De groene waanzin. 5 Elektrificatie vervoer, verwarming en keuken..

[ViveLaBelgique]

https://nos.nl/artikel/2510535-netbe...0-en-21-00-uur

Openbare laadpalen voor elektrische auto's moeten tussen vier uur 's middags en negen uur 's avonds uitgezet worden, zegt regionaal netbeheerder Stedin. Volgens Stedin is het noodzakelijk omdat op deze uren "het net uit zijn voegen barst."

Op een aantal plaatsen worden al proeven gedaan met het zogenoemde "slim" of "netbewust laden." Dat betekent dat er aan het einde van de middag en het begin van de avond minder vermogen beschikbaar is voor openbare laadpalen. Elektrische auto's worden dan minder snel opgeladen.

Ook Stedin werkt mee aan zo'n proef in Rotterdam, maar netbewust laden is volgens het bedrijf niet genoeg. De netbeheerder verwacht dat in grote steden de komende jaren 20 procent van de capaciteit op het stroomnet opgaat aan openbare laadpalen. Voor iedere laadpaal die in de avondpiek uitstaat, kan volgens Stedin een nieuwe woning aangesloten worden op het elektriciteitsnet.
Één op de drie straten moet op de schop

In de meeste woonwijken in Nederland stamt het laagspannings-elektriciteitsnet uit de tijd dat alle huizen verwarmd werden met gas. Ook het fornuis en de warmwatervoorziening draaiden op gas. Auto's reden allemaal op benzine of diesel.

Nu gaan veel mensen over op (hybride)warmtepompen en inductie-fornuizen. Hierdoor is het vanaf het einde van de middag al heel druk op de stroomkabels. Daar komen de elektrische auto's nog bij.

Op veel plaatsen komt het net daardoor op piekmomenten onder druk te staan. Zo'n anderhalf miljoen huishoudens kunnen hierdoor te maken krijgen met stroomstoringen.

In Nederland moet er daarom 105.000 kilometer kabel worden gelegd, en er moeten 54.000 transformatorhuisjes bijgebouwd worden. Dat betekent dat één op de drie straten in Nederland op de schop moet om het elektriciteitsnet te versterken.

Het aantal elektrische auto's neemt naar verwachting de komende jaren toe van zo'n 450.000 (5 procent van alle auto's) nu, naar zo'n 2 miljoen in 2030 (20 procent). Het aantal openbare laadpalen stijgt naar verwachting van 150.000 nu naar 400.000 in 2030.

Om ervoor te zorgen dat tijdens de verbouwing mensen niet geconfronteerd worden met stroomstoringen doet Stedin nu een beroep op gemeenten, laadpaalexploitanten, consumenten en bedrijven. Hun wordt gevraagd alleen elektriciteit op piekmomenten te gebruiken als dat echt nodig is.

"Als we ons gedrag aanpassen, kunnen netbeheerders meer capaciteit vrijmaken. Die kunnen ze dan gebruiken om bedrijven die op de wachtlijst staan, maar ook nieuwbouwwoningen en scholen, aan te sluiten", zegt Koen Bogers, bestuursvoorzitter van Stedin.

De helft van alle elektrische auto's wordt bij thuiskomst uit het werk aan de laadpaal gehangen, blijkt uit onderzoek van ElaadNL, een kenniscentrum voor elektrisch laden van de netbeheerders in Nederland. Meestal worden de elektrische auto's pas de volgende ochtend weer ontkoppeld.

Voor veel mensen zou het volgens de netbeheerders daarom niet uitmaken als de auto pas later op de avond of 's nachts wordt opgeladen.

De Vereniging Elektrisch Rijders (VER) begrijpt dat er 'netbewust' of 'slim' geladen moet worden. Maar mensen met een elektrische auto moeten wel 'laadzekerheid' hebben, vindt de VER.

"Dit is wel heel erg van dik hout zaagt men planken", zegt Robert van Gent van de belangenorganisatie van mensen met een elektrische auto. "Wat wij willen is echt slim laden met laadpalen die reageren op dreigende overbelasting en dan vermogen minderen."

De oproep van Stedin is geen stimulans voor elektrisch rijden, vindt de belangenvereniging. "Dit soort oproepen kan een afschrikkende werking hebben op automobilisten die nu nog op benzine rijden en overwegen een elektrische auto aan te schaffen", denkt Van Gent. "De oproep komt bovenop de aangekondigde afschaffing van de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting en de ondoorzichtigheid van tarieven van openbare laadpalen."
Meeste laadpalen zijn particulier

De meeste elektrische auto's worden op dit moment geladen met particuliere apparaten bij mensen thuis. Dat zijn er op dit moment naar schatting een half miljoen.

Het is in Nederland niet verplicht om een particuliere laadpaal aan te melden. Het is mede daarom zowel technisch als juridisch niet eenvoudig om mensen thuis te dwingen hun auto niet in de avondpiek op te laden. Energiebedrijven en netbeheerders zouden het wel het financieel aantrekkelijk kunnen maken om dit later in de avond of 's nachts te doen.

[Vlad]

Als we de overheid laten beslissen wanneer we elektriciteit mogen verbruiken en voor wat komt het allemaal goed. En al wie het daar niet mee eens is moet worden bijgeschoold in een heropvoedingskamp. Lang leve de vrijheid.

[Micele]

Her voornaamste eruit plakken:

De oproep van Stedin is geen stimulans voor elektrisch rijden, vindt de belangenvereniging. "Dit soort oproepen kan een afschrikkende werking hebben op automobilisten die nu nog op benzine rijden en overwegen een elektrische auto aan te schaffen", denkt Van Gent. "De oproep komt bovenop de aangekondigde afschaffing van de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting en de ondoorzichtigheid van tarieven van openbare laadpalen."

Meeste laadpalen zijn particulier

De meeste elektrische auto's worden op dit moment geladen met particuliere apparaten bij mensen thuis. Dat zijn er op dit moment naar schatting een half miljoen.

Het is in Nederland niet verplicht om een particuliere laadpaal aan te melden. Het is mede daarom zowel technisch als juridisch niet eenvoudig om mensen thuis te dwingen hun auto niet in de avondpiek op te laden. Energiebedrijven en netbeheerders zouden het wel het financieel aantrekkelijk kunnen maken om dit later in de avond of 's nachts te doen.

Simpel toch?

Hieronder het aantal laadpunten in Nederland, stand januari 2024:

- publieke laadpalen is dat blokje groen met 93.374 laadpunten
- semi-publieke (blauw) : 48.012
- snellaadpalen (streepje oranje): 4.305

Totaal (semi)openbare laadpunten : 145.691

- Thuislaadpunten (grijs), schatting: 498.801

Maar de grafiek eronder is veel interessanter, het blijkt dat de ratio aantal stekkerwagens per laadpunt inclusief thuisladen sinds december 2019 overanderd op 1,1 gebleven is (grijs blokje = 1,1).

Wat ik ook mis is het aantal laadpunten bij de werkgevers, want diegene die thuis niet kan laden laadt meestal op het werk.

Om de draad samen te vatten: alarmisme/clickbait/zever

[Micele]

https://www.rabobank.nl/kennis/d0114...-niet-gestegen

Onderzoek

Ondanks de energietransitie is ons elektriciteitsverbruik nog niet gestegen

22 januari 2024 10:30 RaboResearch

Gezien de toenemende congestieproblemen op het Nederlandse elektriciteitsnet is het voor veel mensen een verrassing dat het elektriciteitsverbruik van ons land de afgelopen jaren niet is toegenomen. Nog niet. Want de verwachting is wel degelijk dat dit verbruik naar 2050 toe sterk gaat stijgen.

Uiteraard gaat dit verbruik geleidelijk sterk stijgen, maar vandaag is het globaal nog niet gestegen, alle sectoren tesamengeteld.

1. Hoeveel elektriciteit verbruikt Nederland?

Volgens de cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) verbruikte Nederland in 2022 374 PJ aan elektriciteit. Dit staat gelijk aan ongeveer 104 miljard kWh. De afgelopen jaren schommelde het elektriciteitsverbruik een beetje, zie figuur 1 (y-as begint niet op nul), maar ten opzichte van tien jaar geleden is ons elektriciteitsverbruik nagenoeg hetzelfde gebleven ondanks een groeiende bevolking en economie. Over 2023 zijn nog geen volledige cijfers bekend, maar op basis van maandcijfers tot en met oktober ligt het elektriciteitsverbruik van afgelopen jaar ongeveer twee procent lager dan in 2022.

Dus de electriciteitsproductie zal ook langzaam moeten mee stijgen.

Dat herinnert me aan de tijd toen nog stoomlocomotieven reden, later op diesel. En de mensen nog op kolen of gas kookten, en de meeste nog geen auto hadden. Blijkbaar moest men toen aan het werk om overal geleidelijk meer electriciteit te voorzien, alle sectoren.

2. Welke sectoren verbruiken het meeste elektriciteit?

Figuur 2 laat zien dat het grootste deel van de in Nederland verbruikte elektriciteit naar de gebouwde omgeving gaat. Dit is het geheel van woningen, kantoren, scholen, winkels, cafés, restaurants en overige panden. In elke sector lag het elektriciteitsverbruik in 2022 (net iets) lager dan in 2012, behalve in de sector ‘Binnenlands vervoer’. De stijging in die sector komt volledig door toenemend elektriciteitsverbruik in het wegverkeer. In tien jaar tijd is dat elektriciteitsverbruik grofweg verzestigvoudigd, maar het bedroeg in 2022 alsnog pas 5,9 PJ.

In de landbouwsector nam het elektriciteitsverbruik tussen 2012 en 2020 elk jaar toe, om vervolgens weer te dalen. De daling tussen 2021 en 2022 is fors, namelijk ruim 30 procent. Dit is voor een groot deel te verklaren door de hoge elektriciteitsprijzen, waardoor vooral glastuinders minder elektriciteit hebben verbruikt.[1] Het effect van hoge elektriciteitsprijzen op het elektriciteitsverbruik is veel minder duidelijk waarneembaar in de industrie. In de gebouwde omgeving steeg het elektriciteitsverbruik in 2021 en 2022 zelfs licht.

° Nu eens kijkens naar het verbruik van de huishoudens, want de meeste EV-rijders laden tijdens de nacht thuis (0,5 miljoen particuliere laadpunten)

3. Is het elektriciteitsverbruik van huishoudens gedaald?

Het elektriciteitsverbruik van huishoudens lag in 2022 niet hoger dan in 2012, zie figuur 3 (y-as begint niet op nul). Dit komt misschien als een verrassing aangezien het aantal huishoudens in die periode is toegenomen en we de afgelopen jaren steeds meer elektrische apparaten zijn gaan gebruiken. Maar blijkbaar zijn deze apparaten ook steeds zuiniger geworden, waardoor het totale elektriciteitsverbruik van huishoudens niet is toegenomen maar zelfs licht is gedaald.

De rest naar de toekomst toe is de logica zelf, zoals het 60 tot 120 jaar geleden gebeurde:

4. Zit het eigen verbruik van zonnestroom wel in al deze cijfers?

Ja, de elektriciteit die zonnepanelen opwekken en die consumenten op dat moment direct verbruiken, is meegenomen in alle cijfers. Het CBS schat de hoeveelheid opgewekte zonnestroom in op basis van het opgestelde vermogen van zonnepanelen in Nederland. Voor 2022 komt het uit op 61 PJ aan opgewekte zonnestroom in totaal en 25,5 PJ aan opgewekte zonnestroom bij woningen. Hierbij geeft het CBS zelf aan dat er een onzekerheidsmarge is van 15 tot 20 procent. Stel dat het de hoeveelheid opgewekte zonnestroom bij woningen onderschat en deze eigenlijk 20 procent hoger ligt. Dan zou er dus ongeveer 5 PJ aan opwek (en verbruik) bijkomen in de cijfers. Slechts een deel van die 5 PJ is echter direct verbruik. Volgens Milieu Centraal is dit gemiddeld ongeveer 30 procent. De rest wordt geleverd aan het elektriciteitsnet en wordt dus gemeten. In het meest ongunstige geval mist het CBS dus 1,5 PJ (30 procent van 5 PJ) aan direct verbruik van zonnestroom bij woningen. Als we dit optellen bij de 80,5 PJ aan elektriciteit die huishoudens volgens het CBS in 2022 hebben verbruikt, dan is dit nog steeds minder dan de 84,1 PJ aan verbruik in 2012 en 2013.

De toename van het aantal zonnepanelen op Nederlandse daken is dus geen verklaring voor het afnemende elektriciteitsverbruik van huishoudens.

5. Gaat ons elektriciteitsverbruik toenemen naar 2030 en 2050 toe?

Op dit moment bestaat slechts 18 procent van ons energieverbruik[2] uit elektriciteit. Als Nederland aan alle klimaat- en energiedoelen wil voldoen, zal dit aandeel fors omhoog moeten, voornamelijk door elektrificatie van vervoer en warmteproductie en door de productie van waterstof. Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) schat in dat de vraag naar elektriciteit in 2030 ongeveer 32 tot 52 procent hoger ligt dan in 2022. Grote kanttekening bij deze cijfers is de congestieproblematiek op het elektriciteitsnet waar Nederland mee te maken heeft. Deze kan namelijk impact hebben op de snelheid waarmee we ons energieverbruik kunnen elektrificeren.

Naar 2050 toe zal de vraag naar elektriciteit nog verder stijgen. Zowel TNO als Netbeheer Nederland heeft scenario’s opgesteld die aangeven hoe het energiesysteem van Nederland er in 2050 kan uitzien. Deze scenario’s zijn geen verwachtingen, maar mogelijke ontwikkelrichtingen om dan een klimaatneutraal energiesysteem te hebben. Volgens deze studies zou de vraag naar elektriciteit kunnen verdubbelen of zelfs verdrievoudigen. Dus heb geduld, want de toename van het elektriciteitsverbruik komt er aan.

Deze column is eerder verschenen bij EnergiePodium.

[reservespeler]

Dat er nog steeds geen of weinig wegentaks betaald moet worden voor die elektrische brol is ongelooflijk. Het zijn net die zwaardere oto's die de wegen meer belasten dan een gewone benzine of diesel.

BTW: hoe zit het eigenlijk met de bandenslijtage? Is die niet hoger voor zo ne elentrieke oto?

Volgens een insider in Ford Lommel slijten die, op hun testbanen, 1/3 sneller.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Dat er nog steeds geen of weinig wegentaks betaald moet worden voor die elektrische brol is ongelooflijk. Het zijn net die zwaardere oto's die de wegen meer belasten dan een gewone benzine of diesel.

BTW: hoe zit het eigenlijk met de bandenslijtage? Is die niet hoger voor zo ne elentrieke oto?

Volgens een insider in Ford Lommel slijten die, op hun testbanen, 1/3 sneller.

Uiteraard, zwaardere wagen --> meer slijtage. 1/3 lijkt me wel plausibel ja. Moeilijk in te schatten hoeveel km ik exact kan rijden aangezien ik switch tussen zomer en winterbanden, maar ze slijten wel sneller naar mijn gevoel.

Uw vooringenomenheid omtrent "brol" is wel belachelijk. Elektrisch rijden is immers fenomenaal. De ZENfactor is vele malen groter dan bij een ICE wagen. Ik ben er zeker van dat er minder verkeersaggressie zou zijn moest iedereen met zo een wagen rijden. Ik kan het niet uitleggen maar ik zit veel meer op mijn gemak sinds ik elektrisch rij. Vroeger kon ik nogal eens zitten vloeken achter mijn stuur, nu nooit meer. Geweldige rijervaring.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Dat er nog steeds geen of weinig wegentaks betaald moet worden voor die elektrische brol is ongelooflijk. Het zijn net die zwaardere oto's die de wegen meer belasten dan een gewone benzine of diesel.

BTW: hoe zit het eigenlijk met de bandenslijtage? Is die niet hoger voor zo ne elentrieke oto?

Volgens een insider in Ford Lommel slijten die, op hun testbanen, 1/3 sneller.

BTW: hoe zit het met de slijtage aan de remmen?
Is die niet veel hoger bij een plofotto?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Volgens een insider in Ford Lommel slijten die, op hun testbanen, 1/3 sneller.

Testbanen en chauffeurs is geen openbare weg hé.

Volgens een bekend plofauto-magazine is het slechts 3% tot 8% sneller.

https://www.auto-motor-und-sport.de/...eiss-wahrheit/

Die drei bis acht Prozent mehr Abrieb machen das E-Auto allerdings nicht zum Reifenfresser.

De drie tot acht procent meer slijtage maakt de elektrische auto echter niet tot een bandenvreter.

Conclusie

Het is verkeerd om elektrische auto’s af te schilderen als bandeneters of bandenmoordenaars. Vergeleken met een verbrandingsmotor van dezelfde klasse, vermogen en gewicht en met absoluut dezelfde banden, verslijt een elektrische auto niet significant meer banden.

Grote verschillen en de mythe van de elektrische auto als bandenmoordenaar komen soms voort uit het begin van BEV’s, toen er nog hoge en smalle banden werden geïnstalleerd of tegenwoordig banden worden gebruikt die zijn geoptimaliseerd voor een lage rolweerstand, wat ongebruikelijk slijtagegedrag kan vertegenwoordigen.

Afhankelijk van de fabrikant kunnen deze inherent minder profiel hebben, waardoor ze sneller de minimale profieldiepte bereiken, of een stijvere structuur hebben, wat meer microslip en dus meer slijtage veroorzaakt.

Meer slijtage door hoog koppel is waar, maar het is geen uitvinding van elektrische auto’s. Sterker nog, de zeer lineaire koppelcurve van de elektromotor kan zelfs de banden beschermen als je niet constant vol gas geeft.

Een geldig punt is: vanwege het hogere gewicht van de voertuigen verslijten de banden van elektrische auto's eigenlijk iets sneller - in het procentuele bereik van één cijfer.

Zoals altijd is het belangrijkste punt als het gaat om bandenslijtage de bestuurder. Als u constant uw elektrische energie gebruikt en misschien nooit de bandenspanning controleert, zijn uw banden eerder kapot.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

...
Wat ik ook mis is het aantal laadpunten bij de werkgevers, want diegene die thuis niet kan laden laadt meestal op het werk.
...
]

Ja, wij in Vlaanderen kennen salariswagens met tankkaart. Bijgevolg ook laden op het werk.
Maar bestaat dat ook in Nederland?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Uiteraard, zwaardere wagen --> meer slijtage. 1/3 lijkt me wel plausibel ja.

Factor gewicht is 1 op 1.
Een wagen van 2000 kg op dezelfde wijze bestuurd zal 2x meer slijtage aan de banden vertonen dan een wagen van 1000kg.
Dat fenomeen wordt voor een deel opgelost door bredere en hogere banden te gebruiken. Uw gevoel van 30% meer bandenslijtage
is daar het resultaat van.

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Uw vooringenomenheid omtrent "brol" is wel belachelijk. Elektrisch rijden is immers fenomenaal. De ZENfactor is vele malen groter dan bij een ICE wagen. Ik ben er zeker van dat er minder verkeersaggressie zou zijn moest iedereen met zo een wagen rijden. Ik kan het niet uitleggen maar ik zit veel meer op mijn gemak sinds ik elektrisch rij. Vroeger kon ik nogal eens zitten vloeken achter mijn stuur, nu nooit meer. Geweldige rijervaring.

Ik dacht dat het woord 'brol' van de Schoof niet slaat op plezier van rijden.
Het woord 'brol' slaat op complexiteit, levensduur, onderhoudskosten, periodes dat de wagen aan de kant staat voor herstellingen ... of laden.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Testbanen en chauffeurs is geen openbare weg hé.

Jij kent duidelijk de testen en de testbaan van Lommel niet.
Een piste van 180km openbare weg van uit alle hoeken van de wereld nagebootst. Verder het rijgedrag
nagebootst van de gemiddelde chauffeur. De te volgen snelheden staan om de 50m op de piste.

(behalve als er een 'S' op het testblad staat - dan moet het 10 km/uur sneller)

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ja, wij in Vlaanderen kennen salariswagens met tankkaart. Bijgevolg ook laden op het werk.

Of thuis. De werkgever van schoonzus heeft aan de privé woning al een laadpaal laten plaatsen. De EV moet nog volgen.
De werkgever verdiende blijkbaar al een mooie cent aan de installatie.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Factor gewicht is 1 op 1.
Een wagen van 2000 kg op dezelfde wijze bestuurd zal 2x meer slijtage aan de banden vertonen dan een wagen van 1000kg.
Dat fenomeen wordt voor een deel opgelost door bredere en hogere banden te gebruiken. Uw gevoel van 30% meer bandenslijtage
is daar het resultaat van.



Ik dacht dat het woord 'brol' van de Schoof niet slaat op plezier van rijden.
Het woord 'brol' slaat op complexiteit, levensduur, onderhoudskosten, periodes dat de wagen aan de kant staat voor herstellingen ... of laden.

Een EV is niet complex, de ondehoudskosten zijn een heel pak lager en ik heb op 150k km EV rijden nog geen minuut langs de.kant gestaan. Laden is veel minder gedoe dan tanken en over de levensduur kan ik niets zeggen en jij ook niet.

[ViveLaBelgique]

https://www.tno.nl/nl/newsroom/2023/...ikstofdioxide/

In de keukens van huishoudens die op gas koken is vaker een overschrijding van de EU en WHO advieswaarden voor stikstofdioxide (NO2) dan waar elektrisch wordt gekookt. Dat blijkt uit een groot veldonderzoek van TNO in opdracht van CLASP in 247 woningen in Nederland, Italië, Spanje, Frankrijk, Slowakije, Verenigd Koninkrijk en Roemenië. Er is in de dagelijkse praktijk gemeten hoeveel stikstofdioxide (NO2), koolmonoxide (CO) en fijnstof (PM2,5) – vrijkomt bij het koken op gas vergeleken met elektrisch koken.

De EU wil gasovens, gasboilers en gasfornuizen elektrificeren met hun waan dat zonnepanelen de keukenenergie leveren. Door invoering van het capaciteitstarief zorgen ze voor meer energiearmoede.

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

https://www.tno.nl/nl/newsroom/2023/...ikstofdioxide/

In de keukens van huishoudens die op gas koken is vaker een overschrijding van de EU en WHO advieswaarden voor stikstofdioxide (NO2) dan waar elektrisch wordt gekookt. Dat blijkt uit een groot veldonderzoek van TNO in opdracht van CLASP in 247 woningen in Nederland, Italië, Spanje, Frankrijk, Slowakije, Verenigd Koninkrijk en Roemenië. Er is in de dagelijkse praktijk gemeten hoeveel stikstofdioxide (NO2), koolmonoxide (CO) en fijnstof (PM2,5) – vrijkomt bij het koken op gas vergeleken met elektrisch koken.

De EU wil gasovens, gasboilers en gasfornuizen elektrificeren met hun waan dat zonnepanelen de keukenenergie leveren. Door invoering van het capaciteitstarief zorgen ze voor meer energiearmoede.

Het worden hysterisch-waanzinnige toestanden. Op de duur ben ik wel verplicht te denken dat de EU voor Europa een nog grotere bedreiging vormt dan Poetin.

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Het worden hysterisch-waanzinnige toestanden. Op de duur ben ik wel verplicht te denken dat de EU voor Europa een nog grotere bedreiging vormt dan Poetin.

Je twijfelt nog?

[Skobelev]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

https://www.tno.nl/nl/newsroom/2023/...ikstofdioxide/

In de keukens van huishoudens die op gas koken is vaker een overschrijding van de EU en WHO advieswaarden voor stikstofdioxide (NO2) dan waar elektrisch wordt gekookt. Dat blijkt uit een groot veldonderzoek van TNO in opdracht van CLASP in 247 woningen in Nederland, Italië, Spanje, Frankrijk, Slowakije, Verenigd Koninkrijk en Roemenië. Er is in de dagelijkse praktijk gemeten hoeveel stikstofdioxide (NO2), koolmonoxide (CO) en fijnstof (PM2,5) – vrijkomt bij het koken op gas vergeleken met elektrisch koken.

De EU wil gasovens, gasboilers en gasfornuizen elektrificeren met hun waan dat zonnepanelen de keukenenergie leveren. Door invoering van het capaciteitstarief zorgen ze voor meer energiearmoede.

Eerst moest iedereen willens nillens van stookolie af. NU van gas. Straks kan je uw potje koken op een vuurtje van gesprokkeld hout.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Skobelev

Eerst moest iedereen willens nillens van stookolie af. NU van gas. Straks kan je uw potje koken op een vuurtje van gesprokkeld hout.

Ah nee he. Da's weeral veel fijnstof en andere ongezonde dingen.

Neen, we moeten terug naar het oerdieet. Alles rauw.
En aangezien rauw vlees ongezond is, ook dat niet meer.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

https://www.tno.nl/nl/newsroom/2023/...ikstofdioxide/

In de keukens van huishoudens die op gas koken is vaker een overschrijding van de EU en WHO advieswaarden voor stikstofdioxide (NO2) dan waar elektrisch wordt gekookt. Dat blijkt uit een groot veldonderzoek van TNO in opdracht van CLASP in 247 woningen in Nederland, Italië, Spanje, Frankrijk, Slowakije, Verenigd Koninkrijk en Roemenië. Er is in de dagelijkse praktijk gemeten hoeveel stikstofdioxide (NO2), koolmonoxide (CO) en fijnstof (PM2,5) – vrijkomt bij het koken op gas vergeleken met elektrisch koken.

De EU wil gasovens, gasboilers en gasfornuizen elektrificeren met hun waan dat zonnepanelen de keukenenergie leveren. Door invoering van het capaciteitstarief zorgen ze voor meer energiearmoede.

Iedere mens met gezond verstand wil af van energiebronnen die vervuilen, en geeft in afwachting de voorkeur aan energiebronnen die minder vervuilen en aan energiebronnen waarvan de vervuiling beter beheersbaar is (vb. nucleair afval in een veilig loden vaatje op een veilige plaats, liever dan gasuitlaatwelmen zomaar in de atmosfeer duwen en je ziet het niet meer)

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ah nee he. Da's weeral veel fijnstof en andere ongezonde dingen.

Neen, we moeten terug naar het oerdieet. Alles rauw.
En aangezien rauw vlees ongezond is, ook dat niet meer.

Neen, dat vlees schijt teveel stikstof....wriemelende maaien, insekten en krekels moeten gevreten worden...eu heeft alvast 5 soorten ongedierte goedgekeurd dat onverlaten ongemerkt door ons brood/voeding zullen mogen draaien....dat zit nu al in beestenvoer, met inbegrip van de parasieten en bacteriën, die kunnen worden doorgegeven aan de onwetende consumenten.