EV voor iedereen

[Jan Janssen]

En omdat ze nu minder belastingen kunnen heffen op de ev wagens willen ze ter compensatie alle stroom duurder maken. Dus ook wat je verbruikt in huis. Leuk weeral.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waar gaan die miljarden mensen die in flats in grootsteden wonen hun benzinewagens tanken? (retorisch)

Als hun auto met de zware autolift tot daar geraakt, waarom niet? Of hebben die geen electriciteit in die appartementen?

Maar aangezien er tegen dan genoeg laadpalen op hun parking staan, of ondergrondse garage, zal dat ook geen probleem zijn.

Fred, Oslo is een stad met flats, wellicht is daar 40% van het wagenpark electrisch. Ga daar eens naartoe, best zomer 2024. Mooie reis.

Het Noors personenwagenpark telde einde oktober 23,6% aandeel pure EV, dan nog 7,1% laadbare hybrides. Dus 1 op 3 is daar een stekkerwagen tegen het einde van 2023.

De Noorse teller telt vandaag afgerond 753.000 ingeschreven BEV (ook bussen en vrachtwagens inbegrepen;

ge kunt altijd uwe kabel van t zeventewintigste op nen haspel steken om uwe Volkisher Varta bak aan te sluiten op t parkingske bij het speelplein.

(dat is in Oslo, dat is een geciviliseerd land geen banananenrepubliek gelijk het belkziekske)

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

Antwoord @ fred: nergens want gewone mensen zullen geen auto meer bezitten, dat is het plan.

En ook niet meer kunnen rekenen op een enig bruikbaar openbaar vervoer.
Met wat cash geraak je er zelfs niet meer op een zeldzame bus of trein.

Verder vraagt men een grote flexibiliteit als het op werken aan komt.
Arbeidersklasse zonder wagen in een straal van 60 km met de zweep dagelijks naar verschillende werkplekken.

Ziet er iemand een probleem opduiken?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan Janssen

En omdat ze nu minder belastingen kunnen heffen op de ev wagens willen ze ter
compensatie alle stroom duurder maken. Dus ook wat je verbruikt in huis. Leuk weeral.

Kijk, alleen de hogere middenklasse zal in de toekomst nog het recht hebben om een wagen te bezitten. Deze gaan ze niet
alleen zelf betalen, de kostprijs zal worden verdeeld over iedereen.
In een arbeidersgezin zal men 's avonds, aan een al karig gevulde tafel, een ingebeelde dikke vetzak de helft van wat er
op tafel staat nog zien weg graaien.

Moet wel, om zijn zonnepanelen, zijn EV wagen en zijn appartementen betaald te krijgen. Appartementen die hij kan verhuren
aan arbeidersgezinnen aan veel te hoge huurprijzen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

ge kunt altijd uwe kabel van t zeventewintigste op nen haspel steken om uwe Volkisher Varta bak aan te sluiten op t parkingske bij het speelplein.

(dat is in Oslo, dat is een geciviliseerd land geen banananenrepubliek gelijk het belkziekske)

Noorwegen is een schatrijk land dat op olie drijft.
België is een arm land dat op schulden drijft.

Beide landen vergelijken is grenzeloos belachelijk.

[maddox]

Als we een betaalbare EV willen, dan is een beetje rationalisatie wel nodig.

Wat is de functie van een auto voor het kiesvee? En dan kunnen we kijken naar de 2 grote successen op dat vlak. De Kever en De Geit.

Geen toeters en bellen, gewoon 4 wielen en 4 zitplaatsen (of laadruimte) in een blikken doos.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Als we een betaalbare EV willen, dan is een beetje rationalisatie wel nodig.

Wat is de functie van een auto voor het kiesvee? En dan kunnen we kijken naar de 2 grote successen op dat vlak. De Kever en De Geit.

Geen toeters en bellen, gewoon 4 wielen en 4 zitplaatsen (of laadruimte) in een blikken doos.

Rationeel zijn en doorsnee Vlaming?
Vraag je niet wat veel?
Toeters en bellen zijn de enige verkoopargumenten die men nog kan aanbieden om de hedendaagse rommel verkocht te krijgen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Als we een betaalbare EV willen, dan is een beetje rationalisatie wel nodig.

Wat is de functie van een auto voor het kiesvee? En dan kunnen we kijken naar de 2 grote successen op dat vlak. De Kever en De Geit.

Geen toeters en bellen, gewoon 4 wielen en 4 zitplaatsen (of laadruimte) in een blikken doos.

Veel constructeurs stappen af van de kleine wagens omdat het gewoon economische niet rendabel is. Dat heeft overigens niets met toeters en bellen te maken, maar alles met verplichtingen op vlak van milieu en veiligheid. Daar is de productiekost niet significant minder dan een groot model, maar je zou hem wel veel goedkoper moeten in de markt zetten. Fabrikanten doen dat niet, waardoor dat "lage" segment met uitsterven bedreigd is.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

ge kunt altijd uwe kabel van t zeventewintigste op nen haspel steken om uwe Volkisher Varta bak aan te sluiten op t parkingske bij het speelplein.

Waarom zo moeilijk doen?

Als op dat parkingske bij het speelplein 50 laadpalen staan.

https://www.fluvius.be/nl/duurzame-m...is/appartement

Ik woon in een appartement. Hoe laad ik mijn elektrische wagen op?

Laadpunt in appartementsgebouw

Voor de bouw van nieuwe residentiële gebouwen met minstens twee parkeerplaatsen of de renovatie van oudere appartementsgebouwen met minstens tien parkeerplaatsen gelden nieuwe verplichtingen op het gebied van elektrische laadpunten.

Woon je in een appartementsgebouw en wil je je auto thuis opladen? Dat kan door parkeerplaatsen van laadinfrastructuur te voorzien.

Hou hierbij rekening met de wetgeving i.v.m. de mede-eigendom. In het bijzonder de procedure beschreven in artikel 3.81 en 3.82 uit het Burgerlijk Wetboek.

Twee scenario's voor laadinfrastructuur zijn mogelijk:

Scenario 1 – Je laadt op in groep via een collectieve aanpak
(...)
Scenario 2 – Je laadt je wagen zelf op achter je privéaansluiting
(...)

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom zo moeilijk doen?

Als op dat parkingske bij het speelplein 50 laadpalen staan.

Ben jij nu echt zo wereldvreemd ?

Denk jij nu echt dat er aan alle appartementsblokken parkings zijn ? Ik kan u direct meenemen naar tal van appartmentsblokken waar de mensen gewoon op straat staan wegens geen parking.

Ik stuurde je trouwens een foto van een typische straat in de stad. Dat zijn daar niet zelden gewoon oude(re) rijhuizen zonder garages. Die mensen hun auto's staan gewoon langs de straat geparkeerd. Ken je dat van die straten ? Parkeerschijf verplicht behalve voor bewoners ??

En zo staan er honderduizenden auto's gewoon buiten geparkeerd.



Waar stel jij voor deze mensen hun auto moeten laden ? Plaats voor laadstations te bouwen is er niet of nauwelijks in zulke wijken.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Dat heeft overigens niets met toeters en bellen te maken, maar alles met verplichtingen op vlak van milieu en veiligheid.

Die verplichtingen ZIJN toeters en bellen.
Toeters en bellen om een onredelijke wetgeving door de strot te duwen.
Milieu .... met een oude wagen 5000km per jaar rijden of met een moderne wagen 50.000 km/jaar - wat denk je?
Veiligheid .... ik zie gewoon jaar na jaar slechtere cijfers.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ben jij nu echt zo wereldvreemd ?

Propaganda afgeleerd van de Russen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Veel constructeurs stappen af van de kleine wagens omdat het gewoon economische niet rendabel is. Dat heeft overigens niets met toeters en bellen te maken, maar alles met verplichtingen op vlak van milieu en veiligheid. Daar is de productiekost niet significant minder dan een groot model, maar je zou hem wel veel goedkoper moeten in de markt zetten. Fabrikanten doen dat niet, waardoor dat "lage" segment met uitsterven bedreigd is.

Dus, de Tata Nano is gefaald omdat er niet genoeg politiek verplichte toeters en bellen in konden?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ben jij nu echt zo wereldvreemd ?

Heb je het over uw topic? Appartementen? Nog altijd niet gesnapt?

Je kunt toch die overheidlinks even aanklikken, maar argumenten interesseren u niet? Moet ik nu elke topic over laadpunten die links opnieuw plakken?

Zucht ik zal het opnieuw plakken, OK? Tigdertigste keer.

Samengevat:

• De laadinfrastructuur in België is verplicht sinds maart 2021 op parkings van nieuwbouw appartementen, of oude appartementen die een laagje verf en isolatie krijgen ("renovatie vanaf 25%-bouwschil").

• Dit door een omgevingsvergunning.

• Een laadpunt moet minstens 3,7 kW vermogen hebben, minstens type 2 connector. Snellaadzuilen vanaf 50 kW DC (combo 2) mogen ook. Maar connector standaards willen wel eens veranderen, dus " De minister kan bijkomende technische vereisten opleggen waaraan de infrastructuur moet voldoen "

• Ontbreekt er een laadpunt is de boete 2000 € (stand 2021), gehandhaafd door VEKA.

## Dus al jij al in 2023 ongerust bent dat tegen 2050?
Dus als quasi iedereen een EV rijdt, uw vrees dat er niet genoeg laadpunten staan, amai.

Jij en iedereen mag van mij tot 2100 rijden met je plofwagen hoor, je zult wel ergens moeten tanken.

Kopzorgen (topic?) om die diverse laadpunten, elke dag zie je ze staan, en elke dag komen er bij. Had je graag een grafiek van de groei in België, van Europa?

PLAK uit:

https://www.vlaanderen.be/een-elektr...n-bij-parkings

link via Fluviuslink: Ik woon in een appartement. Hoe laad ik mijn elektrische wagen op?

Verplichtingen voor laadpunten bij parkings

In bepaalde gevallen is het verplicht om laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen te installeren op parkeerterreinen van gebouwen. Concreet gaat het over verplichte installatie van oplaadpunten of wachtleidingen op parkeerterreinen bij gebouwen waarvoor sinds 11-3-2021 een omgevingsvergunning voor nieuwbouw of ingrijpende renovatie wordt aangevraagd.

Regelgeving

Sinds 11 maart 2021 gelden nieuwe verplichtingen voor de installatie van oplaadpunten voor elektrische voertuigen op parkeerterreinen van gebouwen. Concreet zijn ze van toepassing op gebouwen waarvoor vanaf 11 maart een omgevingsvergunning wordt aangevraagd voor nieuwbouw of voor een ingrijpende renovatie. Vanaf 2025 komt er ook een verplichting voor de installatie van oplaadpunten op parkeerterreinen van bepaalde bestaande gebouwen. Deze verplichtingen komen er als gevolg van de omzetting van de Europese richtlijn over de energieprestatie van gebouwen. Ze zijn noodzakelijk om de transitie naar zero-emissie-transport te ondersteunen.

Overzicht van de verplichtingen voor laadpunten bij parkeerterreinen



Een ‘ingrijpende renovatie’ is - specifiek in het kader van elektromobiliteit - de renovatie van een gebouw of parkeergebouw, waarbij meer dan 25% van de oppervlakte van de bouwschil een renovatie ondergaat.

Technische vereisten laadpunten

Om te voldoen aan de verplichtingen moet een oplaadpunt een vermogen kunnen leveren dat groter is dan het vermogen van een standaardstopcontact (groter dan 3,7 kW of 16 A) en specifiek als doel hebben om elektrische voertuigen op te laden. Hierbij moet het oplaadpunt ten minste uitgerust zijn met één van de onderstaande connectoren:
Type 2 connector voor het laden met wisselstroom (AC), zoals omschreven in de norm EN62196-2.
Combo 2 connector voor het laden met gelijkstroom (DC), zoals omschreven in de norm EN62196-3.

De minister kan bijkomende technische vereisten opleggen waaraan de infrastructuur moet voldoen.

Voor wie en sinds wanneer?
De verplichtingen gelden voor gebouwen waarvoor een omgevingsvergunning wordt aangevraagd sinds 11 maart 2021. De eigenaar van het gebouw of de vergunninghouder is verantwoordelijk om hieraan te voldoen.

Uitzonderingen

Bij ingrijpende renovaties gelden de verplichtingen alleen voor dat gedeelte van de werken aan en investeringen in oplaadinstallaties en leidingen waarvan de kosten niet meer bedragen dan 7% van de totale kosten van de renovatie.

Handhaving

De handhaving van de verplichting gebeurt door het Vlaams Energie- en Klimaatagentschap (VEKA).

Wanneer wordt vastgesteld dat niet aan de verplichtingen is voldaan, kan het VEKA een administratieve geldboete opleggen van:

2.000 euro per ontbrekend oplaadpunt voor elektrische voertuigen

1.000 euro per parkeerplaats wanneer niet werd voorzien in infrastructuur voor leidingen om de installatie van oplaadpunten voor elektrische voertuigen in een later stadium mogelijk te maken.

Regelgeving

Energiedecreet van 8 mei 2009(opent in nieuw venster), TITEL XI/1. Elektromobiliteit en Afdeling VI. Administratieve sanctie wegens niet-naleving van de eisen bij elektromobiliteit.

Besluit van de Vlaamse Regering houdende algemene bepalingen over het energiebeleid(opent in nieuw venster), TITEL IX/1. Elektromobiliteit.

Denk jij nu echt dat er aan alle appartementsblokken parkings zijn ? Ik kan u direct meenemen naar tal van appartmentsblokken waar de mensen gewoon op straat staan wegens geen parking.

En op straat vind je dan openbare laadpunten (wie het nodig heeft), leg het nog eens uit, lol.

En die mensen hebben allemaal een BEV, tegen welk decennium? na 2050?

En dan? Wat heeft dat te maken met laadinfrastructuur die men er ooit gaat MOETEN plaatsen?

In Oslo of Amsterdam of Gent of xxxx staan ze ook gewoon op straat. (en sommige laden daar)
Wil je fotos? Of bezoek eens een paar steden?

Geef de stad maar in of de straatnaam:
https://chargefinder.com/nl

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dus, de Tata Nano is gefaald omdat er niet genoeg politiek verplichte toeters en bellen in konden?

Heb je een "crashtest" van die Tata Nano?

https://www.vlaanderen.be/homologati...tuigonderdelen

Wie "zelf" een autootje wil bouwen en gehomologeerd krijgen:

https://www.vlaanderen.be/homologati...en-in-een-fase

Europees typegoedkeuringscertificaat voor de serieproductie van voertuigen in één fase

U vraagt een typegoedkeuringscertificaat één fase aan bij de serieproductie van een nieuw voertuigtype dat u zelf volledig produceert. U kunt alleen een typegoedkeuring aanvragen als erkende fabrikant of als vertegenwoordiger van de fabrikant. Dat doet u online via Fastlane vóór de start van de productie. Dat systeem volgt het EU-typegoedkeuringssysteem of Whole Vehicle Type-Approval System (WVTA) met gemeenschappelijke regels in de hele EU voor de goedkeuring van motorvoertuigen en hun aanhangwagens, en van systemen, onderdelen en technische eenheden.
(...)

zonder bijbedoelingen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dus, de Tata Nano is gefaald omdat er niet genoeg politiek verplichte toeters en bellen in konden?

Komaan hé, een beetje serieus blijven. Die wagen was een lachertje. Zowel kwalitatief als op het vlak van veiligheid. Dat kon je zelf geen wagen noemen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Heb je een "crashtest" van die Tata Nano?

Het was een voorbeeld. Die Nano is gewoon te klein om practisch te zijn.

Zoals geschreven, waarom moet er een uitgebreide boordcomputer in een wagen zitten, met een breedbeeld scherm(met een Disney+ abonnement gratis als u nu koopt), met 27 extra wijzertjes en waarschuwingen, sensoren die zelfs meten dat er een scheet gelaten wordt en de ventilatie aansturen. Omdat "de mensen" dat eisen?
Dat de overheden "het veiliger" willen is begrijpelijk. Er rijden nu al veel te veel mondademers rond.
Maar dat ze dat willen doen door wagens vol te laden met vanalles en nog wat die de wagens zwaarder, lomper en meer afleidend en vooral duurder te maken, daar het ik maar 1 verklaring voor.
Ambtenaren die proberen te bewijzen dat ze iets nuttigs doen achter hun bureau.

https://www.vlaanderen.be/homologati...tuigonderdelen

Wie "zelf" een autootje wil bouwen en gehomologeerd krijgen:


zonder bijbedoelingen.

Heb daar al wat ervaring mee. Een naar electriciteit omgebouwde Suzuki ER5 bromfiets. 4Kw motor, 72V 60Ah accu.
Geen enkele instantie wist wat er gedaan moest worden om dat inschrijvingspapiertje aan te passen.
In Nederland kon het wel, maar dan moesten we gestart zijn met een Nederlandse brommer, die we nadien in België konden laten inschrijven. Was helaas niet mogelijk binnen het budget een Nederlandse ER5 te vinden, en we hebben dat project dan maar uit elkaar gehaald en de onderdelen voor iets anders gebruikt.

En natuurlijk, uw link verwijst naar in serie gemaakte voertuigen, door een erkende firma, voldoende aan zo'n lijst van verplichtingen en ingeplakte toeters en bellen, dat het moeilijk wordt om er iets betaalbaars van te maken.
Zoals elders opgemerkt, al die toeters en bellen, die zijn even duur voor een Smart, als voor BMW 5 (als de kwaliteit hetzelfde is). Maar op een 5 reeks is er meer winst te pakken.

(ik denk niet dat Mora of Douwe Egberts morgen af moet komen "we hebben een geniale wagen bedacht, hier de plannen en een prototype")

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Komaan hé, een beetje serieus blijven. Die wagen was een lachertje. Zowel kwalitatief als op het vlak van veiligheid. Dat kon je zelf geen wagen noemen.

Maar kon wel gekocht worden....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Maar kon wel gekocht worden....

idd "KON".

zou in die tijd zelfs in India geflopt zijn, ggl ik hier: (voor wat het waard is)

https://www.autoreview.nl/nieuws/aut...p-in-nederland

Tata Nano: Goedkoopste auto ter wereld duikt op in Nederland
Ma. 23 mrt 2020

Wat doen autoliefhebbers als ze niet naar buiten mogen? Dan gaan ze rondstruinen op occasionsites om te zien wat voor moois er te koop is. Wij deden dat ook en vonden op Marktplaats dit witte raafje: een Tata Nano. Het piepkleine hatchbackje werd van 2008 tot 2018 gebouwd in India en was de goedkoopste nieuwe auto ter wereld.

Waarom weten we niet, maar iemand heeft deze Nano in 2013 naar Nederland verscheept. Hij was gloednieuw, maar werd pas twee jaar later op kenteken gezet. De huidige eigenaar zegt er alleen in de zomermaanden mee te rijden en dat vertaalt zich in een kilometerstand van niet meer dan 32.000. De auto staat maar wat te staan, schrijft hij, dus mag hij weg.

Nieuwprijs van 1500 euro

Het stuur van de Tata zit rechts, met links daarnaast - op de middenconsole - een paar instrumenten. Luxe is er logischerwijs niet, al heeft deze Nano wel airconditioning. In India kostte het standaardmodel in 2008 precies 100.000 roepie, wat toen overeenkwam met zo'n 1500 euro. Voor deze zilverkleurige Nano wil de eigenaar nog 1250 euro hebben.

Gigantisch geflopt

De Tata Nano is in India gigantisch geflopt. Het idee was goed: een betaalbare auto ontwikkelen voor de vele Indiërs die gebruikmaken van een motorfiets. Tata gebruikte zo min mogelijk staal voor de Nano en paste een reeks andere besparingen toe: de wielen hebben maar drie moeren, op vroege modellen kan de kofferklep niet open (de bagage moet via het interieur naar binnen) en de basisuitvoering had slechts één buitenspiegel.

De verwachtingen waren hooggespannen. Tata had gedacht 250.000 Nano's per jaar te kunnen verkopen, maar de realiteit was anders. In het fiscale jaar 2011/2012 werd de top bereikt - bijna 75.000 stuks - daarna zakte de populariteit genadeloos in. Dat de prijs van de Nano gestaag omhoog ging naar 215.000 roepie in 2017 (bijna 3000 euro) hielp ook niet. Uiteindelijk bleef de verkoopteller staan op zo'n 300.000 exemplaren.

Gewoon te duur

Voor de meeste Indiërs was de Nano gewoon te duur. Daarbij kreeg het wagentje al snel het imago voor arme sloebers te zijn en had het een aantal kwaliteitsproblemen. In 2010 verlengde Tata de garantie van anderhalf jaar na vier jaar. Dit om klanten gerust te stellen nadat meerdere Nano's in de brand waren gevlogen.

0-60 km/h in 30 seconden

De Nano wordt aangedreven door een 0,6-liter atmosferische tweecilinder met 38 pk en 51 Nm. Het benzinemotortje ligt achterin en drijft via een handgeschakelde vierbak de achterwielen aan (een automaat was optioneel). Voor de acceleratie moet je de Nano niet hebben. Hij heeft 30 seconden (!) nodig om een snelheid van 60 km/h te bereiken.

Nu maakt Tata eerder EVs neem ik aan.

en blijkbaar verkopen die ook nog redelijk, bijna 7% van hun verkoop is BEV, yoy-oktober met 28% gestegen:

Read more at:
https://auto.economictimes.indiatime...nits/104885260

In elk geval doet de Tata Gp (Tata, Jaguar, Land Rover) het zeer goed aan de beurs, want daar gaat het om, goede (winst)cijfers voorleggen.

Tata Gp staat zelfs 16e in de marktwaarde-lijst:
https://docs.google.com/spreadsheets...htmlview?pli=1

[Micele]

Ook landen zoals India Thailand en Indonesie kennen een forse groei aan electrische voertuigen.

Verhaaltjes dat EV enkel voor rijkere landen een sterke groei kent mag al enkele jaren in de vuilbak.
Ook de lokale merken zoals Tata maken EVs en verkopen elk jaar meer (vorige post)

Volgens Bloomberg NEF ZEV factbook 2023.

https://cleantechnica.com/2023/12/07...ld-car-market/

EV-bedrijven nemen steeds meer marktaandeel in op de wereldautomarkt

Als je je afvraagt wie de winnaar is op de groeiende markt voor elektrische voertuigen, moet je inmiddels weten dat Tesla en BYD ver voorop lopen. Later vandaag zullen we veel meer details geven over de modellen en merken die toonaangevend zijn in de verkoop in ons maandelijkse World EV Sales Report. Maar eerst is hier een leuk weetje uit BloombergNEF’s jaarlijkse Zero-Emissions Vehicle Factbook. Colin Mckerracher, hoofd transport- en automobielanalyse bij BloombergNEF (BNEF), reageerde op de veelgehoorde beweringen de laatste tijd dat de EV-markt in de problemen zit en zei het volgende:

• Voorlopig lijkt dit veel meer op een aftasten van wie concurrerend is op de markt dan op een algemene daling van de vraag.
• Pure-play EV-autofabrikanten lopen ermee weg. Ze zijn nu goed voor 7% van de wereldwijde autoverkoop.

Zoals benadrukt in de grafiek die hij deelde, zijn EV-autofabrikanten (bedrijven die alleen plug-in-voertuigen produceren, zoals BYD en Tesla) gegroeid van iets meer dan 1% van de wereldautomarkt in 2020 naar ongeveer 6,6% van de wereldautomarkt in 2023.



Uiteraard moet die groei gedeeltelijk worden aangedreven door het leiderschap van BYD en Tesla. Kijk eens naar onze wereldwijde of Chinese EV-verkooprapporten en dat is duidelijk. Er zijn echter ook verschillende pure-play EV-startups die een groeiende omzet zien – NIO en XPeng en Li Auto in China bijvoorbeeld, en Rivian en Lucid in de Verenigde Staten. Zoals ik vorige week schreef, stegen de NIO-verkopen in november met 13% op jaarbasis, en de XPeng-verkopen stegen met 245% in dezelfde periode. De totale automarkt kent niet dezelfde groei.

Colin wees er ook op dat de verkopen snel stijgen op sommige Aziatische markten, die veel minder aandacht krijgen dan de Big Boys. “Zijn EV’s slechts een fenomeen uit de rijke wereld? Nee, ze groeien snel in opkomende economieën als India, Thailand en Indonesië. EV-modellen in het bereik van $10.000 betekenen meer groei in de toekomst”, schrijft hij.



Meer details staan in het Zero-Emissions Vehicles Factbook 2023 van BNEF, en we zullen nog meer hoogtepunten behandelen in de komende artikelen. Maar deze twee opmerkingen moeten op dit moment twee van de grootste trends zijn over de groeiende EV-markt: pure EV-startups zijn in opkomst, en EV-markten in veel minder besproken landen zijn over de hele wereld in opkomst.