Pannenstatistiek ADAC 2023, electrische wagens significant minder pannes

[Micele]

Was te verwachten, ICE hebben veel meer delen die kapot kunnen gaan.

Voor de eerste keer vallen 4 BEV-modellen binnen de voorwaarden om meegeteld te worden in jaarlijkse pannenstatistiek.

De resultaten zijn gekend.

ADAC vergelijkt enkel de inschrijvingen van 2020 om zo objectief mogelijk BEV met ICE te kunnen vergelijken

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeu...nnenstatistik/

ADAC Pannenstatistik 2023: Wie zuverlässig sind Elektroautos?

09.05.2023

Of samengevat in 2 figuren via: https://www.galaxus.ch/de/page/panne...rbrenner-27797
https://www.notebookcheck.com/ADAC-P....716776.0.html





Men hoeft maar de respectievelijke cijfers van de onderste figuur op te tellen om aan die 4,9 pannes versus 6,9 pannes per 1000 (inschrijvingen 2020) te geraken.

Zelfs bij de banden hebben BEV minder pannes (1,1), blijkbaar betere kwaliteit af-fabriek. ICE (1,6)

Ze besluiten ook dat dit nog maar een begin is en dat in de toekomst de BEV nog minder pannes zullen hebben bij een vergelijk met ICE.
(in volgende post zal ik de Zwitserse link vertalen)

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Was te verwachten, ICE hebben veel meer delen die kapot kunnen gaan.

Voor de eerste keer vallen 4 BEV-modellen binnen de voorwaarden om meegeteld te worden in jaarlijkse pannenstatistiek.

(in volgende post zal ik de Zwitserse link vertalen)

Uit pechstatistieken blijkt dat elektrische auto's betrouwbaarder zijn dan verbrandingsmotoren

Livia Gamper 05/12/2023

De Duitse pechdienst ADAC heeft voor het eerst e-auto's opgenomen in haar jaarlijkse pechanalyse. Deze komen beter uit dan verbrandingsmotoren - althans voorlopig.

Een panne hebben; dat is waarschijnlijk de nachtmerrie van veel automobilisten. De panne gebeurt het beste 's nachts, ergens in de middle of nowhere en in de stromende regen. Met de actuele pechstatistieken laat de Duitse pechdienst ADAC zien welke auto's in 2022 het vaakst pech hebben gehad. Voor het eerst evalueerde hij hoe betrouwbaar elektrische auto's zijn in vergelijking met verbrandingsmotoren.

Het codenummer in onderstaande pechgrafiek toont de geregistreerde pechgevallen per 1000 voertuigen. Alle vier de elektrische auto's liepen iets voor in hun respectievelijke klassen.

Om de pechstatistieken voldoende zinvol te laten zijn, moet volgens de ADAC binnen twee jaar na de eerste registratie de inventarisgrens van minimaal 7.000 auto's zijn bereikt.
Dat is het geval bij deze elektrische auto's: Tesla's Model 3, de BMW i3, de Renault Zoe en de VW ID.3.

Bovendien nam de ADAC in de statistieken alleen auto's op die voor het eerst in 2020 werden geregistreerd - aangezien e-voertuigen aanzienlijk nieuwer zijn en de vatbaarheid voor pech toeneemt met de leeftijd.

Waar elektrische auto's een voordeel hebben

En waarom hebben e-auto's nu minder pech? De ADAC schrijft: “Een reden voor het proefschrift is dat er veel minder onderdelen in een elektrische aandrijving zijn die kapot kunnen gaan. Er is geen uitlaat, geen versnellingsbak met meerdere overbrengingen, geen koppeling of starter, geen EGR, geen brandstofinjectie, geen turbocompressor.”

Daarnaast toont de ADAC de redenen voor storingen.

Defecte of ontladen startaccu's geven de meeste problemen – maar dit geldt voor beide aandrijvingen. De ADAC stelt: "Naast de zogenaamde hoogspannings- of tractiebatterij in de bodem hebben elektrische auto's een startaccu van 12 volt om de verlichting, de armaturen en alle systemen die op laagspanning werken - net als dat is bij elke verbrandingsmotor het geval."

De tweede meest voorkomende oorzaak van pech zijn lekke banden. Als je deze buiten beschouwing laat, vallen de volgende gebieden op bij het vergelijken van e-auto's en verbrandingsmotoren: de sluitsystemen en het motor-, beheer- en hoogspanningssysteem (HV). De ADAC schrijft: "Het verschil in problemen met de aandrijving (het HV-systeem van de elektrische auto is de tegenhanger van de aandrijving van de verbrandingsauto) kan waarschijnlijk worden toegeschreven aan de veel eenvoudigere technische opbouw van een elektromotor."

Volgens de ADAC is het redelijk om aan te nemen dat er meer contactloze systemen in elektrische auto's zitten als het om sleutelpech gaat - wat zorgt voor minder panne omdat sleutels sowieso niet verloren kunnen gaan.

In de toekomst minder storingen mogelijk

Volgens de ADAC is het nog te vroeg voor een definitieve conclusie. Omdat: met de hoge prijzen voor e-auto's zouden fabrikanten minder goedkope en dus storingsgevoelige componenten gebruiken. Tegelijkertijd zijn deze voertuigen voor veel fabrikanten nog nieuw terrein, waardoor de kans op pech nog kan worden verkleind door middel van leereffecten.

En het valt nog te bezien of de banden op de lange termijn bestand zijn tegen het zwaardere gewicht van e-auto's en de onevenredig grotere belasting. Maar: Storingen waarbij de batterij in e-auto's leeg was, lijken in de statistieken niet relevant te zijn.

https://www.galaxus.ch/de/page/panne...rbrenner-27797

[Mambo]

Uit een rapport blijkt van verzekeringsmaatschappij Allianz blijkt dat er tegenwoordig meer schade geregistreerd wordt door kapotgebeten elektrische kabels onder de motorkap door marters. In Duitsland werden daarvoor in 2020 ruim 217.000 reparaties uitgevoerd voor een bedrag van meer dan 90 miljoen euro. Allianz schat bovendien de reële schade aangericht door marters nog veel groter, omdat niet iedereen aangifte doet.


Opmerkelijk is dat daarbij ook vaker elektrische auto’s worden geviseerd door de bijtgrage marters
https://businessam.be/partners-gocar/31469/
volgens Allianz kost een setje kabels gemiddeld 7.000 euro.

[De schoofzak]

Minder onderdelen en makkelijker onderhoud is inderdaad een troef voor de elektrische auto. Dat is bekend. Maar de nadelen zijn ook bekend. En gevreesd.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Minder onderdelen en makkelijker onderhoud is inderdaad een troef voor de elektrische auto. Dat is bekend. Maar de nadelen zijn ook bekend. En gevreesd.

Het nadeel van een EV zijn electrische kabelboom is dat je het niet mag herstellen.
Enkel vernieuwen.

Voor een gewone auto is dat geen probleem.

[Micele]

Bijna idem uitgelegd, nederlandstalige link:

https://www.autoreview.nl/nieuws/aut...-autos-nu-echt

Ze vergeten wel enkele alineas te vertalen.

[Mambo]

Mercedes programmeert defecten’

https://gocar.be/nl/autonieuws/elekt...ktrische-autos

EV Clinic ondersteunt zijn beweringen door het feit dat de anomalie onmogelijk op te lossen is en dat de computer een foutcode creëert die zelfs met ontwikkelingstools niet kan worden verwijderd.
EV Clinic zegt dit te hebben gezien op de EQC, EQB, EQA, eSprinter en de plug-in hybride modellen


Ook Tesla in het vizier
EV Clinic zegt ook dat het veel Tesla-modellen binnenkrijgt. En ook hiervoor trekt het Kroatische bedrijf verschillende conclusies. Zoals het feit dat de motor van een Model S niet verder kan functioneren dan 250.000 of 300.000 km zonder een transmissieolieverversing, een operatie die ook gepaard gaat met het wisselen van kogellagers. Volgens EV Clinic is dit probleem duidelijk herkenbaar voor de bestuurder die rolgeluiden, trillingen en een grotere opwarming van vloeistoffen zal waarnemen

[Mambo]

Nog interessante pannes die op komst zijn.

https://evclinic.eu/

En peperduur meestal.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Was te verwachten, ICE hebben veel meer delen die kapot kunnen gaan.

Voor de eerste keer vallen 4 BEV-modellen binnen de voorwaarden om meegeteld te worden in jaarlijkse pannenstatistiek.

De resultaten zijn gekend.

ADAC vergelijkt enkel de inschrijvingen van 2020 om zo objectief mogelijk BEV met ICE te kunnen vergelijken


Of samengevat in 2 figuren via: https://www.galaxus.ch/de/page/panne...rbrenner-27797
https://www.notebookcheck.com/ADAC-P....716776.0.html





Men hoeft maar de respectievelijke cijfers van de onderste figuur op te tellen om aan die 4,9 pannes versus 6,9 pannes per 1000 (inschrijvingen 2020) te geraken.

Zelfs bij de banden hebben BEV minder pannes (1,1), blijkbaar betere kwaliteit af-fabriek. ICE (1,6)

Ze besluiten ook dat dit nog maar een begin is en dat in de toekomst de BEV nog minder pannes zullen hebben bij een vergelijk met ICE.
(in volgende post zal ik de Zwitserse link vertalen)

Dus hoe zwaarder de auto hoe minder pannes met banden en remmen ??? Beetje zeveren mag maar toch niet te veel. Een band is een band of die nu op een plofmobiel staat of op een EV. Bestaan er dan specifieke banden voor EV ?? Ik lees het graag.

De eersten die in de racerij moeten opgeven zijn de zwaardere auto's opdat de remmen het laten afweten.....

En wat vergelijkt men hier......auto's van 40.000 euro en meer met autootjes van 16000 euro ?

Zo veel onderzoekjes als je maar hebben wil

Hoe betrouwbaar zijn EV-auto’s? Nieuwe elektrische auto’s zijn minder betrouwbaar dan benzine- of dieselmodellen, suggereert onderzoek. Uit een consumentenonderzoek bleek dat 31% van de eigenaren van elektrische auto’s in de eerste vier jaar een probleem met hun voertuig meldde.

Maar ik begrijp als geen ander dat men heel hard aan de kar is aan het duwen. Het moet en zal er moeten komen. Willen of niet. Ik weet dat ze de gewone mensen een pak meer gaan kosten

[BigF]

Ik had gehoopt dat het hier over Tefal of Demeyere zou gaan...

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

....
En wat vergelijkt men hier......auto's van 40.000 euro en meer met autootjes van 16000 euro ?

Zo veel onderzoekjes als je maar hebben wil
....

Hoeveel gemiddelde maandweddes kostte een gemiddelde gezinswagen in 1960, 70, 80 .... 2020 en finaal 2023 ?

640.000 belzieke frankskes, dat is 16.000 euro ...

[Micele]

Ff opfrissen voor diegene die zich al in de benzinehemel wanen met een balk in hun oog.

Post 1 of de vertaling in post 2 mag men eens rustig lezen. Die Duitsers en Zwitsers bijten niet.

[BigF]

Het hangt er maar vanaf hoe je het verhaaltje inpakt en verkoopt eh?

Want over dezelfde studie (als ik afga op de datums van uw OP en mijn bron hieronder) lees ik ergens anders ondermeer dit:

Maar wat blijkt, volgens ADAC (de Duitse ANWB) gaan elektrische en geëlektrificeerde auto’s ook heel veel kapot. Dat meldt het Algemeen Dagblad. Er zou eigenlijk zo goed als geen verschil zijn tussen elektrische auto’s verbrandingsmotor of elektromotor.

Bron

Kortom: u heeft het in dit geval over "significant minder pannes" en het AD heeft het over "zo goed als geen verschil".

En om eerlijk te zijn: 4,9 op 1000 of 6,9 op 1000 vind ik nu ook niet direct een "significant verschil" hoor...

Bekijk het anders: van alle ICE's ondervindt 93% geen problemen. Bij EV's is dat 95%.

Noemen we dat significant?
Het hangt er maar vanaf aan welke kant je staat zeker?