30 maart 2018, 21:56
|
#1
|
|
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Derde industriestad van Vlaanderen, dagelijks maar 1000 treinreizigers
Tja. 66.000 inwoners, Genk, heeft een echt treinstation, zelfs een eindstation.
Mss beter sluiten? 
Wat denken politiekers ervan? De malaise van de NMBS...
Brigitte Cianci vraagt naar een oplossing...
Citaat:
http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180330_0...-beter-sluiten
Vandaag om 21:02
Politieke partijen beloven Limburgse reizigers oplossing voor trage treinen: “Station van Genk beter sluiten”
GENK - Als minister van Welzijn Jo Vandeurzen (CD&V) van Genk naar Brussel rijdt en onderweg hoort dat er een file staat, dan laat hij zich afzetten door zijn chauffeur, en neemt hij de trein in Diest.
Als Brigitte Cianci de trein neemt, dan is dat hoe dan ook in Genk. Wegens geen chauffeur. Zo is ze elke dag vier uur onderweg. In de 21ste eeuw. Daarover schreef ze een brief naar onze redactie. En omdat Brigitte niet alleen is, vroegen wij aan de politieke partijen naar een oplossing.
“Ik reis al 30 jaar met de trein. Helaas worden de ritten steeds langer en zijn er steeds minder treinen tussen Genk en Brussel”, schrijft Brigitte. “De laatste maanden erger ik me blauw aan de voortdurende vertragingen en afschaffingen tijdens de ochtend- en avondspits. Tussen Genk en Brussel hebben de treinen zowel ‘s morgens als ‘s avonds minstens 15 minuten vertraging.”
“Het heeft zelfs geen nut om een lijst te maken van alle vertragingen die er dit jaar (!) al geweest zijn. Er zijn er te veel om op te noemen. In plaats van degelijke treinen en ‘stiltewagons’ stipt te laten rijden, doet de NMBS er alles aan om de reiziger te geselen. Of zit hier een plan achter? Wil men het openbaar vervoer uitschakelen of privatiseren?”
“Als er echt geen constructieve oplossing is, dan kan men het station van Genk beter te sluiten. Geen station is beter dan een krakkemikkige dienstverlening die toch maar voor stress en ellende zorgt onder de reizigers.”
“Ik verwacht niet dat u mijn mail doorstuurt naar de ombudsman. Ik heb geen boodschap aan voorgekauwde standaardbrieven. Ik wil een oplossing!”
Wij vroegen aan de grootste Limburgse partijen wat hun oplossing is voor het probleem.
CD&V - Jef Van den Bergh: “Meer stopplaatsen langs autosnelweg”
“Het spooraanbod in Limburg is onvoldoende. Wij ijveren al lang voor beterschap”, zegt Jef Van den Bergh van CD&V. “De NMBS en de Vlaamse overheid moeten meer inzetten op stopplaatsen langs autosnelwegen. Naar het voorbeeld van het succesvolle station Noorderkempen vragen we een stopplaats direct langs de E314 ter hoogte van Halen, tussen Schulen en Diest. Pendelaars kunnen de autosnelweg verlaten om de trein te nemen net voor ze zich vastrijden in de files naar Brussel. Ook de betrouwbaarheid van de bestaande dienstverlening moet beter.”
N-VA – Wouter Raskin: “Dubbele sporen en reactivering IJzeren Rijn”
“De lijn vanuit Genk is erg kwetsbaar omdat het een lang traject omvat (Genk-Blankenberge). Hoe meer een trein dient te stoppen, hoe meer kans op vertraging”, reageert Wouter Raskin namens N-VA. “Ook de spoorconfiguratie in het station van Hasselt, die een flessenhals creëert, leidt vaak tot vertragingen. Infrabel onderzoekt hoe het de doorstroom van het treinverkeer daar kan verbeteren. Ik pleit een reactivering van de IJzeren Rijn, om de druk van het goederenvervoer op bepaalde lijnen te doen afnemen, en zoveel mogelijk dubbele sporen.”
PVDA - Michel Heijens: “Rechtstreeks verbinding van Limburg naar Brussel”
“De reistijd Brussel-Genk en het aantal vertragingen is absurd maar niet vreemd”, legt Michel Heijens van PVDA uit. “Deze regering bespaart 3 miljard op de spoorwegen, met minder verbindingen en meer vertragingen tot gevolg. Men jaagt de mensen de auto in, terwijl de trein tot 20 keer minder vervuilt dan de auto. De trein zou aantrekkelijker gemaakt moeten worden door te investeren in openbaar vervoer. Wij pleiten voor meer treinen en snelle treinen die maar één of twee keer stoppen tussen Genk en Brussel.”
S-PA - Rob Beenders: “Een Limburgs minister voor spoorwegen nodig”
“Het openbaar vervoer in Vlaanderen is een drama, in Limburg is het een ramp”, is Rob Beenders (SP.A) hard. “Limburg is de enige regio van Europa waar de treinsporen niet over de landsgrenzen gaan. In Genk stopt het. Onbegrijpelijk. Limburg krijgt geen prioriteit bij de investeringsprogramma’s en de besparingen van 300 miljoen euro door de NMBS jaarlijks doen hier ook geen goed aan. Limburg verdient een “spoorplan”, met een politiek akkoord over de partijgrenzen heen. Een Limburgse minister bevoegd voor spoorwegen zou natuurlijk ook helpen.”
Vlaams Belang - Chris Janssens: “Beter vlotte treinen dan nutteloze trams”
“Vertragingen kunnen zich overal voordoen, maar in Genk moet je vaak een uur wachten op de volgende trein. Bovendien vertrekt de laatste trein in Brussel al om 21.15 uur naar Genk”, zegt Chris Janssens (Vlaams Belang). “Limburgse ministers zouden het schaamrood op de wangen moeten krijgen. Bij de volgende regeringsvorming moeten de Limburgers met één vuist op tafel slaan ten behoeve van de treingebruikers in onze provincie. Het zal nuttiger zijn om te investeren in voldoende vlotte treinverbindingen naar Brussel dan in nutteloze trams naar Maastricht.”
Open VLD - Nele Lijnen: “Elk half uur een trein tussen Limburgse centra”
“In het plan over het openbaar vervoer voor Limburg, hebben wij een snelle IC-verbinding opgenomen vanuit Hasselt naar Brussel met een halfuurfrequentie”, vertelt Nele Lijnen (Open VLD). “In het station van Hasselt komen de spoorverbindingen dan vanuit heel de provincie samen, gereden met snel modern materieel (Desiro’s). Zo wordt het spoorwegnet in Limburg omgevormd tot een stervormig netwerk, in metrostijl, met elk half uur vertrekkende treinen in alle richtingen: Genk, Tongeren, Sint-Truiden en Beringen.”
Groen - Johan Danen: “Veel te weinig reizigers voor een stad als Genk”
“Vanuit Genk stappen dagelijks zo’n 1000 mensen op. Erg weinig, vergeleken met gelijkaardige steden” reageert Johan Danen (Groen). “De redenen zijn gekend. Te weinig treinen, te weinig sporen, te late treinen. Vaak zijn de vertragingen het gevolg van een gebrekkig onderhoud van de bovenleidingen, materiaal,.... Daar is de laatste jaren zwaar op bespaard. Er is een alarmerende studie van de universiteit van Lausanne over de staat van ons spoornet. Oplossingen; investeren, investeren, investeren, zowel in nieuwe materiaal als in onderhoud.”
|
|
|
|
