MSC blijft!

Tejokus · 20 februari 2012, 06:10

De Zwitsers-Italiaanse rederij MSC, de grootste klant van de Antwerpse haven
én goed voor een derde van het totale volume, is niet van plan uit Antwerpen
weg te trekken. Wel bekijkt ze waar ze verder zal investeren. Dat bericht Gazet
van Antwerpen.

"Wij zijn al dertig jaar aanwezig in Antwerpen", zegt algemeen directeur Marc
Beerlandt in een exclusief gesprek met de krant. "Wat wij hier
hebben neergezet is vrij uniek in de wereld. Nu speculeert men dat MSC zou
weggaan. Dat is niet waar. Dat hebben wij nooit gezegd", luidt het.

Onze collega hier op het forum EN werknemer bij MSC had GELIJK.

Bollywood · 20 februari 2012, 09:25

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tejokus

De Zwitsers-Italiaanse rederij MSC, de grootste klant van de Antwerpse haven
én goed voor een derde van het totale volume, is niet van plan uit Antwerpen
weg te trekken. Wel bekijkt ze waar ze verder zal investeren. Dat bericht Gazet
van Antwerpen.

"Wij zijn al dertig jaar aanwezig in Antwerpen", zegt algemeen directeur Marc
Beerlandt in een exclusief gesprek met de krant. "Wat wij hier
hebben neergezet is vrij uniek in de wereld. Nu speculeert men dat MSC zou
weggaan. Dat is niet waar. Dat hebben wij nooit gezegd", luidt het.

Onze collega hier op het forum EN werknemer bij MSC had GELIJK.

DHL is ook nog actief in brussel...

Amon_Re · 20 februari 2012, 09:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bollywood

DHL is ook nog actief in brussel...

²

giserke · 20 februari 2012, 09:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bollywood

DHL is ook nog actief in Brussel...

Klein verschil, DHL verzorgd in Brussel enkel nog zijn Belgische klanten.
Ze ontvangt internationale pakketten om in België te verdelen. Vroeger was DHL een internationaal verdeelcentrum.

Het aanmeren van dergelijke reuzenschepen in Antwerpen, kan niet enkel voor België zijn.

Bollywood · 20 februari 2012, 10:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door giserke

Klein verschil, DHL verzorgd in Brussel enkel nog zijn Belgische klanten.
Ze ontvangt internationale pakketten om in België te verdelen. Vroeger was DHL een internationaal verdeelcentrum.

Het aanmeren van dergelijke reuzenschepen in Antwerpen, kan niet enkel voor België zijn.

Wat ik bedoelde is dat ook DHL in plaats van verdere te investeren in België, zich op een bepaald moment genoodzaakt zag die investeringen te doen in een regio waar ze zich wel welkom voelden. Op termijn leidt dit altijd tot afbouw van de huidige activiteiten ten voordele van de regio waar ze recentelijk hebben geinvesteerd.

Dus of MSC nu blijft of niet is niet zoveel van belang op dit moment. Het feit dat men toekomstige investeringen liever ergens anders doet is een serieus teken aan de wand en zou ons op zijn minst tot nadenken moeten aanzetten.

giserke · 20 februari 2012, 10:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bollywood

Wat ik bedoelde is dat ook DHL in plaats van verdere te investeren in België, zich op een bepaald moment genoodzaakt zag die investeringen te doen in een regio waar ze zich wel welkom voelden. Op termijn leidt dit altijd tot afbouw van de huidige activiteiten ten voordele van de regio waar ze recentelijk hebben geinvesteerd.

Dus of MSC nu blijft of niet is niet zoveel van belang op dit moment. Het feit dat men toekomstige investeringen liever ergens anders doet is een serieus teken aan de wand en zou ons op zijn minst tot nadenken moeten aanzetten.

Ik zie nergens een bericht van dat bedrijf dat ze toekomstige investeringen niet meer in Antwerpen zal doen?
Ik zie eerder een ontkenning van die geruchten.

Bollywood · 20 februari 2012, 11:04

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door giserke

Ik zie nergens een bericht van dat bedrijf dat ze toekomstige investeringen niet meer in Antwerpen zal doen?
Ik zie eerder een ontkenning van die geruchten.

Citaat:

Wel bekijkt ze waar ze verder zal investeren. De rederij sluit niet uit dat ze nieuwe investeringen doet in Antwerpen. Maar zeker is dat niet. "We bekijken waar we nog kunnen groeien. Antwerpen is een optie, maar ook Le Havre, Rotterdam en andere havens komen in aanmerking. Wij bestuderen die investeringen louter commercieel." Wel zegt Beerlandt dat drie stakingen in twee maanden "geen goede indruk" maken.

Jantje · 20 februari 2012, 11:38

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bollywood

Wat ik bedoelde is dat ook DHL in plaats van verdere te investeren in België, zich op een bepaald moment genoodzaakt zag die investeringen te doen in een regio waar ze zich wel welkom voelden. Op termijn leidt dit altijd tot afbouw van de huidige activiteiten ten voordele van de regio waar ze recentelijk hebben geinvesteerd.

Dus of MSC nu blijft of niet is niet zoveel van belang op dit moment. Het feit dat men toekomstige investeringen liever ergens anders doet is een serieus teken aan de wand en zou ons op zijn minst tot nadenken moeten aanzetten.

MSC heeft net grote investeringen gedaan op linker oever en ze hebben pas enkele maanden geleden een langlopend contract ondertekend met Euroports om de overslag van containers van en op de binnenvaart in Antwerpen te doen voor hen.

MSC is NOOIT van zin geweest Antwerpen te verlaten of de activiteiten in Antwerpen af te bouwen.

MSC doet in Antwerpen immers veel meer dan enkel lossen en laden.
Zij hebben er een eigen kaai waar hun schepen worden herstelt bij kleine schade en hebben 2 droogdokken in gebruik onder eigen beheer waar hun schepen hun 2 jaarlijks onderhoud krijgen.

Plus dat MSC via Antwerpen nog een aantal andere zaken doet, zoals overslag van hun schepen naar schepen van andere rederijen, maar ook overslag van schip op trein en omgekeerd. Treinen die daarna richting Frankrijk en zuid en oost Europa rijden. Voor hen komt het veel duurder uit om dit te doen vanuit Rotterdam dan vanuit Antwerpen, gewoon omdat de afstanden met de trein dan veel groter worden en duurder zijn dan per schip.
Maar dit geld ook voor de vrachten die via de weg worden gedaan. Vergeet niet dat een vrachtwagen hen 15€ per kilometer kost en slechts 2TU kan laden en trein kost hen 5€ per TU per kilometer en een schip kost hen 0,5$ per TU per mijl.

MSC was net als de andere rederijen trouwens op de hoogte van de aankomende staking en had net als de andere rederijen reeds voorzorgsmaatregelen genomen om zelf geen economisch verlies te leiden door de staking, ze hebben enkel de overheden mee onderruk gezet om te onderhandelen en te stoppen met hun dictatuur.

DHL heeft zijn activiteiten verhuist, gewoon omdat Het Brussel Hoofstedelijke Gewest niet haalbaar geluidsnormen oplegde aan de vliegtuigen en er een beperking van het aantal nachtvluchten werd ingevoerd door de federale overheid en justitie onmenselijk hoge boetes oplegde voor elke overtreding van de niet haalbare geluidsnormen.
DHL is dus verhuist omdat het werd weggepest door de Belgische overheden.
De PS heeft hen zelfs voorgesteld om dezelfde luchthaven te gaan gebruiken als TNT of UPS in Wallonie, waarvoor DHL hen vriendelijk bedankte voor het aanbod, maar het even duidelijk afwees. Ze verhuisden liever naar Duitsland, dan nog langer een pion te zijn in de spelletjes van de Belgische politiek.

Bollywood · 20 februari 2012, 11:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

MSC heeft net grote investeringen gedaan op linker oever en ze hebben pas enkele maanden geleden een langlopend contract ondertekend met Euroports om de overslag van containers van en op de binnenvaart in Antwerpen te doen voor hen.

MSC is NOOIT van zin geweest Antwerpen te verlaten of de activiteiten in Antwerpen af te bouwen.

MSC doet in Antwerpen immers veel meer dan enkel lossen en laden.
Zij hebben er een eigen kaai waar hun schepen worden herstelt bij kleine schade en hebben 2 droogdokken in gebruik onder eigen beheer waar hun schepen hun 2 jaarlijks onderhoud krijgen.

Plus dat MSC via Antwerpen nog een aantal andere zaken doet, zoals overslag van hun schepen naar schepen van andere rederijen, maar ook overslag van schip op trein en omgekeerd. Treinen die daarna richting Frankrijk en zuid en oost Europa rijden. Voor hen komt het veel duurder uit om dit te doen vanuit Rotterdam dan vanuit Antwerpen, gewoon omdat de afstanden met de trein dan veel groter worden en duurder zijn dan per schip.
Maar dit geld ook voor de vrachten die via de weg worden gedaan. Vergeet niet dat een vrachtwagen hen 15€ per kilometer kost en slechts 2TU kan laden en trein kost hen 5€ per TU per kilometer en een schip kost hen 0,5$ per TU per mijl.

MSC was net als de andere rederijen trouwens op de hoogte van de aankomende staking en had net als de andere rederijen reeds voorzorgsmaatregelen genomen om zelf geen economisch verlies te leiden door de staking, ze hebben enkel de overheden mee onderruk gezet om te onderhandelen en te stoppen met hun dictatuur.

DHL heeft zijn activiteiten verhuist, gewoon omdat Het Brussel Hoofstedelijke Gewest niet haalbaar geluidsnormen oplegde aan de vliegtuigen en er een beperking van het aantal nachtvluchten werd ingevoerd door de federale overheid en justitie onmenselijk hoge boetes oplegde voor elke overtreding van de niet haalbare geluidsnormen.
DHL is dus verhuist omdat het werd weggepest door de Belgische overheden.
De PS heeft hen zelfs voorgesteld om dezelfde luchthaven te gaan gebruiken als TNT of UPS in Wallonie, waarvoor DHL hen vriendelijk bedankte voor het aanbod, maar het even duidelijk afwees. Ze verhuisden liever naar Duitsland, dan nog langer een pion te zijn in de spelletjes van de Belgische politiek.

Niets zegt dat op korte termijn MSC zal verhuizen, op langere termijn doen dergelijke acties ons land zeker geen goed en de reactie van MSC bevestigt dat.

giserke · 20 februari 2012, 11:51

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bollywood

Niets zegt dat op korte termijn MSC zal verhuizen, op langere termijn doen dergelijke acties ons land zeker geen goed en de reactie van MSC bevestigt dat.

Die acties zijn idd onverantwoord.

Jantje · 20 februari 2012, 11:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bollywood

Citaat:

Wel bekijkt ze waar ze verder zal investeren. De rederij sluit niet uit dat ze nieuwe investeringen doet in Antwerpen. Maar zeker is dat niet. "We bekijken waar we nog kunnen groeien. Antwerpen is een optie, maar ook Le Havre, Rotterdam en andere havens komen in aanmerking. Wij bestuderen die investeringen louter commercieel." Wel zegt Beerlandt dat drie stakingen in twee maanden "geen goede indruk" maken.

Ben je thuis in het Antwerpse haven gebeuren?
Ben je thuis in de scheepvaartwereld?

MSC heeft meer dan 400 schepen en kan zijn activiteiten zoals onderhoud niet direct verhuizen. En kan al evenmin zomaar alles verhuizen, want MSC heeft ruimte nodig, heel veel ruimte.
Het is dus heel normaal dat een dergelijk bedrijf steeds opzoek is naar ruimte en groeimogelijkheden.

Antwerpen heeft immers ook zijn beperkingen, net als Rotterdam.
Le Havre is voor MSC wel een mogelijkheid als tweederangshaven, maar veel te klein en beschikt over veel te slechte uitvalsmogelijkheden om de activiteiten van MSC in Antwerpen aan te kunnen.
Door de staking is Le Havre trouwens niet bevoordeelt geweest tegenover Antwerpen, want Antwerpen krijgt regelmatig MSC-schepen te verwerken die Le Havre niet op tijd afgewerkt kreeg.

giserke · 20 februari 2012, 12:00

Ik zou toch opletten, Le Havre stelt niet veel voor in vergelijking met Rotterdam en Hamburg. Die laatste 2 zijn wel degelijk een gevaar voor Antwerpen.

Jantje · 20 februari 2012, 12:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bollywood

Niets zegt dat op korte termijn MSC zal verhuizen, op langere termijn doen dergelijke acties ons land zeker geen goed en de reactie van MSC bevestigt dat.

Dergelijke acties hebben slechts heel weinig invloed op de beslissingen van MSC, Cosco, Maersk, Grimaldi enz...
Men moet natuurlijk niet alle weken een staking houden, maar op zich hebben de huidige stakingen geen invloed op de beslissingen.

Wat wel invloed heeft en voor de rederijen van groot belang is, zijn de uitvalswegen, afhandelingsnelheid, de bediening op zon- en feestdagen, de geregelgevingen rond de activiteit, de kostprijs, de gemiddelde stipheid, enz...

Antwerpen is zo een belangrijke klant kwijt geraakt, gewoon omdat de normen rond stof te hoog liggen voor dat bedrijf. Ze hebben hun activiteiten dan maar verhuist naar Nederland, net over de grens en hun stof waait nog tot in Antwerpen.

Jantje · 20 februari 2012, 12:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door giserke

Ik zou toch opletten, Le Havre stelt niet veel voor in vergelijking met Rotterdam en Hamburg. Die laatste 2 zijn wel degelijk een gevaar voor Antwerpen.

Hamburg is veel duurder dan Antwerpen en kan de hoeveelheid TU die MSC nodig heeft niet aan op het ogenblik. Hamburg heeft ook te weinig vrije ruimte te bieden aan MSC.
Rotterdam is reeds oververzadigd, deze haven heeft soms langere wachttijden voor het afwerken van schepen dan de loodsenstaking heeft veroorzaakt.

Het gaat er bij de rederijen immers niet enkel over hoe groot de haven is, maar hoeveel ruimte zij er kunnen benutten. Hoeveel het hen kost om hun producten verdere te verzenden, hoe snel hun schepen afgewerkt geraken en hoe hoog de haven kosten liggen.

Inweze is Le Havre zelfs een grotere concurrent voor het binnenhalen van vrachten dan de beide andere grote havens van Europa.
Gewoon omdat Le Havre nog veel ruimte kan aanbieden aan de rederijen.

20 februari 2012, 06:10	#1
Tejokus Minister-President Geregistreerd: 27 april 2006 Locatie: Puerto de la Cruz Berichten: 4.487	MSC blijft! De Zwitsers-Italiaanse rederij MSC, de grootste klant van de Antwerpse haven én goed voor een derde van het totale volume, is niet van plan uit Antwerpen weg te trekken. Wel bekijkt ze waar ze verder zal investeren. Dat bericht Gazet van Antwerpen. "Wij zijn al dertig jaar aanwezig in Antwerpen", zegt algemeen directeur Marc Beerlandt in een exclusief gesprek met de krant. "Wat wij hier hebben neergezet is vrij uniek in de wereld. Nu speculeert men dat MSC zou weggaan. Dat is niet waar. Dat hebben wij nooit gezegd", luidt het. Onze collega hier op het forum EN werknemer bij MSC had GELIJK. Laatst gewijzigd door Tejokus : 20 februari 2012 om 06:12.

20 februari 2012, 12:00	#12
giserke Banneling Geregistreerd: 28 augustus 2003 Berichten: 24.730	Ik zou toch opletten, Le Havre stelt niet veel voor in vergelijking met Rotterdam en Hamburg. Die laatste 2 zijn wel degelijk een gevaar voor Antwerpen.