Draadloos opladen van autos

[Micele]

Gaat het draadloos opladen toch doorbreken? (vooral in steden)

Blijkbaar een succes in Zweden, voorlopig nog een proefproject voor electrische taxis.

https://www.hln.be/mobiliteit/nog-di...kker~aeea20db/

Een proefproject in het Zweedse Göteborg om stilstaande elektrische taxi’s zonder kabel op te laden, is een groot succes. © RV Volvo Car

“Nog dit decennium hebben bijna alle merken hun draadloos oplaadbare auto”: laden we onze auto straks op zonder stekker?

Laden we onze auto straks draadloos op? Een proefproject in het Zweedse Göteborg om stilstaande elektrische taxi’s zonder kabel op te laden blijkt na een jaar een groot succes. Maar hoe werkt dat juist? En wat zijn de voor- en nadelen. Dat vroeg De Morgen aan Wilmar Martinez, professor industriële ingenieurswetenschappen (KU Leuven/EnergVille): “Net als bij je gsm zal je kunnen kiezen wat voor oplader je wil”.

Lauren van der Pas 06-05-23, 08:30 Bron: De Morgen

Het project in Göteborg toont de voordelen van draadloos opladen. Wat zijn die?

“Het is vooral in gebruik veel makkelijker. Je stapt af van de kabel, waardoor je die niet overal moet meenemen. Voor gewone auto’s valt dat vaak nog mee, maar voor grote bussen en vrachtwagens wegen die kabels enorm veel. Een draadloze oplader is ook veel duurzamer dan een kabel. Die heeft een bepaalde levensduur omdat je die geregeld in en uit de auto moet trekken, waardoor slijtage veel sneller optreedt. Je bespaart ook op materiaal, zoals op de koperdraden die erin zitten.”

“Op langere termijn brengt de oplader nog andere voordelen met zich mee. De draadloze oplaadplaat neemt veel minder plek in dan een paal, omdat die onder de geparkeerde auto staat. Je zou snel, en zonder moeite, overal kunnen opladen. Meer mensen kunnen dan op het werk, in de stad of thuis hun auto opladen. Omdat er dan op meer plekken opgeladen kan worden, zullen mensen dat ook frequenter doen. Waardoor de auto’s minder grote batterijen nodig hebben. Er zal dan ook minder lithium per auto nodig zijn. Dat is mooi meegenomen, want er zal in de toekomst te weinig lithium zijn om de vraag van elektrische auto’s bij te kunnen houden.”

Hoe werkt het draadloos opladen juist?

“Je kan het vergelijken met het draadloos opladen van je gsm. Zowel aan de onderkant van de auto als in de oplaadplaat op de grond zit een spoel. Wanneer er door die spoelen energie stroomt, ontstaat er een magnetisch veld dat energie contactloos kan overbrengen van oplader naar auto. Als je je auto dus boven de oplaadplaat parkeert, begint je auto op te laden. Die oplader kan gemakkelijk in de vloer van de auto verwerkt worden.”

“Er is nog geen bewijs dat elektromagnetische kracht schadelijk is voor mensen. Natuurlijk kunnen we beter het zekere voor het onzekere nemen. De oplader kan detecteren wanneer er iets tussen de oplader en het voertuig verschijnt. Stel dat je kat in de garage glipt en op de oplader gaat liggen, dan stopt het systeem meteen.”



Laadt de auto draadloos sneller op dan met een stekker?

“Dat hangt volledig af van de kracht van de oplader. Met de conventionele oplader kan je bijvoorbeeld een Tesla in zeven uur opladen, met een fast charger is dat amper twintig minuten. Dat geldt ook voor de draadloze oplader. Het hangt er volledig van af welk model je kiest. Net zoals met de laadpaal kan je een draadloze oplader hebben van 11 kW tot 150 kW.”

“Wat je wel in acht moet nemen, is dat er iets meer verlies van energie is dan met een kabel. Door de ruimte die tussen de zender en ontvanger is, spreekt men van een energielek. Al zijn er vandaag al systemen die al voor zo’n 93 procent efficiënt zijn, maar dat zal nooit de efficiëntie van de kabel overtreffen. Naast de efficiëntie zijn de hoge installatiekosten nog het enige andere nadeel van de draadloze oplader.”

Zal draadloos opladen de laadpaal later volledig vervangen?

“Het zal zeker een groot aandeel worden in het elektrisch opladen. Er is niet genoeg plaats om alle elektrische auto’s alleen maar met laadpalen op te laden. Ik geloof dat er naar de toekomst toe een mix van de twee soorten oplaadmogelijkheden op de markt zal blijven. Net zoals bij gsm’s zul je, volgens mij, kunnen kiezen wat voor oplader je wilt. Al is dat niet meteen iets voor volgend jaar. Maar zeker dit decennium zullen bijna alle merken hun draadloos oplaadbare auto hebben. Daarom blijft het belangrijk om verder te investeren in oplaadpunten, zowel degene met als zonder kabel.”

[Micele]

Het ontwikkeling naar draadloos opladen van wagens zal nog een tijdje duren. (vooral stad)

Maar het supersnel laden zal wslk enkel met vaste laadkabel gebeuren (hogere vermogens en minder laadverlies, en goedkopere constructie)

In de USA kiezen nu de 3 grootste voor de Tesla NACS plug, en dus connector gekozen op hun wagens. NACS wordt dus likely de snellaadstandaard in de USA en niet de lompere CCS2-laadplug en connector.

Tesla gaat dus nog extra geld verdienen aan hun superchargernetwerk, naast Ford heeft ook GM gekozen voor de Tesla NACS-laadstandaard, ttz stekker/plug.
De US-snellaadstandaard zal likely Tesla-Suc worden.

https://www.tijd.be/markten-live/liv.../10473378.html
12:37

GM krijgt toegang tot laadnetwerk Tesla

Na Ford heeft nu ook General Motors een overeenkomst gesloten met Tesla, waardoor gebruikers van zijn elektrische modellen toegang krijgen tot het Supercharger-netwerk van Tesla.
Dat betekent ook dat de drie grootste constructeurs van elektrische auto’s in de VS de laadstekker van Tesla zullen overnemen en dat zo de facto een standaard voor Noord-Amerika ontstaat.

De overeenkomst valt in goede aarde bij beleggers. In de voorbeurshandel gaat GM 3,5 procent hoger en wint Tesla 4,1 procent.

Waarom NACS superieur is:

https://driveteslacanada.ca/news/mun...-to-ccs-video/

Munro & Associates explain why Tesla’s NACS is superior to CCS [Video]

November 21, 2022

Tesla recently opened up the design of its formerly proprietary charging connector to any automaker who wants to use it, naming it the North American Charging Charging Standard (NACS).

Tesla is hoping it becomes the new standard in North America because of its slim and elegant design, which they say has “has no moving parts, is half the size, and twice as powerful” as what is currently the standard, the Combined Charging System (CCS).

The team at Munro & Associates have put those claims to the test, comparing the internals of a Tesla charge port and connector to that from a Mach-E equipped with a CCS charge port.

Unsurprisingly, the team found what every Tesla owner already knows – the NACS is lighter, more compact, and more efficient than CCS. That simplicity even goes as far as a small charge port door integrated into the tail lights, instead of using a typical fuel door that most other EV automakers borrow from their internal combustion engine (ICE) vehicles.

Even with the elegant design, Tesla was still able to use the same pins for both AC (e.g., home charging) and DC (e.g., fast charging) charging, and build it so that it can transfer up to 1MW of power, much more than originally thought.

Since Tesla’s announcement of the NACS, no automakers have taken them up on the offer yet. Only Aptera, which perhaps initiated this move by Tesla by launching a petition earlier this year asking congress to make Tesla’s design the North American standard, will be adding NACS to their EVs.

Vanaf nu zijn er dus 4 merken die bij hun wagens standaard NACS verkiezen boven CCS (laden CCS zal dan nog via adapter kunnen):
Tesla, Aptera van het eerste uur, Ford enkele weken geleden en GM nu ook.

Technisch verschil vanaf hier: https://youtu.be/gmjofPpThWU?t=135

[kelt]

Het is sterker dan mezelf,ik kan het niet laten,de groeiende hitte noopt me tot een beetje spot......

Zowat een keer in de anderhalve- twee maanden laad ik mijn ICE wagen geheel draadloos op,met technologie die in essentie al in 1920 bestond.....


sorry *NOT*

[De schoofzak]

Het zou wel erg gemakkelijk zijn, want klooien met die kabel(s) ...
maar hoeveel extra moet je betalen voor het meerverbruik van elektriciteit?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Het is sterker dan mezelf,ik kan het niet laten,de groeiende hitte noopt me tot een beetje spot......

Zowat een keer in de anderhalve- twee maanden laad ik mijn ICE wagen geheel draadloos op,met technologie die in essentie al in 1920 bestond.....

sorry *NOT*

euh draadloos in 1920? woordje uitleg of grap?


Boze tongen (Tesla bull) spreken dat Tesla er 3 miljard $ extra mee kan kasseren op enkele jaren, alleen door het bijtreden van Ford en GM.

“Dit is een grote overwinning voor Tesla. Het geeft Tesla een groot concurrentievoordeel en zou kunnen leiden tot miljarden dollars aan extra inkomsten. We schatten dat Ford en GM samen de komende jaren nog eens $ 3 miljard kunnen toevoegen aan de inkomsten uit diensten voor het opladen van elektrische auto's voor Tesla in een nieuwe pokerbeweging van Musk & Co, "voegde hij eraan toe.

https://www.teslarati.com/tesla-stoc...-gm-nacs-deal/
Tesla stock (TSLA) rises following GM NACS deal

Tesla bull Dan Ives of Wedbush Securities dubbed GM’s adoption of the NACS as a notable tailwind for the electric vehicle maker.

“This is a major win for Tesla. It gives Tesla a major competitive advantage and could lead to billions of dollars in additional revenue. We estimate Ford and GM combined could add another $3 billion to services EV charging revenue for Tesla over the next few years in another accretive poker move by Musk & Co,” he added

The partnership between Tesla, Ford, and GM is a sign that the auto industry is embracing battery electric vehicles as mainstream forms of transportation. As more automakers switch to EVs, Tesla’s charging system may very well become the de facto standard, particularly in North America. This would be a major victory for Tesla, as it is a company that aims to accelerate the advent of sustainability.

Het is niet alleen de NACS-hardware (laadkabel-plug en connector op de wagen), maar ook software van Tesla: het laadprotocol an sich en ook kostenafrekening enz... dat zou geld in het laatje brengen ook voor de extra licentie, en daarnaast natuurlijk ook dat al die automerken die extra aan het Tesla laadnetwerk kunnen gaan laden, ook het trager laden aan Tesla destination chargers.

Vers nieuws en te verwachten : ABB e-mobility, de eerste grote laadpaalexploitant die in zee gaat met Tesla-NACS. Dus een laadkabel NACS extra aan hun snellaadzuilen. Andere zullen dan ook wel volgen, keus hebben ze niet anders verliezen ze centen.

https://www.teslarati.com/abb-e-mobi...standard-nacs/

ABB E-mobility adds Tesla’s North American Charging Standard (NACS) for its chargers

ABB E-mobility, a veteran in the DC fast charging market with over 13 years of experience, has announced that it will be adding Tesla’s North American Charging Standard (NACS) to its electric vehicle chargers. NACS plugs will be incorporated into ABB E-mobility’s products once testing, design, and validation steps are completed.

The announcement of the update was posted by ABB North America on its official Twitter account. As per the company, the NACS would be an option for its products, though it will still be supporting other standards such as CCS, MCS, and CHAdeMO. ABB North America noted that the addition of NACS to its products shows that its leadership in the segment is as strong as ever.

Tesla welcomed the addition of ABB E-mobility to the growing NACS family, with the EV maker’s official Tesla Charging account stating “The more, the merrier!” ABB’s update has also been welcomed by EV enthusiasts on social media, some of whom speculated that the EV charging provider would likely be the first of many that would adopt Tesla’s North American Charging Standard.

Men is benieuwd wat een andere laadspeler Electrify America gaat doen... of die nog lang gaan vasthouden enkel CCS aan te bieden... ik denk het niet...

https://www.teslarati.com/general-te...trify-america/

GM’s Tesla NACS support spells trouble for Electrify America [Opinion]

By Maria Merano Posted on June 9, 2023

General Motors’ (GM) support for Tesla’s North American Charging Standard (NACS) might be trouble for Electrify America. With two out of three of the United States’ top legacy automakers supporting Tesla’s NACS, Electrify America’s position in the EV charging space is precarious at best.

A previous Teslarati article theorized that Ford’s adoption of Tesla’s NACS could change the electric vehicle (EV) charging landscape, specifically in the United States and the rest of North America. The theory is gaining some legs now that General Motors has decided to support the NACS.

Tesla has explained why NACS is an ideal charging standard. First, NACS is half the size and twice as powerful compared to CCS. Second, NACS is used in the Tesla Supercharger Network, which has more than 45,000 Supercharger stalls and over 40,000 wall connectors worldwide. In comparison, Electrify America has 3,503 fast chargers and 116 Level 2 chargers in the United States.

Based on user reviews and comments, Electrify America offers a vastly different experience than Tesla Supercharger stations. Some of the criticisms include chargers that constantly break down. There have also been reports of billing failures and other instances where customers found paying at Electrify America stations challenging. The user experience at Electrify America seems cumbersome, making CCS-reliant EV ownership difficult.

THE RISE OF TESLA NACS

In 2022, Tesla emphasized its intention to make the NACS charging connector and charge port the standard in North America as opposed to the conventional Combined Charging System (CCS) connector. Electrify America uses CCS connectors and charging ports.

Support from Ford and GM are steps in the right direction for Tesla’s NACS goal. General Motors and Ford hold a significant market share of the United States auto industry. Statista data from the first half of 2022 showed that General Motors had a 16% market share, while Ford held a 13.4% market share in the United States. While those market share numbers reflect fossil fuel and new energy vehicle sales, they are a good benchmark for the future.

Along with the rest of the world, the United States is starting to embrace battery electric vehicles (BEVs). The Inflation Reduction Act alone has already influenced automakers with businesses in North America to invest in BEV production and battery cell development. Global policies, market, and investor trends all point to BEVs as a mainstay in the global auto industry.

BEV CHARGING INFRASTRUCTURE

Building an infrastructure to support BEV adoption is essential to the transition. Tesla knew the critical role charging stations would play as electric vehicles gained popularity.

While the rest of the world still questioned the viability of battery electric vehicles, the question of a universal charging system was also up in the air. However, CCS charging grew popular, resulting in charging networks like Electrify America. Most non-Tesla charging stations support CCS charging because most automakers design their BEVs for it. For instance, Europe decided long ago that CCS would be the standard charging connector for its battery-electric vehicles. With two premier automakers supporting Tesla NACS, though, CCS may lose its hold in North America.

[Dadeemelee]

Tsja, klagen over elektriciteitskabels en dan op straat magnetische velden gaan opwekken.
Benieuwd wanneer er een wappie hierover valt.

[kelt]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

euh draadloos in 1920? woordje uitleg of grap?

Klopt...

Het betreft een soort van koolwaterstoffen in vloestofvorm (resultaat van onderandere de inwerking van zonnenergie op planten) die middels een slang geinjecteerd worden in een ICE wagen om die aldus te laden.....

[maddox]

Het is nog vroeger. Wardenclyffe Tower werd gebouwd in 1901....

[Micele]

>> Munro toont waar de lompe dure zware laadplug CCS gaat eindigen... in de vuilbak. (de socketconstructie met klassieke metalen deksel op de EV ook)

>> https://www.youtube.com/watch?v=-VBCpAHvOpQ

Voorlopig gaat dit zeker in de USA gebeuren, alle EV-constructeurs en laadpaalbedrijven zullen daar voor de simpelere en vooral goedkopere Tesla NACS kiezen. (Munro heeft daar geen twijfel over)

Ik denk dat Europa en China en andere landen zullen volgen. Want geen enkele constructeur gaat per land of werelddeel diverse laadconnectors monteren, weggesmeten geld hé.

verschil NCAS <> CCS...: video
https://www.youtube.com/watch?v=gmjofPpThWU&t=135s

En op ware grootte:

https://electrek.co/2022/11/11/tesla...-new-standard/

(Tesla) NACS zal overblijven:
https://www.electricroute66.com/p/ev-glossary.html (Chademo - Japanse plug is al een tijdje aan het uitsterven)

[BigF]

Ik zag onlangs een artikel over draadloos opladen van auto's via inductie in de snelwegen.

Het artikel kreeg om te beginnen al de misleidende titel "Toyota breekt record: rijbereik van 1943km zonder bijladen."

BS natuurlijk want de auto werd op een afgesloten circuit nagenoeg continu bijgeladen. Maar dat las je pas in de allerlaatste paragraaf van het artikel. Tussendoor werd gestrooid met termen als "zonder onderweg bij te laden"... Wat natuurlijk niet klopt. Draadloos opladen is ook opladen.

Daarnaast vraag ik me af hoelang dat record stand gaat houden want als die wagen continu bijgeladen wordt kan je er in principe toch zolang mee blijven rijden als je wil? Waarom stoppen bij 1943 km? De psychologische grens van 2000km zou al veel logischer zijn geweest.

't Is natuurlijk een technologie die de adaptie van EV's danig zou kunnen versnellen maar is het realistisch te geloven dat ooit een groot deel van de snelwegen met deze technologie uitgerust gaan worden?

Wat kost de aanleg van zo'n oplaad-autostrade?
Gaat iemand er geld in steken als (ooit) heel het land vol laadstations staat?
Hoe duur wordt het opladen via inductie in de snelweg?

[Mambo]

Is zo een beetje zoals de maglev trein op magnetisme.
Kost hun verschrikkelijk veel energie.

[BigF]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Is zo een beetje zoals de maglev trein op magnetisme.
Kost hun verschrikkelijk veel energie.

Heb ik ook al eens gelezen ja.

En ik weet ook niet wat ik me bij zo'n systeem moet voorstellen. Is dat echt zo'n inductiegedeelte over een strook van kilometers lang? Of om de zoveel afstand een kortere strook?

Ik zou denken; op de snelweg rij je 120km/u. Dus die stroken moeten vrij lang zijn want anders zit je telkens maar heel even boven zo'n strook.

Bij 120km/u doe je 3 seconden over 100m. Zo'n oplaadstrook 100m lang maken heeft dus geen zin want hoeveel laadt je wagen op op 3 seconden?
Ik veronderstel dus dat het over kilometers lange stroken moet gaan.

En dat dus de autosnelwegen nagenoeg helemaal omgebouwd moeten gaan worden voor die systemen...

Bovendien moet men bij die Maglev-treinen geen rekening houden met grip enzo. Bij snelwegen wel. De toplaag zal dus altijd dik genoeg moeten zijn om voldoende lang mee te gaan, voldoende grip te bieden en voldoende water af te voeren. En daarnaast dus zo weinig mogelijk invloed hebben op die inductie.

Ik blijf erbij; mooi systeem maar vooraleer dat op grote schaal kan toegepast worden zijn we nog wel enkele jaren verder denk ik.

[Micele]

De NACS ontwikkeld door Tesla zal nu wel de laadstandaard van Noord-Amerika worden vanaf 2024. Dus alle nieuwe stekkerwagens die willen snelladen zullen dan gebouwd worden met een passende NACS-plug.

Slechts 2 autoconstructeurs treuzelen nog: VW Gp en Stellantis.
Als ze het aandurven niet mee te gaan (wat ik sterk betwijfel) moeten ze zelf weten, Tesla heeft nu eenmaal het grootste laadnetwerk, bovendien ook de betrouwbaarste techniek, en ook vele andere snellaadaanbieders gaan ondertussen NACS-laadkabels monteren in plaats van de CCS1 en de uitstervende Chademo.

https://www.teslarati.com/tesla-nacs...ging-standard/

Tesla has granted access to all but two major automakers

October 25, 2023

When Tesla first struck a deal with Aptera in early 2023 to give the company its North American Charging Standard (NACS), it seemed like it would be one of the only companies to do so. The partnership granted Aptera the ability to use Tesla Superchargers when its vehicles finally hit the road, a major advantage for a startup with such a small size.

But several months later, Tesla CEO Elon Musk and Ford CEO Jim Farley announced they would be hopping on a public conference call known as a “Twitter Spaces,” where the two announced the Detroit-based automaker would also adopt the NACS connector in 2024, offering Ford EV drivers the opportunity to access Tesla Superchargers across North America.
Then GM did it.
Then Rivian.
And Volvo/Polestar.
And Mercedes-Benz, Nissan, Fisker, Honda, Acura, Jaguar, Hyundai, Kia, BMW, and Toyota/Lexus all followed.

While these companies are either seasoned in their EV efforts or not, there is one thing they all have in common: they lack an in-house charging network for their drivers. For years, these companies have chosen to opt into third-party connectors run by companies like ChargePoint, Volta, Electrify America, and others.

Tesla is the only car company in the U.S. to operate an expansive network of its own chargers, and it has a reputation for having well-maintained and operational stalls that are rarely under the weather in terms of their ability to function.

Other manufacturers understand Tesla’s prowess with its charging infrastructure, but two large companies still have yet to adopt the NACS: Volkswagen and Stellantis.

In Europa zal de CCS2-combo wslk standaard worden, mogelijk later een handiger formaat.

[chris k]

MG4 kan ook draadloos opladen

[Micele]

Olieconcern BP gaat voor $100 miljoen Tesla Superchargers zetten in USA onder de bekende Britse naam BP Pulse. (Duitsland = Aral Pulse)

Een persbericht van BP, stukje vertaald:

https://www.bp.com/en/global/corpora...-chargers.html

BP breidt EV-laadnetwerk uit met bestelling van Tesla-ultrasnelladers ter waarde van $100 miljoen

26 oktober 2023

De deal met BP-Pulse markeert de eerste keer dat Tesla’s ultrasnelle laders worden aangeschaft voor implementatie op een onafhankelijk EV-laadnetwerk.

De overeenkomst maakt deel uit van de plannen van BP om tegen 2030 tot 1 miljard dollar te investeren in het opladen van elektrische voertuigen in de VS.

BP Pulse, de EV-oplaadactiviteiten van BP, heeft al meer dan 27.000 laadpunten geïnstalleerd en streeft ernaar om er tegen 2030 wereldwijd meer dan 100.000 uit te rollen.

Al in 2024 zullen Tesla-opladers worden geïnstalleerd over het BP-pulsnetwerk, ook bij de belangrijkste BP, Amoco, ampm; en Thorntons-branded sites, TravelCenters of America-locaties en op de grootschalige Gigahub™-oplaadlocaties van BP Pulse, nabij luchthavens en in grote stedelijke gebieden in de VS.

... de rest origineel:

Today bp (NYSE: bp) announced a deal in which bp pulse, bp’s EV charging business, will acquire ultra-fast charging hardware units from Tesla (NASDAQ: TSLA) for $100 million. The investment will facilitate the expansion of the bp pulse public network across the US, while also enabling support for EV fleet customers by deploying chargers at their private depots. The introduction of Tesla’s chargers to the bp pulse network is the first time the hardware will be purchased for an independent EV charging network.

The roll-out is planned to begin in 2024 and locations will include key sites across the bp family of brands, including TravelCenters of America, Thorntons, ampm; and Amoco, as well as at bp pulse’s large-scale Gigahub™ charging sites in major metropolitan areas and at third-party locations, such as Hertz locations, as part of previously announced collaborations. The first installation sites have been identified in Houston, Phoenix, Los Angeles, Chicago; and Washington D.C.

Tesla’s chargers will also be deployed at select bp pulse fleet customer depots. By pairing bp pulse’s industry-leading, intelligent charge management software, Omega, with Tesla’s fast and reliable chargers, bp pulse gains the distinctive capability to oversee the entire charging process for EV fleets, providing a comprehensive solution for its fleet customers.


"Strengthening the bp pulse network with Tesla’s industry-leading hardware is a major step forward in our ambitions for high speed, open access charging infrastructure in the US and advances our ambition to delivering an exceptional customer experience," said Richard Bartlett, global CEO of bp pulse. “Combined with our vast network of convenience and mobility sites on and off the highway, this collaboration with Tesla will bring fast and reliable charging to EV drivers when and where they need it.”

The Tesla ultra-fast chargers, which have an output of 250 kW, will be branded, installed and operated by bp pulse. The chargers will be fitted with Tesla’s ‘Magic Dock’, which is compatible with both North American Charging Standard (NACS) and Combined Charging System (CCS) connectors. This enables EVs from other major vehicle manufacturers to use the Tesla chargers on the bp pulse’s network, regardless of whether they use CCS or NACS ports. To further improve user experience, the Tesla chargers will support use of the Plug and Charge protocol, which simplifies and automates payments. As is Tesla's current policy, third-party operated ultra-fast chargers meeting Tesla's reliability and functionality requirements are featured in Tesla's vehicle UI and apps, and bp pulse expects to uphold those requirements on its network.

“Strengthening the bp pulse network with Tesla’s industry-leading hardware is a major step forward in our ambitions for high speed, open access charging infrastructure in the US and advances our ambition to delivering an exceptional customer experience.”

Richard Bartlett, global CEO bp pulse

Rebecca Tinucci, Tesla's Senior Director of Charging Infrastructure said: "At Tesla, we’re driven to enable great charging experiences for all EV owners. Selling our fast-charging hardware is a new step for us, and one we’re looking to expand in support of our mission to accelerate the world’s transition to sustainable energy. We appreciate bp’s partnership in this area – it’s the right step towards a more sustainable future."


"This is another example of how bp pulse is collaborating with leaders across the industry, in areas including real estate, charging technology and automakers, to advance EV infrastructure growth across the US, and to deliver the fast and reliable charging experience we know our customers demand." Said Sujay Sharma, CEO bp pulse Americas.” We remain open and committed to expanding alliances with EV industry leaders even further and we look forward to welcoming the growing number of EV drivers across the country to our network."


In addition to this deal with Tesla, bp pulse aims to continue deploying additional fast and reliable charging points at high-demand locations, such as airports, major metropolitan areas, and bp-owned and properties along Alternative Fueling Corridors. Furthermore, bp has been awarded grant funds through programs like National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) and California Energy Commission (CEC) to provide charging infrastructure at sites in California, Pennsylvania, Colorado; and Kentucky.


In February 2023, bp announced plans to invest $1 billion in America's EV charging infrastructure by 2030 with an aim of investing $500 million in the next two to three years. Our five transition growth engines – bioenergy, convenience, EV charging through our charging business bp pulse, hydrogen, renewables and power – made up around 30% of bp’s total investment in 2022, up from around 3% in 2019.

Andere Big Oil doet het namelijk ook, wereldwijd:

https://oilprice.com/Energy/Energy-G...e-EV-Boom.html

Big Oil Wants In On The EV Boom

By Alex Kimani - Mar 21, 2023, 5:00 PM CDT

Big oil is investing heavily in EV charging stations.
Today, Shell operates a global network of 140,000 EV charge points, a number that dwarfs its 46,000 gas stations worldwide.
TotalEnergies announced that it would sell nearly 2000 gas stations in Europe.

https://chargedevs.com/newswire/here...n-ev-charging/

Here’s why oil and gas companies are racing to invest billions in EV charging

Posted December 16, 2022

[Micele]

Het is geen nieuwe draad waard maar past hier.

Ook de toekomstige "miljoenen laadbare EVs" van de VW Group "zwicht" nu voor de Tesla-laadaansluiting op hun BEVs.

Autoweek maakt er een knieval clickbait-titel van.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...ww.google.com/

KNIEVAL VOLKSWAGEN NAAR TESLA-STEKKER IS HIEROM EXTRA PIJNLIJK
HET LAADNETWERK MOET OOK OM

Jan Lemkes
27 december 2023 om 15:40

De kogel is door de kerk: na een hele reeks andere merken is ook Volkswagen in Noord-Amerika gezwicht voor de laadaansluiting van Tesla.
Dat is voor het Duitse merk een stuk pijnlijker dan voor de concurrenten die deze stap al eerder zetten.

Na Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Jaguar, Land Rover, Nissan, Rivian, Subaru, Volvo en Polestar was het onlangs de beurt aan Volkswagen om de Tesla-laadaansluiting in Noord-Amerika toch ook maar te adopteren. Ongetwijfeld met veel gezucht en geklaag vanuit de ‘boardroom’, want juist voor Volkswagen is deze stap best pijnlijk. Volkswagen is namelijk verantwoordelijk voor het op één na grootste snellaadnetwerk van de Verenigde Staten. Juist: na Tesla’s Supercharger-netwerk dus.

Electrify America (EA), zoals dat netwerk heet, werd in 2016 opgezet door Volkswagen Group of America. Dat deed Volkswagen niet vrijwillig, maar als onderdeel van de verplichting om ter compensatie voor het gesjoemel met dieselmotoren in tien jaar tijd twee miljard dollar te investeren in de ontwikkeling en promotie van EV’s. Alle EV’s, welteverstaan, niet alleen die van Volkswagen zelf. Electrify America hanteert net als alle andere niet-Tesla-laders tot op heden de CCS-combistekker die buiten Tesla aanvankelijk als standaard gold op dit gebied.

EA gaf in juni al aan dat de laders van het bedrijf óók Tesla’s North American Charging Standard’ (NACS) zouden gaan aanbieden. Noodgedwongen, mogen we wel zeggen, want de overstap van vrijwel alle autobouwers van CCS naar NACS was toen al in volle gang en zou anders een flinke strop kunnen worden voor EA. Nu moet Volkswagen dus knarsetandend zelf ook overstag en lijken de dagen voor CCS in Noord-Amerika geteld. Bestaande auto’s zijn overigens niet verloren als meer en meer laders louter NACS gaan aanbieden, want met een adapter kunnen deze modellen ook bij zo’n lader gewoon terecht.
Electrify America noemt zich op dit moment nog het grootste ‘publieke’ laadnetwerk van de VS, maar eigenlijk is dat al niet meer van toepassing. Nu steeds meer merken overstappen op Tesla’s laadstandaard wordt Tesla’s Supercharger-netwerk immers ook steeds minder exclusief. Tesla heeft bijna 2.000 snellaadlocaties in de VS, Volkswagens laadnetwerk op het moment van schrijven 859.

Van alle grote autobouwers is eigenlijk alleen Stellantis nog niet over op de Tesla-norm, maar dat lijkt met alle druk van buitenaf een kwestie van tijd.

Europa

In Europa is de strijd tussen de laadstandaarden op een andere manier beslecht. Tesla hanteerde aanvankelijk in Europa een enkele Type 2-aansluiting voor zowel AC- als DC-laden, maar gaf zich na de opkomst van vele andere merken gewonnen aan de CCS-standaard, die hier inmiddels eigenlijk overal de norm is. Ook Tesla’s hebben hier dus een CCS-aansluiting, net als Superchargers. Dat stelde Tesla in staat om de Superchargers hier al vroeg open te stellen voor andere merken, wat in de VS door de verschillende laadstandaarden een veel lastiger klus is.

De ene CCS is de andere niet

In Europa wordt met de afkorting CCS (Combined Charging System) de CCS2-combistekker met een Type 2-aansluiting bedoeld, geschikt voor driefasenladen aan een wisselstroomlader. In de VS betekent ‘CCS’ een CCS1-combi, met een type 1-stekker die niet geschikt is voor 3-fasenladen. Een CCS1-stekker past niet in een auto met een CCS2-aansluiting en een Europese EV kan dus ook niet zomaar in de VS laden of andersom. De Tesla-stekker heeft in vergelijking met beide CCS-stekkers in elk geval één groot voordeel: hij is een stuk compacter en vereist dus ook een aanzienlijk minder grote laadpoort.

Die dus de laadstandaard NACS wordt in de USA, of zeg maar beter gans Amerika. Ook de vaste laadkabels zullen wellicht allemaal die handige Tesla-plug krijgen. Dus ook het grote VW laadnetwerk "Electrify America"

In Europa of mogelijk andere grote landen (die 3-faze AC-laden hebben) zal de voorlopige CCS2 wel behouden blijven. maar zeg nooit nooit, die lompe CCS-2 kan heus wel veel compacter met dezelfde AC-mogelijkheden die het nu heeft, zelfs met veel betere koeling zoals NACS.

[Micele]

Ook Tesla gaat beginnen met draadloos opladen aan te bieden.
Dan is mogelijk echt het hek van de dam, denk ik. Tesla zal ermee van nul beginnen, en enkel het beste aanbieden.

Voor de verwende eigenaar die het mogelijk vervelend vindt thuis af en toe eens in/uit te pluggen, en de laadkabel weghangen, wslk zal ook beide gaan aan hetzelfde laadpunt. Laadkabel is wel minder verlies, alhoewel 90% tot 93% toch nog meevalt (moest het waar zijn), ik had meer verlies verwacht.
verse bron:

https://wibnet.nl/techniek/tesla-dra...tos-komt-eraan

GEPUBLICEERD OP 27.12.23, DOOR SIMON CLEMMENSEN

Dankzij een regelrechte gamechanger op het gebied van elektrische auto’s kan het opladen binnenkort net zo eenvoudig zijn als verbinding maken met wifi.

De Amerikaanse autofabrikant Tesla heeft bevestigd dat het hard werkt aan draadloze elektrische auto’s.

Er gingen in 2022 al geruchten over de plannen van Tesla, toen de Amerikanen het Duitse bedrijf Wiferion overnamen, dat werkte aan de ontwikkeling van draadloze oplaadoplossingen voor elektrische auto’s.

In maart 2023 was op een persfoto te zien dat Tesla hoogstwaarschijnlijk bezig was met een draadloos oplaadsysteem voor elektrische auto’s.

Het bedrijf had een foto vrijgegeven van wat eruitziet als een Tesla die draadloos wordt opgeladen in een garage.

In maart 2023 deelde Tesla deze illustratie van een Tesla Model S, die draadloos oplaadt via een donkere ‘mat’ onder de auto. Als de plannen doorgaan, kunnen Tesla-eigenaren hun auto eenvoudigweg opladen door op de mat in de garage te parkeren.

Franz Von Holzhausen, hoofd design bij Tesla, heeft nu duidelijkheid gegeven.

‘We zijn bezig met draadloos opladen, zodat je nooit meer een kabel hoeft aan te sluiten. Je rijdt gewoon je garage in, over de mat, en dan laadt je auto op,’ zei hij in het programma Jay Leno’s Garage.

Von Holzhausen gaf geen verdere informatie over Tesla’s aankomende opladers.

Hoe werkt draadloos opladen?
- Draadloos opladen maakt gebruik van elektromagnetische inductie om elektrische stroom te verzenden net zoals je telefoon dat doet.
- Een magnetische spoel in een laadmat, meestal gemonteerd op de garagevloer, stuurt stroom naar een magnetische spoel onder op de elektrische auto. Daarmee wordt de accu opgeladen.
- Het opladen begint automatisch wanneer de twee spoelen elkaar detecteren.

De nieuwe functionaliteit maakt waarschijnlijk gebruik van dezelfde technologie als draadloos opladen voor bijvoorbeeld je smartphone, maar dan op grotere schaal.

De elektrische auto wordt uitgerust met een draadloze magneetspoel, die het signaal kan ontvangen van een tweede magneetspoel in een laadmat op de garagevloer.

Een video van WiTricity maakt duidelijk hoe draadloos opladen eruit kan komen te zien.
Indien een deel van onze inhoud niet zichtbaar is voor u, kan dit te wijten zijn aan uw cookie-instellingen.

Volvo werkt naar verluidt ook aan draadloos opladen voor zijn elektrische auto’s.

Vorig jaar startte het merk een grootschalige proef in Göteborg, Zweden, waarbij het taxibedrijf Cabonline zijn elektrische auto’s draadloos kon opladen in bepaalde parkeergarages.

Volgens sommige fabrikanten die momenteel prototypen ontwikkelen, hebben draadloze opladers van elektrische auto’s een efficiëntie van 90-93 procent en een laadvermogen tussen de 3,6 en 22 kW.

Momenteel hebben de meeste laadboxen voor aan huis een vermogen van 11 kW.

De installatie van de draadloze oplader in de garage kan duurder zijn dan bij de huidige laders, onder andere doordat de laadmat in beton moet worden weggewerkt.

Daarnaast heeft het voertuig een draadloze ontvanger nodig, wat geld kost en de auto zwaarder maakt.

Er zijn nog veel onzekerheden over de werking en prijs van draadloze opladers.