijn, de laatste door het vervangende schip te leveren waarin de olie kan worden overgepompt.

De crowdfund vandaag dient daarom vooral publicitaire doelen: het moet het momentum rond het schip en de broze vrede in Jemen een nieuw duwtje geven. Optimistische analytici en diplomaten wijzen op het zogenaamde ramadanbestand, afgesloten kort na de spectaculaire aanslagen in Jeddah begin april, aan de vooravond van de Formule 1. Sindsdien heerst in Jemen de gewapende vrede. Zowel de noordelijke houthi-regering als naar het zuiden verjaagde legitieme regering tonen beheersing, in woord en daad.

Saoedische vliegtuigen hebben zich de afgelopen anderhalve maand niet in Jemen vertoond, andersom hebben de houthi’s geen drones en raketten naar Saoedi-Arabië of de Verenigde Arabische Emiraten verzonden. Een succesvolle uitvoering van het plan voor de lekke tanker zouden als nieuwe confidence building measures voortbouwen aan die vrede. ‘Als de Saoedies zien dat je toch deals kunt sluiten met de houthi’s liggen er kansen,’ aldus Henry Thompson, een analist dichtbij de VN.

In het anti-houthikamp heerst minder optimisme, zegt Fernando Carvajal, een analist dichterbij de zuidelijke onafhankelijkheidsbeweging, die de verjaagde regering soms steunt in hun strijd tegen tegen de houthi’s. Onder hen geldt de houthi-regering als notoir onbetrouwbaar, na talloze eerdere verdragen te hebben geschonden, zegt Carvajal. ‘Je zult zien dat de houthi’s dit ook weer als melkkoe zullen gebruiken. Na elke fase weer nieuwe toezeggingen afdwingen, of gewoon geld vragen, voor het leveren van veiligheidteams, voor de levering van gepantserde auto’s, overal voor.’

Wat betreft veiligheid voor de teams van VN en Smit Salvage liggen er sowieso nogal wat beren op de weg. De noordelijke houthiregering heeft een bedenkelijke reputatie door het schieten op VN-teams, zelfs houdt hetVN-medewerkers gevangen. ‘De bal ligt bij hen. Ze zullen die VN’ ers nu echt moeten vrijlaten. Als ze nu niet meewerken zal de VN ook de humanitaire hulp niet kunnen hervatten. En dat is precies waar de houthi’s hun geld verdienen, door die hulp af te romen en voor veel geld uit te voeren,’ aldus Carvajal, refererend aan een recent rapport over de perverse prikkels van de oorlogseconomie die Jemen in haar greep heeft.

Grote beer op de weg is ook een vervangende exportfaciltiteit, die de VN de houthi’s beloofd hebben zodra de eerste fase -het opruimen van het lekke schip- is afgerond. Volgens analisten is die exportfaciliteit helemaal geen optie meer, omdat er geen olie meer te exporteren valt. Het olieblok bij Marib raakt leeg en oliemaatschappijen hebben ondanks de oorlog een nieuwe aansluiting weten te maken op een bestaaande pijpleiding naar het zuiden, vanuit nog volle olie- en gasvelden in centraal en Oost-Jemen. Hiermee zouden de houthi’s ‘beroofd’ worden van een belangrijke inkomstenbron en een economische noodzaak voor de duurzame vestiging van hun theocratische staat in het noorden. Dat zou hen op de lange termijn kunnen aanzetten de oorlog te hervatten.

De VN gokt erop dat het lekke schip dan al is opgeruimd en een enorme ramp is voorkomen. De bergers van Smit Salvage kwamen vandaag al met een slicke animatie, om de complexiteit van de operatie te tonen: eerst alle ruimtes vullen met inert gas, om de geladen atmosfeer in het schip stabiel te krijgen. Daarna kan het team beginnen met het overpompen van de olie. Conservatief geschat zou de hele klus vier tot zes maanden duren. De VN schat het op drie maanden, waarmee de klus geklaard is net voordat in oktober de moessonwinden de operatie onmogelijk maken.

[patrickve]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

vervolg, de Washington post en Bloomberg titelt "... een bedreiging voor de wereldeconomie"

Hahaha, na de globale nucleaire aanval op de economie met de corona fratsen, en na de versnelde fossiel-vermageringskuur geinspireerd door de inval in Oekraine, zou men nu "een probleem" hebben met een waterweg die wat geblokkeerd geraakt ?

Dat is zeggen dat midden in een bosbrand aangestoken met weken napalm bombardementen, het gevaarlijk is om een kampvuurtje aan te steken he.

[Micele]

VN herhaalt dat die olietanker "kan ontploffen".
Het risico gaat door het weer groter worden, blabla...

Rijke buurlanden aan de Rode Zee als sponsor, echt niemand?

aha daar zijn ze alle in oorlog met Jemen dus het kan hun geen reet schelen.

nog maar 14 miljoen gevraagd, dat is echt toch peanuts.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20220830_95468755

via REUTERS

Olietanker voor Jemenitische kust kan elk moment ontploffen, waarschuwen VN
De Verenigde Naties waarschuwen voor een olietanker voor de kust van Jemen, die op elk moment zou kunnen breken of ontploffen.

Bron: BELGA

De tanker wordt gebruikt als een opslag- en overslagterminal. Het schip bevat het equivalent van iets meer dan een miljoen vaten.

“De FSO Safer blijft desintegreren en kan op elk moment breken of exploderen”, aldus Russell Geekie, raadgever van de VN-coördinator in Jemen.

De 45 jaar oude tanker is sinds 2015 niet meer onderhouden omdat Jemen kampt met een van ‘s werelds ergste humanitaire crises. De regering strijdt tegen de Houthi-rebellen die de haven van Hodeida controleren.

Volgens Geekie zijn alle installaties aan boord van het schip zo goed als stuk. Een kleine crew op een naburig schip probeert het ergste te vermijden. De olie moet weggepompt worden om een milieuramp te vermijden.

“De onstabiele stromingen en sterke winden van oktober tot december zullen het risico op een ramp enkel nog verhogen”, klonk het nog. De VN herhalen dan ook hun dringende oproep tot giften voor een geplande reddingsoperatie. Er is nog 14 miljoen dollar (ongeveer evenveel in euro) nodig, 66 miljoen dollar is al ontvangen.

“Als we niet handelen, zal het schip breken en de ramp zich voltrekken”, aldus Geekie. “Het is geen vraag van of, maar wanneer.” Bij een olielek zouden de gevolgen rampzalig zijn voor het milieu en de tienduizenden mensen die leven van de visserij op de Rode Zee. De opruiming zou 20 miljard dollar kosten.

[maddox]

De VN, of een of andere NGO die mee aan die ruif vreet?