Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Maatschappij en samenleving Dit subforum handelt over zaken die leven binnen de maatschappij en in die zin politiek relevant (geworden) zijn. |
|
Discussietools |
27 februari 2005, 18:48 | #1 | |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Vlaanderen investeert in spoorwegen.
Citaat:
Wat zijn jullie bedenkingen en opmerkingen in verband met deze spoorlijn en het spoorbeleid in het algemeen? Laatst gewijzigd door johanvdw : 11 maart 2005 om 18:12. |
|
27 februari 2005, 18:51 | #2 | |
Gouverneur
Geregistreerd: 19 november 2004
Berichten: 1.128
|
n0000000000000000000000000000000000000000000000000 00000000000
not again Citaat:
het moeilijkste aan de aanleg van spoorlijnen is idd het onteigenen van de gronden, en -even belangrijk- het vermijden van bebouwing (want dan krijgen die mensen last van de spoorlijn). Dat is uiteraard niet hét moeilijke, maar die mensen stemmen é Blijkbaar is het eerste reeds beklonken, het tweede kan in Limburg geen probleem zijn
__________________
Laatst gewijzigd door rodeo : 27 februari 2005 om 18:54. |
|
27 februari 2005, 19:07 | #3 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 5 november 2002
Berichten: 12.386
|
Aan Nederlandse kant is men inmiddels begonnen met de werkzaamheden voor het vernieuwen van de spoorlijn Maastricht-Lanaken door alle begroeiing te verwijderen. Waarschijnlijk zal het spoor zelf wel vervangen moeten worden, maar de brug over de Maas kan blijven liggen en hoeft alleen gerenoveerd te worden. Maart 2005 zou het werk aan het spoor echt beginnen.
Voor de heringebruikname van Lanaken-Beverst aansluiting zal ook het spoor vernieuwd moeten worden denk ik, maar de spoorbaan zelf ligt er nog volledig. Alleen de brug over het Albertkanaal moet op z'n minst grondig gerenoveerd worden. Ik denk wel dat Hasselt-Maastricht beter geschikt is als lijn voor 'lighttrains', lichte lokale treinen, dan voor langeafstandstreinen (sneltreinen of intercity's), omdat het nu eenmaal enkelspoor en niet geëlektrificeerd is. |
27 februari 2005, 19:23 | #4 |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Vlaams Minister Marino Keulen was te gast op de ontbijtactie van ACV Maasmechelen – Lanaken. Hij heeft hier de tijd gekregen om de recente ontwikkelingen in het dossier over spoorlijn 20 toe te lichten, deze zijn de herwaardering van de spoorlijn van Maastricht tot in Lanaken.
Hier lees je een korte samenvatting van zijn uiteenzetting: Eerst en vooral benadrukt Marino Keulen de vele pluspunten en mogelijkheden van dit dossier. De elementen uit de goedgekeurde plannen zijn zeer divers. Eerst en vooral is er de herwaardering van de spoorlijn tussen Maastricht en Lanaken zelf. Daarenboven zijn er goedkeuringen voor de opwaardering van het industrieterrein Europark in Lanaken, de aankoop van de gemeente van toekomstige industriegronden die tot heden eigendom waren van het bedrijf Celanese. Dit zijn belangrijke investeringen die ook zorgen voor jobcreatie voor een gemeente die toch recent een grote stijging in de werkloosheid meemaakt (meer dan 20% !!) De subsidies die vaststaan zijn: · 1.5 miljoen € van de Vlaamse regering om het gebied uit te rusten voor treinverkeer. Belangrijk nieuws hierbij is dat de Vlaamse Regering nu zelf ook investeringen kan doen voor de spoorlijn en niet enkel de NMBS. (De NMBS werkt steeds met 10jarenplannen, waardoor Spoorlijn 20 steeds achteruit wordt geschoven. Hij spreekt hier over de Griekse kalender.) · Een investering van 4.6 miljoen + 2.3 miljoen via Vlaams Minister Patricia Ceyssens · Een Europese subsidie van 3 miljoen via Interreg (=grensoverschrijdende mobiliteit) · De gemeente heeft ook investeringen gedaan ten voordele van spoorlijn 20 en de gemeente Lanaken. · Nederland financiert ook mee aan de herwaardering van de spoorlijn. Zij voorzien 3 miljoen van de Nederlandse Spoorwegen, 2.6 miljoen van de provincie Nederlands Limburg en 1 miljoen van het Nederlandse Ministerie van Binnenlandse Zaken. Deze investeringen hebben de deadline 2007-2008. Marino Keulen heeft ook de belangrijke troeven van dit dossier aangekaart. Vooreerst benadrukt hij dat deze spoorlijn zorgt voor een belangrijke aantrekkingskracht voor investeerders. Lanaken is op verschillende vlot bereikbaar. Denk maar aan het Albertkanaal, N78, E25, E314, E313. Een belangrijke spoorverbinding is dan ook niet te missen. Ook voor de huidige bedrijven zijn deze elementen belangrijke troeven. Lanaken ligt op een belangrijk toekomstig kruispunt. Zowel economie als ecologie gaan in dit dossier harmonieus samen. Via de beschreven investeringen via Patricia Ceyssens zijn er voorzieningen meegerekend die zorgen voor minimale geluids- en visuele hinder. Daarenboven kan met de spoorlijn 400.000 ton wegverkeer via deze spoorlijn getransporteerd worden. Dit zorgt voor een nog optimalere verkeersveiligheid en leefbaarheid. Conclusie: Hij gaf als conclusie mee dat dit dossier schijfsgewijs dient gerealiseerd te worden. De laatste tijd zijn er belangrijke voorstellen gemaakt om Limburg te ontsluiten. Zowel het Limburgplan als het Spartacusplan zijn daar een voorbeeld van. Marino Keulen benadrukt dat we in deze plannen belangrijke keuzes moeten maken. Marino Keulen is op de hoogte gebracht van enkele aandachtspunten vanuit het publiek. Zo werd de opmerking gegeven dat indien de industrie die vanuit de industriegebieden in Lanaken, indien zij hun goederen wensen te transporteren naar Antwerpen, nog steeds een omweg dienen te maken via Maastricht over Luik naar Bilzen. Dit zou in totaal neerkomen op een goede 100 km omweg. Aangezien goederenvervoer betaald wordt per kilometer, kan dit tellen. Ook werd duidelijk gesteld vanuit ACV dat wij het verhaal van de lightrails niet zien zitten, zoals in onder andere het Spartacusplan wordt geopteerd. Zowel voor goederenvervoer als voor personenvervoer is spoorlijn 20 een volwaardige spoorlijn en voor ACV geen lightversie. De werkgroep Spoorlijn 20 van ACV Maasmechelen – Lanaken heeft het ACV plan voor de spoorontsluiting in Limburg aan Marino Keulen overhandigt. Hij heeft ons in het verleden en heden met dit dossier gesteund. Daarnaast heeft het ACV op deze ontbijtactie haar petitie geopend voor de noodzakelijke investeringen in Spoorlijn 20. Deze ontbijtactie is tevens de aanzet van een aaneenschakeling van acties vanuit Werkgroep Spoorlijn 20 van het ACV omtrent deze spoorlijn. |
27 februari 2005, 19:23 | #5 | |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Citaat:
|
|
27 februari 2005, 19:26 | #6 | |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Dit is het voorstel dat ACV aan Marino Keulen overhandigde op de ontbijtactie:
Citaat:
|
|
27 februari 2005, 19:31 | #7 | |
Eur. Commissievoorzitter
|
Citaat:
Alleen, zie ik al een Waalse NON.
__________________
Sedert "pissen""plassen" werd,wordt er meer "gezeikt". I keep my freedom ,guns and money.You can keep the change. Kapitalisme vs socialisme http://www.youtube.com/watch?v=lgh6w...eature=related Laatst gewijzigd door voicelesscharlie : 27 februari 2005 om 19:32. |
|
27 februari 2005, 19:34 | #8 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 21 juni 2002
Locatie: Vlaanderen
Berichten: 115.759
|
Citaat:
Leuk!
__________________
Panda:Er is niets mis met die uitspraak uit de mond van Toback of Francken.Uiteraard wel als dat uit de bek van PhDW zou komen.De eerste 2 zijn democraten, de laatste is een fascist. |
|
27 februari 2005, 19:35 | #9 | ||
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Citaat:
Vandaar dat we naar de Vlaamse Minister zijn gestapt. Wil je even een interessante paragraaf quoten: Citaat:
|
||
27 februari 2005, 19:37 | #10 | ||
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 5 november 2002
Berichten: 12.386
|
Interessante informatie, ACV!
Wel toevallig dat Lanaken een kruispunt moet worden. Is dat niet de woonplaats van de minister? Citaat:
Citaat:
|
||
27 februari 2005, 19:37 | #11 | |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Citaat:
We zijn meteen ook gestart met een petitie. Momenteel nog enkel op papier, maar ik laat je tijdig weten wanneer de digitale versie beschikbaar is. We hebben nog plannen, maar dat zijn voorlopig verrassingen. |
|
27 februari 2005, 19:42 | #12 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 21 juni 2002
Locatie: Vlaanderen
Berichten: 115.759
|
Graag gedaan en laat die petitie maar komen.
Weet jij iets van de organisatie die zich 'SOL' noemde? (Spoor Ontsluiting Limburg)
__________________
Panda:Er is niets mis met die uitspraak uit de mond van Toback of Francken.Uiteraard wel als dat uit de bek van PhDW zou komen.De eerste 2 zijn democraten, de laatste is een fascist. |
27 februari 2005, 19:47 | #13 | |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Citaat:
Wat betreft de lightrails. Net de voertuigen en de dienstregeling hebben gevolgen voor de capaciteit van deze spoorlijn. Als je al beseft dat de studie hierrond zich gebaseerd heeft op de potentiële reizigers die enkel tussen Hasselt en Lanaken de trein gebruiken (en dus geen rekening houdt met passagiers of goederen die verder sporen naar Antwerpen of Keulen) dan is heel het lightrailidee te licht gewogen. Doe éénzelfde studie voor de bezetting tussen Brussel Zuid en Brussel Noord en dan zullen daar ook lightrails moeten rijden. Het voorstel van ACV is berekend op moderne en volwaardige treintoestellen en spoorlijn. Dit zit dan ook in de kosten van de voorgestelde investering inbegrepen. Ook de dienstregeling is berekend op een enkele en geen dubbele spoorlijn en zorgt niet voor extra kosten of problemen die niet in het plan berekend zijn. |
|
27 februari 2005, 19:51 | #14 | |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Citaat:
Kan je een referentie doorgeven? We zitten namelijk met vele partners samen voor een grote actie in eind 2006 met een divers platform. Hoe meer mensen aan hetzelfde koord trekken, hoe meer beweging we kunnen verwachten. Alvast merci voor de tip. |
|
27 februari 2005, 20:01 | #15 |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Nu valt mijn €urocent: de werkgroep van de Bond van Trein- Tram en Busgebruikers ken ik wel.
|
27 februari 2005, 20:06 | #16 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 5 november 2002
Berichten: 12.386
|
Citaat:
Lightrail lijkt me hier juist veel slimmer. Je kunt dan snelle lichte dieseltreinen inzetten die alleen heen en weer rijden tussen Hasselt en Maastricht en daardoor: - vaker onderweg kunnen stoppen in nauwelijks extra tijd: niet alleen in Lanaken, maar ook in Eigenbilzen, Munsterbilzen, Beverst, Diepenbeek en misschien Maastricht Boschpoort. Het reizigerspotentieel is daardoor veel hoger dan als je enkel in Lanaken stopt en bovendien heeft de hele streek er wat aan en niet alleen de mensen in Lanaken. - minder kans hebben op vertragingen: het is immers een gesloten dienstregeling tussen Hasselt en Maastricht, vertragingen in Brussel hebben geen invloed op de dienstregeling in Lanaken en omgekeerd. - evenveel kunnen rijden: een halfuursdienst op een enkelsporige lijn is prima mogelijk, met daarnaast nog ruimte voor goederentreinen. - comfortabeler zijn: gelijkvloerse instap maakt instappen makkelijker voor rolstoelen en fietsen. Voorbeelden van deze treinen rijden in Duitsland en Nederland. Rond Aken en tussen Enschede en Gronau rijdt de 'Talent', in het oosten van Nederland rijdt de 'Lint'. Talent bij halte Glanerbrug, ten oosten van Enschede: Lint van vervoersmaatschappij Syntus in Winterswijk, klaar voor vertrek richting Arnhem: |
|
27 februari 2005, 20:24 | #17 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 21 juni 2002
Locatie: Vlaanderen
Berichten: 115.759
|
__________________
Panda:Er is niets mis met die uitspraak uit de mond van Toback of Francken.Uiteraard wel als dat uit de bek van PhDW zou komen.De eerste 2 zijn democraten, de laatste is een fascist. |
27 februari 2005, 20:29 | #18 | |
Banneling
Geregistreerd: 3 januari 2004
Berichten: 409
|
Citaat:
Stopplaatsen die voorzien zijn in het plan zijn: Diepenbeek, Bilzen en Lanaken. Door de zogenaamde HST wisselprincipe te Beverst, waarbij men met hoge snelheid (120 km/u) gebruik kan maken van de wissel en de spoorlijn, alsook de rest van het traject dat een vlot treinverkeer toelaat, kan de spoorlijn 20 opgewaardeerd worden tot volwaardige spoorlijn waar ook goederenvervoer gebruik van kan maken. Een Lightrail is minder geschikt voor dat laatste. Met een lightrail relativeer je trouwens sterk de Europese potentie van deze spoorlijn. Laatst gewijzigd door ACV : 27 februari 2005 om 20:32. |
|
27 februari 2005, 20:48 | #19 | |||
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 5 november 2002
Berichten: 12.386
|
Citaat:
Het ging mij natuurlijk niet om Brussel, maar om het feit dat langeafstandstreinen gevoeliger zijn voor vertragingen, zeker als ze een deel over enkelspoor moeten, dan treinen die op een vast traject heen en weer rijden. Citaat:
Citaat:
Afijn, het lijkt me dus logisch dat Vlaanderen en België aansluiten bij de plannen van Nederland en Duitsland. |
|||
28 februari 2005, 08:37 | #20 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 augustus 2002
Berichten: 42.549
|
Citaat:
|
|