Ambtenarij nekt moderne mobiliteit

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Veel fietspadden lopen niet door tot aan kruispunten met lichten en verplichten fietsers dus op de rijbaan te gaan.
Daarnaast vallen sommige heb je ook nog de DAX +50cc, die verplicht op de rijbaan moet rijden, net zoals sommige ligfietsen door hun breedte niet op het fietspad mogen.

destemeer dat het beter is dat ze zich vlot tussen het verkeer kunnen slalommen, zodat ze af en toe kunnen ontsnappen aan een onvoorzichtige vierwieler

Je bent niet verplicht om bvb u te laten verpletteren door een vrachtwagen, je kunt altijd dan ontsnappen aan die zijn aandacht, maar indien je vlot genoeg kunt optrekken bvb ontsnap je bvb volledig aan die zijn verplettering

[Micele]

vb. expressweg of nationale weg N2 dichtgeschilderd: (ergens tussen Herk-de-Stad en Diest)


https://twitter.com/hashtag/antimobiliteit

ttz traktor op die baan (25 - 45 kmh) heeft men geen veilige inhaalmogelijkheid. Ook het OV of de lijnbussen niet hé.

Nochtans ruimte genoeg voor mss een 2+2, of minimum een 2/1 met alternatief inhalen.

Volgens oude foto´s googleview 2009 is dat een 3-vaksbaan waar men kan inhalen behalve bij de afslag-stroken/-kpn:
https://www.google.be/maps/place/N2,...a3dc88ba?hl=de



Sinds einde 2012 dichtgeschilderd en wat later (overal) 70 kmh* ?

Erwin 7. Nov. 2012
N2 HdS-Diest. Breedte v 5 baanvakken. Maar slechts 2 voorzien zonder voorbijsteken. Tractor, dus iedereen 25 #antimobiliteit dank u @crevits

Erwin 9. Jan. 2013
Heringerichtte N2 #Diest #Kermt geen voorbijsteekmogelijkheid en 70* #antiauto #antimobiliteit Nieuw beleid van #crevits

https://twitter.com/hashtag/antimobiliteit

https://nl.wikipedia.org/wiki/N2_(Belgi%C3%AB)

De N2 is een gewestweg in België die loopt van Brussel naar Leuven, Diest, Hasselt, Bilzen en de grens met Nederland nabij Maastricht. Het is één van de grote gewestwegen die Brussel met de grenzen van België verbinden. Deze negen wegen (N1 tot en met N9) lopen in stervorm en zijn genummerd in wijzerzin: de N1 passeert Antwerpen; de N2 Hasselt; de N3 Luik (bemerk dat de N2 en de N3 als enige terug samenkomen, namelijk in Leuven); de N4 Namen; de N5 Charleroi; de N6 Bergen; de N7 Doornik (bemerk dat de N7 wel begint in Brussel maar pas in Halle vanaf de N6 formeel wordt bewegwijzerd, het traject loopt langs Ukkel, Linkebeek en Beersel); de N8 Kortrijk en de N9 Brugge.

Traject

De N2 is ongeveer 101 km lang inclusief de ringwegen rond Leuven, Diest, Herk-de-Stad, Hasselt, en Bilzen. Ze loopt vanuit de kleine ring rond Brussel naar het oosten. In Veldwezelt gaat ze Nederland binnen in Maastricht als een gemeenteweg zonder wegnummer. Op sommige plaatsen is de N2 gebouwd op resten van Romeinse wegen, dit is soms te herkennen als de weg rechtdoor loopt. Een sneller alternatief voor de N2 is de A2/E314 en de A3/E40 van Brussel tot Leuven.

De N2 loopt voor een groot deel parallel met de snelwegen E313/E314/E40 moest daar op de snelweg ergens een zwaar ongeval gebeuren bvb gekipte vrachtwagen (die voor zeer lang oponthoud zorgt) Zodoende kan een niet-dichtgetimmerde N2 tussen bepaalde op-afritten van die snelwegen voor vlotte ontlasting van de dan enorme file dienen.


Wslk zijn er nog talrijke vbn van dicht-getimmerde/-geschilderde wegcapaciteit buiten de bebouwde kom, gelieve ze hier te plaatsen... (ik ken er alleszins nog )

[SanderK]

Dit is ook een 'leuke': De N14 in Massenhoven.



https://www.google.be/maps/@51.19922...7i13312!8i6656

Zoals je kan zien gaat het hier origineel over een 2x2 baanvaksweg met een deftige middenberm. Dit stuk weg vormt een verbinding tussen de E313 en E34. Het is de basis van een driehoek die gevormd wordt door de E313 en E34.
Na een dodelijk ongeval (met een jonge kerel die de maseratti of bmw van zijn vader 'geleend' had toen hij op vakantie was), werd er besloten om de 2 middelste stroken af te sluiten met paaltjes en hier afslaagvakken van te maken voor de vele winkels, huizen en zijstraten die op deze grote baan uitkomen. (Op de hier boven staande foto is men vlak bij een zeer grote tuinwinkel en twee grote meubelzaken) Natuurlijk heeft elke winkel zijn eigen parking, soms zelfs aan de overkant van de straat, en moeten voetgangers de straat gewoon oversteken (in plaats van een voetgangersbrug te zetten....). Door de slechte inrichting en de vele gevaarlijke situaties, is het snelheidsbeleid ook veranderd. Waar men vroeger op sommige plaatsen nog 90 mocht (zoals hier: https://www.google.be/maps/@51.20782...7i13312!8i6656) heeft men nu de volledige baan beperkt tot 70 km/u.
Nu is men al een jaar bezig met deze straat heraan te leggen. Het doel is om er permanent één rijvak van te maken (dus de gearceerde asfalt en de paaltjes worden middenberm), zodat de stapvoetse files tijdens de spits nog verder gaan reiken
Lang leven de Belgische mobiliteit

[Micele]

Hier vindt men de heel lange lijst van Nederlandse nieuwe (snel)wegen en vooral extra rijstroken...

http://www.wegenwiki.nl/Lijst_van_we...n_in_Nederland

Dit is een overzicht van alle in uitvoering zijnde, of geplande wegenprojecten in Nederland, zowel op autosnelwegen als niet-autosnelwegen.

Wegenwiki kent België niet:

http://www.wegenwiki.nl/Lijst_van_we...cten_in_Europa

Lijst van wegenprojecten in Bulgarije
Lijst van wegenprojecten in Denemarken
Lijst van wegenprojecten in Duitsland
Lijst van wegenprojecten in Frankrijk
Lijst van wegenprojecten in Nederland
Lijst van wegenprojecten in Noorwegen
Lijst van wegenprojecten in Polen
Lijst van wegenprojecten in Roemenië
Lijst van wegenprojecten in Slowakije
Lijst van wegenprojecten in Tsjechië
Lijst van wegenprojecten in het Verenigd Koninkrijk

Ik heb dan maar gegoogled op Vlaanderen want die zijn al een tijdje zelf verantwoordelijk... helaas...

http://www.standaard.be/cnt/dmf20140619_01146887

4.500 jobs bedreigd in Vlaamse wegenbouw

19/06/2014

“De bouw draait redelijk goed, maar de wegenbouw niet”, zegt voorzitter Leo Janssen van Vlawebo Limburg. De crisissituatie beperkt zich niet tot Limburg. “In de rest van Vlaanderen is de toestand al even rampzalig.”

Heel wat bedrijven kunnen nog hooguit verder tot aan de bouwvakantie. “Als de toestand aanhoudt, dreigt in het najaar een hele sector over de kop te gaan”, zegt Janssen. “Ontslagen zullen niet uit te sluiten zijn.”

Hierdoor zijn ook jobs bedreigd bij onderaannemers en dienstverlenende bedrijven.

Verf voor rijstroken dicht te schilderen en paaltjes bij te zetten zullen ze nog wel hebben... ook bomen# bijplanten langs de weg...

# Eentje gaat toch al eindelijk op de barricaden voor de N14:

http://www.ovk.be/Media/2015_08_20_G...angs_wegen.pdf

ZANDHOVEN - "Waarom moéten er nog altijd per se nieuwe bomen worden geplant langs gewestwegen?" Ondernemer Albert Maes uit Pulle gooit de knuppel in het hoenderhok over de nieuwe bomen langs de N14.

Het is een interessante discussie: de milieuraad van Zandhoven wil gesteund door het schepencollege liefst bijvriendelijke bomen langs de heraangelegde N14. Normaal kiest het Agenstschap Wegen en Verkeer, in dit geval de wegbeheerder, automatisch voor eiken bij nieuwe aanplantingen.

“Ik las het in de krant en mijn klomp brak”, zegt Albert Maes, die met zijn bedrijf Safety Products de kreukelpalen in ons land introduceerde. “Wij kunnen nog zo veel investeren om iets aan die verkeersveiligheid te veranderen, maar zolang overheden bomen blijven aanplanten langs wegen, zal elk jaar een compleet vliegtuig, want het gaat om tweehonderd slachtoffers per jaar, zich doodrijden tegen obstakels langs wegen. Bomen horen in een bos. Ik spreek nu vooral als vader en grootvader, en niet als ondernemer. Vanaf een doormeter van 10 centimeter kan een boom een dodelijke impact hebben. In Scandinavische landen kappen ze langs de wegen alle bomen die dikker zijn dan 10 centimeter diameter.

Staan er nog niet genoeg kruisjes langs onze wegen?”

“Die bomen worden ons opgelegd in de bouwvergunning”, vertelt Roelands Smits van het Agentschap Wegen en Verkeer. “Maar wij hebben een handboek ‘vergevingsgezinde wegen’, zoals we dat noemen. Op een baan waar 70 kilometer per uur wordt gereden, moet de boom 3 meter van de weg staan, en op plaatsen waar 50 wordt gereden gaat het om 1,5 meter. Elke boom die we kappen voor een heraanleg, moeten wij verplicht compenseren.”

Als adviesverlenend orgaan kan het Agentschap Natuur en Bos uitzonderingen toestaan, bijvoorbeeld als de verkeersveiligheid in het gedrang komt, zegt de woordvoerster. “Waarom compenseren ze die bomen niet door ze in een wei aan te planten? Of plant hagen in plaats van bomen langs een weg”, vindt Albert Maes.
Dat laatste lijkt de vereniging Ouders van Verongelukte Kinderen een goed idee. ...

D denkt daar al een tijdje anders over:

http://www.nieuwsbladtransport.nl/Ve...s/Default.aspx

De Duitse raad voor de verkeersveiligheid wil af van bomen dicht langs de weg, omdat veel dodelijke ongelukken in het verkeer aan botsingen met bomen te wijten zijn.

Volgens de raad was in 2013 één op de vier dodelijke ongevallen op het wegennet toe te schrijven aan botsingen met bomen. Daardoor stierven in dat jaar 507 mensen; vierduizend mensen raakten zwaargewond.

De raad, die is ingesteld door de federale Duitse overheid, de deelstaten en verzekeraars, wil dat dode en omgevallen bomen langs secundaire wegen niet meer worden vervangen door nieuwe aanplant. Nieuwe bomen langs de weg groeien volgens de raad binnen enkele jaren uit tot 'gevaarlijke hindernissen'.

Gewezen wordt op botsproeven in Zweden, die zouden hebben aangetoond dat al bij een snelheid van zeventig kilometer per uur een frontale botsing met een jonge boom dodelijk kan aflopen. Bomen langs wegen moeten alleen nog op veilige afstand worden geplant en er moet een tussenafscheiding tussen de boom en de weg worden aangebracht, vindt de raad. ...

Naja ook de ouderwetse ambtenarij zorgt voor niet-vergevingsgezinde wegen en dus extra slachtoffers.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Die velomobiel haalde snelheden tot 85 km/u ? Die remmen van zo'n fiets zijn daar totaal niet op berekend en het is maar normaal dat er een vorm van homologatie is voor dergelijke voertuigen. Te hoge snelheden op zo'n licht voertuig kan dodelijk zijn, het zou niet de eerste velomobielrijder zijn die omkomt ten gevolge van overdreven snelheid, link.

Jawel, dat is tot nu toe het eerste en enige dodelijk slachtoffer in een velomobiel. Het is niet duidelijk of de oorzaak van het ongeval overdreven snelheid was, dan wel een stuurfout. De man had zijn velomobiel immers nog maar een paar dagen. Daarnaast blijkt dat hij uiteindelijk tegen een van de vangrails is gevlogen waarvan het type ook al zovele slachtoffers bij motorrijders heeft gemaakt.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Jawel, dat is tot nu toe het eerste en enige dodelijk slachtoffer in een velomobiel. Het is niet duidelijk of de oorzaak van het ongeval overdreven snelheid was, dan wel een stuurfout. De man had zijn velomobiel immers nog maar een paar dagen. Daarnaast blijkt dat hij uiteindelijk tegen een van de vangrails is gevlogen waarvan het type ook al zovele slachtoffers bij motorrijders heeft gemaakt.

'Overdreven snelheid', wettelijk mocht hij daar 90 km/h rijden - onaangepaste snelheid (gezien het soort voertuig) zou beter op zijn plaats zijn.

Dat hij z'n velomobiel nog maar een paar dagen had: hoe verstandig is het dan om zich volop te gaan wagen aan het afdalen van een col? Op climbbybike.com heeft die col (Labouret) op sommige stukken een stijgingspercentage van >10%

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Dat hij z'n velomobiel nog maar een paar dagen had: hoe verstandig is het dan om zich volop te gaan wagen aan het afdalen van een col? Op climbbybike.com heeft die col (Labouret) op sommige stukken een stijgingspercentage van >10%

De man was een geoefend wielrenner en was vertrouwd met de omgeving.

[Jan van den Berghe]

Belangrijk was ook dit element:

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Jawel, dat is tot nu toe het eerste en enige dodelijk slachtoffer in een velomobiel.

De velomobiel blijkt een vrij veilig vervoermiddel te zijn, ook al omdat de stroomlijn ervan de fietser in zekere mate beschermt. Dat heeft een man uit Aalst enige tijd ondervonden. Was hij met een gewone fiets dan kon hij het ongeluk niet navertellen.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

De man was een geoefend wielrenner en was vertrouwd met de omgeving.

Daar gaat het niet om, die man reed met feitelijk een nieuw type voertuig met onvoldoende ervaring qua wegligging en stuurgedrag ervan.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Daar gaat het niet om, die man reed met feitelijk een nieuw type voertuig met onvoldoende ervaring qua wegligging en stuurgedrag ervan.

Misschien, dat staat alleszins niet vermeld in dat artikel. Wanneer hebt u volgens u trouwens "voldoende ervaring qua wegligging en stuurgedrag" als het om een velomobiel gaat? Ik heb bij de testen al heel gauw doorgehad welke velomobiel sterk scoort op een van die twee vlakken en welke wat minder aanvoelt.

De WAW staat trouwens bekend als dé stabiele velomobiel bij uitstek bij hoge snelheden. Niet echt verwonderlijk, daar die velomobiel juist ontworpen werd als racemachine met verhoogde stabiliteit voor de bochten. Dat is het sterke punt in vergelijking met bijvoorbeeld die andere snelle velomobiel, de Quest.