|
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Electrische wagens worden zelfs goedkoper in aankoop dan ICE, zonder enige subsidie.
Reeds in 2025 zal er amper prijsverschil in aankoop zijn tussen bepaalde ICE en BEV van hetzelfde segment (rijbereik 482 km).
Hiermee worden alle clickbait (vooral titels en inleiding), ook onheilspellende flutposten over EV deftig genuanceerd, en ook weerlegd. (men weet van wie het komt, zie ook in de vertaalde link onderaan)
Menige lezer leest namelijk enkel oppervlakkig en vergeet de hele context te begrijpen. Negatief nieuws over EV trekt immers aandacht.
"Grondstoffen voor batterijen en motoren die steeds duurder gaan worden door de stijgende vraag naar EVs enz..." kunnen hiermee - op termijn toch - de vuilbak in.
(via ggl-vertaler)
Citaat:
https://johnmenadue.com/electric-veh...y-prices-fall/
Elektrische voertuigen zullen fossiele auto’s op prijs verpletteren naarmate de prijzen voor lithium en batterijen dalen
Door Daniel Bleakley, 28 februari 2024
Als het nog niet duidelijk was, hangt er nu een teken aan de muur voor de fabrikanten van fossiele auto's: slechts een week nadat BYD zijn $15.000 kostende "Corolla killer" lanceerde en nu 's werelds grootste fabrikant van EV-batterijen onlangs aankondigde op koers om de batterijkosten dit jaar te halveren, suggereert nieuw onderzoek dat de daling van de EV-prijzen sneller kan gebeuren dan gedacht.
Analisten denken dat autofabrikanten van ICE (interne verbrandingsmotoren) een grove schok te wachten staan, omdat de prijzen van elektrische auto's onder de bestaande benzine- en dieselmodellen aan de onderkant van de markt komen.
“EV’s zullen binnenkort goedkoper zijn dan ICE-voertuigen in de lagere reguliere automarkt.” zegt Vision Mobility-consultant James Carter.
“De afgelopen jaren zijn elektrische voertuigen duurder geweest dan hun ICE-equivalent, vooral onder de 40.000 dollar. Wat echter uiterst belangrijk is om op te merken is dat de batterijprijzen, vooral voor LFP [lithiumijzerfosfaat], zullen blijven dalen.
"Waarom? Omdat de belangrijkste mineralen die nodig zijn voor de productie van LFP-batterijen goedkoop zijn: lithium, ijzer, aluminium, grafiet en koper. Geen enkele is zeldzaam, het zijn allemaal commodity-artikelen en gemakkelijk te verkrijgen uit ethische bronnen. Zelfs lithium is goedkoper omdat het lithiumcarbonaat gebruikt in plaats van lithiumhydroxide.”
ICCT voorspelt dat het Amerikaanse lithiumaanbod de vraag 3 op 1 zal overtreffen
De voorspellingen van Carter worden ondersteund door een nieuwe studie van de International Council on Clean Transportation (ICCT), waaruit blijkt dat het Amerikaanse lithiumaanbod de vraag (in de vorm van EV-batterijen) maar liefst drie tegen één zal overtreffen, waardoor de kostenbesparingen op batterijen verder zullen worden versneld. dus EV-prijzen.
Het ICCT-onderzoek maakt gebruik van EPA-normen (Environmental Protection Agency) voor multi-verontreinigende stoffen, die voorspellen dat het gebruik van elektrische voertuigen in 2032 67% van alle nieuwe autoverkopen in de VS zal bedragen (tegenover 7% in 2023).
De analyse gaat ook uit van een gemiddeld EV-batterijbereik van 300 mijl (482 km). Op basis van deze aannames voorspelt de ICCT dat de Amerikaanse vraag naar lithium ongeveer 340.000 ton LCE (lithiumcarbonaat-equivalent) per jaar zal bedragen.
Aan de aanbodkant zegt de ICCT dat er momenteel meer dan 100 lithiummijnbouw- en raffinageprojecten aan de gang zijn in de VS en zijn bestaande en potentiële toekomstige FTA (vrijhandelsovereenkomst) en CMA (kritieke minerale overeenkomst) partners, waaronder Australië.
Gecombineerd zullen deze faciliteiten naar verwachting in 2025 1.310.000 ton lithiumextractie en 1.030.000 ton LCE produceren. Er wordt een stijging verwacht tot 2.170.000 ton per jaar extractie en 2.040.000 ton geraffineerde LCE in 2023.
Nu het aanbod in 2025 de vraag in 2032 al met ongeveer 3:1 overtreft, suggereren de ICCT-cijfers dat de LCE-vraag in de vorm van in de VS verkochte EV-batterijen in 2032 slechts 17% van het aanbod in de VS en partners zal bedragen. De groeiende overvloed aan lithium duidt erop dat de prijzen van batterijen op de lange termijn de komende jaren aanzienlijk zullen blijven dalen.
“De kosten voor accu’s en BEV’s zijn gekoppeld aan de grondstofprijzen, maar in de meeste scenario’s met grondstoffenprijzen worden substantiële aanhoudende kostenbesparingen voor batterijen en BEV’s verwacht”, aldus het ICCT-rapport.
“Gebaseerd op ons ‘midden’ grondstofprijsscenario voor lithium, nikkel en kobalt, dat overeenkomt met een 50e percentiel van de historische prijzen, constateren we dat de kosten voor batterijpakketten dalen van ongeveer $122/kWh in 2023 naar ongeveer $91/kWh in 2023. 2027, en $67/kWh in 2032.
“In ons 25e percentiel “lage” grondstofprijsscenario worden de kosten op pakketniveau teruggebracht tot $60/kWh in 2032”
Op basis daarvan zegt de ICCT: “Wij constateren dat de initiële aankoopprijzen van gemiddelde nieuwe BEV’s met een bereik van 300 mijl vergelijkbaar zullen zijn met die van hun tegenhangers op benzine in de periode 2028-2029 voor auto’s, cross-overs, SUV’s en pick-up trucks zonder alle overheidsstimulansen.”
De Amerikaanse Inflation Reduction Act versnelt de pariteit van de EV-prijzen met drie jaar
Uit het ICCT-rapport blijkt ook dat de prikkels van de Amerikaanse Inflation Reduction Act de prijspariteit van nieuwe EV-voertuigen met ICE-voertuigen met ongeveer drie jaar zullen versnellen.
“Deze studie maakt gebruik van schattingen van de gemiddelde waarde van de Inflation Reduction Act Advanced Manufacturing Production Tax Credit (45X) voor batterijen en de Clean Vehicle Tax Credit (30D) voor BEV’s, die naar schatting ongeveer $2.000 per voertuig bedragen voor batterijen en ongeveer $2.500. voor nieuwe BEV-aankopen gemiddeld over de periode 2023-2032”, zegt het.
“Wanneer beide prikkels worden gecombineerd, verlagen ze de initiële BEV-prijzen met gemiddeld maximaal $ 4.500, wat de timing voor gelijkheid van de aankoopprijs met conventionele alternatieven met ongeveer drie jaar versnelt.”
Dat betekent dat, met de hulp van de IRA, volledig elektrische SUV’s volgend jaar al op gelijke hoogte zullen komen met ICE-voertuigen.
“Wanneer zowel de productie van batterijen als de belastingvoordelen voor schone voertuigen in ogenschouw worden genomen, wordt verwacht dat de SUV met een bereik van 300 mijl rond 2025 een prijsniveau zal bereiken met zijn conventionele tegenhanger”, zegt het rapport.
Prijsverlagingen voor voertuigen gaan in tegen de angstcampagne tegen de voertuigefficiëntie
Het nieuwe onderzoek, dat enorme prijsverlagingen suggereert voor alle soorten elektrische voertuigen, inclusief SUV’s en pick-ups, staat in schril contrast met recente uitspraken van de Australische lobby voor fossiele auto’s en haar politieke vertegenwoordigers.
De CEO van de Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI), Tony Weber, heeft onlangs gedreigd een publieke angstcampagne te lanceren tegen de door de regering voorgestelde New Vehicle Efficiency Standard (NVES), waarbij hij zei dat dit Australische autokopers 39 miljard dollar zou kosten, een claim die algemeen is afgewezen .
De FCAI heeft onlangs ook een lijst met voertuigprijsprognoses in het kader van de NVES vrijgegeven, die zijn opgepikt en nagepraat door door fossiele brandstoffen gesteunde politici en media.
De projecties gaan ervan uit dat het EV-marktaandeel, de efficiëntie van voertuigmodellen en de verkoop van modellen in 2030 hetzelfde zullen blijven als in 2023, een absurde veronderstelling gebaseerd op de huidige mondiale trends.
In feite verbruiken Australische voertuigen gemiddeld 20% meer brandstof dan Amerikaanse voertuigen, het schokkende resultaat van tientallen jaren van onvermogen om emissienormen voor voertuigen in wetgeving vast te stellen.
Het ontbreken van normen voor voertuigefficiëntie heeft Australië veranderd in een dumpplaats voor inefficiënte, dure en zeer vervuilende voertuigen, iets waar een klein aantal ICE-voertuigfabrikanten en hun politieke vertegenwoordigers van heeft geprofiteerd, maar dat voor miljoenen Australiërs enorme financiële en gezondheidskosten met zich meebrengt.
Nu de exploitatiekosten van elektrische auto’s slechts een fractie bedragen van die van diesel- en benzineauto’s en nu uit nieuw onderzoek van de ICCT blijkt dat elektrische auto’s de komende jaren goedkoper in aanschaf zullen zijn dan ICE-auto’s, wordt de angstcampagne van de lobby voor fossiele auto’s met de dag absurder.
Heruitgegeven vanuit The DRIVEN, 26 februari 2024
|
(de drie grafieken van het prijsverval laten zich niet downloaden)
Laatst gewijzigd door Micele : 28 februari 2024 om 12:07.
|
28 februari 2024, 12:01
