Oprukkende electrificatie, zelfs meer BEV dan diesel ingeschreven

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Wie schrijft die krengen in ?

Juist, bedrijven.

En werknemers met bedrijfswagen worden gedwongen ...

Al mijn collega's en al mijn vrienden die over een bedrijfswagen beschikken worden door de leasingmaatschappijen 'gedwongen' over te schakelen op een EV, dit terwijl bijna geen enkele er voor zou gekozen hebben indien niet verplicht.

Sommigen zijn redelijk tevreden over de EV omdat dit past in de afstanden die ze afleggen of vooral omdat ze een klasse hoger hebben kunnen schakelen dan hun vorige wagen met het comfort e.d. dat er is op vooruit gegaan, voor anderen vormt dat een wekelijks plannen en aanpassen. Het verbruik blijkt in de winter tussen de 20% en 30% hoger te liggen dan aangegeven in het WLTP-normverbruik en de verbruikskost (uitgedrukt in €) ligt 30% tot 50% hoger dan hun vorige wagen met hedendaagse propere verbrandingsmotor.

Een EV is op geen enkele manier een milieuvriendelijkere oplossing dan een wagen met hedendaagse propere verbrandingsmotor, in tegendeel.

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Inderdaad, de bedrijfswagens in belgie zijn altijd al de vergroenende factor geweest in het wagenpark. Binnen 4 a 5 jaar komen al deze 2e handswagens naar de particuliere markt.

Vergroenend

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

Niet liegen, hé....bedrijven kiezen nog altijd zelf wat ze kopen of leasen als bedrijfswagen...
Niet de verkoop van hybrides gaan eruit maar de fiscale aftrek voor hybride bedrijfswagens gaat eruit...uiteraard weer om bedrijven te dwingen over te stappen naar full elektrische brol als bedrijfswagen.

Dus de verkoop en de keuze voor een hybride als bedrijfswagen blijft wel bestaan, maar zonder fiscaal voordeel voor het bedrijf.

En gij denkt dat een bedrijf met werknemers die een bedrijfswagen hebben voor beroepsdoeleinden het risico gaan nemen met bev?
Dat worden nog hilarische en verlieslatende toestanden.
Baas, ik geraak niet meer bij de klant, ik moet eerst minstens 20 minuten opladen....

Ik heb bij de personeelsdienst moeten vechten om een ICE te kunnen kiezen. Elke reguliere collega kan enkel kiezen tussen EV's.

[Micele]

BEV-registratiecijfers 2e kwartaal (tem dit weekend) van 5 Europese landen:

* Top 8 van de merken, en **daaronder top 8 van de autogroepen, grafiekjes onderaan.

Tesla is mogelijk op weg de hele VW Gp bij te benen in Europa.

De Duitse fabriek levert nu vlotter meer wagens, en beter verdeeld over het ganse kwartaal, mei zou nu al 46% beter zijn dan februari.

Wagens made in China zullen nu meer andere werelddelen overzee beleveren: reeds 8 boten AUS

Best sellers for Q2 - 2023 (showing top 8), cumulative registrations by days. (Brands) Countries: DK ES NL NO SE

Best sellers for Q2 - 2023 (showing top 8), cumulative registrations by days. (Auto Groups) Countries: DK ES NL NO SE

*** en eronder België die nu net top 10 haalt qua verkoop Tesla model Y, 1e kwartaal. Zelfs net boven Nederland.
Bij de salariswagens zal het model Y goed scoren, imo. Benieuwd wat 2e kwartaal geeft.

According to http://motor1.com, the @Tesla Model Y was the best-selling car in Q1.
This is my tracking of country sales. US market is just a guess from different sources. And some countries like Israel or Japan are missing.

[Micele]

-

[Micele]

België nu op 9e plaats in Europa qua aantal Tesla-inschrijvingen januari-mei.

Een stijging van +265% tov jan-mei 2022.

4 landen deden zelfs (veel) beter qua relatieve yoy-stijging: NL, DK, PT, IT.

@piloly
Summary of today's @Tesla registrations for May in the major European countries.

The numbers from January to May are compared over the years. For 2023, the change is shown as a percentage of the previous year.

Transparent bars mean that the data from May is still missing.
10:25 PM · Jun 1, 2023



https://twitter.com/piloly

[Mambo]

Landen die het beter doen.

Zweden dreigt in de winter van 2025-2026 voor zware stroomtekorten te staan, waarbij gebruikers zullen moeten worden afgeschakeld. Dat blijkt uit een nieuw rapport van netbeheerder Svenska Kraftnat.

elektrificatie van de Zweedse economie gaat sneller dan dat er nieuwe capaciteit op het net komt. De invoer van elektriciteit kan bovendien de tekorten niet opvangen, aldus de netbeheerder.

https://m.nieuwsblad.be/cnt/dmf20230601_92897070

Jaja komt er van....

[Mambo]

Wat gebeurt er bij stroomuitval?
Treinen, metro's en trams stoppen ter plekke. Pinnen lukt niet meer. Bij u thuis valt de verwarming uit, want de cv-ketel heeft elektriciteit nodig, net als uw boiler en (mocht het hoogzomer zijn) de airco. Zelfs de zonnepanelen op uw dak werken niet meer, want ook die draaien op elektriciteit.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Gun

En werknemers met bedrijfswagen worden gedwongen ...

Al mijn collega's en al mijn vrienden die over een bedrijfswagen beschikken worden door de leasingmaatschappijen 'gedwongen' over te schakelen op een EV, dit terwijl bijna geen enkele er voor zou gekozen hebben indien niet verplicht.

Sommigen zijn redelijk tevreden over de EV omdat dit past in de afstanden die ze afleggen of vooral omdat ze een klasse hoger hebben kunnen schakelen dan hun vorige wagen met het comfort e.d. dat er is op vooruit gegaan, voor anderen vormt dat een wekelijks plannen en aanpassen. Het verbruik blijkt in de winter tussen de 20% en 30% hoger te liggen dan aangegeven in het WLTP-normverbruik en de verbruikskost (uitgedrukt in €) ligt 30% tot 50% hoger dan hun vorige wagen met hedendaagse propere verbrandingsmotor.

Een EV is op geen enkele manier een milieuvriendelijkere oplossing dan een wagen met hedendaagse propere verbrandingsmotor, in tegendeel.

Niemand wordt gedwongen om met een bedrijfswagen te rijden. De verbruikskost is helemaal niet hoger anders zou een bedrijf dat niet doen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

Niet liegen, hé....bedrijven kiezen nog altijd zelf wat ze kopen of leasen als bedrijfswagen...
Niet de verkoop van hybrides gaan eruit maar de fiscale aftrek voor hybride bedrijfswagens gaat eruit...uiteraard weer om bedrijven te dwingen over te stappen naar full elektrische brol als bedrijfswagen.

Dus de verkoop en de keuze voor een hybride als bedrijfswagen blijft wel bestaan, maar zonder fiscaal voordeel voor het bedrijf.

En gij denkt dat een bedrijf met werknemers die een bedrijfswagen hebben voor beroepsdoeleinden het risico gaan nemen met bev?
Dat worden nog hilarische en verlieslatende toestanden.
Baas, ik geraak niet meer bij de klant, ik moet eerst minstens 20 minuten opladen....

Bedrijven die hun werknemers 6 van de 8 uur in de wagen laten rondrijden, zijn bedrijven die toch niet lang zullen bestaan. Dus dat riedeltje van "ik geraak niet bij de klant zonder laden" kan de vuilbak in.

[Micele]

Ook vrachtwagens voor regionaal verkeer worden langzaam maar zeker electrisch in ons land. Andere landen zoals Nederland staan daar al veel verder.

's Nachts leveren "zonder de mensen wakker te maken" is dan ook geen probleem meer.

Voorlopig is het aantal elektrische vrachtwagens in België nog beperkt, hoop en al enkele tientallen, maar dat kan snel veranderen. Volgens het onderzoeksbureau PS Intelligence zal de wereldwijde verkoop van elektrische vrachtwagens stijgen van 87.000 in 2022 naar 1,15 miljoen in 2030. Volgens een andere prognose zal in 2030 maar liefst 43 procent van de nieuwe trucks door een elektromotor worden aangedreven.

Mercedes deed met zijn eActros een promotietour door Europa en passeerde ook ons land.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20230601_96259739

Ook truck wordt elektrisch

Sint-Truiden - Ook de vrachtwagen ontsnapt niet aan elektrificatie. Dat blijkt deze week in Brustem, waar de eActros Roadshow van Mercedes-Benz is neergestreken. “Ook wij moeten mee met de vergroening”, zegt de Limburgse transporteur Wim Claes, die investeerde in zijn eerste elektrische vrachtwagen.

Guido Cloostermans, Gisteren om 19:00

Enkele weken geleden vond er op het vliegveld van Brustem nog een illegale rave plaats, deze week streken de elektrische vrachtwagens van Mercedes er neer. Woensdag en donderdag maakten ruim 120 genodigden uit de transport- en logistieke sector kennis met de eActros, de elektrische vrachtwagen van Mercedes.

LEES OOK. Eind mei rijden in Genk de eerste elektrische bussen van De Lijn

In de lokalen van DronePort maakten de deelnemers die vanuit het hele land waren afgezakt kennis met de technologie tijdens verschillende workshops. In de omgeving konden ze dan de proef op de som nemen tijdens een testrit. Sint-Truiden is de enige Belgische stop tijdens een 3.700 kilometer lange trip door vijf Europese landen.

Overtuigd

Een van de deelnemers is Wim Claes, zaakvoerder van het Diepenbeekse bedrijf Wim Claes Transport en Logistiek. Claes verzorgt transport en logistieke diensten met ruim 70 vrachtwagens en moet niet meer overtuigd worden van het nut van elektrisch vervoer. “Ook wij moeten mee met het groene verhaal”, zegt Claes, die transport organiseert voor bedrijven in de sector koeling en verwarming, zoals Jaga, Henco en Vasco.

Wim Claes bestelde bij de Limburgse Groep JAM een eActros met een accucapaciteit van 400 kWh, de eerste in Limburg, de tweede in België. “Dat is goed voor een actieradius van 400 kilometer, bij ideale temperaturen zoals vandaag zelfs 450 kilometer. We gaan het voertuig vooral inzetten voor regionaal en lokaal transport. ” Opladen gebeurt ‘s nachts zodat de truck ’s morgens weer helemaal volgeladen is. “Tijdens het remmen en bij een afdaling wordt bovendien energie gerecupereerd”, vult Robby Jacobs van Groep JAM aan. “Rijden met een e-truck vraagt aanpassing maar is veel relaxter.”

Nieuwsgierigheid

Voorlopig is het aantal elektrische vrachtwagens in België nog beperkt, hoop en al enkele tientallen, maar dat kan snel veranderen. Volgens het onderzoeksbureau PS Intelligence zal de wereldwijde verkoop van elektrische vrachtwagens stijgen van 87.000 in 2022 naar 1,15 miljoen in 2030. Volgens een andere prognose zal in 2030 maar liefst 43 procent van de nieuwe trucks door een elektromotor worden aangedreven.

“Het gaat inderdaad snel”, bevestigt technologie-expert Mark Pecqueur van de Thomas More Hogeschool. “Nog niet zo lang geleden gingen we ervan uit dat elektriciteit voorbehouden zou blijven voor personenwagens en trucks door waterstof zouden worden aangedreven. Nu zien we dat ook trucks best ver geraken met een batterij. Het is aan de overheid om te zorgen voor voldoende laadpunten. Dat is moeilijk, maar niet onmogelijk.”

Een van de geïnteresseerden in de vergroening van het wagenpark is Nick Vercruysse, Operations Manager Transport bij de Belgisch-Nederlandse groothandel Sligro Food Group. Met de overname van negen vestigingen van Metro heeft het bedrijf zijn voetafdruk in ons land serieus uitgebreid. “We hebben vandaag 96 bestel- en vrachtwagens in het verkeer”, legt Vercruysse uit.

In Nederland maakt Sligro Food Group al ruim gebruik van elektrisch transport voor stadsdistributie. “Elektrificatie is bij onze Nederlandse vestiging al een hot topic en het wordt dat nu ook bij ons”, aldus Vercruysse. “De normen op het vlak van emissies en geluid worden in de steden steeds strenger en wij moeten ons aanpassen. Hotels willen dat er op tijd geleverd wordt maar willen natuurlijk niet dat hun gasten wakker worden van motorgeronk. Met een elektrische truck stelt dat probleem zich niet.”

Vercruysse sluit af met een oproep aan de overheid: “Zorg voor de uitbouw van voldoende laadinfrastructuur.”

De vloot e-trucks van Mercedes doorkruist vijf landen: Nederland, Duitsland, Oostenrijk, Nederland, Italië en België. — © Daimler Truck AG