Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
14 september 2018, 19:21 | #1 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Bombardier: trein enkel op batterijen.
Eerste configuratie was goed voor 40 km bereik, de volgende is voor 100 km bereik.
Men kan natuurlijk nog meer batterijen inbouwen, ook daarmee is men begonnen: electrische treinen zonder bovenleidingen. Maar het zijn de (laad)stopplaatsen op een route die de batterijgrootte mee gaan bepalen. Of bij goederentreinen daar waar omgeladen wordt. https://electrek.co/2018/09/14/bomba...powered-train/ Als bussen en vrachtwagens electrisch gaan kunnen treinen dat eigenlijk ook, zeker voor korte afstanden tussen de stations, bijladen kan tijdens het in- en uitstijgen van de passagiers. Bij de honderdduizenden E-bussen is het al vele jaren werkelijkheid. Ook de Deutsche Bundesbahn wil 12 batterij-treinen inzetten. Tijdens (lange) bergafstukken kunnen de accus ook (permanent) bijladen. Regen kan op optimum (f)V afgesteld worden, en spaart men remmen. Uiteraard is de halvering van het geluid en geen vervuilende emissies enorm meegenomen tov dieseltreinen. Dit vervoermiddel wacht dus - ook - op massaproductie van (nog betere) batterijen. Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 14 september 2018 om 19:35. |
|
14 september 2018, 20:23 | #2 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 80.294
|
Men zou ook kunnen werken met meerdere locomotieven, die klaar staan in de rangeerstations om de zoveel km, waar dan de locomotief met lege batterijen opzij gezet wordt, en de andere, inmiddels opgeladen, het verdere traject voor zijn rekening neemt tot de volgende wissel.
Misschien kan men met een vaste hijskraan boven het wisselstation, het lege batterij-complex uithalen, en een opgeladen nieuw er in steken. Heel dat spel moet dus goedkoper zijn, over een periode van weet ik veel, 50 jaar, om een bovenleiding aan te leggen. Dus voor weinig gebruikte verbindingen. En die verbindingen moeten dus concurrentieel zijn met vrachtwagens of binnenwatervervoer. Daar zal nog aardig gebakkeleid worden over de berekeningen.
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren. De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd. Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA) |
14 september 2018, 20:40 | #3 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
|
Ge kunt er ook een draad boven hangen en dan moet je geen 5000 locomotieven kopen.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? |
14 september 2018, 21:06 | #4 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Flashcharging zoals bij een bus. 600 kW in 20 seconden per laadarm (er kunnen meerdere laadarmen ingezet worden bij een lange trein) cijfers ABB: http://search.abb.com/library/Downlo...&Action=Launch uit: https://new.abb.com/news/detail/2694...logy-goes-live YT-filmpjes zijn er ook. bvb 15 seconden: https://www.youtube.com/watch?v=qLPmWEtgTy0 ...kan ook een combinatie van batterijen en supercondensatoren zijn. of langere duur naar keuze, bij een trein duurt het in- en uitstappen ook langer. Laatst gewijzigd door Micele : 14 september 2018 om 21:13. |
|
14 september 2018, 21:14 | #5 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
|
14 september 2018, 21:32 | #6 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Zoals ik al dacht het opladen duurt maar enkele minuten:
Citaat:
Zelfs in het vlakke Vlaanderen kosten bovenleidingen en extra ontdubbeling meer dan 150 miljoen euro voor ~30 km: Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 14 september 2018 om 21:51. |
||
14 september 2018, 21:33 | #7 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
|
Met uw batterij fobie ook.
Ge ziet toch wel dat het niet gaat?
__________________
Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? |
14 september 2018, 21:34 | #8 |
Banneling
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
|
|
14 september 2018, 21:34 | #9 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Ik denk dat de batterijen ietsje beter geworden zijn dan... in 1955: https://nl.wikipedia.org/wiki/Accutrein Laatst gewijzigd door Micele : 14 september 2018 om 21:37. |
|
14 september 2018, 21:37 | #10 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
|
Treinen op batterijen.
Zo knoeien dat jullie doen altijd.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? |
14 september 2018, 21:39 | #11 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Accutrein Of begrijp je geen Nederlands? |
|
14 september 2018, 21:40 | #12 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Uit de oude tijd in het Duits uitgelegd: https://de.wikipedia.org/wiki/Akkumulatortriebwagen Engels? https://en.wikipedia.org/wiki/Batter..._multiple_unit Er blijken er al een hele hoop te rijden. Laatst gewijzigd door Micele : 14 september 2018 om 21:48. |
|
14 september 2018, 21:54 | #13 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
|
Citaat:
Een nadeel is de massa van de accu's - die het voertuiggewicht verhoogt, een stabielere carrosserie vereist en gaat ten koste van extra passagiersstoelen - en de beperkte kilometerstand per acculading tussen 300 en 600 kilometer. Dit beperkt de circulatieplanning dienovereenkomstig, vooral omdat de laadtijden ook in de dienstregeling moeten worden opgenomen. Bovendien hebben accumulatorwagons een hogere oorspronkelijke prijs en onderhoud dan dieselwagentreinen en hebben ze een netwerk van oplaadstations nodig langs de afgelegde routes.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? |
|
14 september 2018, 22:12 | #14 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Kun je dit eens vertalen? The State Secretary stated: “We want to continue to electrify rail transport. A train that can charge its batteries from the overhead line while driving is a huge step toward this and the epitome of innovation. On non-electrified or only partially electrified routes, the motto is: move away from diesel on the tracks and toward cleaner and more environmentally-friendly mobility.” Bombardier says that the train “does not generate any exhaust and sets the standards for smart mobility with peak values of 90 percent in the areas of efficiency and recyclability.” The company also claims that its new battery-powered train is “around 50 percent quieter than modern diesel trains.” Michael Fohrer, Head of Bombardier Transportation in Germany, said about the new vehicle: “With our new battery-operated train, we are putting real innovation on the tracks. This train is Bombardier’s technological response to challenges such as air pollution, climate change and scarcity of resources. Around 40 percent of the German rail network is not electrified. The Bombardier battery-operated train is an attractive option to counter that, both economically and ecologically speaking.” Laatst gewijzigd door Micele : 14 september 2018 om 22:18. |
|
14 september 2018, 23:24 | #15 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
|
Citaat:
De staatssecretaris heeft verklaard: "We willen het spoorvervoer blijven elektriseren. Een trein die tijdens het rijden zijn accu's uit de bovenleiding kan laden, is een enorme stap in de richting van dit en het toonbeeld van innovatie. Op niet-geëlektrificeerde of slechts gedeeltelijk geëlektrificeerde routes is het motto: wegrijden van diesel op de sporen en naar schonere en milieuvriendelijkere mobiliteit. " Bombardier zegt dat de trein "geen uitlaat produceert en de normen voor slimme mobiliteit bepaalt met piekwaarden van 90 procent op het gebied van efficiëntie en recycleerbaarheid." Het bedrijf beweert ook dat zijn nieuwe batterij-aangedreven trein "ongeveer 50 procent stiller is dan moderne dieseltreinen." Michael Fohrer, hoofd van Bombardier Transportation in Duitsland, zei over het nieuwe voertuig: "Met onze nieuwe op batterijen werkende trein zetten we echte innovatie op het spoor. Deze trein is de technologische reactie van Bombardier op uitdagingen zoals luchtvervuiling, klimaatverandering en schaarste aan hulpbronnen. Ongeveer 40 procent van het Duitse spoorwegnet is niet geëlektrificeerd. De batterij-aangedreven trein van Bombardier is een aantrekkelijke optie om dat tegen te gaan, zowel economisch als ecologisch. " ------------ Dat is wel batterij + bovenleiding. Ja dat zou wel lukken.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? |
|
15 september 2018, 05:40 | #16 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 29 juli 2004
Berichten: 32.871
|
De electrificatie van ons spoornet heeft waarschijnlijk wel voordelen opgeleverd vergeleken met de diesel-electrische treinen,hoewel ik niet echt weet dewelke...
De technische complicatie van zowel de electrische treinen zelf als van de infrastruktuurr errond komt wel heel erg vaak in het nieuws ,speciaal "breuk in de bovenleiding" en "electrische panne"...In een intensief gebruikt spoornetwerk op een klein oppervlak(ik denk speciaal aan Vlaanderen) kunnen we dat eigenlijk niet veel langer dulden..Het is één van de vele ergernissen ivm ons spoor. Misschien,voor lokale treinen ,zijn accugedreven installaties een betere oplossing,anders dan terugkeren naar diesel-electrische locs.... Als men dan persé verder wil met van die dingen die op 2 metalen baren rondrijden wordt het misschien meer dan tijd weer eens te veranderen van aandrijfconcept.(ik heb al eerder aangegeven het ganse concept "trein" onderhand zwaar verouderd te vinden voor lokaal Vlaams personenvervoer maar enfin....) wie weet....
__________________
Hij die zijn denken verandert wanneer het bewijs voorligt levert ontegensprekelijk het bewijs dat hij denkt. Laatst gewijzigd door kelt : 15 september 2018 om 05:42. |
15 september 2018, 07:51 | #17 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 80.294
|
Citaat:
Iedereen heeft die beelden wel gezien van de eerste vliegtuigjes die amper enkele meters vlogen en vaak crashten.
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren. De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd. Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA) |
|
15 september 2018, 07:56 | #18 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 4 juli 2004
Berichten: 80.294
|
Citaat:
Voor iedere modus moet afgewogen worden wat de voordelen/nadelen/risico's/opbrengsten/... zijn.
__________________
Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren. De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd. Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA) |
|
15 september 2018, 08:48 | #19 | ||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
https://www.google.be/search?q=Breuk...hrome&ie=UTF-8 De batterijtrein kan dan gewoon doorrijden. Citaat:
Soit, feit is dat met de betere en vooral duurzamere batterijen sinds 2014 meerdere constructeurs (*) met batterijtreinen bezig zijn. En tussen 2014 en 2018 hebben de batterijen nog een grote sprong gemaakt op alle gebied. Vooral de batterijproductie gaat vervijfvoudigen tussen 2015 en 2020. Niet alleen voor stroomopslag van wind en zon maar ook voor alle soorten vervoer. Batterijtechnieken genoeg, maar bij treinen zal men een andere soort nemen als NCA (Tesla) of NCM (andere merken). Het loont zich dus wel degelijk. Zeker omdat een batterijtrein moest hij een bovenleidingsstuk passeren daar in enkele minuten al rijdend kan bijgeladen worden, of zoals de draadstarter stelt, en al herhaald werd in enkele links. Laadstations zijn dus niet persé nodig in een deels bovenleidingsnet en deels zonder. Amen. (naja een paar kan men altijd zetten, bij onderhoudsplaats of eindstation) Die constructeurs weten ook dat een electrische bus 1$/mile goedkoper geworden is dan een dieselbus (andere draad). En bij electrische bussen heb je wel altijd laadplaatsen nodig, wat ook geen probleem is en al aangetoond. De rekening is dan heel snel gemaakt voor moderne batterijtreinen. (*) Citaat:
Laatst gewijzigd door Micele : 15 september 2018 om 09:00. |
||||
15 september 2018, 08:52 | #20 | |
Banneling
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
|
Citaat:
|
|