Worden de EVs elk jaar beter tegen de vrieskoude?

[Micele]

Noorwegen heeft een nieuw recordaandeel nieuwe BEVs in januari, 92,1% aandeel aan alle auto-inschrijvingen, plug-in hybride 1,8 %, enz... pure benzine het minste.

Die E-wagens zijn natuurlijk x-maanden eerder besteld, maar de klanten weten toch dat die ca. in januari geleverd gaan worden.

Toevallig kende Noorwegen ook de koudste januari-dagen (-43 graden) sinds 25 jaar, dit terzijde.

Soit ondanks dat de fiscale voordelen voor BEV daar flink verminderd werden (BTW vanaf € 46k en extra taxatie op gewicht) sinds januari 2023, kent de BEV-verkoop daar nieuwe hoogtes. Ook omdat de ICEs vanaf januari 2024 aan de beurt waren met meer taxatie.

En er waren al enkele olieboeren verleden jaar aan het roepen dat de EV-verkoop daardoor enkel maar kon dalen in 2023 (er was zelfs een joehoe-draad over, maar niet van mij). Precies of dat zoiets niet met de ICEs kan gebeuren.

Soit dan moeten de nog goedkopere BEVs ooit weldra nog komen, door nog goedkopere LFP-batterijpacks, die de laatste 10-15% dan pas over de streep gaan trekken, meent de auteur van dit artikel: (ggl-vertaling)

https://cleantechnica.com/2024/02/05...y-record-high/

EVs At 93.9% Share In Norway — Record High

1 day ago

In januari hadden plug-in-EV's een aandeel van 93,9% in Noorwegen, een nieuw record. Alle niet-BEV-aandrijflijnen kregen vanaf 1 januari te maken met hogere belastingen en kenden een kater in de verkoop na de stijging in december. Het totale autovolume was met 5.122 eenheden gematigd, ruim onder de seizoensnormen. De bestseller van januari was de Tesla Model Y.

In januari hadden gecombineerde EV's een aandeel van 93,9% in Noorwegen, waarvan een recordaantal van 92,1% volledig elektrische (BEV's) en slechts 1,8% plug-in hybrides (PHEV's). Deze zijn vergelijkbaar met de cijfers op jaarbasis van 76,3%, met 66,5% BEV en 9,8% PHEV.

De vergelijking op jaarbasis ziet er gunstig uit vanwege veranderingen in de stimuleringsmaatregelen aan beide kanten. Januari 2023 was een grote kater voor BEV's (en tot op zekere hoogte alle aandrijflijnen) nadat voor het eerst nieuwe gewichtsbelastingen en enkele omzetbelastingen werden toegepast. In januari 2024 zien alle niet-BEV's een kater na hun verhoging in december, vooruitlopend op de hogere emissiebelastingen die nu van kracht zijn – en geeft daarmee een impuls aan het BEV-aandeel. Zie het rapport van vorige maand voor een gedetailleerd overzicht van deze laatste belastingwijzigingen.

Deze kortetermijndisjuncties van stimuleringsveranderingen – pull-forwards en katers – hebben een tijdje nodig om door te werken, en we zullen tot midden tot eind Q2 moeten wachten voordat de automarkt zich naar zijn nieuwe evenwicht zal herstellen. PHEV's zullen waarschijnlijk ergens tussen de 3% en 6% van de markt hervatten, terwijl HEV's iets lager zullen zijn.

Zoals ik al eerder heb gezegd, kun je je weg naar volledige BEV-adoptie niet brutaal forceren door bestraffend beleid ten aanzien van alternatieven, tenzij er een spectrum van beschikbare productaanbiedingen bestaat die voldoen aan de eisen van alle kopers. Willen BEV's levensvatbaar worden in de resterende 10% tot 15% van de markt, dan zullen er goedkope en competente BEV-modellen beschikbaar moeten zijn om te kopen in Europa, inclusief in Noorwegen, om te kunnen concurreren met de goedkope en competente ICE-modellen die momenteel beschikbaar zijn. momenteel geheel onbetwist in deze segmenten.

Dergelijke modellen bestaan inderdaad in de wereld van BEV’s – waaronder de zesde best verkochte BEV van China in 2023, de BYD Seagull (meer dan 250.000 verkochte exemplaren) en de elfde best verkochte Wuling Bingo (meer dan 165.000 verkochte exemplaren). Beide modellen bieden varianten met ongeveer 40 kWh (bruto) LFP-batterijen, die bij verstandig gebruik een bereik van meer dan 300 km in de echte wereld (meer dan 400 km CLTC) kunnen halen.

Ze kunnen in ongeveer 40 minuten tot 80% DC worden opgeladen en kunnen een snelheid van 130 km/u halen. Deze eenvoudige BEV-modellen zijn dus in staat om af en toe lange reizen te maken, met een beetje geduld. In China kosten ze ongeveer € 11.000 tot € 12.000 (vóór omzetbelasting).

De betaalbare prijzen zijn haalbaar omdat, volgens de laatste onderzoeken van TrendForce, LFP-cellen voor elektrische voertuigen nu gemiddeld € 56 / kWh kosten voor grote contracten. Middelgrote of grote automerken kunnen waarschijnlijk nog lagere prijzen bedingen. Dit betekent dat de ~40 kWh-batterijpakketten voor deze voertuigen – zelfs met wat basisthermisch beheer – kunnen worden gemaakt voor ongeveer € 3.000 (of misschien minder).

Dit zijn het soort voertuigen dat Noorwegen, en de rest van Europa, nu nodig hebben om de EV-transitie toegankelijker te maken voor gezinnen die geen diepe zakken hebben en ook niet over een bedrijfsauto beschikken. Anders komen we terecht in een elitaire automarkt met twee niveaus, waarbij de meeste BEV's meer dan €30.000 kosten, terwijl de economische segmenten (€10.000 tot €20.000) alleen maar met ICE-modelopties blijven zitten

De koopvoorkeuren van Europese consumenten laten zien dat betaalbare en competente BEV-modellen dringend gewild zijn. De 2023-versies van de Dacia Spring en Fiat 500, die nog geen van beide volledig betaalbaar en competent zijn, stonden vorig jaar toch in de top 10 van best verkochte BEV’s van Europa.

Terug naar de huidige automarkt in Noorwegen. Gecombineerde aandrijflijnen met alleen verbranding namen in januari slechts 2,9% van de markt in beslag. Dit was de derde keer in de afgelopen vijf maanden dat hun gezamenlijke aandeel onder de 3% lag.



Best verkochte BEV's

Opnieuw was de Tesla Model Y in januari het best verkochte voertuig in Noorwegen, met 960 geregistreerde exemplaren. Dit volgt uit het feit dat het in 2023 de eerste plaats veroverde in 10 van de 12 maanden.

Een heel eind verder terug was de Volkswagen ID. Buzz werd tweede en de Hyundai Kona werd derde.
[.... ...]

Ik meen eerder dat om de laatste 15 %, van het wagenpark dan, te doen overstappen, ook zeker een kwestie van de comfortabele laadmogelijkheid thuis=appartement is. Wie op zijn eigen oprit of appartements-staanplaats kan bijladen zal werkelijk niet om pakweg 5k aankoopprijsverschil vallen.