"De elektrische auto is dood"

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Klarekijk

Elektrische auto's zijn er al van 1916 . het zijn enkel de oliebaronnen die de licentie's opkopen

das zoals onze Belgische politiek , die zijn eigen ziel en kantoren verkoopt .

Als die lisenties niet in handen van de arabs waren hadden we al lang geen dieselwagens meer nodig gehad .

Dat klopt. En ik heb ook niet de indruk dat hier echt iets in vooruitgaat op een andere batterij na.
Iedereen die wat van auto's afweet en van batterijen en zo kan zelf zijn electrische mobiel maken van eender welk benzine wagentje.
Motor er uit, electromotor er in en een lading batterijen koppelen.

Wie eens aan wat tractie batterijen geraakt uit die schoonmaak toestellen en zo kan zelfs nog wat verder rijden. Misschien minder snel. Tractie batterijen zijn wel peperduur.

[koppijn]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Prijsvoorspelling "Deutsche Bank" :
naar 250 $ = ~ 200 €/1 kWh in 2020 ...



vb een *plug-in hybrid met range extender (extra brandstofmotor)* en pakweg 20 kWh Li-ions kost dan 4000 € puur accuprijs (*genre Opel Ampera heeft nu 16 kWh en rijbereik tot 710 km volgens ADAC# , RE= 1400 cc benzinemotor).

# http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Au...er_Edition.pdf

Dan moet men nog rekening houden dat men die accu om de 3 �* 4 jaar moet vervangen. Dan wordt het wel een dure grap.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat klopt. En ik heb ook niet de indruk dat hier echt iets in vooruitgaat op een andere batterij na.
Iedereen die wat van auto's afweet en van batterijen en zo kan zelf zijn electrische mobiel maken van eender welk benzine wagentje.
Motor er uit, electromotor er in en een lading batterijen koppelen.

Er zijn een paar idealisten die dat doen.
Laat het ons goed aanpakken.
We kiezen een kleine wagen, zoals een Nissan Pixo/Suzuki Alto.
De 50 kw 1000 cc 3 cylinder benzinemotor kukelen we er uit, en de benzinetank eveneens.
De motor is minder zwaar dan men zou denken, en daar heb je met moeite 100 kg mee gewonnen.
De benzinetank en de niet meer nodige brandstofleidingen alswel de brandstof geven ons 50 kg totaal in die wagen gewonnen.
Maar laat ons positief denken, en we rukken er 200 kg uit (in een wagentje van nog geen 900 kg)

Dan moeten we kiezen. Budget, of efficientie.
Budget, dan zitten we te kijken naar seriegewonden motoren. Op 120V 32 pk continue 88pk piek voor enkele seconden. Gewicht 90 kg. Kostprijs €1200

Met 35 pk continue en voor een stoplichtsprintje 88 pk, moet prima te doen zijn voor deze auto.

Hier dan een regelaar die perfect binnen de specs voor deze motor valt. Kost, Oeps, €1400

Ook is het duidelijk dat we 10 "auto"batterijen in serie moeten zetten om de 120V te hebben. En 500A piek is ook de moeite. Ergo, we zijn aan denken aan dikke jongens. Een 100Ah blok weegt 28-30 kg, en kost €120-250. We doen het budgetvriendelijk en we lepelen er 10 keer 28 kg in, met een prijskaartje van €1000 (met 10 tegelijk, ge krijgt toch 20% korting dan)

Dan hebben we 12 kw aan stroom aan boord, waarvan we 8 kw kunnen gebruiken (een accu helemaal leegtrekken is ze kapotmaken). Als we dan effe denken, en zeer rustig aan doen, dan kunnen we er toch 50 km mee rijden.

Dus, conclusie. Ge maakt van uw 900 kg autootje een bak van 950 kg, reduceerd het bereik van 350 km naar 50 km, en dat voor de luttele som van €3600, de helft van de aankoopprijs van zo'n nieuw karretje.
En dat is "goedkoop" gedaan. Zonder 1 werkuur in een werkplaats met bekwame mensen.

Wie eens aan wat tractie batterijen geraakt uit die schoonmaak toestellen en zo kan zelfs nog wat verder rijden. Misschien minder snel. Tractie batterijen zijn wel peperduur.

Tractiebatterijen zijn loodaccu's. Loodzwaar dus.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door koppijn

Dan moet men nog rekening houden dat men die accu om de 3 �* 4 jaar moet vervangen. Dan wordt het wel een dure grap.

En hoe kom je daarbij ?

Wij geven op de Ampera
12 jaar/160.000 km garantie op doorroesten
en 8 jaar of 160.000 km1 garantie op de batterij.
1 Afhankelijk van de garantiebepalingen in het serviceboekje van uw Opel Ampera
http://www.opel.be/showroom/files/pd...rochure_NL.pdf page 42 van 44

Prachtig... dan kost het me dus niets.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En hoe kom je daarbij ?



Prachtig... dan kost het me dus niets.

Dat kost U €42 000 voor een wagen die hetzelfde doet als een €25 000 wagen. Niks?

En het is een rare garantie. 8 jaar op een stuk technologie waarvan geweten is dat na 4 jaar het beste eraf is.
Men kan het rekken door die range-extender. Die pakt wel over als de accu op een bepaald niveau komt. Maar op een bepaald moment gaat die accu eerder werken als een condensator. Goed voor een korte stoot vermogen, maar al de rest zal uit de generator moeten komen.
Misschien een reden waarom Opel langzaam aan't afsterven is?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dat kost U €42 000 voor een wagen die hetzelfde doet als een €25 000 wagen. Niks?

Je weet wat ik bedoelde. Ik ben geen koper/verkoper van een Opel Ampera, maar ik ken een forum waar iemand er bijna dagelijks mee rijdt.

http://forum.christophoros.be/index.....html#msg38829

Zo. Hij is sneller dan verwacht aangekomen, en na een weekje rondrijden zijn de eerste ervaringen erg positief.

- onovertroffen electrisch rijcomfort / stilte.
- de prestaties zijn in de vlaamsbrabantse praktijk bruikbaarder dan die van een 150pk diesel of benzine.
- electrische range volstaat voor mijn dagelijkse verplaatsing van 55km. Range extender nog niet nodig gehad, maar dat komt ongetwijfeld.
- aparte looks; mooie metaallak.

Ik moet mijn mening over een aantal minpuntjes wat herzien:

- de stijl van het interieur valt na het omschakelen van mijn interne meerkeuzeschakelaar al een stuk beter in de smaak. Leuk stuurtje, geperforeerd leder met wat design in de kussens en contrasterend stiksel... er valt zeker mee te leven. Coole verlichting 's nachts.
- dashboard en console waren even wennen. Het had esthetisch wat meer ingetogen gekund, maar het is wel jong, netjes, verrassend doordacht en functioneel. En plots lijkt dat van een 'normale' auto ingehaald door de tijd.
- er zijn een aantal onverwachte features en de uitrusting is heel volledig. Ik zal eigenlijk alleen de bestuurderszetels met memory missen als er eens iemand anders mee rijdt.
- het klinkt misschien eufemistisch, maar de prestaties zijn 'anders' leuk.
- blijft duur voor de klasse, maar het totale plaatje is correct. Een 320d ED met dezelfde uitrusting komt ongeveer op hetzelfde bedrag uit.

Het is even aanpassen aan de ophanging, de besturing en het bochtengedrag. Die zijn zonder meer goed, maar minder droog en gesofistikeerd dan ik gewend ben (active steering / adaptive drive).

Tja, en dan de twijfels. Het is te vroeg om hier iets zinnig over te zeggen, en ik hoop dat het blijft bij een ontbrekende schroef aan de rubber voorspoiler - die waarschijnlijk in post productie aangepast werd. De complexe technologie werkt voorlopig feilloos.

Nog wat cijfertjes:

Het verbruik in gemiddeld verkeer (70% snelweg @ 130km/u teller, 30% taffelen @ 0..70 km/u) is 200Wh/km. Een kortere alternatieve route met minder snelweg doet het verbruik zakken naar 150Wh/km.
De laadtijd is 5-6u aan een gewoon stopcontact 240V/10A.

En het is een rare garantie. 8 jaar op een stuk technologie waarvan geweten is dat na 4 jaar het beste eraf is.

Klopt maar ze geven die garantie wel. Uiteraard is de regelelectronica zo dat die accus hun langste levensduur bereiken; zo dom is GM niet.
# 10,5 kWh van de 16 kWh accu wordt maar echt gebruikt. Uiteraard is het verbruik hoger als die 10,5 kWh door regeneratie onderweg (bij vertragen)
# http://de.wikipedia.org/wiki/Opel_Am...atterietechnik

testverbruik (kWh én benzine) in de adac-link te vinden, incl uitleg:

Testverbrauch Schnitt (ersten 100 km) 12,2 kWh und 1,4 l

Testverbrauch Schnitt pro 100 km (leere Batterie / elektrisch) 5,5 l / 17,4 kWh

CO2-Ausstoß Herstellerangabe/Test 27g/km/ 102g/km
Leergewicht/Zuladung 1720 kg/280 kg
Batteriekapazität / Tankinhalt 16 kWh / 35 l
Reichweite (gesamt) 710 km
Garantie (Batterie) 2 Jahre (8 Jahre / 160.000 km)Rostgarantie 12 Jahre
ADAC-Messwerte fett (meetwaardes ADAC in´t vet)

Verbrauch/CO2*
Wieviel Strom und wieviel Benzin der Ampera verbraucht, hängt stark von der Nutzung ab. Startet man die Fahrt mit voll geladenem Akku, dann werden im gemischten Betrieb auf den ersten 100 km 12,2 kWh Strom und 1,4 l Super verbraucht. Damit verbunden ist ein CO2-Ausstoß von 102 g pro Kilometer (CO2 aus deutschem Strommix sowie CO2 aus verbrauchtem Benzin). Im ADAC EcoTest reicht dies für 44 Punkte.
Fährt man dann mit leerem Akku weiter, liegt der Verbrauch innerorts bei etwa 4,0 l, außerorts bei etwa 5,5 l und auf der Autobahn bei etwa 6,5 l Super pro 100 km. Auf kürzeren Strecken, die rein elektrisch zurückgelegt werden können, liegt der Verbrauch durchschnittlich bei 17,4 kWh alle 100 km im gemischten Betrieb. Damit kommt man mit einer Akkuladung etwa 70 km weit, die Klimaautomatik arbeitet dabei teilweise im Eco-Betrieb oder ist aus. Im Winter, wenn die Heizung benötigt wird, sinkt die Reichweite rapide - ein typisches Problem von Elektrofahrzeugen. Beim Ampera aber ohne Risiko auf Liegenbleiben, weil der benzinbetriebene Rangeextender immer an Bord ist.

Het gemiddeld verbruik van ADAC (17,4 kWh/100 km komt dus bijna perfect overeen met de praktijk in Be (link erboven, gemiddeld 175 Wh/km)

Maar op een bepaald moment gaat die accu eerder werken als een condensator. Goed voor een korte stoot vermogen, maar al de rest zal uit de generator moeten komen.
Misschien een reden waarom Opel langzaam aan't afsterven is?

Waarom "Opel" ?

Geen idee, ik duidde enkel maar aan dat er 8 jaar of 160.000 km op de batterij van een Opel Ampera / Chevrolet Volt is, beide behoren bij General Motors. Blijkbaar (Wki*) is GM sinds 2011 alweer het grootste autofabrikant ter wereld volgens verkoopte aantallen. "Wat zou daar een paar xx.000 plug-in-autootjes van afdoen die onder andere dienen om hun opgelegde CO2-uitstoot van hun vloot ietjes naar beneden te halen" ?
*

http://de.wikipedia.org/wiki/General_Motors

Im Jahr 2011 ist GM vor Volkswagen wieder zum größten Automobilkonzern nach Verkaufszahlen aufgestiegen.[6] Der Konzern produziert neben Kraftfahrzeugen auch Fahrzeugkomponenten. Bis 2006 bot er über seine Tochtergesellschaft GMAC außerdem Finanzdienstleistungen an.

2012 schloss General Motors eine Kooperation mit PSA Peugeot Citroën ab und beteiligte sich mit 7 % an PSA. Die Kooperation hat das Ziel, GM-Europa (Opel / Vauxhall Motors) durch gemeinsamen Einkauf und Entwicklung beispielsweise gemeinsamer Plattformen wettbewerbsfähiger zu machen.[7]

Lijkt heel goed te gaan met GM als ze daarbij in 2012 met nog 7% in PSA kunnen inkopen.

[E. Migrant]

En wat met elektrische wagens die hun elektriciteit uit 'inductie' uit ondergrondse kabels krijgen?

De socialisten zijn hier in de Limburg toch mee bezig dacht ik?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Er zijn een paar idealisten die dat doen.
Laat het ons goed aanpakken.
We kiezen een kleine wagen, zoals een Nissan Pixo/Suzuki Alto.
De 50 kw 1000 cc 3 cylinder benzinemotor kukelen we er uit, en de benzinetank eveneens.
De motor is minder zwaar dan men zou denken, en daar heb je met moeite 100 kg mee gewonnen.
De benzinetank en de niet meer nodige brandstofleidingen alswel de brandstof geven ons 50 kg totaal in die wagen gewonnen.
Maar laat ons positief denken, en we rukken er 200 kg uit (in een wagentje van nog geen 900 kg)

Dan moeten we kiezen. Budget, of efficientie.
Budget, dan zitten we te kijken naar seriegewonden motoren. Op 120V 32 pk continue 88pk piek voor enkele seconden. Gewicht 90 kg. Kostprijs €1200

Met 35 pk continue en voor een stoplichtsprintje 88 pk, moet prima te doen zijn voor deze auto.

Hier dan een regelaar die perfect binnen de specs voor deze motor valt. Kost, Oeps, €1400

Ook is het duidelijk dat we 10 "auto"batterijen in serie moeten zetten om de 120V te hebben. En 500A piek is ook de moeite. Ergo, we zijn aan denken aan dikke jongens. Een 100Ah blok weegt 28-30 kg, en kost €120-250. We doen het budgetvriendelijk en we lepelen er 10 keer 28 kg in, met een prijskaartje van €1000 (met 10 tegelijk, ge krijgt toch 20% korting dan)

Dan hebben we 12 kw aan stroom aan boord, waarvan we 8 kw kunnen gebruiken (een accu helemaal leegtrekken is ze kapotmaken). Als we dan effe denken, en zeer rustig aan doen, dan kunnen we er toch 50 km mee rijden.

Dus, conclusie. Ge maakt van uw 900 kg autootje een bak van 950 kg, reduceerd het bereik van 350 km naar 50 km, en dat voor de luttele som van €3600, de helft van de aankoopprijs van zo'n nieuw karretje.
En dat is "goedkoop" gedaan. Zonder 1 werkuur in een werkplaats met bekwame mensen.

Tractiebatterijen zijn loodaccu's. Loodzwaar dus.

Die gasten die dat zo al eens doen nemen soms een golfke en lepelen er een batterij of 40 of 50 in. Hoever ze er mee rijden weet ik niet maar als je met die hobby uw woon-werk er mee kan oplossen is dat al netjes soms.
Op die oldtimer amerikaanse mega bakken doen ze het soms ook.
Maar daar haakt de liefhebber van oldtimers wel grondig op af natuurlijk.

Ach het is en blijft zo wat hobby hé.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Die gasten die dat zo al eens doen nemen soms een golfke en lepelen er een batterij of 40 of 50 in.

50 keer 30 kg.... da's 1500 kg dood gewicht. Arm Golfje.

Hoever ze er mee rijden weet ik niet maar als je met die hobby uw woon-werk er mee kan oplossen is dat al netjes soms.

100 km gok ik. En dan mogen ze verdomd lang laden.

Op die oldtimer amerikaanse mega bakken doen ze het soms ook.
Maar daar haakt de liefhebber van oldtimers wel grondig op af natuurlijk.

Nog zwaarder, geniaal.

Ach het is en blijft zo wat hobby hé.

en ik dacht dat robots bouwen duur was.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

50 keer 30 kg.... da's 1500 kg dood gewicht. Arm Golfje.


100 km gok ik. En dan mogen ze verdomd lang laden.


Nog zwaarder, geniaal.

en ik dacht dat robots bouwen duur was.

Dat zijn de goedkope hobby's.

En gewicht tja. Daarom dat ze er batterijen blijven bijsteken zeker?

Nu dat opladen? Ik denk wel dat je een chargeur of 10 tegelijk kunt aanleggen op die batterijen. Enfin ik heb het nog niet geprobeerd.

[Mambo]

En het gewicht van batterijen? Ik heb er nochtans deze week 2 naar de schroothandel gedaan en ze niet gewogen. Echter ik schat eerder zo"n 15 kilo stuk.
Dus ja de oude motor er uit. De benzine tank, de uitlaat, wat leidingen en andere rommel en dat zal zo wel wat compenseren min of meer.

[Micele]

Met genoeg kWh/kg (100 kWh en maar 100 kg gewicht, zeer opmerkelijk weinig) kom je ook 605 km ver (en nog 18 % restwaarde kWh) met een omgebouwde Audi A2. Zelfs dan nog een vierzitter met bruikbare koffer, max gewicht tot 1600 kg.

In Japan hebben ze zelfs 1000 km gehaald maar die auto was voor het dagelijks gebruik ongeschikt of niet gehomologeerd ?.

http://www.auto-motor-und-sport.de/e...g-2924395.html

"Die Fahrt wird der weltweite Durchbruch in der Elektromobilität sein", sagte der Vorsitzende der Geschäftsführung der lekker Energie, Thomas Mecke. Das Fahrzeug hat eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und ist mit vier Sitzen ausgestattet, hat einen vollständig nutzbaren Kofferraum, Servolenkung, Airbags und Komfortfunktionen wie Klimatisierung, Sitzheizung und Radio. Die Batterie auf Lithium-Metall-Polymer-Basis ist nach Unternehmensangaben leistungsfähiger als andere Batterien. Der umgebaute Audi A2 fuhr mit im Schnitt 90 km/h nach Berlin und hatte bei der Ankunft im Wirtschaftsministerium noch 18 Prozent Ladeleistung.

Ähnliche Langstrecken-Versuche sind bereits mit Experimentalautos unternommen worden. So war es im Mai dem Japan Electric Vehicle Club gelungen, mit einem Elektroauto 1.000 Kilometer zu fahren, ohne die Batterie zwischendurch aufzuladen. Allerding kann dieses Gefährt nicht im Alltag eingesetzt werden.

http://www.zeit.de/auto/2010-10/elektroauto-langstrecke

Weltrekord für ein Elektroauto: Ein alltagstaugliches Elektroauto ist erstmals von München nach Berlin gefahren, ohne unterwegs einen Ladestopp einlegen zu müssen. Die 605 Kilometer, die der umgebaute Audi A2 zurücklegte, seien die weiteste jemals mit einer einzigen Akkuladung zurückgelegte Strecke, teilten das Technologieunternehmen DBM Energy und der Stromanbieter lekker Energie mit.

Das Auto war in der Nacht in München gestartet und kam am Dienstagmorgen vor dem Bundeswirtschaftsministerium in Berlin an – und selbst dann hatte die Batterie noch eine Restladung von 18 Prozent. Es war insgesamt sieben Stunden unterwegs und fuhr im Schnitt 90 Kilometer pro Stunde. Wirtschaftsminister Rainer Brüderle (FDP) nannte die Fahrt einen Durchbruch. "Der erzielte Langstrecken-Weltrekord zeigt, dass Entfernungen von 600 Kilometern mit einem Elektrofahrzeug keine Utopie sind", sagte Brüderle im Hof seines Ministeriums.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Met genoeg kWh/kg (100 kWh en maar 100 kg gewicht, zeer opmerkelijk weinig) kom je ook 605 km ver (en nog 18 % restwaarde kWh) met een omgebouwde Audi A2. Zelfs dan nog een vierzitter, uiteraad was de kleine koffer wat bezet.
http://www.auto-motor-und-sport.de/e...g-2924395.html

Een auto van maar 100 Kg?.

Tijd om een aixam om te bouwen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een auto van maar 100 Kg?.

schreef ik dat ?

Der Geschäftsführer von lekker Energie, Thomas Mecke, sagte, es gehe nun darum, auch große Autokonzerne von der besonderen Technologie zu überzeugen. "Wir wollen keine Autos bauen, sondern nur die Energielösungen liefern", betonte Mecke. Wie es weiter hieß, soll der neuartige Akku eine Lebensdauer von bis zu 500.000 Kilometer schaffen, bevor er ausgetauscht werden muss. Laut Hannemann braucht der Akku vier Stunden zum Aufladen – wegen des veralteten deutschen Stromnetzes, sonst sei das auch in ein paar Minuten möglich. Die Batterie wiegt etwa 100 Kilogramm, insgesamt kann der Wagen ein Gesamtgewicht mit Insassen von bis zu 1600 Kilogramm haben.

Doe eens wat moeite.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

schreef ik dat ?



Doe eens wat moeite.

Oké een beetje meer dus.

Nu ja, aixam zou zich daar goed voor lenen.
't is al plastic dat er aan hangt.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

En het gewicht van batterijen? Ik heb er nochtans deze week 2 naar de schroothandel gedaan en ze niet gewogen. Echter ik schat eerder zo"n 15 kilo stuk.

15 kg, da's een 55 Ah accu.

Dus ja de oude motor er uit. De benzine tank, de uitlaat, wat leidingen en andere rommel en dat zal zo wel wat compenseren min of meer.

Ik schreef dan ook dat ik royaal rekende op 200 kg.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een auto van maar 100 Kg?.

Neen, alleen de accu was 100 kg.

Tijd om een aixam om te bouwen.

Renault Twizy

Ik heb er naar gekeken als dagelijks woon werk verkeer. Maar de 80km/u limiet , alswel het prijskaartje maken het niet interessant. Voor een derde van dat geld hebben we een gloednieuwe 125 CC scooter, die wel mee kan op de ring van brussel als die eens goed loopt. ook is thuis laden een probleem , daar we geen garage hebben, en geen plek tegen het huis aan. En ik zie me nog geen kabel onder het straat , of hoog genoeg over diezelfde straat te leggen.

[Mahalingam]

Wij geven op de Ampera
12 jaar/160.000 km garantie op doorroesten
en 8 jaar of 160.000 km1 garantie op de batterij.
1 Afhankelijk van de garantiebepalingen in het serviceboekje van uw Opel Ampera

Mijn zwager had voor zijn bedrijfje een bestelautootje nodig.
Dat is een Renaud geworden want die had roest-garantie. Eerst wilde die niet maar mijn zwager werd verzekerd dat de roestproblemen tegenwoordig voorbij zijn.
Na 3 jaar viel zijn rechterkant er bijna af. Roest!
Maar gelukkig garantie. Nee dus want hij had niet voldaan aan de kleine lettertjes: een kilometerbeurt was te laat gedaan.
Sindsdien hecht ik niet zoveel waarde aan die 'garanties' van de fabriekanten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mahalingam

Mijn zwager had voor zijn bedrijfje een bestelautootje nodig.
Dat is een Renaud geworden want die had roest-garantie. Eerst wilde die niet maar mijn zwager werd verzekerd dat de roestproblemen tegenwoordig voorbij zijn.
Na 3 jaar viel zijn rechterkant er bijna af. Roest!
Maar gelukkig garantie. Nee dus want hij had niet voldaan aan de kleine lettertjes: een kilometerbeurt was te laat gedaan.
Sindsdien hecht ik niet zoveel waarde aan die 'garanties' van de fabriekanten.

Onzin, doorroesten "dat de carosserie er zomaar bijna afvalt (uw grootsspraak) " komt niet zomaar.
Roest komt normaal gezien heel langzaam, tenzij men zijn auto verwaarloost na blikschade, en-of blind is voor de roest.

Heeft dus niets met een "te late" kilometerbeurt te doen, maar -meestal- met een tweejaarlijks carrosserieonderzoek, meestal bij een grote inspectie*.

Van een wat vuilere luchtfilter gaat de rechterkant van de auto er niet afroesten.

Maar als het toch in de voorwaarden stond moet je de inspecties* natuurlijk opvolgen, of anders de mogelijke gevolgen dragen voor die Renault.
Dom zijn die fabrikanten niet.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Onzin, doorroesten "dat de carosserie er zomaar bijna afvalt (uw grootsspraak) " komt niet zomaar.
Roest komt normaal gezien heel langzaam, tenzij men zijn auto verwaarloost na blikschade, en-of blind is voor de roest.

Heeft dus niets met een "te late" kilometerbeurt te doen, maar -meestal- met een tweejaarlijks carrosserieonderzoek, meestal bij een grote inspectie*.

Van een wat vuilere luchtfilter gaat de rechterkant van de auto er niet afroesten.

Maar als het toch in de voorwaarden stond moet je de inspecties* natuurlijk opvolgen, of anders de mogelijke gevolgen dragen voor die Renault.
Dom zijn die fabrikanten niet.

Hangt ervan af in welk jaar hij spreekt.
Destijds was dat soms zo bij die franse merken. Ik was toen nog carrossier en werkte toen voor een frans merk en ik heb heel wat roestgaten mogen dichtlassen bij splinternieuwe wagens die nog niet verkocht stonden.
Jawel...destijds.

Nu komt dat niet meer voor. Echter nieuwe wagens hebben soms ook ongevallen nog voor ze verkocht zijn en worden hersteld. Indien er een zware herstelling is geweest en de lasnaden zijn niet goed behandeld geweest dan heb je een rotte auto nog voor je het beseft. Men vergeet nogal eens dat de lasnaad 2 kanten heeft waarvan er eentje meestal niet te zien is of te bereiken is. En niet zelden niet goed gedinitrold word na de lassen...meteen na de lassen.
Ik heb zo een vermoeden dat die "nieuwe" wagen een herstelling is geweest.