Geruchten Tesla Model 3

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Ben naar de Tesla aandelen gaan kijken gezien ik uw verzuurde reakties niet kon plaatsen, nu wel.

Ik heb mijn mening daarover al gegeven.

Mijn doel is te verkopen over > 5 jaar.

[Micele]

Canada alleen zou zelfs meer Lithium reserves kunnen hebben dan Zuid-Amerika...

Dat zou pakweg een verdubbeling van de lithiumreserves kunnen betekenen.

De jacht op lithium is al een tijdje bezig, nu kunnen de prijzen terug zakken...
(toch als het waar is)

https://www.marketwatch.com/story/th...-04-10-8183150

The $20 Billion Lithium Story no one Knows About

Published: Apr 10, 2018

....
The " Northern Lithium " Revolution

Global lithium production is concentrated in relatively few locations. Just four countries - Australia, Chile, Argentina and China - deliver 93 percent of the world supply. According to most analysts, it won't be enough.

The industry can't afford to ignore Canadian "Northern Lithium" any more. And, with prices at $20,000 per ounce and likely climbing - they really don't have to. In the 1950's and early 1960's there was extensive lithium drilling in Canada. The USGS reports legacy "Northern Reserves" of more than 1 million tons.

Power Metals (PWM.V ) (PWRMF) is one of a handful of companies tackling the Ontario lithium belt - and the wider Canadian Lithium revolution. They're part of a wave of new lithium exploration across the country.

Recently, a single project in Quebec added over 16,953,000 tonnes of lithium reserves (NI 43-101) - potentially worth $339 billion at today's prices. Another project in North-Western Ontario could add 7.25 million tonnes. By comparison - Chile's official reserves are only 7.5 million tonnes.

That makes Canada a potential Lithium Super Power. Right now - it's still virtually unknown to most investors and Power Metals is at the very heart of the opportunity.

Dit kaartje gaat er binnenkort heel anders uitzien, Canada stond toen met 1 miljoen ton reserves geboekt:


Gigafactory 2 zou wel eens in Quebec kunnen komen...

[brother paul]

Er is toch geen tekort aan lithium, tis eerder cobalt

[Tavek]

De oceaanbodem ligt vol met cobalt.

Deme wilt dat ontginnen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Er is toch geen tekort aan lithium, tis eerder cobalt

In Canada ligt ook voldoende cobalt. Gewoon ggl.

http://www.iti.gov.nt.ca/en/newsroom...%99s-far-north

The Tesla Connection: Cobalt, Lithium and Canada’s far North

Cobalt, Lithium and Canada’s far North

Nestled in the wilderness off Great Slave Lake’s shores in Canada’s Northwest Territories is the secluded, subarctic First Nations community of Whatì, population 492. Caribou, gray wolves and black bears roam. There are no all-season roads.

Nearly 3000 kilometres away in the arid flats of Sparks, Nevada, population 90,264, Tesla is constructing Gigafactory 1, an industrial juggernaut which will one day build enough batteries to power 500,000 Tesla vehicles each year. The factory alone will employ more than 13 times Whatì’s population.

Two locations could seldom have more differences, but they have a connection: cobalt.

Unsung Hero of the Electric Revolution

Cobalt is the little known component to Lithium-ion batteries poised to power the clean, green machines of the future. Near Whatì, there are literally tonnes of it – along with Fortune Minerals’ NICO - a mine project just waiting for investment and market movement.

Gigafactory 1 on its own will require at least 7000 additional tonnes of cobalt each year, nearly equal to the total annual production of China, the world’s second largest producer.

And, with demand increasing exponentially, Tesla has committed to sourcing its cobalt entirely from North America, further restricting supply.

The NWT presents a politically stable, near-untouched opportunity for investors, both in the advanced-stage NICO project and for further exploration as demand continues to grow with the proliferation of electric vehicles.

A Second Life for Lithium?

Cobalt isn’t the only metal found in the NWT on the precipice of a demand spike. There are also lithium possibilities.

With many confirmed showings, lithium exploration in the NWT dates back to the 1970s. While there are no advanced-stage projects, the expected spike in demand already has some major players rethinking their approach.

"Now is the time. If there was ever a time, now is the time," Adrian Lamoureux told CBC last year of efforts to build a lithium mine in the NWT. His company, 92 Resources, also acquired a tract of land at Hidden Lake, north of Yellowknife for exploration. Government geologists have also been working to identify lithium deposits in the area.

Avalon Advanced Materials, owner of the Nehchalacho Rare Earth Elements deposit 100 kilometres east of Yellowknife, is also jumping on the wagon.

"[Nehchalacho] actually has known lithium occurrences on it and we're considering spending a little time looking at that, possibly as a potential lithium asset as well as rare earth," Avalon president Don Bubar also told the CBC. "There's going to be a need for lots of new producers to serve this market."

Exploration for the Future

With a vast, largely unexplored land and dozens of showings of lithium and cobalt, the NWT is an attractive locale with massive potential to fulfill future demand.

Beyond the rocks, it’s a jurisdiction with proven public support for the mining sector. Last year, an Abacus Data survey commissioned by the NWT and Nunavut Chamber of Mines found eight in 10 residents felt positively about mining and exploration.

“Our supportive populace is one of many unique propositions we can offer companies looking to invest,” notes NWT Minister of Industry, Tourism and Investment Wally Schumann.

Demand will only continue growing as more electric vehicles and other battery-bearing devices hit the market - and the NWT is well positioned to provide the supply.

Canada is reusachtig, men gaat daar nog veel ertsen ontdekken, vooral in het Noorden. Gewoon eens lezen...

[Tavek]

Eind Q3 gaat het "instapmoment" over zijn.

[Micele]

Filmpje en interview langs de productieband (Fremont) waar Elon Musk antwoorden geeft over de productieproblemen. Blijkbaar opgelost door wat minder automatisatie en meer werknemers op de juiste plaatsen. Wat Musk ook zelf uitlegt ergens in het filmpje. Principe is zo snel mogelijk eruit leren waar er productiehaperingen zijn en oplossingen toepassen. Zo kon de productie opgedreven worden tot + 2000 / week.

Of een interessante inkijk in Fremont, 7 minuten: (ik heb alles bekeken)

https://www.youtube.com/watch?v=lOz7cPJQd8E

CBS This Morning
Gepubliceerd op 13 apr. 2018

The pioneering electric car company Tesla has suffered a series of very public challenges since the beginning of this year. Its high-profile CEO Elon Musk called this a period of "production hell." Most of the troubles revolve around the company's Model 3 sedan, its first mid-priced, mass-produced electric car. Musk takes "CBS This Morning" co-host Gayle King on a tour of his Silicon Valley factory. It is the first time network cameras were allowed inside the production line.

Een technisch-financieel artikel op Seeking Alpha van iemand die long is op Tesla:

https://seekingalpha.com/article/416...ce=marketwatch
In 10 Months, Tesla Could Prove Its Critics Wrong About The Model 3 - Here's The Math
Apr.13.18

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Model 3 productie nu op 2313 per week in Bloomberg estimates, trend van verleden week is nu pas bevestigd:

Het reeds verlaagd doel van 2500/week voor einde Q1, kan dus met ~2 weken vertraging gehaald worden.

Mijn voorspelling is duidelijk overtroffen.

Bloomberg tracker bevestigt vandaag 2785 model 3/per week, trend (volgende week aanpassing?) blijft voorlopig op 3100/week staan.

Our best estimate is that Tesla has manufactured 16,256 Model 3s so far, and is now building approximately 2,785 a week. Those figures, and the charts below, represent Bloomberg’s latest estimates and will automatically update to reflect changes in the data.

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

Zelfs aan dit afgerond tempo gaat Tesla zijn wagenverkoop in 2018 tov 2017 meer dan verdubbelen.
2017 verkocht Tesla 103.020 wagens, waarvan amper 1764 model 3.

Aan huidige ~3000 per week model 3 gaan daar - over de ~40 weken die in 2018 nog overblijven - 120.000 model 3 bijkomen.

Maar het zullen wslk 5000 per week gemiddeld zijn over het ganse jaar 2018, maakt dan 260.000 extra.
Maakt Tesla dit waar - stijgt dus de verkoop op 1 jaar van goed 100k naar 360k, ik vraag me af waar dan het Tesla aandeel gaat eindigen.

[araneus]

Momenteel rijdt er een Tesla Model 3 tussen Brussel en Antwerpen, zo rond 18:00 zal hij bij Tesla Aartselaar staan.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Momenteel rijdt er een Tesla Model 3 tussen Brussel en Antwerpen, zo rond 18:00 zal hij bij Tesla Aartselaar staan.

Het zou met niet verbazen dat de reservatiehouders in de EU die een premium long range model wensen voorrang krijgen op de amerikaanse reservatiehouders die het 35k basismodelleke wensen.

De winstmarge daarop is veel en veel groter.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Het zou met niet verbazen dat de reservatiehouders in de EU die een premium long range model wensen voorrang krijgen op de amerikaanse reservatiehouders die het 35k basismodelleke wensen.

De winstmarge daarop is veel en veel groter.

En diegene die reeds een grote Tesla hebben krijgen ook voorrang.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En diegene die reeds een grote Tesla hebben krijgen ook voorrang.

Ja, maar naart schijn zijn er niet veel "Model SX owners" die een model 3 kopen.

Je moet het maak kunnen, 100k neerleggen en paar jaar later nog eens 50k....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ja, maar naart schijn zijn er niet veel "Model SX owners" die een model 3 kopen.

Je moet het maak kunnen, 100k neerleggen en paar jaar later nog eens 50k....

Of diegene die hun oude S verkopen/verkochten en dan niets/weinig opleggen voor hun full option model 3 LR.

Inruilen gaat ook, hier het online formulier voor een offerte:
https://www.tesla.com/nl_BE/tradein?redirect=no

Voor de details best @ araneus vragen.

[kelt]

Het standpunt van onze goede vriend Elon is ondertussen dat er voor de "3" te snel te veel automatisatie werd toegepast en de ganse zaak gewoon ganse dagen in de soep liep...Dat heeft hij beseft tijdens zijn wekenlange semi-permanent verblijf in de fabriek.

In een filmpje tijdens een (zeer zeldzaam) bezoek van een journaliste aan de fabriek toonde hij persoonlijk waar hij sliep in zo een "vergaderbarak" naast de produktielijn met het "infoboard" net naast de deur zodat hij onmiddelijk een overzicht had van de prestaties...

Hij heeft een "crazy" aantal "conveyor belts" weer doen afbreken en buitengooien en enkele produktiestappen op "mensenwerk" gezet ....

Hopelijk is de "3" produktielijn nu eindelijk zover dat er op "kadans" kan gewerkt worden in de opeenvolgende stappen.pas dan kun je weer proberen aan de snelheidsknop te draaien....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Het standpunt van onze goede vriend Elon is ondertussen dat er voor de "3" te snel te veel automatisatie werd toegepast en de ganse zaak gewoon ganse dagen in de soep liep...Dat heeft hij beseft tijdens zijn wekenlange semi-permanent verblijf in de fabriek.

In een filmpje tijdens een (zeer zeldzaam) bezoek van een journaliste aan de fabriek toonde hij persoonlijk waar hij sliep in zo een "vergaderbarak" naast de produktielijn met het "infoboard" net naast de deur zodat hij onmiddelijk een overzicht had van de prestaties...

Hij heeft een "crazy" aantal "conveyor belts" weer doen afbreken en buitengooien en enkele produktiestappen op "mensenwerk" gezet ....

Euh Kelt, het filmpje van 7 minuten staat enkele posten terug:
https://forum.politics.be/showpost.p...postcount=1687

directe link: https://www.youtube.com/watch?v=lOz7cPJQd8E

Hopelijk is de "3" produktielijn nu eindelijk zover dat er op "kadans" kan gewerkt worden in de opeenvolgende stappen.pas dan kun je weer proberen aan de snelheidsknop te draaien....

Zoals je op Bloomberg tracker estimates kunt zien is de productie - om te beginnen - pakweg verdrievoudigd... na 3 weken... (van 800-900 naar 2785)
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

Nu langzaam maar zeker optimaliseren naar 5000, maar wel minstens dezelfde afwerkingskwaliteit of beter, dat vind ik veel belangrijker.

[Micele]

Tesla model 3 productie gaat weer serieus dalen wegens optimalisatie, dat zal 4-5 dagen duren, maakten ze maandagnamiddag bekend.

De werknemers kunnen -plots- een weekje op vakantie.
Of helpen bij de S/X productie, of whatever logistiek.

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

Monday April 16, 2018
5:47:17 am Tom Randall Senior Reporter tsrandall

Tesla Pauses Production Again

Tesla is temporarily suspending production of the Model 3 for at least the second time in two months, according to a report from Buzzfeed. The production halt will last four to five days while Tesla works to improve its production lines.

It will be interesting to see how this plays out in our model. It typically takes a few weeks for sudden changes to register, and the reduced production numbers will be spread out over several weeks, rather than all at once.

The production pause came without warning to employees, #Buzzfeed said. Meanwhile Model S and Model X workers were told their lines would be operating through all weekends in the month of June, according to the report.

#

https://www.buzzfeed.com/carolineodo...qX#.kgO7AKzzmZ

Tesla Is Temporarily Shutting Down Model 3 Production. Again.

During the pause, workers can choose to use vacation days or stay home without pay. This is the second such temporary shutdown in three months for a vehicle that’s already significantly behind schedule.

Posted on April 17, 2018,
...
The announcement of the four- to five-day production pause for the Model 3 came without warning, according to Tesla employees who spoke with BuzzFeed News. During the pause, workers are expected to use vacation days or stay home without pay; a small number of workers may be offered paid work elsewhere in the factory.

A Tesla spokesperson said that the assembly line is on pause in order to “improve automation.”

https://www.marketwatch.com/story/te...ime-2018-04-16

Het lijkt op een momentum om Tesla-aandelen bij te kopen, de koers zal alvast dalen vandaag en de volgende dagen, ik denk zelfs (ver) onder $280.

[Tavek]

De berichgeving in de media is enorm negatief.

Men praat het aandeel letterlijk omlaag, terwijl als je objectief naar de feiten kijkt, men eindelijk goed bezig is. Zal wel te maken hebben met het feit dat > 25 % van de free floating aandelen shorts zijn.

Achja, koopmomenten. Ik blijf erbij: Q3 results is einde "koopopportuniteit" voor Tesla aandelen. Met 3000 wagens nu, zal dat wel 5000 worden eind Q2/begin Q3.

En dan komt er geld binnen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Het standpunt van onze goede vriend Elon is ondertussen dat er voor de "3" te snel te veel automatisatie werd toegepast en de ganse zaak gewoon ganse dagen in de soep liep...Dat heeft hij beseft tijdens zijn wekenlange semi-permanent verblijf in de fabriek.

In een filmpje tijdens een (zeer zeldzaam) bezoek van een journaliste aan de fabriek toonde hij persoonlijk waar hij sliep in zo een "vergaderbarak" naast de produktielijn met het "infoboard" net naast de deur zodat hij onmiddelijk een overzicht had van de prestaties...

Hij heeft een "crazy" aantal "conveyor belts" weer doen afbreken en buitengooien en enkele produktiestappen op "mensenwerk" gezet ....

Hopelijk is de "3" produktielijn nu eindelijk zover dat er op "kadans" kan gewerkt worden in de opeenvolgende stappen.pas dan kun je weer proberen aan de snelheidsknop te draaien....

Het dagaantal was zichtbaar op het bord.

475 stuks als ik me niet vergiste.

Komt overeen met bloomberg model.

[Micele]

via Electrek, interne mail van Tesla - Musk.

*Einde mei wordt de volgende optimalisatie al voorzien om naar ~ 6000/week te streven tegen einde juni of eind 2Q.
Er komt een extra shift bij om dat te halen, dus 24h/7 op 7.

Dat is ~ 1000 meer als de laatste planning. Tesla wil of probeert iets goed te maken.
Want de geplande 2500 stuks -einde Q1- werden niet (rechttijdig) gehaald.
(Bloomberg tracker grafiek is dus ook soms 300-400 stuk te optimistisch gerekend - door vertraging - , maar het gemiddelde over de laatste 3 weken klopt dan weer ongeveer wel = 6340 op 3 weken)

(de rest van de mail is ook de moeite om eens te lezen)

https://electrek.co/2018/04/17/tesla...nits-per-week/

Progress, Precision and Profit

Elon Musk

Everybody

Progress

First, congratulations are in order! We have now completed our third full week of producing over 2000 Model 3 vehicles. The first week was 2020, the second was 2070 and we just completed 2250 last week, along with 2000 Model S/X vehicles.

This is more than double Tesla’s weekly production rate last year and an amazing feat in the face of many challenges! It is extremely rare for an automotive company to grow the production rate by over 100% from one year to the next. Moreover, there has simultaneously been a significant improvement in quality and build accuracy, which is reflected in positive owner feedback.

Starting today at Giga and tomorrow at Fremont, we will be stopping for three to five days to do a comprehensive set of upgrades. This should set us up for Model 3 production of 3000 to 4000 per week next month.

Another set of upgrades starting in *late May should be enough to unlock production capacity of 6000 Model 3 vehicles per week by the end of June. Please note that all areas of Tesla and our suppliers will be required to demonstrate a Model 3 capacity of ~6000/week by building 850 sets of car parts in 24 hours no later than June 30th.

Any Tesla department or supplier that is unable to do this will need to have a very good explanation why not, along with a plan for fixing the problem and present that to me directly. If anyone needs help achieving this, please let me know as soon as possible. We are going to find a way or make a way to get there.

The reason that the burst-build target rate is 6000 and not 5000 per week in June is that we cannot have a number with no margin for error across thousands of internally and externally produced parts and processes, amplified by a complex global logistics chain. Actual production will move as fast as the least lucky and least well-executed part of the entire Tesla production/supply chain system.

By having a Model 3 subsystem burst-build requirement of 6k by the end of June, we will lay the groundwork for achieving a steady 6k/week across the whole Model 3 system a few months later.

As part of the drive towards 6k, all Model 3 production at Fremont will move to 24/7operations. This means that we will be adding another shift to general assembly, body and paint. Please refer anyone you know who you think meets the Tesla bar for talent, drive and trust. Between Fremont and Giga, Tesla will be adding about 400 people per week for several weeks.

Precision

Most of the design tolerances of the Model 3 are already better than any other car in the world. Soon, they will all be better. This is not enough. We will keep going until the Model 3 build precision is a factor of ten better than any other car in the world. I am not kidding.

Our car needs to be designed and built with such accuracy and precision that, if an owner measures dimensions, panel gaps and flushness, and their measurements don’t match the Model 3 specs, it just means that their measuring tape is wrong.

Some parts suppliers will be unwilling or unable to achieve this level of precision. I understand that this will be considered an unreasonable request by some. That’s ok, there are lots of other car companies with much lower standards. They just can’t work with Tesla.

Profit

A fair criticism leveled at Tesla by outside critics is that you’re not a real company unless you generate a profit, meaning simply that revenue exceeds costs. It didn’t make sense to do that until reaching economies of scale, but now we are there.

Going forward, we will be far more rigorous about expenditures. I have asked the Tesla finance team to comb through every expense worldwide, no matter how small, and cut everything that doesn’t have a strong value justification.

All capital or other expenditures above a million dollars, or where a set of related expenses may accumulate to a million dollars over the next 12 months, should be considered on hold until explicitly approved by me. If you are the manager responsible, please make sure you have a detailed, first principles understanding of the supplier quote, including every line item of parts & labor, before we meet.

I have been disappointed to discover how many contractor companies are interwoven throughout Tesla. Often, it is like a Russian nesting doll of contractor, subcontractor, sub-subcontractor, etc. before you finally find someone doing actual work. This means a lot of middle-managers adding cost but not doing anything obviously useful. Also, many contracts are essentially open time & materials, not fixed price and duration, which creates an incentive to turn molehills into mountains, as they never want to end the money train.

There is a very wide range of contractor performance, from excellent to worse than a drunken sloth. All contracting companies should consider the coming week to be a final opportunity to demonstrate excellence. Any that fail to meet the Tesla standard of excellence will have their contracts ended on Monday.

Btw, here are a few productivity recommendations:

– Excessive meetings are the blight of big companies and almost always get worse over time. Please get of all large meetings, unless you’re certain they are providing value to the whole audience, in which case keep them very short.

– Also get rid of frequent meetings, unless you are dealing with an extremely urgent matter. Meeting frequency should drop rapidly once the urgent matter is resolved.

– Walk out of a meeting or drop off a call as soon as it is obvious you aren’t adding value. It is not rude to leave, it is rude to make someone stay and waste their time.

– Don’t use acronyms or nonsense words for objects, software or processes at Tesla. In general, anything that requires an explanation inhibits communication. We don’t want people to have to memorize a glossary just to function at Tesla.

– Communication should travel via the shortest path necessary to get the job done, not through the “chain of command”. Any manager who attempts to enforce chain of command communication will soon find themselves working elsewhere.

– A major source of issues is poor communication between depts. The way to solve this is allow free flow of information between all levels. If, in order to get something done between depts, an individual contributor has to talk to their manager, who talks to a director, who talks to a VP, who talks to another VP, who talks to a director, who talks to a manager, who talks to someone doing the actual work, then super dumb things will happen. It must be ok for people to talk directly and just make the right thing happen.

– In general, always pick common sense as your guide. If following a “company rule” is obviously ridiculous in a particular situation, such that it would make for a great Dilbert cartoon, then the rule should change.

If there is something you think should be done to make Tesla execute better or allow you to look forward to coming to work more (same thing in the long term), please send a note to [redacted]

Thanks for being such a kickass team and accomplishing miracles every day. It matters. We are burning the midnight oil to burn the midnight oil.

Elon

[kelt]

Ze zijn echt wel anders bij Tesla

In de industrie zou men over het algemeen nog liever doodvallen dan produktielijnen die al lang bestaan maar blijkbaar ontoereikend zijn helemaal en langdurig stil te leggen voor aanpassingen.En al zeker als het een unieke lijn is en er aanzienlijke achterstand iw.

Dan maar via korte geleidelijke stapjes opwerken.

Niet zo bij Tesla,een voet er in en opnieuw,de tweede keer in 6 maanden al.

Ze werken daar anders....