Wekenlange stakingen bij NMBS

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Mevrouw de IT-er heeft nog als IT-er bij de NMBS gewerkt.
Ik neem iedere werkdag de trein, via railtime verneem ik soms de reden van de vertraging. Ook de treinbegeleider houdt ons soms op de hoogte van die reden, en van de reden waarom onze trein alweer met een beperkte samenstelling rijdt.
Ik spreek al te mets ook met NMBS-medewerkers.

Ik meende begrepen te hebben dat jij voor de NMBS werkt.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Ik persoonlijk zou dat niet graag hebben, want dat zal er voor zorgen dat er meer verkeer op de weg komt, en ik zal dan langer in de file moeten staan.

Ik denk dat de maatschappelijke kost door die extra files de winst door de hogere prijzen meer dan teniet zal doen.

Investeer hetgeen het spoor kost in betere wegen en ....

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Openbaar vervoer zou echt openbaar moeten zijn; en dus volledig door de overheid/wij allen moeten betaald worden.

En degenen die er geen gebruik van kunnen maken mogen lustig meebetalen.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Mijnheer brother paul weet hier zowaar hoe de volledige NMBS structureel in elkaar zit.

http://forum.politics.be/showthread....25#post5077925

Nee hij weet dat niet en ik weet dat ook niet, wat wij wel weten is dat het volledig verkeerd in elkaar zit.

Een goede kennis van mij is gepensioneerde van bij het spoor. Als de helft van de verhalen, die hij ons verteld, waar zijn, is het zeer triestig gesteld bij het spoor.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Hierin :
Er wordt bijvoorbeeld bespaard op de kwaliteitscontrole van de kabels voor de bovenleiding; met meer breuken als gevolg.
Er wordt ook bespaard op het onderhoud van de treinen; met meer pannes als gevolg.

Die "liberalisering" vind ik ook verkeerd.

Er wordt bespaard op personeel, volkomen logisch, het personeel op het spoor is veel duurder dan gelijkwaardig personeel in de privé. In de privé hebben ze begrepen dat ze veel efficienter moeten werken wil hun bedrijf overleven. Bij het spoor weten ze zich gedekt door de overheid.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Er zijn cijfers.
Dit is wat bekend gemaakt wordt.
http://www.infrabel.be/portal/page/p...#6.%20Oorzaken

Ik weet niet of er meer bekend gemaakt wordt in de jaarverslagen.
Het oudste is van 2005.
http://www.infrabel.be/portal/page/p...rapport_annuel

Niet echt overtuigend.
De belangrijkste oorzaak van vertragingen en afgeschafte treinen ontbreekt zelfs.

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Is dat het eerste wat in u opkomt? Staken, staken en nog eens staken.

Begin eens met te doen waarvoor de mensen u dik betalen.

Neen, dat is niet het eerste wat er in me opkomt.
Maar mag het? in dit geval.

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Ik meende begrepen te hebben dat jij voor de NMBS werkt.

"heeft gewerkt" wordt in het Nederlands de "voltooid tegenwoordige tijd" genoemd.
wordt gebruikt om
* duidt een tijdstip in het verleden aan (dus geen duur)
* duidt op een voltooide handeling
* legt de nadruk op het resultaat van een handeling

[guido 007]

HBVL 06-11-2010 08:36

Infrabel heeft een nieuwe affiche. Maar ze is niet van de hand van Infrabel zelf, wel van de ACOD-spoorbond. Op de foto een mooie dame en de leuze 'Sinds mijn man de trein neemt heeft mijn minnaar meer tijd voor mij!'


"Daarmee willen we met een knipoog de eeuwige vertragingen bij onze spoorwegen aanklagen. De directie kijkt hiervoor in de richting van het personeel. Maar het is enkel aan ons te danken dat er nog treinen rijden", zegt ACOD-spoorbaas Jos Digneffe.

Een walgelijke reclame, enerzijds omdat juist door de vakbonden alles bij het oude blijft en anderzijds omdat deze "knipoog" overspel als iets volkomen normaals beschouwd. Maar ja, je kan eigenlijk niets anders verwachten van die rooie rakkers.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Neen, dat is niet het eerste wat er in me opkomt.
Maar mag het? in dit geval.

Staken zou een ultiem wapen moeten zijn. Nu is dit het eerste waarnaar gegrepen wordt. Een privé bedrijf was reeds lang op de fles.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

"heeft gewerkt" wordt in het Nederlands de "voltooid tegenwoordige tijd" genoemd.
wordt gebruikt om
* duidt een tijdstip in het verleden aan (dus geen duur)
* duidt op een voltooide handeling
* legt de nadruk op het resultaat van een handeling

Zeg zaagske, ik meende dat je er nu nog werkt. In mijn laatste schrijfsel zeg ik toch duidelijk dat ik meende dat je er nog werkt, met andere woorden dat ik hier verkeerd was.

[artisjok]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Zeg zaagske, ik meende dat je er nu nog werkt. In mijn laatste schrijfsel zeg ik toch duidelijk dat ik meende dat je er nog werkt, met andere woorden dat ik hier verkeerd was.

Je laatste schrijfsel

Ik meende begrepen te hebben dat jij voor de NMBS werkt.

moet dan worden

Ik meende begrepen te hebben dat jij voor de NMBS werkte.

Het scheelt enkel die "e" maar de betekenis is toch wezenlijk verschillend.

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door artisjok

Je laatste schrijfsel

Ik meende begrepen te hebben dat jij voor de NMBS werkt.

Meende is hier het woord waar je naar moet luisteren.

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Investeer hetgeen het spoor kost in betere wegen en ....

... dan kunnen we op mooie wegen in de file staan.
Al eens gezien hoeveel mensen de trein nemen?

Moet ge echt eens doen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

sinds wanneer ben jij progressief ?

Misschien ben ik zoals mgr. Léonard: veel progressiever op bepaalde gebieden dan je ooit kon denken...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

mooie structuur hoor, maar dat geeft een gigantische overhead.
als je begint met de mensen te betalen volgens dat ze werken, kun je ofwel zien dat de helft daar dubbel zo veel begint te werken, of ga je zien dat je daar de helft kunt wegsaneren.

Een bekende van ons gezin werkt al bijna heel zijn leven in de remise van Oostende. Hij heeft me al meermaals verteld hoe hallucinant het daar aan toegaat: directeuren van directeuren en onderdirecteuren van onderdirecteuren. Er is een gigantisch waterhoofd aan top, waarbij de gewone werknemer in de remise meestal het slachtoffers zijn: de ene directeur beslist dit, op het terrein wordt dit dan weer door een andere directeur veranderd. Daarnaast is de vakbond er almachtig: te enthousiaste arbeiders worden gekortwiekt en het werktempo wordt door de vakbonden heel bewust bijzonder laag gehouden.

Kortom, het is daar één grote scheefgegroeide toestand op zo goed als alle vlakken.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door guido 007

Antwerpen Centraal is zeer mooi geworden, maar is dit nodig voor een bedrijf waar het water reeds voorbij de lippen staat.
Er zijn honderden manieren om te besparen maar daarvoor moet je natuurlijk de interne keuken kennen hé.

Antwerpen heeft nog een zeker nut, maar wat te denken van Luik-Guillemins, een compleet megalomaan project dat op geen enkele wijze beantwoordt aan een mobiliteitsvraag. Hetzelfde dreigt te gebeuren met het station van Bergen. Alweer zo'n project dat enorm veel kost, maar waarvan het nut bijzonder klein is als het getoetst wordt aan de grote mobiliteitsmogelijkheden.

[groentje]

@Jan: Heb je ooit het oude station van Luik-Guillemins gezien, dat van voor de bouwwerken? Dat was totaal uitgeleefd, en moest vervangen worden. Of er zo'n architectonisch hoogstandje moest worden gebouwd, daar kan inderdaad over gediscussieerd worden, maar het bedrag dat daar naartoe is gegaan, is uiteindelijk vrij beperkt in vergelijking met de kosten die gedaan zijn aan het volledig vernieuwen van de spoorinfrastructuur en het rooster. En valt al helemaal in het niet bij wat er in Antwerpen-Centraal is geïnvesteerd. Want met een uitbouw van het ringspoor en van Antwerpen-Berchem had je voor veel minder geld een even handig station gehad. Maar goed, Antwerpen en Luik hebben beiden een station waar ze trots op kunnen zijn. Ik ben blij voor hen.

[groentje]

@guido: personeel kost niet zo heel erg veel bij de NMBS, we worden goed betaald, maar ook niet overdreven, ondanks wat je wel allemaal moet hebben gehoord. Waar je wel gelijk in hebt is dat de werkorganisatie enorm duur is. Teveel posten die bestaan om iemand een postje te gunnen, andere die omwille van de hiërarchie niet kunnen werken zoals het hoort, procedures die eigenlijk nog dateren uit de tijd van de stoomtreinen en de niet-automatische deuren...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door groentje

@Jan: Heb je ooit het oude station van Luik-Guillemins gezien, dat van voor de bouwwerken? Dat was totaal uitgeleefd, en moest vervangen worden. Of er zo'n architectonisch hoogstandje moest worden gebouwd, daar kan inderdaad over gediscussieerd worden, maar het bedrag dat daar naartoe is gegaan, is uiteindelijk vrij beperkt in vergelijking met de kosten die gedaan zijn aan het volledig vernieuwen van de spoorinfrastructuur en het rooster. En valt al helemaal in het niet bij wat er in Antwerpen-Centraal is geïnvesteerd. Want met een uitbouw van het ringspoor en van Antwerpen-Berchem had je voor veel minder geld een even handig station gehad. Maar goed, Antwerpen en Luik hebben beiden een station waar ze trots op kunnen zijn. Ik ben blij voor hen.

Is er vergelijkend cijfermateriaal daarover beschikbaar?