Het is zover. Diesel toch beter voor het milieu dan benzine.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ben eens benieuwd wanneer de electro auto in steden gebannen gaat worden wegens teveel uitstoot in de productie van de wagen en de elektriciteit waarop ze rijden.

In Berlijn heeft men net alle electrische treinen ouder dan 2000 verboden.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Op zijn minst kan het transport dan gecentraliseerd worden.
Beter 1 volle bestelwagen door't stad laten crossen, dan 20 mensen elks apart met eigen transport.

De realiteit is echter dat er iedere dag twintig verschillende bestelwagens door onze straten hossen en dat de mensen evenzeer rondrijden om aankopen te doen. Soms gaan ze zelfs naar winkels om het één en ander te bekijken om het nadien via de website te bestellen.

Webwinkels hebben net voor meer verkeer gezorgd, niet voor minder.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Berlijn heeft men net alle electrische treinen ouder dan 2000 verboden.

Ouder dan 2000 jaren, maanden, weken, dagen, ... ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Webwinkels hebben net voor meer verkeer gezorgd, niet voor minder.

Waarom daalt dan het aantal gemiddeld gereden kms per wagen?

https://www.autogids.be/autonieuws/m...t-de-auto.html

Dat betekent dat, individueel gezien, elke Belg een beetje minder reed met zijn eigen auto: 14.770 km in 2017 tegenover 14.999 km in 2016. Het gemiddeld aantal kilometers is 3% hoger dan dat van de Fransen en de Nederlanders. Aan de andere kant is het wel 4% minder dan de Duitsers.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

In Berlijn heeft men net alle electrische treinen ouder dan 2000 verboden.

U vindt dit grappig ?

Wat er staat wat uitstoot betreft klopt echter volledig.

In D is veel elektriciteit met bruinkool vervaardigd.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

U vindt dit grappig ?

Heel grappig.

Wat er staat wat uitstoot betreft klopt echter volledig.

In Noorwegen ook?

In D is veel elektriciteit met bruinkool vervaardigd.

Maar nog meer met hernieuwbare energie.


Alle fossiele opwekking tesamen ligt nipt onder 50%: 48,2 % en licht dalende tendens.

De electrische wagens laden aan die groene stroom op, lol.
Groene electronen, veel lol. Een detectieapparaatje voor groene electronen. Leuk.

Mag eigenlijk geen probleem zijn met batterijgebouwen die wind en zon en andere opslaan en daaraan laadpalen koppelen. Wordt al gedaan in steden.



Dus kan men toch alle stroom verbieden volgens jou?
Wie A zegt moet B zeggen. Zeg eens B Henri.

Awel geen treinen en trams en metro meer? Wat is jouw hypocriet probleem?

https://de.wikipedia.org/wiki/Elektr...stromverbrauch

In het geval het aantal 1 miljoen elektrische auto's bereikt, dat de federale overheid in 2020 beoogt, wat overeenkomt met ongeveer 2% van alle voertuigen, moet ongeveer 3 TWh elektriciteit worden opgewekt, wat overeenkomt met 0,5 procent van de huidige Duitse elektriciteitsbehoefte.

Het hele landelijke elektrische openbare en lange afstandsvervoer vereist ongeveer 15 TWh elektriciteit per jaar, wat overeenkomt met iets minder dan 3% van het bruto elektriciteitsverbruik.

Daar staat in moest Duitsland ooit 1 miljoen wagens hebben in de toekomst dan gaat het electrisch OV nog altijd 6 maal meer stroom verbruiken als die e-wagens. En dit zonder de gespaarde stroom mee te rekenen die men nodig heeft voor de brandstofproductie en bevoorrading.

[Micele]

Het "ontraden" van diesel rijden in een grafiek:



Ontraden? enkel de accijnzen zijn gelijk getrokken.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20190103_...diesel-duurder
vrijdag 4 januari 2019

Benzine goedkoper, diesel duurder

De benzineprijzen zijn vorig jaar per saldo gedaald. Minder goed nieuws voor dieselrijders, want de diesel is vorig jaar duurder geworden. Dat blijkt uit cijfers van de Belgische Petroleum Federatie. De brandstoffenhandelaars wijzen daarvoor naar het kliksysteem dat door de federale regering Michel I was ingevoerd om het dieselrijden te ontraden.

Begin vorig jaar lag de maximumprijs voor benzine 95 (1,403 euro per liter) nog boven die van diesel (1,392 euro per liter). Maar aan het einde van het jaar waren de rollen omgedraaid. Diesel ging het jaar uit aan een maximumprijs van 1,447 euro per liter, terwijl benzine nog ten hoogste 1,329 euro per liter mag kosten (zie infografiek). “En dat heeft inderdaad alles te maken met het kliksysteem”, zegt directeur Johan Mattart van Brafco, de Belgische federatie van brandstoffenhandelaars.

Het kliksysteem werd door de regering Michel I ingevoerd als een ‘groene maatregel’ om het rijden met dieselwagens te ontraden. Dat gaat als volgt: telkens de maximumprijs van diesel daalt, wordt de helft van de prijsdaling omgezet in een verhoging van de bijzondere accijns. Met als gevolg dat de prijzen voor diesel minder snel dalen dan die voor benzine. Het aanvankelijke verschil in prijs tussen benzine en diesel werd zo in de eerste jaarhelft snel goedgemaakt.

Maximum

In juli vorig jaar werd de doelstelling van de regering bereikt: het kliksysteem bereikte zijn maximum en de accijnzen op diesel en benzine lagen op precies dezelfde hoogte: met name 60,02 eurocent per liter. “Diesel heeft vorig jaar door het kliksysteem in totaal 7 eurocent aan accijnzen bijgekregen”, rekent Mattart voor. Daar moet nog de btw van 21 procent op meegeteld worden. Met als gevolg dat nu zo’n 60 procent van wat u aan de pomp betaalt, terugvloeit naar Vadertje Staat.

De prijzen voor benzine en diesel bereikten vorig jaar in oktober een hoogtepunt, onder invloed van de stijgende prijzen op de internationale markten. Daarna werd een steile daling ingezet. Vooral de vrees voor een minder snelle economiegroei, waardoor er minder olie nodig zal zijn, drukte de prijzen en deed de prijzen voor benzine en diesel in de laatste maanden van vorig jaar een flink stuk naar beneden gaan.

Normaliter zouden de accijnzen begin dit jaar nog eens geïndexeerd worden. “Maar de regering heeft daar onder druk van de gele hesjes van afgezien”, weet Mattart.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waarom daalt dan het aantal gemiddeld gereden kms per wagen?

Omdat er meer wagens zijn.

Bijna ieder gezin heeft er minstens twee.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Heel grappig.

In Noorwegen ook?


Maar nog meer met hernieuwbare energie.


Alle fossiele opwekking tesamen ligt nipt onder 50%: 48,2 % en licht dalende tendens.

De electrische wagens laden aan die groene stroom op, lol.
Groene electronen, veel lol. Een detectieapparaatje voor groene electronen. Leuk.

Mag eigenlijk geen probleem zijn met batterijgebouwen die wind en zon en andere opslaan en daaraan laadpalen koppelen. Wordt al gedaan in steden.



Dus kan men toch alle stroom verbieden volgens jou?
Wie A zegt moet B zeggen. Zeg eens B Henri.

Awel geen treinen en trams en metro meer? Wat is jouw hypocriet probleem?



Daar staat in moest Duitsland ooit 1 miljoen wagens hebben in de toekomst dan gaat het electrisch OV nog altijd 6 maal meer stroom verbruiken als die e-wagens. En dit zonder de gespaarde stroom mee te rekenen die men nodig heeft voor de brandstofproductie en bevoorrading.

Biomassa centrales is nog zo'n volksbedrog.
Heel veel ,landbouwproducten gaan nu naar zo'n centrales, het voer voor onze beesten kopen we dan maar aan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Omdat er meer wagens zijn.

Bijna ieder gezin heeft er minstens twee.

Uiteraard zijn er meer wagens maar toch daalt het aantal totaalkilometers ook, lees maar

84,1 miljard kilometer werd er met de auto afgelegd door Belgen in 2017. Dat is 0,2% minder dan in 2016 volgens cijfers van de FOD Mobiliteit en Vervoer.

Ik noem dat iets minder verkeer, jij moogt dat meer verkeer noemen.

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Webwinkels hebben net voor meer verkeer gezorgd, niet voor minder.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ben eens benieuwd wanneer de electro auto in steden gebannen gaat worden wegens teveel uitstoot in de productie van de wagen en de elektriciteit waarop ze rijden.

Als de politici alle feiten en cijfers langs zich neerleggen kan dat ja.

Maar dan moeten wij allemaal op debielen blijven stemmen.

Hmmm....

Het kan echt.

[chris k]

Minder diesels in het verkeer en meer benzines ... meer CO2 in de lucht...............; het klimaat is veranderd ....Duitsland en Oostenrijk veel meer sneeuw .....dus terug dringend diesels in het verkeer brengen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Minder diesels in het verkeer en meer benzines ... meer CO2 in de lucht...............; het klimaat is veranderd ....Duitsland en Oostenrijk veel meer sneeuw .....dus terug dringend diesels in het verkeer brengen

Alle diesels gaan naar het schroot. (recupereren wat gaat)

Nichts verstanden? Lesen bitte:
https://www.abendblatt.de/wirtschaft...schrotten.html

https://www.focus.de/auto/news/abgas...d_8605566.html

Of filmpje bekijken hoe Euro 4 diesels naar het schroot gaan, binnenkort ook euro 5 diesels:
https://www.youtube.com/watch?v=AjQ6aZgjRZk

Voor zeer goede gebruikte delen betaalt men nog 1/4 van de nieuwprijs.

Leuk voor mensen met brokken die goedkoop aan originele wisselstukken willen komen.

Wie zijn diesel verder wil rijden tot hij op is, mag dat.
Want in de verkoop is het waardeverlies soms tot 40% extra opgelopen als vóór dieselgate.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...l-wertverlust/



Zelfs voor occasiediesels euro 5 kan men tot 50% korting krijgen, 1/3 van de occasiehandelaars gaven tot 50% korting om hun nog recente desels kwijt te geraken, zelfs op euro 6b en 6c diesels krijgt men forse kortingen:

https://www.autobild.de/artikel/gebr...n-9361801.html

Umfrage: Bis zu 50 Prozent Rabatt

Im März 2018 hatte eine Umfrage des Zentralverbandes Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) unter 1817 Autohändlern aller Marken ergeben, dass Käufer von gebrauchten Euro-5-Selbstzündern bis zu 50 Prozent Rabatt bekommen. Für elf Prozent der befragten Unternehmer waren damals Euro-5-Diesel unverkäuflich, ein Drittel gewährte zwischen 10 und 30 Prozent Nachlass, ein weiteres Drittel gab sogar bis zu 50 Prozent Rabatt. Selbst bei Autos mit Dieselmotoren, die die seit 2015 geltende Euro-6-Norm erfüllen, sei die Situation "nicht rosig", teilte der Verband mit. Nur bei den neuesten Euro-6d- und Euro-6d-TEMP sehe es anders aus.

5 steden in Duitsland waar de blauwe sticker vanaf juni/sept 2019 ingevoerd wordt en dus ook euro 5 diesels niet meer via bepaalde stadswegen mogen rijden, euro 4 diesels is reeds vanaf 1.1.2019 mogelijk:

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alle diesels gaan naar het schroot. (recupereren wat gaat)

Nichts verstanden? Lesen bitte:
https://www.abendblatt.de/wirtschaft...schrotten.html

https://www.focus.de/auto/news/abgas...d_8605566.html

Of filmpje bekijken hoe Euro 4 diesels naar het schroot gaan, binnenkort ook euro 5 diesels:
https://www.youtube.com/watch?v=AjQ6aZgjRZk

Voor zeer goede gebruikte delen betaalt men nog 1/4 van de nieuwprijs.

Leuk voor mensen met brokken die goedkoop aan originele wisselstukken willen komen.

Wie zijn diesel verder wil rijden tot hij op is, mag dat.
Want in de verkoop is het waardeverlies soms tot 40% extra opgelopen als vóór dieselgate.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...l-wertverlust/



Zelfs voor occasiediesels euro 5 kan men tot 50% korting krijgen, 1/3 van de occasiehandelaars gaven tot 50% korting om hun nog recente desels kwijt te geraken, zelfs op euro 6b en 6c diesels krijgt men forse kortingen:


5 steden in Duitsland waar de blauwe sticker vanaf juni/sept 2019 ingevoerd wordt en dus ook euro 5 diesels niet meer via bepaalde stadswegen mogen rijden, euro 4 diesels is reeds vanaf 1.1.2019 mogelijk:

En toch gaat de diesel verkoop weer omhoog.

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10048061.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

En toch gaat de diesel verkoop weer omhoog.

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10048061.html

Logisch men krijgt ze bijna gratis.

Ondanks de heropleving in België voorspelt Dudenhöffer dat de val van de diesel nog lang niet is gestopt. Volgens de Duitse professor schroeven autobouwer hun productievolumes terug en schrappen ze de dieselvariant bij kleine modellen. ‘Wij stellen geen eenmalige daling maar een structureel probleem vast’, zegt Dudenhöffer. ‘Er zijn amper redenen waarom het marktaandeel van de diesel opnieuw zou herleven.’

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Logisch men krijgt ze bijna gratis.

Ja ja ......geloof het maar

https://www.ad.nl/economie/is-de-die...r-br~ab7b803a/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ja ja ......geloof het maar

Ik koop zelfs geen nieuwe diesel moest men 80% korting geven.

Ondanks de heropleving in België voorspelt Dudenhöffer dat de val van de diesel nog lang niet is gestopt. Volgens de Duitse professor schroeven autobouwer hun productievolumes terug en schrappen ze de dieselvariant bij kleine modellen. ‘Wij stellen geen eenmalige daling maar een structureel probleem vast’, zegt Dudenhöffer. ‘Er zijn amper redenen waarom het marktaandeel van de diesel opnieuw zou herleven.’

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik koop zelfs geen nieuwe diesel moest men 80% korting geven.

Ondanks de heropleving in België voorspelt Dudenhöffer dat de val van de diesel nog lang niet is gestopt. Volgens de Duitse professor schroeven autobouwer hun productievolumes terug en schrappen ze de dieselvariant bij kleine modellen. ‘Wij stellen geen eenmalige daling maar een structureel probleem vast’, zegt Dudenhöffer. ‘Er zijn amper redenen waarom het marktaandeel van de diesel opnieuw zou herleven.’

https://www.ad.nl/economie/is-de-die...r-br~ab7b803a/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

https://www.ad.nl/economie/is-de-die...r-br~ab7b803a/

Typische stuiptrekkingen, maar laat je vooral veel wijsmaken.

Uiteraard wil de diesellobby nog zoveel mogelijk geld recupereren van hun laatste dieselinvesteringen in NOx-reductiemaatregelen (NOx-opslagkat/ SCR-kat/ groter adblue reservoir/ extra NOx temperatuurmanagement) ze moeten tenslotte Euro 6d halen. En hun loopband voor dieselmotoren en -delen gaan ze nu ook niet zomeer afbreken na hun investeringen.

Nog meer reclame voor clean diesels.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

En toch gaat de diesel verkoop weer omhoog.

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10048061.html

Bijlage 109963

Tja tot 12€ / 100km betalen aan een openbare laadpaal maakt diesel inderdaad veel interessanter.

http://www.standaard.be/cnt/dmf20190115_04104469