Afgrijselijke ervaring met laadpalen d.d. 1 januari 23

[De schoofzak]

ok, 't is een jaar oud, maar ik val er nu pas op.
Zou het merkelijk beter zijn inmiddels?

link: Elektrisch rijden: wanneer een reis naar ‘het land waar dromen uitkomen’ in een nachtmerrie verandert!
titel: https://www.link2fleet.be/elektrisch...rie-verandert/

Door Damien Malvetti Gepubliceerd op 06 januari 2023 om 16h47

Geen betere manier om het jaar te beginnen dan te genieten van een paar vrije dagen om nieuwe energie op te doen! Dat hadden we gepland voor 1 januari 2023. Met een elektrische wagen trokken we naar Marne-la-Vallée voor drie dagen in "het land waar dromen uitkomen". Behalve dat voor ons de droom snel veranderde in een nachtmerrie... De reden? De laadinfrastructuur bij onze Franse buren!

Het is 16u op 1 januari 2023. De bagage ligt in de kofferbak van onze elektrische testwagen – een BYD Tang – en de batterij is volledig opgeladen en geeft een bereik aan van 400km. Dat is precies de afstand tot het koninkrijk van ‘s werelds beroemdste muis, Disneyland. Maar we zijn niet naïef: het zal onmogelijk zijn onze bestemming te bereiken zonder ten minste een keer kort te stoppen om op te laden.

Na de eerste 140 kilometer ben ik aangenaam verrast dat ik meer kilometers heb afgelegd dan er van mijn actieradius zijn af gegaan.

Als regelmatige reiziger op deze route weet ik dat er Ionity-snellaadstations zijn op de parkeerplaats van Le Roeulx, net voor de Franse grens. De plek zou ideaal zijn voor een kleine oppepper, maar het weer is verschrikkelijk op deze eerste dag van het jaar. Het is minder dan 10 graden, het regent en waait. Ik heb nu nog meer dan 250 km autonomie over en ik wil absoluut niet stoppen in dit weer, vooral omdat de laadstations niet overdekt zijn. Bovendien is het nog geen 18u, dus nog wat vroeg voor een maaltijdstop. Daarom besluiten we onze weg te vervolgen en onze stop uit te stellen tot later.

Ondertussen verslechtert het weer. De temperatuur daalt tot 5°C, en het begint te stortregenen, waardoor de weg zeer glad wordt. Daardoor zijn we gedwongen om voortdurend de airconditioning te gebruiken om de cabine op te warmen en de voorruit vrij te houden van aanwaseming.

Een uur en 60 km later, met nog iets meer dan 100 km bereik, besluiten we eindelijk te stoppen om de batterij bij te laden en iets te eten. Het navigatiesysteem kondigt dan een Tesla Supercharger-zone in de buurt aan. Eén laadstation is beschikbaar, maar je moet de Tesla-app downloaden, je registreren en je bankgegevens invoeren voordat je kunt beginnen met opladen. En terwijl ik bezig ben, trekt een andere bestuurder rechts van mij op en sluit zijn wagen aan op het enige beschikbare oplaadpunt.

Goed verborgen laadstations!

Maakt niet uit, er zijn andere laadstations in de buurt. Dus besluiten we naar de volgende te gaan, ongeveer vijftig kilometer verderop, in het dorp Combles. Om het laadstation te vinden, moet je goed zoeken. Verwacht niet dat het op het dorpsplein staat of op een parkeerplaats van een winkel… het laadstation staat in een klein eenrichtingsstraatje waar er… helemaal niets is! Zoals in de rest van het dorp. Toen we het laadstation hadden gevonden, gingen we te voet het dorp in en werden we aangesproken door een plaatselijke bewoner die een beetje verbaasd was twee Belgen in zijn stad te zien ronddwalen. We vragen hem of er een restaurant in de buurt is, maar hij lacht en vertelt ons dat Combles een klein dorp is waar absoluut niets te beleven valt.

We besluiten in de wagen te wachten en ontdekken met verbazing dat het oplaadpunt, hoewel aangesloten met onze Type 2-kabel die 22 kW zou moeten leveren, in feite slechts… 2 kW levert! De 10 minuten opladen waren nauwelijks genoeg om 1 km autonomie te recupereren…
Een verborgen laadstation, “in the middle of nowhere”.

Omdat we denken dat deze terminal defect is, besluiten we te stoppen met laden en naar de volgende te gaan, die minder dan 10 km verderop ligt, in het dorp Flers. De terminal bevindt zich op de Place des Britanniques, wat doet vermoeden dat er wat meer leven in dit dorp zal zijn. Maar ook daar wordt het een desillusie: er is absoluut niets te doen in de omgeving. We pluggen de auto toch in en beginnen te wandelen – in de regen -, denkend dat we na 10 minuten genoeg autonomie zullen hebben om naar het volgende snellaadstation te kunnen gaan. Na 10 minuten wandelen keren we terug naar de wagen en… dezelfde constatering: de terminal levert niet meer dan 2 kW, terwijl er 22 kW werd aangekondigd!
In Flers, geeft de terminal 22 kW maar levert daadwerkelijk maar 2 kW…

Een hele uitdaging

Een beetje gedesoriënteerd gaan we weer op weg naar een ander laadpunt, waarvoor reclame wordt gemaakt op de parkeerplaats van een hypermarkt in Péronne. De afstand is 20 km, de wagen kondigt een resterend bereik van 24 km aan. De uitdaging is groot… Om het energieverbruik zoveel mogelijk te beperken, hanteer ik een zeer soepele en zachte rijstijl, waarbij ik het gaspedaal nauwelijks indruk en maximaal 40 km/u rijd. Na 20 minuten intense concentratie – en transpiratie – komen we kort na 20u eindelijk aan in Péronne. Ik rijd de parkeerplaats van de supermarkt op die in totale duisternis is gehuld. Om de laadpaal te kunnen zien, moet ik me omdraaien en het groot licht aanzetten. Uiteindelijk verschijnt hij in een hoek van de parkeerplaats. Goed nieuws, het is een gratis laadstation! Maar de andere kant van de medaille: de supermarkt is gesloten en er is weer niets in de buurt. Het stadscentrum ligt op meer dan anderhalve kilometer lopen. Omdat we honger hebben, besluiten we er kost wat kost en ondanks het weer heen te gaan.

Waar de Belgische restaurants vaak vol zitten op de avond van 1 januari, is het omgekeerde waar in Frankrijk en zijn alle etablissementen van de stad Péronne gesloten, behalve een afhaalpizzeria waar een tafel en 2 stoelen ons toelaten om uitzonderlijk ter plaatse te consumeren. De ideale plek voor een 1 januari maaltijd…hmm!

Nog een beetje volhouden
Eindelijk een laadpunt van 50 kW in Roye

Om 22u30 lopen we terug naar de auto. De terminal hier levert 22 kW, maar de verplaatsingen om de vorige terminals te bereiken hebben onze autonomie tot nagenoeg nul gereduceerd. Na 2 uur hebben we zo’n 50 km autonomie teruggewonnen. Het volgende snellaadstation ligt op 68 km afstand. We besluiten nog 30 minuten in de auto te wachten voordat we weer op weg gaan. Daarna geeft de snelheidsmeter 59 km actieradius aan. Het was zo koud dat we besloten de weg weer op te gaan en de uitdaging aan te gaan om 10 km meer te rijden dan de auto zei. Maar dit was duidelijk te optimistisch, vooral omdat het bijna uitsluitend rijden op de snelweg was.

Na 40 km besloot ik een korte stop te maken in Roye, waar een terminal van 50 kW werd voorgesteld. In 10 minuten had ik genoeg bereik om mijn reis naar het volgende snellaadpunt op de snelweg te voltooien.

Het einde van de tunnel… of niet

Het was bijna middernacht toen we aankwamen op de snelwegparking van Ressons-Ouest, op slechts een uur van onze eindbestemming, Marne-la-Vallée. Daar staan 8 laadstations (16 laadpunten) van 300 kW tot onze beschikking. Eindelijk kunnen we het einde van de tunnel zien. In 30 minuten zouden we genoeg opgeladen moeten hebben om onze eindbestemming te bereiken.
Echter… Na het aanmelden bij het eerste laadpunt geeft hij aan dat het onmogelijk is om het laden te starten. Dus proberen we ons geluk bij het tweede laadpunt. Hetzelfde. De derde geeft ook hetzelfde aan… En de vierde is niet beter. We besluiten naar de nabijgelegen winkel te gaan om hulp te vragen. “De terminal bij de ingang werkt niet”, zegt de jonge vrouw achter de kassa. “Maar aan de kant waar u staat, staan vaak auto’s geparkeerd, dus ik neem aan dat de terminals perfect werken.”

Dus gaan we terug naar de parkeerplaats en proberen ons geluk bij twee andere terminals… met hetzelfde resultaat. Daarop besloten we om het op de terminals aangegeven assistentienummer te bellen. Na een paar minuten wachten worden we in contact gebracht met een medewerker die ons eerst verzekert dat de terminals werken. Hij hielp ons op afstand bij een nieuwe poging. En nog steeds dezelfde foutmelding. Hij besluit daarom de paaltjes op afstand te resetten en vraagt ons te wachten. Gedurende deze tijd komt een ander voertuig zijn geluk te beproeven, maar heeft geen succes.

Na lang wachten vertelt de telefoniste ons dat “alle terminals verstoord zijn en we naar een ander station moeten”.
8 laadstations, en geen enkele die werkt

Probleem: met de gemaakte omwegen om er te komen heeft onze auto nog maar 4 km autonomie over. Het dichtstbijzijnde snellaadstations ligt op 60 km afstand, in de buurt van Vémars, naast de luchthaven Charles de Gaule.

Bij nader inzien hadden we moeten weten dat er een probleem was toen we merkten dat het bord met de laadtarieven hetzelfde tarief aankondigde voor alle vermogens (0,55€/kW).

De laatste kans op een oplossing

Er bleef maar één oplossing over: een depannagedienst bellen. Ik zal u de complicaties besparen van het feit dat het 2 uur ‘s nachts is, dat de auto een testwagen is, dat we in Frankrijk zijn, en dat we ons op een stuk snelweg bevinden waarvoor betaald moet worden… Uiteindelijk arriveert er 45 minuten later een oplegger die helemaal niet verbaasd is over onze situatie. “Het is altijd hetzelfde: die terminals gaan steeds kapot en ik word altijd voor niets opgeroepen,” klaagt hij. “Ik veronderstel dat de hulpdienst u niet heeft verteld dat er andere snelle terminals zijn aan de andere kant van de snelweg?”

Nou, nee, onze contactpersoon had dat detail niet meegedeeld… vermoedelijk omdat deze andere terminals van een andere leverancier zijn.

Hoe dan ook, onze chauffeur brengt ons erheen door ons in de verkeerde richting te escorteren, gezien de weinige autonomie die onze auto nog heeft. Om ze via de traditionele wegen te bereiken, hadden we de snelweg terug naar Parijs moeten nemen, bij de volgende afslag moeten afslaan en onze weg moeten vervolgen, wat een reis van 44 km zou hebben betekend, 10 keer meer dan onze auto nog kon afleggen.

Aan de andere kant van de snelweg vonden we zes oplaadpunten, maar slechts twee werkten. Gelukkig is een van de twee een 190 kW terminal die dit vermogen daadwerkelijk levert.
Slechts 2 laadpunten die effectief werken

12u onderweg in plaats van 4

Na 40 minuten opladen konden we eindelijk weer op weg naar onze eindbestemming, Disneyland Parijs, waar we uiteindelijk om 4 uur ‘s nachts aankwamen, na een reis van 12 uur die slechts 4 uur had moeten duren!

Maar de verrassingen stopten niet… Ons hotel, gelegen buiten het themapark, had geen laadstation. Dus we konden onze auto niet opladen toen we aankwamen. Gelukkig hadden we nog genoeg autonomie over om de volgende dag naar Disneyland te gaan.

4 laadpunten voor 11.000 parkeerplaatsen

Disneyland Parijs, de belangrijkste toeristische bestemming van Frankrijk met een maximumcapaciteit van 28.000 bezoekers per dag. Een parkeergarage met meer dan 12.000 plaatsen bedekt met 82.000 zonnepanelen, de grootste fotovoltaïsche installatie in de regio Parijs. En toch… slechts 2 laadstations (4 laadpunten) met een maximaal vermogen van 7 kW!
2 laadstations voor 12.000 parkeerplaatsen

Zoals u ziet, heb je veel geluk nodig dat deze terminals beschikbaar zijn… en geluk is wat we tijdens deze reis misten… We parkeerden de auto en gingen van onze dag genieten, en stelden dit probleem uit tot later.

Maar, de volgende dag hadden we geen andere keuze dan een oplossing te zoeken. Midden op de dag besloten we Disneyland Parijs te verlaten om naar een laadstation te gaan. En daar was het weer het begin van… een hele ervaring.

Publiek, maar toch niet helemaal…

We gaan eerst naar de snelwegparking van Ferrières, waar geadverteerd wordt met 175 kW laadpunten. Maar ze zijn in feite allemaal buiten werking in beide verkeersrichtingen… Dan gaan we naar een nabijgelegen Tesla Supercharger-zone, voorgesteld door het navigatiesysteem van onze auto. Maar het bleek dat deze Superchargers niet toegankelijk waren voor niet-Tesla voertuigen… Dus gingen we naar een andere nabijgelegen terminal, op het terrein van een garage van een concurrerend merk. Hier wordt een oplaadpunt van 350 kW geadverteerd, maar de eigenaar heeft vriendelijk besloten de toegang voor externe gebruikers te verbieden. Een teken “Deze terminal is alleen voor personeel” is op de badge geplakt. Door de ramen van de concessie zien we het nieuwsgierige personeel naar ons kijken als dieren in een dierentuin en niet aarzelen om naar ons te wijzen… Twee andere terminals (150 kW) zijn echter beschikbaar. Dus vallen we terug op een van hen, maar na slechts 5 minuten opladen klinkt er een “klik” in de auto. Ik stap uit en zie dat er een bericht is verschenen dat “deze terminal op afstand is gedeactiveerd”. De naburige terminal kleurde ook rood… We waren dus duidelijk niet welkom in deze terminals, ook al moesten we betalen!

We gingen naar een ander Superchargers oplaadgebied waar de oplaadpunten toegankelijk zijn voor niet-Tesla voertuigen. Maar het bleek dat ons voertuig niet compatibel was!

Wanhopig gingen we naar een parkeerplaats van een hotel in het Disneyland-complex waar we geen gast waren en vroegen of we ons voertuig mochten opladen. En daar, eindelijk, lachte het geluk ons toe, want de bewaker bij de ingang begreep onze situatie perfect en liet ons binnen. We konden ons voertuig 5 uur lang opladen om ‘s avonds terug te keren naar het hotel. En die avond parkeerden we de auto op de parkeerplaats van een autohandelaar op 1,3 km van ons hotel en liepen we om 23u terug naar de autohandelaar, om voldoende lading te hebben voor de terugreis.

Een vlotte rit naar huis!

De terugreis was, het moet gezegd worden, gemakkelijker dan de heenreis. We begonnen om 9.30 uur en dronken 1 uur later koffie op het vliegveld van Ressons, waar we op de heenreis al hadden kunnen opladen. Merk echter op dat de 4 oplaadpunten die zondagavond buiten werking waren, 3 dagen later nog steeds buiten werking waren… Dankzij een tweede stop van 30 minuten om op te laden en te eten in Roeulx konden we uiteindelijk naar huis terugkeren met nog meer dan 250 km autonomie over.

De moraal van het verhaal…

In tegenstelling tot de mededelingen van de Franse verkozenen, is het grondgebied van Noord-Frankrijk nog niet voldoende voorzien van oplaadinfrastructuur. Veel laadstations bevinden zich in afgelegen gebieden, in kleine dorpen, waar ze alleen voor de plaatselijke bevolking van belang zijn. Vooral omdat deze laadstations niet het vermogen leveren waarmee ze op de laadtoepassingen tevoorschijn komen. Sommige leveren niet meer vermogen dan een gewoon stopcontact voor huishoudelijk gebruik.

Hoewel geadverteerd op de app, zijn andere oplaadpunten niet in orde of defect. Andere, die op de apps ook als “openbaar” worden aangeprezen, zijn in feite beperkt tot gebruik door klanten of personeel van een bedrijf.

Drukbezochte gebieden, zoals het grootste pretpark van Europa, hebben nog niet begrepen dat ze moeten investeren in voldoende laadinfrastructuur…

Als u met een elektrische auto naar de regio Parijs moet reizen, moet u daarom de voorkeur geven aan opladen via internationale netwerken zoals Ionity of Fastned, maar deze laatste is nog zeer weinig vertegenwoordigd in Frankrijk. En vooral: plan uw reis vooraf. Zorg ervoor dat u de afstand tussen de oplaadstations controleert en plan voor elke stop voldoende autonomie in om naar het volgende station op uw plan te kunnen gaan, want u bent nooit immuun voor een onaangename verrassing…

[maddox]

Mijn oplossing als ik dan toch verplicht zou worden.

https://www.hbm-machines.com/nl/p/hb...ator-aggregaat
https://www.hornbach.nl/p/humbaur-ee...50-kg/8332846/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

ok, 't is een jaar oud, maar ik val er nu pas op.
Zou het merkelijk beter zijn inmiddels?

link: Elektrisch rijden: wanneer een reis naar ‘het land waar dromen uitkomen’ in een nachtmerrie verandert!
titel: https://www.link2fleet.be/elektrisch...rie-verandert/

Tip van BYD voor de onwetende EV rijder, of zonder laadzorgen naar pakweg Italië:

https://bydauto.be/blog/met-de-elekt...ijden-met-byd/

En vergeet niet het grootste snellaadnetwerk van Europa of de wereld, elke niet-Tesla mag daar ook laden:

https://www.autoweek.nl/elektrisch-r...ken-gebruiken/

En in dat verhaal stond zelfs dat die BYD rijder dat goed wist, maar hij was vergeten reeds thuis die Tesla app te downloaden (of de vrouw onderweg) dan konden ze die vrije zuil direct benutten:

Een uur en 60 km later, met nog iets meer dan 100 km bereik, besluiten we eindelijk te stoppen om de batterij bij te laden en iets te eten. Het navigatiesysteem kondigt dan een Tesla Supercharger-zone in de buurt aan. Eén laadstation is beschikbaar, maar je moet de Tesla-app downloaden, je registreren en je bankgegevens invoeren voordat je kunt beginnen met opladen. En terwijl ik bezig ben, trekt een andere bestuurder rechts van mij op en sluit zijn wagen aan op het enige beschikbare oplaadpunt.

Hoe lomp kan men zijn? QED Ocharme toch. Wat hebben we vandaag geleerd?

En nog absurder hij kon ook het Ionity-laadpunt nemen die hij goed kende:

Na de eerste 140 kilometer ben ik aangenaam verrast dat ik meer kilometers heb afgelegd dan er van mijn actieradius zijn af gegaan.

Als regelmatige reiziger op deze route weet ik dat er Ionity-snellaadstations zijn op de parkeerplaats van Le Roeulx, net voor de Franse grens. De plek zou ideaal zijn voor een kleine oppepper, maar het weer is verschrikkelijk op deze eerste dag van het jaar. Het is minder dan 10 graden, het regent en waait. Ik heb nu nog meer dan 250 km autonomie over en ik wil absoluut niet stoppen in dit weer, vooral omdat de laadstations niet overdekt zijn. Bovendien is het nog geen 18u, dus nog wat vroeg voor een maaltijdstop. Daarom besluiten we onze weg te vervolgen en onze stop uit te stellen tot later.

Ocharme hij had gene paraplu bij voor de laadkabel in te steken en dan terug in de wagen te gaan zitten, of tussendoor daar een koffietje of een kleine oppepper.

Zou het merkelijk beter zijn inmiddels?

Nee, ze breken de laadstations af, wist je dat niet?

[Micele]

En nog een raar punt in dat verhaal, Ionity Le Roeulx (Q8, E42) bevindt zich op ca. 33 km voor de Franse grens. Dus nog 15 km vóór Mons!

Als regelmatige reiziger op deze route weet ik dat er Ionity-snellaadstations zijn op de parkeerplaats van Le Roeulx, net voor de Franse grens. De plek zou ideaal zijn voor een kleine oppepper, maar het weer is verschrikkelijk op deze eerste dag van het jaar. Het is minder dan 10 graden, het regent en waait

[Micele]

https://chargefinder.com/nl/search routeplanner de "platte S" rechtsboven aanklikken, het stikt daar van snellaadstations richting Parijs, elke 20 km gemiddeld. lol

https://chargefinder.com/nl/share?lat=50&lng=3&zoom=8

[Micele]

Lullige ervaring met testwagen BYD, en lullige planner. Die BYD Tang was toen nog maar een goed jaar op de Europese markt (einde 2021). Wie weet nog software-dingskes compatibiliteit.

Goed lezen aub.

Het is 16u op 1 januari 2023. De bagage ligt in de kofferbak van onze elektrische testwagen – een BYD Tang – en de batterij is volledig opgeladen en geeft een bereik aan van 400km. Dat is precies de afstand tot het koninkrijk van ‘s werelds beroemdste muis, Disneyland. Maar we zijn niet naïef: het zal onmogelijk zijn onze bestemming te bereiken zonder ten minste een keer kort te stoppen om op te laden.

Na de eerste 140 kilometer ben ik aangenaam verrast dat ik meer kilometers heb afgelegd dan er van mijn actieradius zijn af gegaan.

Als regelmatige reiziger op deze route weet ik dat er Ionity-snellaadstations zijn op de parkeerplaats van Le Roeulx, net voor de Franse grens. De plek zou ideaal zijn voor een kleine oppepper, maar het weer is verschrikkelijk op deze eerste dag van het jaar. Het is minder dan 10 graden, het regent en waait. Ik heb nu nog meer dan 250 km autonomie over en ik wil absoluut niet stoppen in dit weer, vooral omdat de laadstations niet overdekt zijn. Bovendien is het nog geen 18u, dus nog wat vroeg voor een maaltijdstop. Daarom besluiten we onze weg te vervolgen en onze stop uit te stellen tot later.

Ondertussen verslechtert het weer. De temperatuur daalt tot 5°C, en het begint te stortregenen, waardoor de weg zeer glad wordt. Daardoor zijn we gedwongen om voortdurend de airconditioning te gebruiken om de cabine op te warmen en de voorruit vrij te houden van aanwaseming.

Een uur en 60 km later, met nog iets meer dan 100 km bereik, besluiten we eindelijk te stoppen om de batterij bij te laden en iets te eten. [color="DarkRed"]Het navigatiesysteem kondigt dan een Tesla Supercharger-zone in de buurt aan. Eén laadstation is beschikbaar, maar je moet de Tesla-app downloaden, je registreren en je bankgegevens invoeren voordat je kunt beginnen met opladen. En terwijl ik bezig ben, trekt een andere bestuurder rechts van mij op en sluit zijn wagen aan op het enige beschikbare oplaadpunt.

(......)

Dan gaan we naar een nabijgelegen Tesla Supercharger-zone, voorgesteld door het navigatiesysteem van onze auto. Maar het bleek dat deze Superchargers niet toegankelijk waren voor niet-Tesla voertuigen… Dus gingen we naar een andere nabijgelegen terminal, op het terrein van een garage van een concurrerend merk. Hier wordt een oplaadpunt van 350 kW geadverteerd, maar de eigenaar heeft vriendelijk besloten de toegang voor externe gebruikers te verbieden. Een teken “Deze terminal is alleen voor personeel” is op de badge geplakt. Door de ramen van de concessie zien we het nieuwsgierige personeel naar ons kijken als dieren in een dierentuin en niet aarzelen om naar ons te wijzen… Twee andere terminals (150 kW) zijn echter beschikbaar. Dus vallen we terug op een van hen, maar na slechts 5 minuten opladen klinkt er een “klik” in de auto. Ik stap uit en zie dat er een bericht is verschenen dat “deze terminal op afstand is gedeactiveerd”. De naburige terminal kleurde ook rood… We waren dus duidelijk niet welkom in deze terminals, ook al moesten we betalen!

We gingen naar een ander Superchargers oplaadgebied waar de oplaadpunten toegankelijk zijn voor niet-Tesla voertuigen. Maar het bleek dat ons voertuig niet compatibel was!

Als u met een elektrische auto naar de regio Parijs moet reizen, moet u daarom de voorkeur geven aan opladen via internationale netwerken zoals Ionity of Fastned, maar deze laatste is nog zeer weinig vertegenwoordigd in Frankrijk. En vooral: plan uw reis vooraf. Zorg ervoor dat u de afstand tussen de oplaadstations controleert en plan voor elke stop voldoende autonomie in om naar het volgende station op uw plan te kunnen gaan, want u bent nooit immuun voor een onaangename verrassing…

Zeker als je thuis niet testte of die nieuwe BYD Tesla Suc compatibel is. Eigen fout.

Maar de verrassingen stopten niet… Ons hotel, gelegen buiten het themapark, had geen laadstation. Dus we konden onze auto niet opladen toen we aankwamen. Gelukkig hadden we nog genoeg autonomie over om de volgende dag naar Disneyland te gaan.

Zelfs te lui of te lomp een hotel te nemen met laadpunten voor EV.
Een mail of telefoontje volstaan bij de boeking.

[Johan Daelemans]

4 opeenvolgende post's van de propaganda machine.
Het wordt blijkbaar moeilijker en moeilijker om nog geloofwaardig over te komen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Mijn oplossing als ik dan toch verplicht zou worden.

https://www.hbm-machines.com/fr/p/gn...l-452-cc-230-v

Is in stock. Volgende week wordt hij geleverd.
6 kWh/€ ofwel 0,16€ per kWh.
+ gratis warmte thuis. WKK weet je wel.

[BigF]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

...
En in dat verhaal stond zelfs dat die BYD rijder dat goed wist, maar hij was vergeten reeds thuis die Tesla app te downloaden (of de vrouw onderweg) dan konden ze die vrije zuil direct benutten:

Hoe lomp kan men zijn? QED Ocharme toch. Wat hebben we vandaag geleerd?

En nog absurder hij kon ook het Ionity-laadpunt nemen die hij goed kende:

Ocharme hij had gene paraplu bij voor de laadkabel in te steken en dan terug in de wagen te gaan zitten, of tussendoor daar een koffietje of een kleine oppepper.


...

En toch is dat de reden dat veel mensen niet naar EV's willen.

Die willen geen apps moeten installeren om aan dit of dat laadstation te kunnen laden.
Die willen niet vooraf kaarten bestuderen om te kijken waar laadstations zijn.
Die willen niet stoppen omdat er een laadstation is maar willen zelf beslissen waar ze willen stoppen.

En dan kan je wel zeggen: "Ocharme toch..." maar dat is de realiteit.

Met een ICE heb je om de paar tientallen km een tankstation (op de snelweg) en als je de snelweg verlaat heb je er nagenoeg eentje in elk dorp. Daar moet je niet wakker liggen van de locatie van tankstations.

En bij zo'n tankstation aangekomen moet je geen uren wachten omdat anderen aan't tanken zijn, moet je geen apps op je telefoon installeren en moet je niet vloeken omdat de benzine druppelgewijs uit de pomp komt.

En voor elk van deze problemen kan je wel een "ocharme" verzinnen maar daar doet de gemiddelde autobestuurder niet aan mee.

Zo simpel is dat.
Dat EV-fanaten die fratsen allemaal met de mantel der liefde toedekken ("ocharme") is hun zaak maar daar overtuigen ze geen enkele ICE-rijder mee.

Ondertussen zal er al wel wat beterschap zijn maar tijdens onze laatste reis riching Italië hebben wij toch nog steeds op 2 snelwegparkings misnoegde bestuurders bezig gehoord over problemen met laadpalen (niet voldoende in aantal, uren bezet, duur...). In het ene geval onderling tegen mekaar op de parking, in het andere geval aan de kassa in de shop, waar dan een hele rij ICE-rijders stonden te miljaren omdat die EV-rijder weer niet gesteld geraakte.
En zo beland de EV-frustratie ook bij andere bestuurders.

Zolang die shit niet van de baan is zullen er steeds meer mensen afzijdig blijven van EV's.

En daar gaan geen 1000 ocharmes bij helpen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

En toch is dat de reden dat veel mensen niet naar EV's willen.

Die willen geen apps moeten installeren om aan dit of dat laadstation te kunnen laden.
Die willen niet vooraf kaarten bestuderen om te kijken waar laadstations zijn.
Die willen niet stoppen omdat er een laadstation is maar willen zelf beslissen waar ze willen stoppen.

En dan kan je wel zeggen: "Ocharme toch..." maar dat is de realiteit.

Met een ICE heb je om de paar tientallen km een tankstation (op de snelweg) en als je de snelweg verlaat heb je er nagenoeg eentje in elk dorp. Daar moet je niet wakker liggen van de locatie van tankstations.

En bij zo'n tankstation aangekomen moet je geen uren wachten omdat anderen aan't tanken zijn, moet je geen apps op je telefoon installeren en moet je niet vloeken omdat de benzine druppelgewijs uit de pomp komt.

En voor elk van deze problemen kan je wel een "ocharme" verzinnen maar daar doet de gemiddelde autobestuurder niet aan mee.

Zo simpel is dat.
Dat EV-fanaten die fratsen allemaal met de mantel der liefde toedekken ("ocharme") is hun zaak maar daar overtuigen ze geen enkele ICE-rijder mee.

Ondertussen zal er al wel wat beterschap zijn maar tijdens onze laatste reis riching Italië hebben wij toch nog steeds op 2 snelwegparkings misnoegde bestuurders bezig gehoord over problemen met laadpalen (niet voldoende in aantal, uren bezet, duur...). In het ene geval onderling tegen mekaar op de parking, in het andere geval aan de kassa in de shop, waar dan een hele rij ICE-rijders stonden te miljaren omdat die EV-rijder weer niet gesteld geraakte.
En zo beland de EV-frustratie ook bij andere bestuurders.

Zolang die shit niet van de baan is zullen er steeds meer mensen afzijdig blijven van EV's.

En daar gaan geen 1000 ocharmes bij helpen.

En die ocharmes komen dan nog van een kerel die nog nooit met een EV gereden heeft...Ik rij al lang met een EV en ik heb daar echt geen klagen over, maar op reis ga ik daar niet mee. Moesten laadpassen altijd werken en moest er altijd een paal vrij zijn, dan zou ik het wel zien zitten, maar die variabelen zijn er nu eenmaal en ik heb daar geen zin in. Maar goed, dat valt allemaal in dovemansoren bij onze fanboy zonder EV.

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

4 opeenvolgende post's van de propaganda machine.
Het wordt blijkbaar moeilijker en moeilijker om nog geloofwaardig over te komen.

De Duitsers zijn volop bezig het op punt stellen van een betrouwbare CO2 vrije brandstof. Volgens mij zullen ze daar in lukken, waardoor de verbrandingsmotor verder zal gebruikt worden. Wanneer je met een moderne auto rijdt dan besef je pas wat een evolutie de ontwikkeling van de internal combustion heeft doorgemaakt, zowel inzake zuinigheid, prestatie en milieuvriendelijkheid i.v.m. de automotoren van pakweg veertig jaar geleden.
Die motor is nog bijlange niet uitgeteld.

[De schoofzak]

Geen antwoord op mijn simpele vraag in de openingspost:

Zou het ondertussen al gebeterd zijn ?

En dat betekent: relatief meer laadpalen, tegenover het stijgende aantal elektrische wagens? En dan liefst laadpalen die doen wat ze beloven.

Waarom is er nog geen wetgeving die binnen redelijk korte termijnen hotels, restaurants, winkelcentra ... verplicht om laadpalen te voorzien?

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

En die ocharmes komen dan nog van een kerel die nog nooit met een EV gereden heeft...Ik rij al lang met een EV en ik heb daar echt geen klagen over, maar op reis ga ik daar niet mee. Moesten laadpassen altijd werken en moest er altijd een paal vrij zijn, dan zou ik het wel zien zitten, maar die variabelen zijn er nu eenmaal en ik heb daar geen zin in. Maar goed, dat valt allemaal in dovemansoren bij onze fanboy zonder EV.

Men had als tussenstap naar volledige elektrificatie beter ingezet op het extra promoten van PHEV's.

Met een batterij van 15kWh zouden de meesten hun dagelijkse km's elektrisch kunnen afleggen zonder in te boeten voor vrijheid/comfort bij langere trips of wanneer men de stekker is vergeten in te steken.
Sommigen zitten met een dood gewicht dat niet ten volle benut wordt.
Maw, de meeste EV's zitten met een batterij dat voor de meeste dagen 'te groot' is, maar af en toe 'te klein' om compleet stressloos een grotere trip af te werken.

Geen laadpaal nodig thuis (de 220v laadstekker is voldoende), openbare infrastructuur die geleidelijk en doordacht kan aangepast worden, ...

[Micele]

Zelfs te lui om op zijn routeplanner een restaurant te plannen met vrije laadpalen.

Want ze wilden toch onderweg iets eten rond 18 uur? Ze vertokken om 16uur. Van Utrecht naar Begur.

https://elektrischeautovakanties.nl/...-routeplanner/

Tja als men zelfs te lomp is om de tips van BYD te googlen, kan men echt beter bij zijn plofmobiel blijven.

Afstand - Wees je bewust van de range van je elektrische auto en plan naargelang je route. Om je route zo goed mogelijk te plannen raden we je aan om enkele planning-websites te raadplegen. Zo heb je bijvoorbeeld ‘A Better Route Planner’ of ‘EV Navigation’, websites die je (zoals Google Maps of Waze) het overzicht van je route laten zien mét geselecteerde laadstations en reistijd. Via ‘Chargemap’ kan je alle laadstations op je route bekijken.

Ik heb beide uitgeprobeerd, en een BYD Tang geselecteerd met bepaalde parameters, met A Better Route Planner een restaurant onderweg geselecteerd na 2 uur rijden, men kan zelfs de tijd ingeven hoe lang de eetstop mag zijn, navenant wordt er wat meer bijgeladen. Ik gaf 1 uur eetpauze in.

Een voorstel was in GentBrugge te eten bij Friet Shop Andy, 200 meter van een snellaadpunt.

In totaal werd 9 maal geladen en na 18 uur 55 kwam men in Begur aan met nog 39% batterijlading. Totale afstand 1.453 km dus amper omweg.

3 keer werd er bij Tesla Suc geladen, de eerste in de buurt van Orleans, de laatste in Rivesaltes en dat was de langste laadbeurt met 47 minuten van 11% tot 86%, om dan nog met 39% restlading in Begur aan te komen.

Totale laadtijd was 5 uur 11 min + 12 uur 59 min rijden.

De BYD Tang is dan ook geen heel snelle lader bij deze wintertemperaturen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zelfs te lui om op zijn routeplanner een restaurant te plannen met vrije laadpalen.

Peperduur laden + restaurant + .... ? Dit is een show 'stand-up comedian'.
Ik had het eerst niet door.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

Die motor is nog bijlange niet uitgeteld.

Full EV's al wel en ze zijn zelfs nog niet 'vertrokken'.
Men wil af van fossiele brandstoffen. Niet van verbrandingsmotoren.
EV's zijn ten dode opgeschreven. Dure rommel dat om de 5 jaar dient gerecycleerd te worden. Zo simpel is het.
Mailtje gekregen van een vriend - altijd ruzie mee als we het hebben over EV's...

' Harry op z'n best, BMW op z'n wanprestatie-est. Ik stuur het je door omdat ik Harry zag en jou hoorde, en deze keer had je overschot van gelijk .
https://www.youtube.com/watch?v=dpn3WkiQIPo

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

En toch is dat de reden dat veel mensen niet naar EV's willen.

Die willen geen apps moeten installeren om aan dit of dat laadstation te kunnen laden.
Die willen niet vooraf kaarten bestuderen om te kijken waar laadstations zijn.
Die willen niet stoppen omdat er een laadstation is maar willen zelf beslissen waar ze willen stoppen.

En dan moeten de 'echte' redenen zich nog aanbieden.

Je kan geen emmertje elektriciteit meenemen of even als kleine voorraad aan de kant zetten in geval van ...

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

En die ocharmes komen dan nog van een kerel die nog nooit met een EV gereden heeft...

Denk je dat enkel EV rijders ogen, oren en kennissen hebben?
Zijn enkel EV rijders in staat om oorzaken aan gevolgen te koppelen?
Kan zijn hé, maar ik zou daar niet zo zeker van zijn.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Full EV's al wel en ze zijn zelfs nog niet 'vertrokken'.
Men wil af van fossiele brandstoffen. Niet van verbrandingsmotoren.
EV's zijn ten dode opgeschreven. Dure rommel dat om de 5 jaar dient gerecycleerd te worden. Zo simpel is het.
Mailtje gekregen van een vriend - altijd ruzie mee als we het hebben over EV's...

' Harry op z'n best, BMW op z'n wanprestatie-est. Ik stuur het je door omdat ik Harry zag en jou hoorde, en deze keer had je overschot van gelijk .
https://www.youtube.com/watch?v=dpn3WkiQIPo

Dat klinkt redelijk sterk paranoïde.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door BigF

En toch is dat de reden dat veel mensen niet naar EV's willen.

Die willen geen apps moeten installeren om aan dit of dat laadstation te kunnen laden.
Die willen niet vooraf kaarten bestuderen om te kijken waar laadstations zijn.
Die willen niet stoppen omdat er een laadstation is maar willen zelf beslissen waar ze willen stoppen.

En dan kan je wel zeggen: "Ocharme toch..." maar dat is de realiteit.

Met een ICE heb je om de paar tientallen km een tankstation (op de snelweg) en als je de snelweg verlaat heb je er nagenoeg eentje in elk dorp. Daar moet je niet wakker liggen van de locatie van tankstations.

En bij zo'n tankstation aangekomen moet je geen uren wachten omdat anderen aan't tanken zijn, moet je geen apps op je telefoon installeren en moet je niet vloeken omdat de benzine druppelgewijs uit de pomp komt.

En voor elk van deze problemen kan je wel een "ocharme" verzinnen maar daar doet de gemiddelde autobestuurder niet aan mee.

Zo simpel is dat.
Dat EV-fanaten die fratsen allemaal met de mantel der liefde toedekken ("ocharme") is hun zaak maar daar overtuigen ze geen enkele ICE-rijder mee.

Ondertussen zal er al wel wat beterschap zijn maar tijdens onze laatste reis riching Italië hebben wij toch nog steeds op 2 snelwegparkings misnoegde bestuurders bezig gehoord over problemen met laadpalen (niet voldoende in aantal, uren bezet, duur...). In het ene geval onderling tegen mekaar op de parking, in het andere geval aan de kassa in de shop, waar dan een hele rij ICE-rijders stonden te miljaren omdat die EV-rijder weer niet gesteld geraakte.
En zo beland de EV-frustratie ook bij andere bestuurders.

Zolang die shit niet van de baan is zullen er steeds meer mensen afzijdig blijven van EV's.

En daar gaan geen 1000 ocharmes bij helpen.

Net als aandeelhouder Micele. Die wil er ook geen. En diegenen die er ene hebben is het van moeten door de bedrijven die geen keuze meer hebben.

Ik ken een paar mensen met een EV salariswagen en ik hoor alleen maar dikke ellende is.

Maar ik weet ook wel dat alle begin moeilijk is maar zelf zou ik er totaal nog geen willen. Laat de bedrijven maar eerst de hete kolen uit het vuur halen.