het-bedrog-van-elektrisch-vliegen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

https://nl.wikipedia.org/wiki/UPS_Airlines-vlucht_6

En? Elk vliegtuig heeft zijn batterijen (met monitoring), anders kunnen die niet vliegen.

Losse batterijen of -packs (zonder temperatuurmanagement) zijn nochtans verboden bij luchttransport. Toch in Europa.

Bij de BPost zullen ze U dat wel uitleggen:
https://www.bpost.be/sites/default/f...pagerDG_NL.PDF

uiteraard zijn er nog véél meer goederen die niet met de luchtpost mogen, zelfs geen aansteker.
https://www.postnl.nl/versturen/brie...en-binnenland/

Eigen ervaring, toen ik een losse defecte batterij uit een laptop op garantie wou terugsturen naar UK.

Enkel complete -werkende laptops in goede staat (werkende batterij) - mag men met de luchtpost terugsturen, en met dure postkosten die niet lonen.

Het moest dus langs de weg, dus moest ik een ander postbedrijf nemen.

Terug on topic waar het over veilige batterijpacks gaat MET temperatuurmanagement en monitoring.

De voorzichtige specs van die Tecnam P-Volt - ~157 km vliegbereik - , en de 2030 outlook naar ~ 270 km vliegbereik.

Specs vergeleken met de - klassiek vervuilende - P2012 Traveller.



Tecnam P-Volt krijgt vliegbereik van 85nm (157km)

19 november 2021

CAPUA – De door Tecnam in maart 2021 aangekondigde tweemotorige P-Volt krijgt een vliegbereik van 85nm (157km) bij een kruissnelheid van 120kts (222km/h). Verwacht wordt dat dit in 2030 zal zijn opgelopen tot 145nm (270 km) door ontwikkelingen in de accutechnologie.

https://www.pilootenvliegtuig.nl/202...ccutechnologie
Dit is een herhaling.

De vliegafstand Brussel-Parijs is 252 km.

[Aurora_Borealis]

Nog voor de eerste testvlucht...

https://www.flightglobal.com/airfram...141228.article

Ook bij taxitesten een paar dagen geleden liep het lichtelijk fout, van de tarmak geraakt... te zwaar, remmen werken niet ?

https://twitter.com/jonostrower/stat...rc=twsrc%5Etfw

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Een paar honderd kilometer bereik en een paar tiental passagiers blijft rommelen in de kantlijn.

Volgens cijfer van ICCT stoot de totale luchtvaartsector 920 miljoen ton CO2 per jaar uit.

Regionale jets/turboprops (met een gemiddelde trajectlengte van 550 km) stoten in hun geheel 56 miljoen ton CO2 uit:

Bijlage 115682

Echter van die 56 miljoen ton CO2 wordt 45 miljoen ton uitgestoten door regionale jets/turboprops met een capaciteit van 50+ passagiers:

Bijlage 115683

Dus er blijft een uitstoot van 11 miljoen ton CO2 over voor <50 pax vliegtuigen, dat is maar 1,2% van de totale uitstoot van de luchtvaartsector. Tot dusver het potentieel om te vergroenen...

"Een goed gedacht en een kurken ziel en ge drijft boven," werd er vroeger steeds tegen ons gezegd.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Nog voor de eerste testvlucht...

https://www.flightglobal.com/airfram...141228.article

Ook bij taxitesten een paar dagen geleden liep het lichtelijk fout, van de tarmak geraakt... te zwaar, remmen werken niet ?

https://twitter.com/jonostrower/stat...rc=twsrc%5Etfw

En over wat mis loopt wordt vind ik heel mysterieus over gedaan. Ik denk dat het "mission impossible" is, omhuld met volstrekte geheimhouding over alle bezwaarlijke factoren. Maar dat er zich rampen mee gaan voordoen staat in de sterren geschreven. En dat die rampen niet lang op zich zullen laten wachten,... ook.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

De hoogste technische baas van Airbus stelde eerder dat “zelfs als we uitgaan van enorme stappen in de ontwikkeling van batterijtechnologie, met accu’s die 30 keer zoveel energie kunnen opslaan als nu het geval is, dan nog zou een A320-verkeersvliegtuig maar één vijfde van de afstand kunnen afleggen met slechts de helft van de nuttige lading.” Gezien deze uitlatingen mag niet worden verwacht dat toestellen met de capaciteit van de nu veelgebruikte A320 of B737 op korte of middellange termijn worden geëlektrificeerd. Slechts piepkleine toestellen met een klein vliegbereik worden mogelijk elektrisch. Die conclusie verklaart dat de meeste startups in elektrische vliegtuigen hun inspanningen richten op de ontwikkeling van toestellen voor maximaal tien passagiers en een bereik van slechts enkele honderden kilometers. Die toestellen passen echter niet binnen de bestaande infrastructuur en werkwijze van de meeste vliegvelden. Wat betekent dat? In 2050 zijn elektrische vliegtuigen in het meest optimistische scenario geschikt voor vluchten onder de 1000 kilometer met kleine aantallen passagiers. Dergelijke vluchten zijn nu verantwoordelijk voor slechts 17 procent van de CO2-uitstoot door de luchtvaartsector.


https://vliegherrie.nl/nieuws/2021/1...trisch-vliegen

Dat elektrisch vliegen is enkel weggelegd voor mensen met radiogeleide vliegtuigjes als recreatie.

Bij de grote mensen zal het geen potten breken.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Klopt.

Nogal moeilijk staafbare gegevens te ontkennen he.

Dus de draadtitel blijft dikke zever.

Ja en neen. Vanuit he standpunt van traditionele vliegende kiesveebussen bouwers is het "bedrog" dat elektrisch vliegen in een termijn van minder dan decades haalbaar is.
Natuurlijk, voor overmaatse modelvliegtuigen met beperkt bereik en capaciteit is het nu wel al doenbaar, maar met een ferm prijskaartje in aankoop.

Dat zal natuurlijk vervelend worden voor de mensen die liefhebbers waren van lawaai en fijnstof en wie weet de reuk van jetbrandstof.

Ikzelf blijf luchtschepen fantastisch vinden. Zo'n statige reus die zacht ronkend over glijdt. En ik vond de oplossing van de LZ 127 Graff Zeppelin geniaal en milieu-vriendelijk. Die vloog met blaugas als brandstof, in drukloze tanks.
Een mengel van LPG en waterstofgas wat eenzelfde dichtheid had als lucht.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dat elektrisch vliegen is enkel weggelegd voor mensen met radiogeleide vliegtuigjes als recreatie.

Bij de grote mensen zal het geen potten breken.

Die onliners komen me heel bekend voor, dat zei men 12 jaar geleden ook van de eerste batterij-electrische autos (**Nissan Leaf 24 kWh met 100 km maximum rijbereik, en snel DC-opladen bestond toen niet)

Dat is enkel voor rond de kerktoren enzo. Jaja.

** Nissan Leaf stopcontactsprinter:

https://www.autoweek.nl/autotests/ar...san-leaf-2011/

NISSAN LEAF (2011)
STOPCONTACTSPRINTER

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

**Nissan Leaf 24 kWh met 100 km maximum rijbereik

En is er ondertussen al iets veranderd?

Ik had het al eens over de goedgelovigheid van de meute.
Groot nieuws zo'n 3 jaar geleden.

"Het Zwitserse Innolith zegt een accu ontwikkeld te hebben die een elektrische auto duizend kilometer bereik moet geven met minder gewicht en lagere kosten per kilometer. "

En ondertussen is het redelijk stil geworden rond die wonderbatterij...
Was het de zoveelste wortel waar de ezels achterna hollen?

[Micele]

Realiteit korte vluchten (tendens stijgend) en hun payload (tendens dalend) vanuit luchthaven Oostende-Brugge: (cijfers tot 2010)
En hun vervuiling...

https://www.wiloo.be/korte_vluchten_...n_oostende.htm / https://www.wiloo.be/









Korte vluchten luchthaven Oostende

"Een stand van zaken, augustus 2010"

In Wallonië zijn ze verboden in Vlaanderen toegestaan. We hebben het over korteafstandsvluchten of korte vluchten, meestal gedefinieerd als vluchten op minder dan 800 km. Korte vluchten zijn zeer schadelijk voor het milieu en bijna iedereen is het er over eens dat ze verboden moeten worden en vervangen door middel van wegvervoer of nog beter, binnenvaart, spoorweg... HST.

"Situatie tot mei 2009"

Na tijdens de vorige legislatuur op elke manier door de VLD (Vlaamse Liberalen) en de Vlaamse Regering te zijn afgeschoten (zie hieronder) ligt de aanpak om een einde te maken aan de schadelijke korteafstandsvluchten volledig op apegapen!

In juni 2008 stelde Wouter De Vriendt (GROEN!) een aantal nieuwe parlementaire vragen in "De Kamer", lees... en de antwoorden... (eind 2008).

We zien nog steeds veel Jetairfly (TUI Air Belgium NV) vluchten (vaak met lege toestellen) van/naar Brussel of Luik (1) op en neer hoppen. We zien ook nog veel bewegingen over korte afstand met zware vrachttoestellen van MK Airlines Ltd en Air Charter Express bvba (militaire transporten voor de oorlog in Irak!)

Van 1 mei '08 to 31 oktober '08 (zes maanden) waren er maar liefst 441 bewegingen bewegingen over zeer korte afstand (Oostende- Lyneham nog niet meegeteld).

- De kortste afstand met vracht was naar Manston 107 km, met B747 en A300.

Zie overzichtstabel hieronder.

Bestemming Afstand Aantal bewegingen van okt '05 tot okt '08 (drie jaar) | van 1 mei '08 tot 31 okt '08 (zes maand)

Rijsel 073 km 067 | 001
KIA Manston 107 km 153 | 011
Zaventem 121 km 358 | 106
Rotterdam 138 km 001 | 000
Charleroi 138 km 003 001
Southend 156 km 004 | 000

Amsterdam 179 km 015 | 001
Eindhoven 179 km 009 | 000
*Luik 191 km 1131 | 241
London Stansted 197 km 014 | 002
Beauvais 200 km 009 | 000

Maastricht 206 km 006 | 000
London Gatwick 213 km 014 | 003
Vatry (Reims) 227 km 017 | 000
London Heathrow 233 km 001 | 000
London Luton 236 km 003 | 000
Parijs 244 km 019 | 006
Evreux 270 km 001 | 000
Dusseldorf 272 km 012 | 002
Le Havre 273 km 001 | 000
Luxemburg 296 km 493 | 063
Keulen 303 km 009 | 000
Brize Norton (UK) 314 km 030 000
Lyneham (UK) 339 km te bepalen te bepalen
Totaal (tot <= 300 km): 2361 | 441

Sterke toename korte vluchten

15-mei-09 De jongste tijd nemen de korteafstandvluchten (bijv. Brussel - Oostende) weer flink toe. Alternatieven bestaan. Jammer genoeg is milieu blijkbaar nog steeds geen prioriteit in Vlaanderen! In Wallonië zijn korteafstandsvluchten verboden. Onze persnota, lees... https://www.wiloo.be/persbericht_15_mei_2009.htm


Tja 1+1= 2 zeker in 2030!

Tecnam P-Volt krijgt vliegbereik van 85nm (157km)

19 november 2021

CAPUA – De door Tecnam in maart 2021 aangekondigde tweemotorige P-Volt krijgt een vliegbereik van 85nm (157km) bij een kruissnelheid van 120kts (222km/h). Verwacht wordt dat dit in 2030 zal zijn opgelopen tot 145nm (270 km) door ontwikkelingen in de accutechnologie.

N.B. het kleingedrukte eronder ook lezen, dat is dus het vliegbereik met wettelijke reserve, en met nieuw batterijpack is het tot 10% meer (bij 90% State of health (SoH) = "end-of-life-luchtvaart" zullen ze er een vers pack insteken)

Meer over "korte vluchten verbod? " via wiki:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Verbod_op_korte_vluchten
https://en.wikipedia.org/wiki/Short-haul_flight_ban

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Eigenlijk moeten hier dringend wat mensen zich verdiepen in hoe de wereld functioneert.
Het is niet de bedoeling iets te bouwen dat werkt,
het is de bedoeling dat je de mensen kan overtuigen dat het zou kunnen werken. Slaag je daarin dan is het reeds kassa kassa. Hier zijn voorbeelden genoeg van.

Hier nog een voorbeeld.



Wortels waar ezels achteraan lopen en het verbrassen van belastinggeld van ondernemingen en hun werkvolk.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dat elektrisch vliegen is enkel weggelegd voor mensen met radiogeleide vliegtuigjes als recreatie.

Bij de grote mensen zal het geen potten breken.

Ik denk dat je wel eens heel groot gelijk zou kunnen krijgen.

[Micele]

ASL Group uit Hasselt wil 6 electrische vliegtuigjes kopen van Lilium.

Dus verticaal opstijgen en landen. Piloot + 6 inzittenden voor zakenvluchten.

Heli-landingsplaats zal wel voldoende zijn. Dus desnoods boven op een gebouw of schip of whatever.

Verdere specs en data staan in de link:

Een prima gelukte demovlucht : https://www.youtube.com/watch?v=QNl0DDUnp0E

ASL mikt op aankoop zes elektrische vliegtuigen die verticaal opstijgen

Hasselt/München - ASL Group, de Limburgse operator in zakenvluchten, heeft een overeenkomst getekend met het Duitse Lilium, ontwikkelaar van de eerste elektrische jets die verticaal kunnen opstijgen en landen. ASL mikt op de aankoop van zes dergelijke toestellen.

De ASL Group van Philippe Bodson is al een aantal jaren bezig met het vraagstuk van duurzaamheid in de luchtvaart. De groep beheert en exploiteert meer dan vijftig vliegtuigen voor zakenvluchten vanop de meeste Belgische en Nederlandse luchthavens. Het bedrijf biedt ook andere diensten aan die verband houden met zakenvluchten, altijd op maat van de wensen van de klant. Eind 2021 pakte ASL ook al uit met de aanschaf van twee exemplaren van de Pipistrel Velis Electro, het eerste elektrische vliegtuig dat in Europa werd gecertificeerd.

LEES OOK: Limburgs luchtvaartbedrijf gaat piloten opleiden met eerste elektrische vliegtuigen in België

Nu is ASL Group in verregaande onderhandelingen met de Duitse producent van elektrische jets Lilium, met hoofdkwartier in München. Het nog jonge techbedrijf – opgericht in 2015 en genoteerd op de Amerikaanse technologiebeurs Nasdaq – mikt met zijn toestellen op snel regionaal transport voor mensen en goederen. De Lilium Jet is een volledig elektrische jet die verticaal opstijgt en landt, en daarbij een laag geluidsniveau haalt. Het 800-koppige team van Lilium telt 450 lucht- en ruimtevaartingenieurs.

ASL Group is van plan om in een eerste fase alvast zes Lilium Jets aan te kopen. De levering wordt verwacht ergens na 2025. ASL zal voorts ook met Lilium samenwerken om een netwerk van landingsplaatsen te ontwikkelen in de Benelux. “De Lilium Jet is het eerste elektrische vliegtuig dat met jetmotoren is uitgerust”, zegt deputy CEO Johan Maertens van ASL Group. “Belangrijk voor ons is dat Lilium certificering voor het toestel zoekt in de VS én in Europa. De elektrische jet kan naast de piloot nog zes personen vervoeren. De actieradius bedraagt zo’n 250 kilometer, met een snelheid van 200 tot 250 km/u.”

Wat het prijskaartje van zo’n Lilium Jet moet bedragen, is nog niet duidelijk. “Dat maakt nog voorwerp uit van de verdere onderhandelingen”, aldus Johan Maertens. De prijsverwachtingen in de markt voor dergelijke toestellen schommelen alvast tussen de 2 en 5 miljoen euro.

CEO en oprichter Philippe Bodson kijkt alvast uit naar de komst van Lilium Jet. “Dit futuristische toestel is een geweldige kans om onze klanten op een duurzame manier een bijzondere meerwaarde te bieden. Met een uitstoot van nul, de mogelijkheid om verticaal op te stijgen en te landen en een ruime cabine, vertegenwoordigt Lilium de beste optie op de markt.”

https://lilium.com/

[Erw]

Dat probleem is bekend bij Venturi Aviation. Het idee is daarom om de Echelon 1 te voorzien van een accu die verwisselbaar is.

Lol, anno 2022 komen ze op het idee van verwisselbare pillen.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

ASL Group uit Hasselt wil 6 electrische vliegtuigjes kopen van Lilium.
Dus verticaal opstijgen en landen. Piloot + 6 inzittenden voor zakenvluchten.
Heli-landingsplaats zal wel voldoende zijn. Dus desnoods boven op een gebouw of schip of whatever.
Verdere specs en data staan in de link:
Een prima gelukte demovlucht : https://www.youtube.com/watch?v=QNl0DDUnp0E

Bereik 250 km aan 250 km/h bij alles gunstig.
De prijs van het vliegtuig willen ze nog nie zeggen.
De ticketprijs, wordt nog niet ter sprake gebracht.
Dat kan ik geloven.
De uitstoot vanaf de grond ipv hoog in de lucht.
Het gaat vooruit.
Het gaat verbazend goed vooruit.
En lalalala la la.
Het klimaat gered.
Door elektrisch vliegende bankiers die rapper naar 250 km verder liggend filiaal willen kunnen vliegen boven de files waar ze het arbeiterspersoneel in hebben gedrumd.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Erw

Bereik 250 km aan 250 km/h bij alles gunstig.
De prijs van het vliegtuig willen ze nog nie zeggen.
De ticketprijs, wordt nog niet ter sprake gebracht.
Dat kan ik geloven.
De uitstoot vanaf de grond ipv hoog in de lucht.
Het gaat vooruit.
Het gaat verbazend goed vooruit.
En lalalala la la.
Het klimaat gered.
Door elektrisch vliegende bankiers die rapper naar 250 km verder liggend filiaal willen kunnen vliegen boven de files waar ze het arbeiterspersoneel in hebben gedrumd.

Banken die hun personeel gedumpt hebben en vervangen door "ander personeel" zit verder dan 250km .....vb. Roemenië of Indië

[Micele]

Eviation heeft zijn eerste grote bestelling van het Australische NTAS, 20 stuks ineens.

Uiteraard zijn er nog meer bestellingen van de Alice.

Eerste vlucht:

https://www.youtube.com/watch?v=RnA5HXerVa0

First Flight of Eviation's All-Electric Alice Aircraft

https://www.teslarati.com/electric-p...ldwide-orders/

Electric plane manufacturer takes off, receives worldwide orders

Australian regional airline Northern Territory Air Service (NTAS) has ordered 20 electric planes from manufacturer Eviation, and they are far from the only customer

Looking back only five years ago, the thought of electric commercial planes was laughable. Commercial jets use enormous amounts of energy just to keep them at cruising altitude, and they are often the choice of travel for trips spanning hundreds or thousands of miles. But with recent innovations in the sector, electric plane manufacturer Eviation is closer than ever to introducing this technology, and the airline industry is already beginning the ordering process.

According to GeekWire, very few details were released about the deal between NTAS and Eviation. However, we know that Eviation will be supplying the Australian airline with 20 planes, which will be used in short, sub-300-mile journeys within Australia. But Eviation has been making deals with big names outside of Australia, including with DHL, Cape Air, Global Air, and Evia Air in Germany.

Eviation gained notoriety earlier this year for a couple of reasons. Foremost, the Eviation Alise passenger plane is far larger than other electric plane competitors, which are often directed towards enthusiasts and those who are learning to fly. Second, the company gained credibility as the Eviation Alise took to the skies on its maiden voyage earlier this year, an achievement many other startups have yet to achieve.

Looking at the Eviation website, it lists some impressive specifications for the Alise. The plane has a max payload of 2,500 pounds/nine passengers and their luggage, can travel 250 nautical miles (287 miles), and can achieve a max speed of 260 knots (300mph). And while these specs are far from impressive compared to the ocean-crossing jets we have become familiar with at our local airports, the Eviation Alise could be just as capable as other small jets on shorter journeys.

The path to complete electrification of aviation is not yet clear. Some companies believe that hybridized engine technology is the next step, and others think hydrogen may best suit air travel. But one thing is clear, the beginning of that journey is already beginning.

https://www.msn.com/en-us/travel/new...es/ar-AA13YiNk

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Er zijn er die het nooit snappen (gebrek aan technische kennis?)



En wat met de verplichte reserve 'brandstof' die elke piloot dient in te calculeren op zijn vluchtplan? Ik moet alles ook nog opfrissen maar
is het geen half uur extra brandstof die je bij aankomst mee aan de grond dient te zetten?

En dan het volgende ... vliegtuigen voor het echte werk stijgen op met een gewicht waarmee ze onmogelijk veilig kunnen landen.
Bij mijn weten worden batterijen niet lichter als ze leeg zijn.

Een commercieel vliegtuig moet brandstof vervoeren om tot aan zijn bestemming te komen (variabelen zijn gewicht, cruise snelheid, vlieghoogte, temperatuur, luchtdruk, windsnelheid en richting) + extra brandstof om tot 45' in holding te gaan boven bestemming + genoeg brandstof om naar de alternate airport te vliegen + na landing nog voor 30' brandstof in de tanks.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door hamac

Een commercieel vliegtuig moet brandstof vervoeren om tot aan zijn bestemming te komen (variabelen zijn gewicht, cruise snelheid, vlieghoogte, temperatuur, luchtdruk, windsnelheid en richting) + extra brandstof om tot 45' in holding te gaan boven bestemming + genoeg brandstof om naar de alternate airport te vliegen + na landing nog voor 30' brandstof in de tanks.

Voor een electrisch vliegtuig kan er ook een hybride backup voorzien zijn.

https://www.theregister.com/2022/09/...al_plane_2028/

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Vliegtuigen die om welke reden dan ook vroegtijdig moeten landen lozen hun overtollige brandstof zodoende dat ze veilig kunnen landen.

Er zijn genoeg commerciële vliegtuigen die hun brandstof niet kunnen lozen.
Maar aangezien het doorgaans turboprops zijn (STOL) kunnen ze doorgaans wel landen, tenzij op regionale luchthavens met een korte(re) landingsbaan (zeker bij tailwind en natte baan). Maar dan gaan ze gewoon naar hun alternate.

Kun je het je voorstellen?

[Micele]

De toekomst ziet er goed uit voor regionale vluchten (met beperkt aantal passagiers)

https://www.aviation24.be/manufactur...tric-aircraft/