Het verkeerswanbeleid in 15-jarige evolutiecijfers

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

Aantoonbare bullshit dat u hier schrijft.
In Denemarken is onlangs de snelheid verhoogt van 110 naar 130 op 40% (?) van de snelwegen. Meer doden? Neen

- 55 % van de snelwegen.
- 25 % verkeersdodendaling op alle wegen het statistisch jaar na de invoering.
Dit laatste was wslk gedeeltelijk toeval maar op langere termijn was er idd een serieuze daling letselongevallen op de snelwegen: van 2005 tem 2013 gaven beide snelwegen 110/130 kmh een quasi identieke respectievelijke daling letselongevallen van -53,7/-53,5 % als men de vuistregel van 3 gebruikt (2005-06-07 vergelijken met 2011-12-13), 2011-12-13 tesamen valt er op de 130 kmh snelwegen één letselongeval minder als op de 110 kmh snelwegen, 2013 alleen 4 letselongevallen minder.

Uit de DK databank: http://www.statbank.dk/statbank5a/default.asp?w=1600 selecteer UHELD 3 bovenaan dan 110-120-130 kmh enz...

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Totaal per jaar
110 kmh-snelweg:
230 230 257 262 265 314 284 183 136 124 144 101 115 63 76 58 53 870 96,7
130 kmh-snelweg (sinds mei 2004):
0 0 0 0 0 0 0 61 136 152 112 105 85 81 74 63 49 857 95,2

Totaal beide: 230 230 257 262 265 314 284 244 272 276 256 206 200 144 150 121 102 1727 191,9

Daling
110 kmh gemiddelde 2005-2006-2007 : 134,7 110 kmh gemiddelde 2011-13: 62,3 -53,7%
130 kmh gemiddelde 2005-2006-2007 : 133,3 130 kmh gemiddelde 2011-13: 62,0 -53,5%

evolutie aantal doden tenslotte:
type of road*** casualty*** 2001*** 2002*** 2003*** 2004*** 2005*** 2006*** 2007*** 2008*** 2009*** 2010*** 2011*** 2012*** 2013***
Motorway Killed 36 48 31 27 31 16 23 31 24 23 12 8 12

Onderschat DK niet als transitland, want de Noren en Zweden passeren DK via de nieuwe brug over de Belt.

Dit van DK sluit dus aan op het feit dat op de onbeperkte Duitse Autobahnen het aantal verkeersdoden -verhoudingsgewijs lengte- het aantal verkeersdoden ook niet hoger ligt als op de beperkte Autobahnen, cijfers 2005-2006 of gemiddelde van de 2 (bron heb ik, en stond ook in een ETSC factsheet:

http://archive.etsc.eu/documents/cop...0Sheet%201.pdf
One argument used in favour of the status quo is that a similar
proportion of deaths on the motorways in Germany occur
on sections without speed limits as on sections with limits.
According to the German Statistics Agency, of the 645 road
deaths that occurred on motorways in 2006, 441 or 67%
occurred on motorway sections without limits. This is consistent
with the figures from the previous year, 2005, when 662 deaths
occurred on motorways, 462 (70%) of them on unlimited
sections (fig. 3):
Figure 2: Lethal accidents on German motorways:
Figure 3: Deaths on the Autobahn for 2005 by speed limit at accident sites (Deutsche Hochschule der Polizei):
accidents on streches without permanent limit: 67%*
accidents on streches with permanent limit: 33%

D heeft bijna 70 % (69,6%* Bron BAST page 4) onbeperkte kms autobahnen, de ca. 4,1 % dynamisch onbeperkte stukken meegerekend.
* http://www.bast.de/DE/FB-V/Publikati...ublicationFile page 4.

Dit sluit ook zeker aan op de Nederlandse snelwegen waar de 130 kmh snelwegen (~60 % aandeel) een grotere verkeersdodendaling kenden als de 120 kmh snelwegen (bron cbs.nl, SWOV en overheid) dit weliswaar op een nog beperkte tijd 2012-2013-2014.


onwetende @ Zwitser spuit zoals altijd onzin of trolt zomaar wat rond zonder enige referte te geven.

In Oostenrijk heeft men ooit een experiment gedaan op de A10: Vmax naar 160 km/u bij ideale omstandigheden. 2 maanden, meer dan één miljoen voertuigen gepasseerd (over een stuk van precies 12 kilometer). Resultaat in die 2 maanden: geen een extra verkeersdode of zelfs ongeval tijdens de Vmax 160 km/u.

Idd, ik heb daar familie wonen, en slechts 15 % van de personenwagens benutte de 160 kmh.

U kent er duidelijk niets van. Verdiep u eerst voor u hier emotionele op-niets-gebaseerde argumenten komt spuien.

@ Zwitser komt hier zoals gewoonlijk wat onwetend trollen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tja dan stop ik best met bronnen te geven, want je leest ze niet eens.

Geef eens de kilometers van de voetgangers fietsers snor en bromfietsen traktoren moto´s ook al de voortbewegingstoestellen enz... of alles wat aan het verkeer deelneemt, ik wacht geduldig.


De 15 jarige dalende evolutie verkeersdoden/inwoners van de landen op zich wordt met mekaar vergeleken niet de landen onderling. Doe je ogen eens open. Dus Zweden van 2010 wordt met Zweden 1995 vergeleken.

Ik heb het wel degelijk gelezen hoor. Maar het is niet omdat het niet zo goed meetbaar is, dat we dan plots maar een andere statistiek als relevant moeten gaan beschouwen.

En landen worden uiteraard met elkaar vergeleken. Er wordt hier niet anders gedaan dan vergeleken met Duitsland, Denemarken, Zweden en Holland.

En de evolutie van een land zegt ook lang niet alles. Als je zoals Estland nog maar pas de eerste stapjes zet inzake verkeersveiligheid is het nogal logisch dat je sterk naar beneden gaat, in vergelijking met een land dat al heel ver staat op dat vlak.

Noteer ook dat ik hier nergens zeg dat Belgie goed bezig is of zo, ik zeg alleen dat uw statistieken weinig zeggen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Ik heb het wel degelijk gelezen hoor. Maar het is niet omdat het niet zo goed meetbaar is, dat we dan plots maar een andere statistiek als relevant moeten gaan beschouwen.

Verkeersdoden per inwoner is nog altijd de beste maat veel landen (zoals de EU-28 landen) zo objectief mogelijk te kunnen vergelijken qua totaalplaatje verkeersveiligheid, dat bepaalde landen wat meer of minder transitverkeer hebben sinds die 15 jaar daar kan men idd een beetje mee rekening houden, maar dat was in 1995 ook niet veel anders als in 2010, maar vooral de EU uitbreiding heeft meer transitverkeer gegeven bij de landen aan weerszijden van de oude EU-15 grenzen, vooral zoals Duitsland en Oostenrijk.

En landen worden uiteraard met elkaar vergeleken. Er wordt hier niet anders gedaan dan vergeleken met Duitsland, Denemarken, Zweden en Holland.

Scheelt daar iets aan ? Eurostat vergelijkt de EVOLUTIE verkeersdoden van 25 van de 28 EU-landen (3 landen ontbreken, wslk wegens onvoldoende/ontbrekende data) en verder nog 3 niet-EU-landen.

En de evolutie van een land zegt ook lang niet alles. Als je zoals Estland nog maar pas de eerste stapjes zet inzake verkeersveiligheid is het nogal logisch dat je sterk naar beneden gaat, in vergelijking met een land dat al heel ver staat op dat vlak.

Klopt, bepaalde landen uit het Oosten hebben wat meer dalingspotentieel maar anderzijds een relatief veel sterkere groei personenwagens omdat de EU-markt verder openbloeit. Denk maar eens hoeveel auto´s nu in Oost-Duitsland rondrijden tov in 1990 toen het nog de DDR was. Of in Hongarije voor of na de val van het ijzeren gordijn.

Maar Belgie heeft van de West-EU landen toch het grootste dalingspotentieel bvb met Hongarije het slechtste gordeldrachtpercentage van Europa in 2005.
Dichtbevolktere landen hebben in de regel minder verkeersdoden/inwoners als ze degelijk OV hebben. Zo is Nordrhein-Westfalen ook de verkeersveiligste deelstaat van D (ondanks het meeste transitverkeer...)
Bij Belgie-Vlaanderen is daar weinig van te zien, en ondanks druk verkeer (door veel te weinig hoofdwegwegcapaciteit) - wat de allergrootste echte snelheidsremmer is - blijft ook Vlaanderen ondermaats in evolutie, 2013, zeker 2014 was weer zo´n voetjes helemaal weer op de grond, en het hilarische is dat Oost-Vlaanderen waar ondertussen quasi het meeste geflitst wordt door hun extra trajectcontroles gaf de allerslechtste evolutie (+ 12 doden) van al de Vlaamse provincies.

http://www.standaard.be/cnt/dmf20150317_01583697
... Met 400 doden blijft Vlaanderen nog ver verwijderd van de eigen doelstelling van maximaal 250 verkeersdoden in 2015 en niet meer dan 200 in 2020. Zelfs de doelstelling van de Staten-Generaal voor de Verkeersveiligheid te halen, maximaal 324 doden tegen 2015, lijkt nu plots veraf.

De cijfers van het aantal mensen dat onmiddellijk overlijdt bij een ongeval, de ‘doden ter plaatse’, zijn sprekend. Dat aantal steeg in 2014 naar 336. Dat zijn 18 doden meer dan in 2013 of een stijging met 5,7 procent.

Het aantal letselongevallen nam lichtjes af van 26.270 in 2013 naar 26.164 in 2014, of een daling met 227 ongevallen (-0,4 procent).

Vrachtwagens

Er zijn opvallende verschillen in de statistieken tussen de verschillende weggebruikers. Zo is er een grote daling van het aantal verkeersdoden bij ongevallen met lichte vrachtwagens (-16 of -31,4 procent) en met motorfietsers (-19 of -35,2 procent). Maar die daling staat in schril contrast met de grote stijging van het aantal verkeersdoden bij ongevallen met vrachtwagens (+30 doden of +54 procent) en met personenwagens (+43 of +35 procent). Ook het aantal doden onder de voetgangers steeg van 36 naar 41 in 2014, een stijging van bijna 14 procent.

Alleen de provincie Vlaams-Brabant kon een daling van het aantal verkeersdoden ter plaatse noteren (-6). In de rest van de provincies was er een toename. Die toename was het grootst in Oost-Vlaanderen (+12).

Rampjaar

Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) spreekt van ‘gitzwarte cijfers’ en van een ‘rampjaar’. ‘Voor een structurele daling van het aantal verkeersdoden hebben we structurele maatregelen nodig. Een beetje morrelen in de marge zal niet volstaan: het laaghangend fruit is al lang geplukt. Ik wil structureel ingrijpen.’

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...rpe-Mere.dhtml
22.03.13
Voortaan trajectcontrole in Gentbrugge, Wetteren en Erpe-Mere

De zoveelste flits-propaganda die niet werkt dus.

Noteer ook dat ik hier nergens zeg dat Belgie goed bezig is of zo, ik zeg alleen dat uw statistieken weinig zeggen.

Belgie staat allerlaatste in die dalingsevolutie van 28 landen, dan mogen die statistieken niet "heel veel" zeggen, ze zeggen ruimschoots voldoende. Belgie is de allerlechtste daler tov de gemiddelde EU-daling.
Niet derde-slechtste ofzo maar allerslechtste.

Er zijn geen betere statistieken hé om zo objectief mogelijk en zoveel mogelijk landen te kunnen vergelijken vanaf 1995, de muur is gevallen in 1990...

Belgie staat vandaag ook maar 22e op 28 EU-landen verkeersdoden/miljoen.
In 1997 stond Belgie nog 12e op 27 EU-landen.
Belgie is de slechtste daler bij uitstek op de EU-ranglijst verkeersveiligheid.
Belgie en zijn buurlanden zijn immers zeer goed te vergelijken qua evolutie.
Anders zou Eurostat het ook niet doen.

Dit topic gaat vooral over het verkeersbeleid dat Belgie al jarenlang niet voert, en wat andere bepaalde landen al een heel tijdje wel voeren, en dit met duidelijk meer succes als BE.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

Overdreven snelheid behoort volgens de databank van SWOV, gebaseerd op cijfers van het Nederlandse ministerie, niet eens tot de top 5 van oorzaken bij verkeersongevallen. En we hebben het hier dan over overdreven snelheid, wat ook trager dan de snelheidslimiet kan zijn, maar dan bij slechte omstandigheden.

U kent er duidelijk niets van. Verdiep u eerst voor u hier emotionele op-niets-gebaseerde argumenten komt spuien.

Ik wil mij er best in verdiepen hoor. Maar ik ben het hier niet die emotioneel wordt. Gaan schuimbekken bij de gedachte dat je niet meer je gaspedaal zo ver als je wil mag indrukken, dat is pas emotioneel...

Laten we eens beginnen met wat het SWOV, dat jij zo graag citeert er zelf van denkt:

De exacte relatie tussen snelheid en ongevallen is afhankelijk van veel factoren. In algemene zin is die relatie echter zeer duidelijk: naarmate er op een bepaalde weg harder wordt gereden, neemt de kans op een ongeval steeds meer toe. De ongevalskans is ook groter voor een individueel voertuig dat sneller rijdt dan het overige verkeer op die weg. Naarmate de snelheid hoger is, resulteert een botsing ook in ernstiger letsel, zowel voor de veroorzaker van het ongeval als voor de tegenpartij.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Ik wil mij er best in verdiepen hoor. Maar ik ben het hier niet die emotioneel wordt. Gaan schuimbekken bij de gedachte dat je niet meer je gaspedaal zo ver als je wil mag indrukken, dat is pas emotioneel...

Laten we eens beginnen met wat het SWOV, dat jij zo graag citeert er zelf van denkt: .... In algemene zin....

In algemene zin...

Niet-relevant dus, en trouwens niet aangetoond. Ook statistische cijfers tonen dat niet aan. Probeer nog eens.

Het gaat nog altijd over een snelheidslimiet of bvb blz 11.

2.1 De relatie snelheidslimiet – verkeersonveiligheid

Uit onderzoek is gebleken dat er tussen de snelheidslimiet en het aantal en de ernst van de ongevallen op een bepaald wegsegment, geen rechtstreekse relatie is.

http://www.steunpuntverkeersveilighe...RA-2004-29.pdf

Nederlandse snelwegen gingen voor 60 % snelwegen lengte van 120 kmh naar 130 kmh limiet en wat zien we per snelheidslimiet diverse wegen ?

http://www.verkeersnet.nl/wp-content...doden-2014.pdf

Datum 30 april 2015
Betreft Aantal verkeersdoden 2014

Tabel 4. Verdeling naar maximum snelheid van de weg (2009–2014)
Maximum snelheid weg
(geregistreerde aantallen)
2009 2010 2011 2012 2013 2014
15 km 2 2 5 0 3 1
30 km 30 32 25 35 46 26
50 km 196 162 200 174 151 125
60 km 82 56 53 87 70 75
70 km 20 15 17 18 3 9
80 km 216 174 166 162 123 111
90 km 3 4 0 1 2 0
100 km 35 31 14 27 24 21
120 km 48 33 28 39 23 26
130 km 1 2 12 10
Onbekend 12 28 37 17 19 73
Totaal 644 537 546 562 476 477

Kan je hier downloaden: https://www.rijksoverheid.nl/documen...eersdoden-2014

[SanderK]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Ik wil mij er best in verdiepen hoor. Maar ik ben het hier niet die emotioneel wordt. Gaan schuimbekken bij de gedachte dat je niet meer je gaspedaal zo ver als je wil mag indrukken, dat is pas emotioneel...

Laten we eens beginnen met wat het SWOV, dat jij zo graag citeert er zelf van denkt:

Hoe rijmen ze dat met hun eigen database?
Af en toe alles op snelheid steken is waarschijnlijk nodig om niet opgedoekt te worden door de overheid.
"Volgens deze dataset zijn 23 van de 644 doden, 31 van 4397 ernstig gewonden en 103 van de 18133 licht gewonden te wijten aan 'Te hoge snelheid' in het jaar 2009. "

Dus volgens hun eigen dataset zou men maar 23 doden minder hebben indien niemand nog 'te snel' rijdt, wat iets anders is dan overal tragere snelheidslimieten installeren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

Hoe rijmen ze dat met hun eigen database?
Af en toe alles op snelheid steken is waarschijnlijk nodig om niet opgedoekt te worden door de overheid.
"Volgens deze dataset zijn 23 van de 644 doden, 31 van 4397 ernstig gewonden en 103 van de 18133 licht gewonden te wijten aan 'Te hoge snelheid' in het jaar 2009. "

Dus volgens hun eigen dataset zou men maar 23 doden minder hebben indien niemand nog 'te snel' rijdt, wat iets anders is dan overal tragere snelheidslimieten installeren.

De cijfers tellen in Nederland:

Nederlandse snelwegen gingen voor ca. 60 % snelweglengte van 120 kmh naar 130 kmh limiet vanaf september 2012 en wat zien we per snelheidslimiet diverse wegen ?
recente snelhedenkaarten naargelang periode:
6 hr-19hr: https://staticresources.rijkswaterst...cm21-54776.pdf
19hr-6 hr: https://staticresources.rijkswaterst...cm21-54775.pdf

http://www.verkeersnet.nl/wp-content...doden-2014.pdf

Datum 30 april 2015
Betreft Aantal verkeersdoden 2014

Tabel 4. Verdeling naar maximum snelheid van de weg (2009–2014)
Maximum snelheid weg (geregistreerde aantallen)
2009 2010 2011 | 2012 2013 2014
15 km 2 2 5 0 3 1
30 km 30 32 25 35 46 26
50 km 196 162 200 174 151 125
60 km 82 56 53 87 70 75
70 km 20 15 17 18 3 9
80 km 216 174 166 162 123 111
90 km 3 4 0 1 2 0
100 km 35 31 14 27 24 21
120 km 48 33 28 | 39 23 26
130 km - - 1 | 2 12 10

Onbekend 12 28 37 17 19 73
Totaal 644 537 546 562 476 477

Vetgedrukt zijn dus de stroomwegen (primaire 100/120/130 kmh snelwegen), ook 100/120 kmh autowegen, ook secundaire 1+1/100 kmh-autowegen, zie ook snelhedenkaart van NL.

Waar zou er sneller gereden worden ? Op 120 of 130 kmh snelwegen ?
Beide limieten tesamen 2012-2013-2014 geeft : 41 | 35 | 36 | verkeersdoden waarvan wslk minder dan 1 voor te hoge snelheid per jaar.

Kan je hier downloaden: https://www.rijksoverheid.nl/documen...eersdoden-2014

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

Ah?
Hoe komt het dan dat Duitsland, per gereden voertuigkilometer, minder doden heeft dan België, Oostenrijk, Frankrijk, .... terwijl de Vmax daar veel hoger ligt dan?

Heel eenvoudig: Duitsers zijn gedisciplineerde autorijders, terwijl er bij ons nog altijd flink wat mensen rondrijden die denken dat ze koning en keizer zijn eens ze achter het stuur plaats nemen.

[GuidoMK]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Heel eenvoudig: Duitsers zijn gedisciplineerde autorijders, terwijl er bij ons nog altijd flink wat mensen rondrijden die denken dat ze koning en keizer zijn eens ze achter het stuur plaats nemen.

Dus maw geeft u toe dat attitude veel belangrijker is dan snelheid?

[SanderK]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Heel eenvoudig: Duitsers zijn gedisciplineerde autorijders, terwijl er bij ons nog altijd flink wat mensen rondrijden die denken dat ze koning en keizer zijn eens ze achter het stuur plaats nemen.

Aanvullend bij de reactie van Micele hierboven:
En men kan dus ook gedisciplineerd snel rijden?

Ik merk duidelijk vooruitgang bij Jan

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door SanderK

Aanvullend bij de reactie van Micele hierboven:
En men kan dus ook gedisciplineerd snel rijden?

Ik merk duidelijk vooruitgang bij Jan

Al veel eerder dan vandaag acht ik het geen probleem om de snelheid op de autosnelwegen op te trekken.

[cookie monster]

Het enige waar de snelrijders op uit zijn , ze willen minder boetes ,
dus snelheid moet omhoog , en de rest , who cares !!!!

En net zoals hardrijders koppig blijven bij hun standpunt ,
awel , ik ben en blijf voor verlaging van de snelheid ,
op snelweg & 2x2 wegen met verkeerslichten !!
Ik ben voor absolute 0-tolerantie:
vanaf 1km boven de toegelaten maximumsnelheid ,
rijbewijs inleveren , desnoods 10 jaar ,
en daarna terug rijlessen volgen !!
Wordt je betrapt op rijden zonder rijbewijs ,
levenslang rijverbod , en dit op eenderwelk motorvoertuig !!!!
dan zal de veiligheid op de baan zondermeer veiliger worden !!

Snelweg 100km
2x2 weg met verkeerslichten 90 , waar mogelijk ,
Gewone baan 70
Dorp 50
Schoolbuurt 30

[Gamla]

Ik ben voor de afschaffing van het rijbewijs.
Het is een vorm van diefstal.

[Gamla]

Ik ben voor de afschaffing van het rijbewijs.
Het is een vorm van diefstal.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat denken jullie van het Belgisch flitsbeleid ?
Einde 1997 flitsten de flitspalen voor het eerst, nu hebben we 185 flitspalen per miljoen inwoners (EU-record), Nederland 70, Denemarken 2.

http://www.oecd-ilibrary.org/sites/9...664b608b79f0d2
via http://www.oecd-ilibrary.org/sites/9...264183896-9-en

Mortality from transport accidents

Figure 1.6.3 Decline in transport accident mortality rates, 1995-2010 (or nearest year)



Source: Eurostat Statistics Database. Data are age-standardised to the WHO European standard population.

Statlink http://dx.doi.org/10.1787/888932703240

Gelieve on topic te blijven.

aangezien we een significant flitspaalbeleid voeren, wil ik wel die knik in de curve zien. Dus stel u voor dat we opklimmen van 200->2000 flitspalen. IN die periode wil ik de daling zien versus de andere europese landen

[Pandareus]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat vinden jullie van de evolutiecijfers, of interesseert verkeersveiligheid jullie helemaal niet ? (zoals blijkt uit jullie niet-relevante antwoorden)

Jullie mogen de titel van het topic ook begrijpend lezen moest dat niet te moeilijk zijn.

Desnoods begin ik een nieuwe draad.

Indrukwekkend...
Het toont aan dat er geen enkele correlatie is tussen een hoog aantal vogelkastjes en daling van verkeersongevallen.
Dus : dat het gevoerde beleid fundamenteel fout is omdat het uitgaat van een onjuiste premisse.

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Nog veel te weinig flitspalen. Graag nog meer. En zeker nog meer trajectcontrole!

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster

Incluis hogere boetes !!!!

Een antwoord van twee verzuurde wereldverbeteraars die zich beter voelen omdat ze geitenwollen sokken in sandalen hebben

- Flitspalen helpen geen zak. Even voor de paal op de rem en 200 meter verder is het een plezier om eens de motor in toeren te jagen. 500 meter voor de paal : 120 km/uur. Juist voorbij de paal : mooi 70 km/uur. 200 meter voorbij de paal : eens tot 150 km/uur doortrekken. En een coyote waarschuwt mooi op tijd. Voor elke flitspaal.

- Trajectcontrole geeft meer sluipverkeer. Wat is er leuker om op een rustige dag of nacht langs de kleine wegen te gaan rijden? Een weg waar trajectcontrole is is altijd een autosnelweg of gewestweg. Daar snel rijden kan iedereen. Het zijn de plattelandswegen waar het fungehalte 1000 maal hoger is. Is het voor het werk dan plan je goed je afspraken zodat je rustig van punt A naar punt B kan rijden. Langs trajectcontroles. Is het voor de fun : plattelandswegen.

- Hogere boetes helpen ook geen zak. Ik blijf het zeggen met geldboetes bekom je nooit dat mensen stiller gaan rijden. Ze blijven de mensen bang maken maar ik zeg het : in veel gevallen geraak je van een boete af zonder 1 euro te moeten betalen. Zeker in het geval van financiële leasing op een vennootschap (hier zijn er op twee weken tijd weer drie toegekomen. Allemaal 50 euro en alle drie gaan regelrecht in de versnipperaar). Afnemen van het rijbewijs helpt ook niet want je hebt dat papiertje niet nodig om auto te kunnen rijden.

[cookie monster]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

Een antwoord van twee verzuurde wereldverbeteraars die zich beter voelen omdat ze geitenwollen sokken in sandalen hebben

Fuck , heb jij een spy-cam op mijn computer gezet ??

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

- Flitspalen helpen geen zak. Even voor de paal op de rem en 200 meter verder is het een plezier om eens de motor in toeren te jagen. 500 meter voor de paal : 120 km/uur. Juist voorbij de paal : mooi 70 km/uur. 200 meter voorbij de paal : eens tot 150 km/uur doortrekken. En een coyote waarschuwt mooi op tijd. Voor elke flitspaal.

- Trajectcontrole geeft meer sluipverkeer. Wat is er leuker om op een rustige dag of nacht langs de kleine wegen te gaan rijden? Een weg waar trajectcontrole is is altijd een autosnelweg of gewestweg. Daar snel rijden kan iedereen. Het zijn de plattelandswegen waar het fungehalte 1000 maal hoger is. Is het voor het werk dan plan je goed je afspraken zodat je rustig van punt A naar punt B kan rijden. Langs trajectcontroles. Is het voor de fun : plattelandswegen.

- Hogere boetes helpen ook geen zak. Ik blijf het zeggen met geldboetes bekom je nooit dat mensen stiller gaan rijden. Ze blijven de mensen bang maken maar ik zeg het : in veel gevallen geraak je van een boete af zonder 1 euro te moeten betalen. Zeker in het geval van financiële leasing op een vennootschap (hier zijn er op twee weken tijd weer drie toegekomen. Allemaal 50 euro en alle drie gaan regelrecht in de versnipperaar). Afnemen van het rijbewijs helpt ook niet want je hebt dat papiertje niet nodig om auto te kunnen rijden.

Natuurlijk , tot je een keer bv. tegen een paal rijdt ,
of tot je een dodelijk slachtoffer maakt , waar dan ??

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Pandareus

Indrukwekkend...
Het toont aan dat er geen enkele correlatie is tussen een hoog aantal vogelkastjes en daling van verkeersongevallen.
Dus : dat het gevoerde beleid fundamenteel fout is omdat het uitgaat van een onjuiste premisse.

Wat natuurlijk een onjuiste conclusie is, als we niet weten waar de ongevallen zich bevinden. Misschien is er immers een verplaatsing van het onveilig rijgedrag, wat dan nog eens de noodzaak voor meer flitspalen bevestigt.

[cookie monster]

Oorspronkelijk geplaatst door cookie monster

Fuck , heb jij een spy-cam op mijn computer gezet ??



Natuurlijk , tot je een keer bv. tegen een paal rijdt ,
of tot je een dodelijk slachtoffer maakt , waar dan ??

wat dan , ipv waar dan