Laadpunten supermarkten gaan mogelijk x 3 op +1 jaar, en winstgevend?

[Micele]

Ik heb er extra naar gegoogeld, want EV-rijders die thuis (veel) goedkoper laden zullen daar heel zelden traag bijladen. Lidl zou de goedkoopste zijn met 0,38 €/kWh, ze waren ook de pionier met hun "gratis" laadpunten.

Aldi zou voor happige 0,55 €/kWh gaan, maar die prijzen gaan zeker aangepast worden, concurrentie onderling zorgt daarvoor. Ook Colruyt en Delhaize doen mee, en andere zullen wel volgen, met de groei van BEV.

Men verliest tenslotte geen tijd met het bijladen als men daar toch inkopens doet en parkeert. En men zal mogelijk iets minder gehaast zijn bij het shoppen, toch als de laadprijs meevalt tov andere (openbare) laadpunten.

Dus het wordt eerder een niet-verliesmakend model, wie weet voldoende winstgevend naargelang xxx-zonnepanelen op hun daken. Dan kunnen ze nog met al hun prijzen spelen wat ze altijd doen.

Wat denken jullie?

https://www.brusselstimes.com/815740...triple-in-2024

Commercial EV charging stations set to triple in 2024

Wednesday, 29 November 2023

The number of electric vehicle (EV) charging stations in supermarket car parks is set to triple between now and the end of 2024, according to figures from Le Soir.

Lidl, Aldi, Delhaize and Colruyt all plan to increase the number of charging stations, bringing the total to 2,500 by the end of 2024. The impetus for more charging stations attests to the increasing number of EV users as well as major chains' desire to showcase their environmental credentials.

These plans are in tandem with official government projects to make EVs more accessible to the wider public. In October, the Brussels-Capital Region introduced 'Electrify.Brussels': an initiative which aims to install 22,000 public charging stations and ensure that every resident is within 150 metres of a charging point by next January.

For the people?

While the government initiative aims to 'democratise' EV ownership, supermarket chains are not hiding the commercial motivation behind the provision of charging infrastructure. "The ultimate objective is to offer a supplementary service to our customers," an Aldi spokesperson told Le Soir. "The demand for electric vehicle charging points is on the rise."

Lidl, once a pioneer of free charging stations, recently announced a switchover to a paid model. This is now the case for all supermarkets offering charging points, with preferential rates available to customers. Lidl charges €0.38/kWh, while Delhaize charges €0.65/kWh. A rapid charge at Aldi costs €0.70/kWH and a slow charge costs €0.55/kWh.

Slow start

The EU's engine ban, which will forbid new CO2-emitting vehicles from 2035, explains Belgium's drive toward electric vehicles. Despite efforts to create the charging infrastructure necessary to cater for burgeoning numbers of EVs, key industry players warn that it will be hard to keep up.

"It is estimated that there will be two million electric vehicles in Belgium by 2030 (i.e. one electrified car in three). So 200,000 publicly accessible charging points will be needed throughout the country, including 70,000 in Wallonia," EV Belgium coordinator Romain Denayer explained. He therefore stressed the need for their development to be accelerated.

As it stands, there are around 28,000 charging points in Flanders, 5,000 in Wallonia and 3,000 in Brussels.

[maddox]

Mensen die partuculier een EV gekocht hebben, of die moeten wel in denaldi gaan winkelen, of zouden vinden het te min voor hen.

maar ik kan het alleen maar toejuichen.

Misschien een verdienmodel voor de budget supermarkten met ondergrondse/overdekte parking. De staanplaatsen met langzame laadpunten verhuren tussen 20u30 s'avonds, en 7u 's ochtends. Dan kunnen hun cassiëres hun Dacia Spring of Citroën Ami veilig laden;

[Micele]

Overal vind je tegenwoordig trage laadplaatsen, en voorlopig heb je nog een klein voordeel dat die parkeerplaatsen dikwijls vrij zijn en kort bij de ingang/lift liggen. ICE wagens moeten verder rijden voor een vrije plaats.

Ik spreek uit ervaring, en bvb de laatste 2 jaren zijn we ook bijna elke week naar het ziekenhuis geweest, nu al veel minder. Maar van die laadplaatsen was ca. 1/3 onbezet (want we reden er elke keer voorbij)

vb ZOL Genk: https://www.zol.be/nieuws/22-stopcon...ampus-sint-jan

ff op Lidl gegoogeld de goedkoopste met 0,38 €/kWh, ook snelladen mogelijk aan 0,55 €/kWh (via app):

https://www.lidl.be/c/nl-BE/e-mobility/s10018194

Het laadproces uitvoeren:

1. Open de Lidl Plus-app
2. Klik op Meer > E-mobiliteit
3. Selecteer je oplaadpunt door de QR-code te scannen of geef de code manueel in
4.. Volg de instructies op het display en sluit het oplaadpunt aan op je auto

5. Beëindig het laadproces na succesvol laden via de app en koppel de auto los van het laadpunt

Tarief Lidl Plus: AC: 0,38€/kWh & DC: 0,55€/kWh

Er zouden 2.529 Lidl's zijn in Europa die laadplaatsen aanbieden volgens:

https://nl.chargemap.com/networks/lidl
Het Lidl laadnetwerk heeft laadstations in 2529 laadgebieden waar u uw elektrische auto kunt opladen.

[fox]

IK heb dat ooit eens gedaan bij de Colruyt uit nieuwsgierigheid. Dat ding was aan ongeveer 8kw aan het laden. Na een uurtje was ik terug. Op het einde van de maand kreeg ik een factuur van 5 euro of zo. Blijkbaar werd er al een startbedrag aangerekend. Redelijk absurd als je daar maar een uur staat.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

IK heb dat ooit eens gedaan bij de Colruyt uit nieuwsgierigheid. Dat ding was aan ongeveer 8kw aan het laden. Na een uurtje was ik terug. Op het einde van de maand kreeg ik een factuur van 5 euro of zo. Blijkbaar werd er al een startbedrag aangerekend. Redelijk absurd als je daar maar een uur staat.

Via een lang persbericht van Colruyt kom je op de website van DATS 24 waar je met hun DATS 24-laadpas het goedkoopste laadt: ("startbedrag" vind ik daar nergens). De DATS 24-app is voorbehouden voor zakelijke klanten.

ook dit:

Een vaak geformuleerde klacht is dat mensen die elektrisch rijden, vooraf niet weten hoeveel hun laadbeurt zal kosten. DATS 24 hanteert nu al de AFIR-regelgeving die stelt dat klanten moeten weten hoeveel ze per kWh betalen vóór ze hun laadsessie starten.

https://customer.dats24.be/wps/porta...ing-info#laden

Hoeveel kost normaal laden?

Met je DATS 24-laadpas of -app laad je aan € 0,40 per kWh incl. btw (€ 0,33 per kWh excl. btw). Betaal je via een andere laadpas of app? Dan zijn het tarief, de toeslagen en voorwaarden van die andere provider van toepassing.

Hoeveel kost snelladen?

Met je DATS 24-laadpas of app laad je aan € 0,60 per kWh incl. btw (€ 0,49 per kWh excl. btw). Betaal je via een andere laadpas of app? Dan zijn het tarief, de toeslagen en voorwaarden van die andere provider van toepassing.

Vraag je DATS 24-laadpas aan

Bekijk waar je met je DATS 24-laadpas nog kan laden

nog eens het persbericht van 7 dec 2023:

https://press.colruytgroup.com/dats-...l-van-mechelen

DATS 24 opent 10 laadpunten op de parking van de Colruyt Laagste Prijzen-winkel van Mechelen

Donderdag 7 december 2023

Begin oktober 2023 plaatste DATS 24 zijn 1.000ste laadpunt, met het oog op 10 000 laadpunten in de komende jaren.

Het laadplein op de parking van de Colruyt Laagste Prijzen-winkel aan de Liersesteenweg 351 in Mechelen, dat geopend wordt op 7 december, is de eerste realisatie in een lange rij waarbij standaard laadpalen gecombineerd worden met snellaadpalen.

Op de parking van Colruyt Mechelen staan 3 snellaadpalen (6 laadpunten) van 150 kW en 2 standaard laadpalen (4 laadpunten) van 22 kW. De volgende laadpleinen krijgen een gelijkaardige configuratie met telkens 10 laadpunten.

Op die manier verdwijnt alvast in Mechelen de laadstress, want dit laadplein is 24/7 geopend, dus ook buiten de openingsuren van de winkel. Dat geldt overigens ook voor alle volgende laadpleinen die gebouwd zullen worden. Daarmee neemt DATS 24 zijn maatschappelijke rol op om elektrisch opladen laagdrempelig en emissievrije mobiliteit toegankelijk te maken.

Raf Flebus, algemeen directeur van DATS 24: “Voor 2024 staan 50 nieuwe, gelijkaardige laadpleinen op de planning. Die worden geïnstalleerd op parkings van Colruyt Laagste Prijzen-winkels in Vlaanderen, Brussel en Wallonië in samenwerking met onze partner Pluginvest. Na Mechelen zijn Ninove, Boom, Ukkel en Halle aan de beurt. Het eerste laadplein op Waals grondgebied komt in Gembloux. Met de uitrol van deze laadpleinen volgt DATS 24 de geografische spreiding qua verkoop van elektrische wagens. Tegelijkertijd zorgen we ook voor meer laadinfrastructuur in Wallonië, waar het aanbod momenteel nog schaars is.”

Jo Willemyns, algemeen directeur Colruyt Laagste Prijzen: “We zien dat meer en meer klanten elektrisch rijden en we ondersteunen hen in die transitie door ervoor te zorgen dat ze hun auto kunnen opladen terwijl ze winkelen. Tijdens een gemiddelde winkelduur van 30 minuten, laden klanten aan onze snellaadpalen tot 300 kilometer* extra rijbereik op.”

Alexander Vandersmissen, schepen voor mobiliteit van de stad Mechelen: “Ook in Mechelen merken we duidelijk dat de vraag naar laadpunten stijgt. Darnaast stelde de Vlaamse overheid onlangs haar ambitie bij om binnen het Lokaal Energie en Klimaatpact 2.0 (LEKP 2.0) de eisen te verhogen van 1 naar 1,5 laadpunt per 100 inwoners. Mechelen engageerde zich daartoe, samen met 225 andere gemeenten. Op dit moment zijn er in Mechelen 616 laadpunten beschikbaar, waarmee we op bijna de helft van onze doelstelling LEKP 2.0 tegen 2030. Binnen de vernieuwde Vlaamse concessie hebben we afgelopen jaar 33 laadpalen geplaatst binnen de strategie 'paal volgt wagen' en 'paal volgt paal'. We zijn dan ook verheugd om nieuwe initiatieven als dit te mogen verwelkomen. Het is niet voor niets dat Colruyt Group en DATS 24 net Mechelen als eerste locatie voor hun laadplein kiezen.”

De goedkoopste manier om aan de DATS 24-laadpalen te laden is met een DATS 24-laadpas of met de DATS 24-app. Die laatste is wel voorbehouden voor zakelijke klanten. De prijs aan de standaard laadpaal (tot 22 kW) bedraagt € 0,45 per kWh en aan de snellaadpalen (meer dan 22 kW) € 0,65 per kWh. “Tot eind dit jaar geldt er bovendien een korting van 5 eurocent op de kWh-prijs. In die periode betaal je € 0,40 per kWh aan een standaard laadpaal en € 0,60 per kWh aan een snellaadpaal, op voorwaarde dat je met een DATS 24-laadpas laadt.”, zegt Jonas Cautaerts, EV Charging-verantwoordelijke bij DATS 24.

Een vaak geformuleerde klacht is dat mensen die elektrisch rijden, vooraf niet weten hoeveel hun laadbeurt zal kosten. DATS 24 hanteert nu al de AFIR-regelgeving die stelt dat klanten moeten weten hoeveel ze per kWh betalen vóór ze hun laadsessie starten. De QR-code die op elke DATS 24-laadpaal staat, brengt klanten meteen naar een webpagina waarop de prijzen vermeld worden.

De DATS 24-laadpleinen zijn ook toegankelijk voor wie gebruik maakt van een laadpas van een andere operator, waaronder: Allego, Blue Corner, EDI, E-Flux, EV Box, Fastned, IONITY, Mobility+, New Motion, Plugsurfing, Smappee en Totalenergies. Omgekeerd kunnen DATS 24-laadpashouders ook terecht op de laadpalen van al deze operatoren. En vanaf de lente van 2024 zullen klanten hun auto aan de laadpunten van DATS 24 ook kunnen opladen met de Xtra app van Colruyt Group.

* afhankelijk van het type batterij in de auto en van het rijgedrag van de klant

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Via een lang persbericht van Colruyt kom je op de website van DATS 24 waar je met hun DATS 24-laadpas het goedkoopste laadt: ("startbedrag" vind ik daar nergens). De DATS 24-app is voorbehouden voor zakelijke klanten.

ook dit:



nog eens het persbericht van 7 dec 2023:

Precies of mensen willen 20 laadpassen kopen. Het dringt echt niet door bij u. So be it

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Precies of mensen willen 20 laadpassen kopen.

En waaruit blijkt dat? Ach plotseling zijn enkele laadpassen al 20 kopen?

Daarom dat ze EVs kopen die geen laadpas nodig hebben? Of daar gaan laden waar enkel een app + account volstaat?
Of bij **Aldi of andere mogelijk wat duurder laden zonder laadpas? Zeg het maar wat ik precies bedoelde.

https://www.aldi.be/nl/informatie/ee...%20laden%20aan.

Op welke manier kan ik betalen aan de laadpaal?
Biedt ALDI een laadpas aan?
**Neen, ALDI biedt geen laadpas of abonnementen voor elektrisch laden aan.

En volgens EU-regelgeving gaat dat sowieso langzaam uitdoven, bij bepaalde snelladers (vb Shell) is het al een tijdje, en andere komen nog, maar dat wist je:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/11...ort-verplicht/

Vanaf april kan je aan nieuwe snellaadpalen betalen met een bankkaart

Vanaf april volgend jaar zal je met een bankkaart aan elke (snel)laadpaal terechtkunnen om jouw elektrische auto op te laden. Ons land volgt daarmee Europese wetgeving, die de verplichting oplegt. Nu werken publieke laadpalen vooral met eigen apps en laadpassen.

Ine Philippe, wo 29 nov 2023

Daar komt nu verandering in. Tegen 13 april moeten alle nieuwe snellaadpalen, laadpalen met een vermogen van minstens 50 kW, bankkaarten aanvaarden. Voor de bestaande laadpalen geldt die verplichting (nog) niet. Pas tegen 2027 worden bestaande laadpalen verplicht bankkaarten te aanvaarden. In ons land zijn er wel al enkele laadpalen waar je met je bankkaart kan betalen, maar vaak aan een hogere prijs dan wanneer je een laadpas of app gebruikt.

Als mensen altijd bij Colruyt of Aldi of whatever... allerlei dingen kopen, kan een laadpas er toch ook bij? lol grapje.

Moe(s)t men die laadpas dan überhaupt kopen? Wat kost(te) zo een DATS 24 laadpas volgens jou?

Het dringt echt niet door bij u. So be it

Alweer persoonlijk worden? Het dringt niet door bij jou? So be it, lol

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

IK heb dat ooit eens gedaan bij de Colruyt uit nieuwsgierigheid. Dat ding was aan ongeveer 8kw aan het laden. Na een uurtje was ik terug. Op het einde van de maand kreeg ik een factuur van 5 euro of zo. Blijkbaar werd er al een startbedrag aangerekend. Redelijk absurd als je daar maar een uur staat.

Als men dat uitrekent is dat aan ca. 0.65 €/kWh, alvast te duur (€ 5/8 kWh = 0,625 €/kWh)

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En waaruit blijkt dat? Ach plotseling zijn enkele laadpassen al 20 kopen?

Daarom dat ze EVs kopen die geen laadpas nodig hebben? Of daar gaan laden waar enkel een app + account volstaat?
Of bij **Aldi of andere mogelijk wat duurder laden zonder laadpas? Zeg het maar wat ik precies bedoelde.



En volgens EU-regelgeving gaat dat sowieso langzaam uitdoven, bij bepaalde snelladers (vb Shell) is het al een tijdje, en andere komen nog, maar dat wist je:


Als mensen altijd bij Colruyt of Aldi of whatever... allerlei dingen kopen, kan een laadpas er toch ook bij? lol grapje.

Moe(s)t men die laadpas dan überhaupt kopen? Wat kost(te) zo een DATS 24 laadpas volgens jou?


Alweer persoonlijk worden? Het dringt niet door bij jou? So be it, lol

Mijn excuses, t zijn er inderdaad geen 20 maar 500

https://evkenniscentrum.nl/welke-laa...0heel%20Europa.

Wat een dats laadpas kost weet ik niet. Het interesseert me ook niet. Net zoals de kosten van die andere 499 aanbieders mij niet interesseren. Het is een compleet belachelijk systeem

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Mijn excuses, t zijn er inderdaad geen 20 maar 500

Jij schreef "20 kopen"

Wat een dats laadpas kost weet ik niet.

Het zal een verwaarloosbare abonnementskost zijn neem ik aan, ze willen tenslotte kunnen afrekenen.

Het interesseert me ook niet.

Me too

Net zoals de kosten van die andere 499 aanbieders mij niet interesseren. Het is een compleet belachelijk systeem

Zo is het. Maar dan maakt men weer Tesla-propaganda als men dat zegt.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als men dat uitrekent is dat aan ca. 0.65 €/kWh, alvast te duur (€ 5/8 kWh = 0,625 €/kWh)

Is zeker winst voor de supermarkten .....mensen met een EV moeten meer gaan opladen dan de belofte van de fabrikanten.

Beloofde km vb 600 km en er maar 350 km halen op autostrades als met tegen 120km/u gaat rijden -> is bijna dubbel van verbruikte kWh dan de beloftes ......Europa wanneer gaan die optreden tegen het EV-sjoemellen ?

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

IK heb dat ooit eens gedaan bij de Colruyt uit nieuwsgierigheid. Dat ding was aan ongeveer 8kw aan het laden. Na een uurtje was ik terug. Op het einde van de maand kreeg ik een factuur van 5 euro of zo. Blijkbaar werd er al een startbedrag aangerekend. Redelijk absurd als je daar maar een uur staat.

Ik heb geen enkel praktische ervaring met elektrisch laden van een auto. Laden de palen van de Colruyt met een vermogen van 8kW of had je tijdens jouw bezoek 8kWh kunnen laden ?

Wat het aan de Dats24 of op de parking van de Colruyt zelf ?

Er is een verplichting voor zonnepanelen voor niet-residentiële gebouwen. Meestal hebben de supermarkten een plat dak dat vol EV panelen ligt. Het is logisch dat bij zonneschijn de batterijen geladen worden, dan wordt er meer stroom geproduceerd dan de supermarkt nodig heeft. De momenten dat de supermarkt meer stroom van het net haalt dan de EV panelen produceren zouden de batterijen het best ontladen worden.

[Micele]

Zoals Fox schreef laadde zijn BEV aan 8 kiloWatt vermogen gedurende 1 uur, dus heeft de ev-batterij 8 kW*1uur of 8 kWhour erbij gekregen.
Moest hij maar 0,5 uur aan 8 kW geladen hebben kwam er 8kW*0,5 uur = 4 kWh bij.

Ik neem aan dat Colruyt met zijn zes 150kW snellaadpunten (link: https://press.colruytgroup.com/dats-...l-van-mechelen extra aparte batterijen heeft (zware powerpacks) die als opslag- en laadbuffer dienen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Ik heb geen enkel praktische ervaring met elektrisch laden van een auto. Laden de palen van de Colruyt met een vermogen van 8kW of had je tijdens jouw bezoek 8kWh kunnen laden ?

Wat het aan de Dats24 of op de parking van de Colruyt zelf ?

Er is een verplichting voor zonnepanelen voor niet-residentiële gebouwen. Meestal hebben de supermarkten een plat dak dat vol EV panelen ligt. Het is logisch dat bij zonneschijn de batterijen geladen worden, dan wordt er meer stroom geproduceerd dan de supermarkt nodig heeft. De momenten dat de supermarkt meer stroom van het net haalt dan de EV panelen produceren zouden de batterijen het best ontladen worden.

Het zullen laadpalen van 11 of 22 kw zijn. Maar toen ik aan het laden was stond er nog eentje te laden. Vermoedelijk daardoor slechts aan 8 vermogen aan het laden.

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Het zullen laadpalen van 11 of 22 kw zijn. Maar toen ik aan het laden was stond er nog eentje te laden. Vermoedelijk daardoor slechts aan 8 vermogen aan het laden.

Voor zover ik begrijp is dat nog altijd meer laadvermogen per uur dan een doorsnee laadpaal thuis.

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zoals Fox schreef laadde zijn BEV aan 8 kiloWatt vermogen gedurende 1 uur, dus heeft de ev-batterij 8 kW*1uur of 8 kWhour erbij gekregen.
Moest hij maar 0,5 uur aan 8 kW geladen hebben kwam er 8kW*0,5 uur = 4 kWh bij.

Ik neem aan dat Colruyt met zijn zes 150kW snellaadpunten (link: https://press.colruytgroup.com/dats-...l-van-mechelen extra aparte batterijen heeft (zware powerpacks) die als opslag- en laadbuffer dienen.

Op de parking van Colruyt Mechelen staan 3 snellaadpalen (6 laadpunten) van 150 kW en 2 standaard laadpalen (4 laadpunten) van 22 kW. De volgende laadpleinen krijgen een gelijkaardige configuratie met telkens 10 laadpunten.

Colruyt geeft weinig details. Zou het kunnen dat die voorziene 150 kW & 22 kW piekvermogens zijn zonder beschikbaarheidsgarantie ?

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Voor zover ik begrijp is dat nog altijd meer laadvermogen per uur dan een doorsnee laadpaal thuis.

Thuis laad ik aan 7.4 kw vermogen. Met een batterij van 81kwh is dat een uur of 7 laden om van 20 naar 80% te gaan. Meer moet dat niet zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Op de parking van Colruyt Mechelen staan 3 snellaadpalen (6 laadpunten) van 150 kW en 2 standaard laadpalen (4 laadpunten) van 22 kW. De volgende laadpleinen krijgen een gelijkaardige configuratie met telkens 10 laadpunten.

Colruyt geeft weinig details. Zou het kunnen dat die voorziene 150 kW & 22 kW piekvermogens zijn zonder beschikbaarheidsgarantie ?

Een laadpunt kan altijd een bepaalde panne hebben, is nooit uit te sluiten, dan moet je de volgende nemen. Zoals bij de WC die niet automatisch doorspoelt. Ik heb het met mijn ICE ook al voorgehad dat er niets uit de tankslang kwam, softwarefout wslk. Er hing ook nog geen plakker "Hors Service" op.

Dat is altijd het bruto vermogen wat een laadpaal/-punt in theorie kan afgeven.

Het is vooral de electrische wagen die mee bepaalt hoeveel die afneemt afhankelijk van enkele parameters.

Als een wagen maar aan max 100 kW DC kan opnemen bijvoorbeeld, bovendien is dat vermogen afnemend als de batterij voller wordt.

En bij die 22 kW AC-laders hebben 98% van de electrische wagens niets aan want de AC-DC-omvormer-lader is maar uitgelegd op 11 kW max. Want dat is het vermogen als men thuis aan 3 fase 16A 230 Volt kan laden. Bepaalde dure wagens hebben de optie 22 kW lader, maar die zijn eerder zelden. Kan men vinden op ev-database.org, Audi SQ8-e tron heeft een 22 kW enkel als optie: https://ev-database.org/nl/auto/1773/Audi-SQ8-e-tron

ik geef je een vb. wat een VW ID.3 Pro maximaal en gemiddeld kan slikken, AC en DC, let vooral op * en het • kleingedrukte.

https://ev-database.org/nl/auto/1831/Volkswagen-ID3-Pro

AC traag laden:

Laadpunt Maximaal Vermogen Tijd Snelheid
Stopcontact (2.3 kW) 230V / 1x10A 2.3 kW 29u45m 12 km/u
1-fase 16A (3.7 kW) 230V / 1x16A 3.7 kW 18u30m 19 km/u
1-fase 25A (5.8 kW) 230V / 1x25A 5.8 kW 11u45m 30 km/u
1-fase 32A (7.4 kW) 230V / 1x32A 7.4 kW 9u15m 38 km/u
3-fase 16A (11 kW) 400V / 3x16A 11 kW 6u15m 56 km/u
3-fase 25A (17 kW) 400V / 3x16A 11 kW * 6u15m 56 km/u
3-fase 32A (22 kW) 400V / 3x16A 11 kW * 6u15m 56 km/u
* = Laadvermogen beperkt door lader in voertuig.

DC-snelladen van Volkswagen ID.3 Pro

Laadpunt Maximaal Gemiddeld Tijd Snelheid
CCS (50 kW DC) 50 kW 40 kW* 64 min 230 km/u
CCS (100 kW DC) 100 kW 70 kW* 37 min 390 km/u
CCS (150 kW DC) 120 kW* 80 kW* 32 min 450 km/u

* = Snellaadvermogen beperkt door het voertuig.
• De daadwerkelijke laadsnelheid kan door o.a. buitentemperatuur, staat van de accu en rijstijl afwijken van de getoonde gegevens.

[ViveLaBelgique]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

ik geef je een vb. wat een VW ID.3 Pro maximaal en gemiddeld kan slikken, AC en DC, let vooral op * en het • kleingedrukte.

Waarom kan je deze auto slechts opladen aan 70 kW aan een DC snellaadstation van 100 kW terwijl dit mogelijk is aan 80 kW bij een 150 kW snellaadstation ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique

Waarom kan je deze auto slechts opladen aan 70 kW aan een DC snellaadstation van 100 kW terwijl dit mogelijk is aan 80 kW bij een 150 kW snellaadstation ?

Dat is telkens 70 kW en 80 kW gemiddeld*, zie bovenaan. Aan een 150 kW station kan die laadkurve starten tot max 120 kW (zie bijlage blauwe kurve), aan een 100 kW-laadpunt is het tot 100 kW beperkt (bijlage groene kurve)
, gele kurve is aan 50 kW laadpunt, die 40 kW gemiddeld zal bijna 50 kW moeten zijn, wslk foutje van de site.

DC-snelladen van Volkswagen ID.3 Pro

Laadpunt Maximaal Gemiddeld* Tijd Snelheid
CCS (50 kW DC) 50 kW 40 kW* 64 min 230 km/u
CCS (100 kW DC) 100 kW 70 kW* 37 min 390 km/u
CCS (150 kW DC) 120 kW* 80 kW* 32 min 450 km/u

* = Snellaadvermogen beperkt door het voertuig.
• De daadwerkelijke laadsnelheid kan door o.a. buitentemperatuur, staat van de accu en rijstijl afwijken van de getoonde gegevens.

Bij snelladen neemt men het gemiddelde van 10% tot 80% laden, laadkurve in f van tijd/lading kan men vinden, zie bijlage van Fastned.
Ik zal alles plakken.

Snelladen van Volkswagen ID.3 Pro (10 -> 80%)

Snelladen is vooral bedoeld om onderweg in korte tijd veel actieradius toe te voegen. Over het algemeen geldt dat naarmate de batterij verder opgeladen wordt, de laadsnelheid afneemt. Met name boven 80% lading neemt de laadsnelheid fors af. Een snellaadsessie betreft dus bijna nooit een leeg-vol lading. Hoe snel de auto oplaadt, hangt af van het snellaadpunt dat gebruikt wordt en welk laadvermogen de auto aan kan. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het snelladen van de Volkswagen ID.3 Pro.

- Maximaal: het piekvermogen geleverd door de snellader
- Gemiddeld: het gemiddelde laadvermogen geleverd door de snellader over een sessie van 10% tot 80%
- Tijd: de tijd benodigd om van 10% tot 80% op te laden
- Snelheid: de gemiddelde snelheid waarmee van 10% tot 80% geladen wordt